JP2009262607A - ドア用開口部のシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シール性の向上を図りつつ、ウエザストリップの取付安定性の向上を図ることのできるドア用開口部のシール構造を提供する。
【解決手段】自動車ボディのドア用開口部の周縁部には、断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から延出する中空状のシール部１５とを備えるウエザストリップ５が設けられている。さらに、ドア用開口部の下縁部に位置するウエザストリップ５の一端部５ａと他端部５ｂとの突合せ部には、断面略Ｕ字状の連結シール部５２と、連結シール部５２から延出する連結シール部５３とを具備する連結ピース５１が設けられている。また、ドア用開口部の周方向に沿って、ウエザストリップ５の両端部５ａ、５ｂのシール部１５と、連結ピース５１の連結シール部５３とが連続して延在するとともに、両端部５ａ、５ｂのシール部１５と、連結シール部５３とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、互いに当接し合っている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両のドア用開口部のシール構造に関するものである。

一般に、自動車等の自動車ボディに形成されたドア用開口部周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、ドア用開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部から車外側に突出し、中空部を有するシール部とを備えている。そして、ドアを閉めたときに、シール部がドアの周縁部に圧接されることによって、自動車ボディとドアとの間がシールされるようになっている。

従来、ウエザストリップのうち、長手方向の多くの部分、或いは、全部が押出成形によって成形され、両端末がドア用開口部の下縁部に位置するように取付けられている。また、ウエザストリップの両端末を型成形部により接続し、全体として環状に構成されるものもある（例えば、特許文献１参照）。この場合、ドア用開口部の周縁部に沿ってウエザストリップが切れ目なく設けられるため、シール性（特に遮音性能）の向上等が図られる。
特開２００５−８８８１０号公報

ところで、ウエザストリップの両端末を型成形部により接続する場合には、製造誤差や組付け誤差等が生じた場合に、ドア用開口部の周長に比べてウエザストリップの周長が長すぎたり短すぎたりしてしまい、取付状態の悪化を招くおそれがある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シール性の向上を図りつつ、ウエザストリップの取付安定性の向上を図ることのできるドア用開口部のシール構造を提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両本体のドア用開口部周縁に沿って設けられるフランジ部に取付けられ、車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から延出し、ドアの閉鎖時にドアの周縁部に圧接される中空状のシール部とを備え、
長手方向における一端部及び他端部がドア用開口部の下縁部に位置するようにして設けられるウエザストリップと、
前記ウエザストリップの前記一端部と前記他端部との突合せ部に対応して配置され、ドアの閉鎖時にドアの周縁部に圧接される連結シール部と、前記連結シール部を車両本体に固定するための連結トリム部とを具備する連結手段とを備え、
ドア用開口部の下縁部には、前記トリム部及び前記連結トリム部の上方を覆うスカッフプレートが取付けられるドア用開口部のシール構造であって、
ドア用開口部の周方向に沿って、前記一端部の前記シール部と、前記連結手段の前記連結シール部と、前記他端部の前記シール部とが連続して延在するとともに、
前記一端部及び前記他端部のうち少なくとも一方の端部の前記シール部と、前記連結シール部とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、少なくともドアの閉鎖状態において互いに当接し合うことを特徴とするドア用開口部のシール構造。

手段１によれば、ウエザストリップの一端部と他端部との突合せ部に連結手段が設けられており、ドア用開口部の周方向に沿って、当該連結手段の連結シール部とウエザストリップのシール部とが連続して延びている。つまり、ウエザストリップのシール部及び連結手段の連結シール部により、ドア用開口部の周縁部全周にわたって切れ目なくシールが施されることとなる。従って、シール性（特に遮音性能）の向上等を図ることができる。

また、本手段によれば、ウエザストリップの一端部及び他端部のうち少なくとも一方の端部のシール部と連結シール部とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、少なくともドアの閉鎖状態において互いに当接し合うように構成されている。このため、ウエザストリップに関して製造誤差や組付け誤差等が生じ、ウエザストリップの全長が長短するような場合であっても、それに合わせて、連結手段の端部とウエザストリップの端部との相対位置をドア用開口部の周方向に沿ってずらし、連結シール部とシール部とが重なり合う距離を変更すれば、かかる誤差を許容することができる。従って、誤差を吸収する調節を比較的容易に行うことができ、かかる調節を行うことで、ウエザストリップの取付安定性の向上を図ることができる。

加えて、ウエザストリップの端部のトリム部と連結トリム部との間に隙間が生じる場合であっても、かかる隙間がスカッフプレートにより覆われるため、かかる隙間が視認されることに起因して意匠性の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる。

尚、「前記一端部及び前記他端部のうち少なくとも一方の端部の前記シール部と、前記連結シール部とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、非固定状態で互いに当接し合っていること」としてもよい。尚、連結手段の連結シール部は、ドア用開口部の周方向における長さが極力短い方が望ましい。すなわち、連結シール部とシール部とを当接させ、連結シール部によりシール部を支持させる場合には、連結シール部をシール部よりも硬質の素材で構成することが考えられ、連結シール部が長い場合には、ドアを閉める際に比較的大きな力を必要としてしまう（ドアを閉め難くなってしまう）おそれがあるが、極力短く構成することにより、かかる不具合を防止することができ、ドアをスムースに閉めることができる。

手段２．前記連結シール部は、前記シール部よりも硬質な弾性素材により構成されるとともに、前記シール部よりも薄肉に構成され、
前記一端部及び前記他端部のうち少なくとも一方の端部の前記シール部は、前記連結シール部の内側に嵌入し、当該シール部の外側面と前記連結シール部の内側面とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、互いに当接し合うことを特徴とする手段１に記載のドア用開口部のシール構造。

手段２のように連結シール部を構成することで、シール性を確保しつつ、当該連結シール部に当接するシール部を支持して当接状態を確実に維持することができる（連結シール部とシール部とを隙間なく的確に連続させることができる）。また、シール部よりも薄肉の連結シール部の内側にシール部が重なることから、例えば、連結シール部の外側にシール部が重なる場合に比べ、連結シール部の外側面とシール部の外側面との境界部に形成される段差を低減させることができる。従って、かかる段差により意匠性の低下を招いてしまうといった事態を抑制することができる。

手段３．前記連結シール部はリップ状をなしていることを特徴とする手段１又は２に記載のドア用開口部のシール構造。

手段３によれば、連結シール部はリップ状に構成されているため、例えば、連結シール部が中空部を有する中空形状に構成される場合に比べ、連結シール部の反力を低減させることができる。従って、連結シール部の反力が高くなりすぎてしまい、ドアを閉鎖する際に比較的大きな力を必要としてしまうといった事態を抑制することができる。

尚、「前記連結シール部は、前記車外側側壁部の前記連結部側の部位から車外側に向けて車外側に凸となるようにして湾曲しつつ下方傾斜して延びている」こととしてもよい。この場合、連結シール部の先端部と連結トリム部との間に形成される隙間が視認されることに起因して意匠性の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる上、連結シール部の内側に水や埃が溜まってしまうといった事態を防止することができる。

尚、「前記連結シール部は、前記シール部の外表面に沿って、前記シール部の外表面のうち最も車外側に位置する部位又は当該部位を越えるようにして延び、少なくとも前記シール部の外表面のうち最も車外側に位置する部位又は当該部位を越えた部位と当接していること」としてもよい。この場合、連結シール部によってシール部をより確実に支持することができ、連結シール部とシール部とをより的確に連続させることができる。また、ドアを閉鎖した際に連結シール部が捲れてしまい、これに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を抑止することができる。

手段４．前記連結手段は、前記ウエザストリップとは別部材として構成されるとともに、前記ウエザストリップの前記一端部と前記他端部との突合せ部に対応して、前記連結トリム部が前記フランジ部に取付けられることで車両本体に固定され、
前記一端部及び前記他端部の前記シール部と前記連結シール部とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、互いに当接し合うことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドア用開口部のシール構造。

ウエザストリップの両端部を型成形にて接続する（型接続する）場合、ウエザストリップの端部と型成形部との連接部において成形不良が生じてしまうおそれがある。この点、本手段４では、ウエザストリップの両端部のシール部と、ウエザストリップとは別に用意した連結手段の連結シール部の両端末とを当接させるだけであり、ウエザストリップの端部に対して一体的に型成形部を形成する必要がないことから、かかる不具合を回避することができる。従って、ウエザストリップの両端部を型接続する場合に比べ、品質の向上を図ることができる上、製造作業性の向上、コストの削減等を図ることができる。

尚、「前記連結シール部は、前記連結トリム部から車外側に延出する基部と、前記基部から前記ウエザストリップの前記一端部側に延出し、前記連結トリム部の前記一端部側の端縁よりも前記一端部側に突出する第１保持部と、前記基部から前記ウエザストリップの前記他端部側に延出し、前記連結トリム部の前記他端部側の端縁よりも前記他端部側に突出する第２保持部とを備えていること」としてもよい。この場合、ウエザストリップの端部を段カットする（端部におけるトリム部を削除してシール部のみを残す）ことなく、連結シール部とシール部とを的確に当接させることができる。

手段５．前記連結シール部は、前記スカッフプレートと一体的に構成されるとともに、前記スカッフプレートの本体部よりも軟質な弾性素材により構成され、
前記一端部及び前記他端部の前記シール部と前記連結シール部とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、互いに当接し合うことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドア用開口部のシール構造。

手段５のように、連結シール部がスカッフプレートと一体的に構成される場合、すなわち、スカッフプレートにより連結手段が構成される場合であっても、上記各手段の作用効果が奏される。また、スカッフプレートはウエザストリップとは別物であるため、上記手段４と同様の作用効果が奏される。加えて、手段５では、上記手段４のように、ドア用開口部の周方向において、ウエザストリップの一端部のトリム部と、他端部のトリム部との間に連結トリム部を設置する必要がないため、ウエザストリップの一端部と他端部とを近接配置するとともに、ドア用開口部の周方向における連結シール部の長さを短くすることができる。従って、連結シール部の長さが長くなることに起因して、ドアを閉鎖する際に比較的大きな力を必要としてしまい、ドアを閉め難くなってしまうといった事態を防止することができる。尚、手段５では、スカッフプレートにより連結手段が構成される。また、スカッフプレートの本体部は、車両本体に係止される連結トリム部としての係止部を備えていることとしてもよい。

手段６．前記連結手段は前記ウエザストリップの前記一端部に対して一体的に形成される型成形部として構成され、
前記他端部の前記シール部と前記連結シール部とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、互いに当接し合うことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドア用開口部のシール構造。

手段６のように、連結手段がウエザストリップの一端部に一体形成される構成であっても、上記各手段の作用効果が奏される。また、手段６では、ウエザストリップの一端部に型成形部が一体的に形成されているが、ウエザストリップの両端部を型成形により接続する場合に比べると、ウエザストリップと型成形部との連接部に成形不良が生じてしまうといったリスクを半分に減らすことができる。

尚、「前記連結シール部は、前記連結トリム部から車外側に延出する基部と、前記基部から前記ウエザストリップの前記他端部側に延出し、前記連結トリム部の前記他端部側の端縁よりも前記他端部側に突出する保持部とを備えていること」としてもよい。この場合、ウエザストリップの他端部を段カットすることなく、連結シール部と前記他端部のシール部とを的確に当接させることができる。

（第１実施形態）
以下に、第１実施形態について図面を参照して説明する。図１はフロントドアが開放状態にある自動車の斜視図である。図２はウエザストリップを示す正面図である。図３はウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。

図１に示すように、車両としての自動車１には、自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア２」という）が開閉可能に設けられており、ドア２に対応する自動車ボディ３（車両本体）のドア用開口部４の周縁部には、ウエザストリップ５（オープニングトリム）が設けられている。

図３に示すように、ウエザストリップ５は、車内側側壁部１２と、車外側側壁部１３と、両側壁部１２、１３を連結する連結部１４とを具備し、断面略Ｕ字状をなすトリム部１１と、車外側側壁部１３から車外側に突出して設けられ、内部に中空部１５ａを有してなるシール部１５とを備えている。さらに、ウエザストリップ５は、車内側側壁部１２から車外側に延びる車内側保持リップ２１と、車外側側壁部１３から車内側に延びる車外側保持リップ２２とを備えている。また、トリム部１１及び保持リップ２１、２２はソリッドＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成され、シール部１５はスポンジＥＰＤＭにより構成されている。加えて、トリム部１１には、金属製のインサート１７が埋設されている。

また、ドア用開口部４の周縁部には、自動車ボディ３を構成するインナパネル３１及びアウタパネル３２が接合されることによりフランジ部３３が形成されており、トリム部１１の内側にフランジ部３３を嵌め込むことで、保持リップ２１、２２による弾性力等に基づいて、ウエザストリップ５がドア用開口部４の周縁部に取付けられている。また、ドア２の閉鎖時においては、シール部１５がドア２の周縁部に圧接して潰れ変形し、これによりドア２と自動車ボディ３との間がシールされるようになっている。尚、フランジ部３３の強度を高めるべく板状のリーンフォースが両パネル３１、３２間に設けられていてもよい。

図２に示すように、ウエザストリップ５は、長手方向全域が押出成形により一続きに成形されており、ウエザストリップ５の長手方向における一端部５ａと他端部５ｂとがドア用開口部４の下縁部（下縁部の前後方向略中央部）に位置するようにしてフランジ部３３に取付けられている。また、ウエザストリップ５の全長は、ドア用開口部４の周長よりも若干短く構成されており、ウエザストリップ５のフランジ部３３への取付状態において、ウエザストリップ５の一端部５ａと他端部５ｂとが前後に離間するようになっている。

加えて、図１に示すように、ドア用開口部４の下縁部には、ウエザストリップ５のトリム部１１を覆うようにしてスカッフプレート４１が取付けられている。図３に示すように、スカッフプレート４１は、搭乗者が昇降時に足を乗せるための本体部４２を備えており、本体部４２には、当該本体部４２と一体形成された係止部４３が設けられている。また、フランジ部３３には、係止部４３に対応する位置に嵌着部材４５が取付けられている。嵌着部材４５は、フランジ部３３に嵌め込まれる固定部４６と、スカッフプレート４１の係止部４３を支持する被係止部４７とを備えている。そして、固定部４６がフランジ部３３に嵌め込まれた状態で、フランジ部３３にウエザストリップ５を取付けることで、嵌着部材４５がフランジ部３３に固定され、スカッフプレート４１の係止部４３を被係止部４７に係止させることで、スカッフプレート４１が嵌着部材４５を介して、フランジ部３３（ドア用開口部４の下縁部）に固定されている。尚、ウエザストリップ５のシール部１５に関しては、スカッフプレート４１（本体部４２）よりも車外側に突出しており、ドア用開口部４の下縁部においても、ドア２の閉鎖時において、シール部１５がドア２の周縁部に圧接されるようになっている。また、スカッフプレート４１は、ポリプロピレンにより構成されている。

さて、第１実施形態では、ドア用開口部４の下縁部には、ウエザストリップ５の一端部５ａと他端部５ｂとの突合せ部に対応して、ウエザストリップ５とは別体として構成される連結ピース５１が設けられている。以下、かかる連結ピース５１について図面を参照しつつ説明する。図４は、ウエザストリップの両端部の突合せ部を示す部分斜視図である。図５は連結ピースを示す図４のＫ−Ｋ線断面図である。

図４、図５に示すように、連結手段としての連結ピース５１は、フランジ部３３に取付けられる連結トリム部５２と、連結トリム部５２から延出し、ドア２の閉鎖時においてドア２の周縁部に圧接されるリップ状の連結シール部５３とを備え、これらが型成形により一体的に形成されている。また、連結ピース５１はＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成されている。

図５に示すように、連結トリム部５２は、車内側側壁部５５と、車外側側壁部５６と、両側壁部５５、５６を連結する連結部５７とを具備して断面略Ｕ字状をなしている。また、車内側側壁部５５及び車外側側壁部５６には、連結トリム部５２の内側に延びる車内側保持リップ５８及び車外側保持リップ５９が設けられている。尚、連結トリム部５２にはインサートは埋設されていないが、連結トリム部５２は連結シール部５３よりも硬質なＴＰＯにより構成されており、フランジ部３３への取付状態の安定化が図られている。

連結シール部５３は、車外側側壁部５６の連結部５７側の部位から車外側に向けて車外側に凸となるようにして湾曲しつつ下方に延びる断面略Ｃ字状の基部６１と、基部６１から前方に延出し、連結トリム部５２の前縁部よりも前方に突出する第１保持部６２と、基部６１から後方に延出し、連結トリム部５２の後縁部よりも後方に突出する第２保持部６３とを備えている（図４参照）。また、連結シール部５３は、連結ピース５１の長手方向（前後方向）においていずれの部位においても断面形状が同形状かつ同寸法となっている。加えて、連結シール部５３は、シール部１５よりも薄肉となっている。

そして、ドア用開口部４の周縁に沿ってウエザストリップ５をフランジ部３３に取付けた後、ウエザストリップ５の一端部５ａと他端部５ｂとの間に位置して露出状態にあるフランジ部３３に対して連結トリム部５２を嵌め込んで連結ピース５１を取付ける。これにより、連結シール部５３の両端末（第１保持部６２及び第２保持部６３）の内側にウエザストリップ５の両端部５ａ、５ｂのシール部１５が嵌入し、一端部５ａのシール部１５の外側面と第１保持部６２の内側面とが前後方向において所定距離重なり合って面当接するとともに、他端部５ｂのシール部１５の外側面と第２保持部６３の内側面とが前後方向において所定距離重なり合って面当接する。以上のようにウエザストリップ５及び連結ピース５１をフランジ部３３に取付けることで、ドア用開口部４の周方向に沿って、ウエザストリップ５の一端部５ａのシール部１５と、連結ピース５１の連結シール部５３と、ウエザストリップ５の他端部５ｂのシール部１５とが連続して延在することとなる。

また、連結シール部５３は、シール部１５の外表面に沿って、当該外表面のうち最も車外側に位置する部位を上下に跨ぐようにして延びており、シール部１５の外表面のうち最も車外側に位置する部位や当該部位よりも下方の部位とも当接している。但し、連結ピース５１とウエザストリップ５とは互いに固定（接着等）されているわけではなく、連結シール部５３及びシール部１５において面当接している（圧接し合っている）だけである。

尚、連結ピース５１の連結トリム部５２についても、その上方がスカッフプレート４１により覆われている。すなわち、連結トリム部５２と、ウエザストリップ５の両端部５ａ、５ｂのトリム部１１との間に隙間が生じた場合であっても、かかる隙間がスカッフプレート４１により覆われるため、かかる隙間が視認されることに起因して意匠性の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる。

以上詳述したように、第１実施形態によれば、ウエザストリップ５の一端部５ａと他端部５ｂとの突合せ部に連結ピース５１が設けられており、ドア用開口部４の周方向に沿って、連結ピース５１の連結シール部５３とウエザストリップ５のシール部１５とが連続して延びている。つまり、ウエザストリップ５のシール部１５及び連結ピース５１の連結シール部５３により、ドア用開口部４の周縁部全周にわたって切れ目なくシールが施されることとなる。従って、シール性（特に遮音性能）の向上等を図ることができる。

また、第１実施形態によれば、ウエザストリップ５の端部５ａ、５ｂのシール部１５と連結シール部５３とが、前後方向（ドア用開口部４の周方向）に沿って所定距離重なり合い、面当接している。このため、ウエザストリップ５に関して製造誤差や組付け誤差等が生じ、ウエザストリップ５の全長が長短するような場合であっても、それに合わせて、連結ピース５１の端部とウエザストリップ５の端部５ａ、５ｂとの相対位置を前後にずらし、連結シール部５３とシール部１５とが重なり合う距離を変更すれば、かかる誤差を許容することができる。従って、誤差を吸収する調節を比較的容易に行うことができ、かかる調節を行うことで、ウエザストリップ５の取付安定性の向上を図ることができる。

さらに、連結シール部５３は、ＥＰＤＭよりなるシール部１５よりも硬質なＴＰＯにより構成されるとともに、シール部１５よりも薄肉に構成されている。当該構成により、シール性（ドア２の閉鎖時における追従変形性）を確保しつつ、当該連結シール部５３に当接するシール部１５を支持して当接状態を確実に維持することができる（連結シール部５３とシール部１５とを隙間なく的確に連続させることができる）。また、シール部１５よりも薄肉の連結シール部５３の内側にシール部１５が重なることから、例えば、連結シール部５３の外側にシール部１５が重なる場合に比べ、連結シール部５３の外側面とシール部１５の外側面との境界部に形成される段差を低減させることができる。従って、かかる段差により意匠性の低下を招いてしまうといった事態を抑制することができる。

また、連結シール部５３はリップ状に構成されているため、例えば、連結シール部５３が中空部を有する中空形状に構成される場合に比べ、連結シール部５３の反力を低減させることができる。従って、連結シール部５３の反力が高くなりすぎてしまい、ドア２を閉鎖する際に比較的大きな力を必要としてしまうといった事態を抑制することができる。

加えて、連結シール部５３は、車外側側壁部５６の連結部５７側の部位から延出しているため、連結シール部５３の先端部と車外側側壁部５６との間に形成される隙間が視認されることに起因して意匠性の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる上、連結シール部５３の内側に水や埃が溜まってしまうといった事態を防止することができる。

さらに、連結シール部５３は、シール部１５の外表面のうち最も車外側に位置する部位や当該部位よりも下方の部位とも当接している。従って、連結シール部５３によってシール部１５をより確実に支持することができ、連結シール部５３とシール部１５とをより的確に連続させることができる。また、ドア２を閉鎖した際に連結シール部５３が捲れてしまい、これに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を抑止することができる。

また、連結手段としての連結ピース５１は、ウエザストリップ５とは別部材として構成されていることから、例えば、ウエザストリップ５の両端部５ａ、５ｂを型成形にて接続する（型接続する）ことで、ウエザストリップ５の端部５ａ、５ｂと型成形部との連接部において成形不良が生じてしまうといった事態を回避することができる。従って、ウエザストリップ５の両端部５ａ、５ｂを型接続する場合に比べ、品質の向上を図ることができる上、製造作業性の向上、コストの削減等を図ることができる。

加えて、連結シール部５３は、連結トリム部５２の前縁部よりも前方に突出する第１保持部６２と、連結トリム部５２の後縁部よりも後方に突出する第２保持部６３とを備えていることから、ウエザストリップ５の端部５ａ、５ｂを段カットする（端部５ａ、５ｂにおけるトリム部１１を削除してシール部１５のみを残す）ことなく、連結シール部５３と両端部５ａ、５ｂのシール部１５とを的確に当接させることができる。

（第２実施形態）
以下、第２実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図６はウエザストリップ及びスカッフプレートを示す部分斜視図であり、図７は図６のＬ−Ｌ線断面図である。尚、自動車ボディ３（ドア用開口部４）やウエザストリップ５の構成については、上記第１実施形態と同様であるため、説明を省略するとともに、同じ部材名称及び部材番号を用いて説明する。

第２実施形態のスカッフプレート４１は、トリム部１１の上方を覆う本体部４２の前後方向略中央位置から車外側に突出し、ドア２の閉鎖時においてドア２の周縁部に圧接されるリップ状の連結シール部７１を備えている。連結シール部７１は、本体部４２の車外側端縁から車外側に向けて車外側に凸となるようにして湾曲しつつ下方に延びており、断面略Ｃ字状をなしている。また、連結シール部７１はＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成されており、スカッフプレート４１の成形に際し、ポリプロピレンにより構成される本体部４２と一体的に形成される。加えて、連結シール部７１はシール部１５よりも薄肉に構成されている。尚、第２実施形態では、スカッフプレート４１が連結手段を構成するとともに、係止部４３を有する本体部４２が連結トリム部を構成する。

そして、ウエザストリップ５を、両端部５ａ、５ｂがドア用開口部４の下縁部の前後方向略中央部に位置するようにしてフランジ部３３に取付けた後、スカッフプレート４１を取付けることで、連結シール部７１の両端末の内側にウエザストリップ５の両端部５ａ、５ｂのシール部１５が嵌入し、両端部５ａ、５ｂのシール部１５の外側面と、連結シール部７１の内側面とが前後方向において所定距離重なり合って面当接する。これにより、ドア用開口部４の周方向に沿って、ウエザストリップ５の一端部５ａのシール部１５と、スカッフプレート４１の連結シール部７１と、ウエザストリップ５の他端部５ｂのシール部１５とが連続して延在することとなる。

また、連結シール部７１は、シール部１５の外表面に沿って、当該外表面のうち最も車外側に位置する部位を上下に跨ぐようにして延びており、シール部１５の外表面のうち最も車外側に位置する部位や当該部位よりも下方の部位とも当接している。

以上のように、連結シール部７１がスカッフプレート４１と一体形成される場合、すなわち、スカッフプレート４１により連結手段が構成される場合であっても、基本的に、上記第１実施形態と同様の作用効果が奏される。また、スカッフプレート４１はウエザストリップ５とは別物であるため、上記第１実施形態と同様に、ウエザストリップ５の両端部５ａ、５ｂを型接続する場合に比べ、品質の向上を図ることができる上、製造作業性の向上、コストの削減等を図ることができるといった作用効果が奏される。加えて、第２実施形態では、前後方向において、ウエザストリップ５の一端部５ａのトリム部１１と、他端部５ｂのトリム部１１との間に連結トリム部が設けられていないため、ウエザストリップ５の一端部５ａと他端部５ｂとを近接配置するとともに、前後方向（ドア用開口部４の周方向）における連結シール部７１の長さを短くすることができる。従って、前後方向において連結シール部７１が長くなることに起因して、ドア２を閉鎖する際に比較的大きな力を必要としてしまい、ドア２を閉め難くなってしまうといった事態を防止することができる。

（第３実施形態）
以下、第３実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図８はウエザストリップの正面図である。図９はウエザストリップの両端部の突合せ部を示す部分斜視図であり、図１０は押出成形部の他端部を示す図８のＭ−Ｍ線断面図である。尚、自動車ボディ３（ドア用開口部４）の構成については、上記第１実施形態と同様であるため、説明を省略するとともに、同じ部材名称及び部材番号を用いて説明する。

図８に示すように、第３実施形態では、ウエザストリップ５は、押出成形部８０と、押出成形部８０の一端部８０ａ（本例では、フランジ部３３への取付状態において前側に位置する方の端部）に対して一体的に形成される型成形部８１とを備えている。尚、押出成形部８０は、上記第１実施形態のウエザストリップ５と同様の構成を具備しているため、当該第３実施形態においては、押出成形部８０に関し、上記第１実施形態のウエザストリップ５と同じ部材名称及び部材番号を用いて説明する。

図９に示すように、型成形部８１は、フランジ部３３に取付けられる連結トリム部８２と、連結トリム部８２から延出し、ドア２の閉鎖時においてドア２の周縁部に圧接されるリップ状の連結シール部８３とを備えている。また、型成形部８１はＴＰＯにより構成されている。尚、第３実施形態では、連結トリム部８２及び連結シール部８３は同じ硬さとなっている。

連結トリム部８２は、車内側側壁部８５と、車外側側壁部８６と、両側壁部８５、８６を連結する連結部８７とを具備して断面略Ｕ字状をなしており、押出成形部８０のトリム部１１と連続的に形成されている。また、車内側側壁部８５及び車外側側壁部８６には、連結トリム部８２の内側に延びる車内側保持リップ８８及び車外側保持リップ８９が設けられている。尚、型成形部８１の連結トリム部８２にはインサートは埋設されていない。

連結シール部８３は、車外側側壁部８６の連結部８７側の部位から車外側に向けて車外側に凸となるようにして湾曲しつつ下方に延びる断面略Ｃ字状の基部９１と、基部９１から後方に延出し、連結トリム部８２の後縁部よりも後方に突出する保持部９２とを備えており、基部９１が押出成形部８０のシール部１５と連続的に形成されている。また、連結シール部８３は、連結ピース５１の長手方向（前後方向）においていずれの部位においても断面形状が同形状かつ同寸法となっている。加えて、連結シール部８３はシール部１５よりも薄肉に構成されている。

そして、ドア用開口部４の周縁に沿って、ウエザストリップ５を型成形部８１が設けられていない押出成形部８０の他端部８０ｂ側からフランジ部３３に取付けていき、押出成形部８０をフランジ部３３に取付けた後、最後に、フランジ部３３に対して連結トリム部８２を嵌め込んで型成形部８１を取付ける。これにより、図１０に示すように、連結シール部８３の保持部９２の内側に押出成形部８０の他端部８０ｂのシール部１５が嵌入し、当該他端部８０ｂのシール部１５の外側面と保持部９２の内側面とが前後方向において所定距離重なり合って面当接する。以上のように、ウエザストリップ５がフランジ部３３に取付けられることで、ドア用開口部４の周方向に沿って、押出成形部８０のシール部１５と、型成形部８１の連結シール部８３とが連続して延在することとなる。

また、図１０に示すように、連結シール部８３は、シール部１５の外表面に沿って、当該外表面のうち最も車外側に位置する部位を上下に跨ぐようにして延びており、シール部１５の外表面のうち最も車外側に位置する部位や当該部位よりも下方の部位とも当接している。

以上のように、連結手段がウエザストリップ５（押出成形部８０）の一端部に一体形成される構成であっても、基本的に上記第１実施形態と同様の作用効果が奏される。また、第３実施形態では、押出成形部８０の一端部８０ａに型成形部８１が一体的に形成されているが、押出成形部８０の両端部８０ａ、８０ｂを型成形により接続する場合に比べると、押出成形部８０と型成形部８１との連接部に成形不良が生じてしまうといったリスクを半分に減らすことができる。

また、型成形部８１において連結トリム部８２が形成されていることから、型成形部８１の連結トリム部８２を省略したような構成に比べ、ドア２の閉鎖時において連結シール部８３が変形した際に、押出成形部８０の一端部８０ａの断面形状がいびつに変形してしまったり、連結シール部８３が垂れ下がったりするといった事態を防止することができる。

尚、第３実施形態では、スカッフプレート４１の形状を変更することなく、従前のスカッフプレートをそのまま使用することができる上、部品点数の増加を抑制することができ、取付作業性の向上を図ることができる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、ドア用開口部４の下縁部の前後方向略中央部に連結手段（第１実施形態では連結ピース５１、第２実施形態では連結シール部７１、第３実施形態では型成形部８１）が配置されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、例えば、ドア用開口部４の下縁部のうち前後の縦縁部との境界部近傍に連結手段が配置される構成であってもよい。

また、上記実施形態では、（フロント）ドア２に対応する自動車ボディ３のドア用開口部４の周縁部に設けられるウエザストリップ５について具体化しているが、リヤドアに対応するドア用開口部の周縁部等に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。

（ｂ）第１実施形態及び第２実施形態のウエザストリップ５は、長手方向全域が押出成形により構成されているが、型成形部により複数の押出成形部を接続することで構成されることとしてもよい。また、第３実施形態のウエザストリップ５は、１つの押出成形部８０と、押出成形部８０の一端部８０ａに設けられる１つの型成形部８１とにより構成されているが、押出成形部を複数設けるとともに、押出成形部間を接続する型成形部を設けることとしてもよい。

また、ウエザストリップ５の断面形状は特に限定されるものではなく、例えば、トリム部１１から車内側に延びるリップ（例えば、スカッフプレート４１の本体部４２の車外側縁部を覆うカバーリップ）が設けられる構成であってもよい。

さらに、連結手段（連結ピース５１、スカッフプレート４１、型成形部８１）の形状についても特に限定されるものではなく、例えば、連結シール部５３、７１、８３を部分的に（例えば基部６１、９１のみを）中空形状としてもよい。但し、連結シール部５３、７１、８３を中空形状に構成する場合には、連結シール部５３、７１、８３の反力が高くなって、ドア２を閉め難くなってしまうおそれがあることから、上記各実施形態のようにリップ状に構成することが望ましい。

尚、第３実施形態の車内側保持リップ８８及び車外側保持リップ８９を省略することとしてもよい。また、第３実施形態において、型成形部８１の連結トリム部８２を省略することも可能である。すなわち、第３実施形態に関しては、押出成形部８０の一端部８０ａ（トリム部１１）により型成形部８１を保持することができることから、必ずしも型成形部８１自体に連結シール部８３をフランジ部３３に取付けるための部位（連結トリム部８２）を設ける必要はない。但し、ドア２の閉鎖時において連結シール部８３が変形した際に、押出成形部８０の一端部８０ａの断面形状がいびつに変形してしまったり、連結シール部８３が垂れ下がったりするといった事態を防止するべく、型成形部８１において連結シール部８３を支持する部位（連結トリム部８２）を形成することが望ましい。

（ｃ）上記実施形態では、ウエザストリップ５をＥＰＤＭにより構成しているが、ＴＰＯ等その他の素材により構成してもよい。また、連結手段（連結ピース５１、スカッフプレート４１の連結シール部７１、型成形部８１）をＴＰＯにより構成しているが、その他の弾性素材により構成してもよい。但し、連結シール部５３、７１、８３はシール部１５よりも硬質な素材で構成されることが望ましい。さらに、スカッフプレート４１についても、高密度ポリエチレン等の他のオレフィン系ポリマーを採用してもよいし、ポリエステル、ポリアミド等の他の樹脂材料を採用してもよい。但し、第２実施形態に関しては、スカッフプレート４１の本体部４２及び連結シール部７１は互いに相溶性のある素材により構成されるのが望ましい。尚、第２実施形態に関し、スカッフプレート４１の成形時に連結シール部７１を本体部４２と同時に一体形成しなくてもよく、例えば、スカッフプレート４１の本体部４２に対して、連結シール部７１が留め具（ねじやクリップ等）を用いて固定されることとしてもよい。また、嵌着部材４５を省略するとともに、スカッフプレート４１の係止部４３をドア用開口部４の下縁部（インナパネル３１）に形成された係止孔に嵌め込んで係止させる構成としてもよい。

尚、第１実施形態の連結ピース５１は型成形により形成されているが、押出成形により形成することとしてもよい。また、第１実施形態では、連結トリム部５２が連結シール部５３よりも硬質なＴＰＯにより構成されているが、連結トリム部５２及び連結シール部５３を同じ硬さの素材により構成してもよい。この場合、連結トリム部５２を連結シール部５３よりも厚肉にしたり、連結トリム部５２にインサートを埋設したりしてもよい。

（ｄ）上記実施形態では特に言及していないが、連結シール部５３、７１、８３は、ドア用開口部４の周方向における長さが極力短い方が望ましい。すなわち、連結シール部５３、７１、８３は、シール部１５よりも硬質な素材（ＴＰＯ）により構成されているため、連結シール部５３、７１、８３が長い場合には、ドア２を閉める際に比較的大きな力を必要としてしまう（ドア２を閉め難くなってしまう）おそれがあるが、極力短く構成することにより、連結シール部５３、７１、８３の反力を低減させることができ、ドア２をスムースに閉めることができる。

フロントドアが開放状態にある自動車の斜視図である。 第１実施形態のウエザストリップを示す正面図である。 ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。 第１実施形態のウエザストリップの両端部の突合せ部を示す部分斜視図である。 連結ピースを示す図４のＫ−Ｋ線断面図である。 第２実施形態のウエザストリップ及びスカッフプレートを示す部分斜視図である。 図６のＬ−Ｌ線断面図である。 第３実施形態のウエザストリップを示す正面図である。 第３実施形態のウエザストリップの両端部の突合せ部を示す部分斜視図である。 押出成形部の他端部を示す図８のＭ−Ｍ線断面図である。

符号の説明

１…自動車、２…ドア、３…自動車ボディ、４…ドア用開口部、５…ウエザストリップ、１１…トリム部、１２…車内側側壁部、１３…車外側側壁部、１４…連結部、１５…シール部、３３…フランジ部、４１…スカッフプレート、５１…連結ピース、５２…連結トリム部、５３…連結シール部、７１…連結シール部、８０…押出成形部、８１…型成形部、８２…連結トリム部、８３…連結シール部。

Claims (6)

1. 車両本体のドア用開口部周縁に沿って設けられるフランジ部に取付けられ、車外側側壁部と、車内側側壁部と、前記両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、
   前記トリム部から延出し、ドアの閉鎖時にドアの周縁部に圧接される中空状のシール部とを備え、
   長手方向における一端部及び他端部がドア用開口部の下縁部に位置するようにして設けられるウエザストリップと、
   前記ウエザストリップの前記一端部と前記他端部との突合せ部に対応して配置され、ドアの閉鎖時にドアの周縁部に圧接される連結シール部と、前記連結シール部を車両本体に固定するための連結トリム部とを具備する連結手段とを備え、
   ドア用開口部の下縁部には、前記トリム部及び前記連結トリム部の上方を覆うスカッフプレートが取付けられるドア用開口部のシール構造であって、
   ドア用開口部の周方向に沿って、前記一端部の前記シール部と、前記連結手段の前記連結シール部と、前記他端部の前記シール部とが連続して延在するとともに、
   前記一端部及び前記他端部のうち少なくとも一方の端部の前記シール部と、前記連結シール部とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、少なくともドアの閉鎖状態において互いに当接し合うことを特徴とするドア用開口部のシール構造。
2. 前記連結シール部は、前記シール部よりも硬質な弾性素材により構成されるとともに、前記シール部よりも薄肉に構成され、
   前記一端部及び前記他端部のうち少なくとも一方の端部の前記シール部は、前記連結シール部の内側に嵌入し、当該シール部の外側面と前記連結シール部の内側面とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、互いに当接し合うことを特徴とする請求項１に記載のドア用開口部のシール構造。
3. 前記連結シール部はリップ状をなしていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドア用開口部のシール構造。
4. 前記連結手段は、前記ウエザストリップとは別部材として構成されるとともに、前記ウエザストリップの前記一端部と前記他端部との突合せ部に対応して、前記連結トリム部が前記フランジ部に取付けられることで車両本体に固定され、
   前記一端部及び前記他端部の前記シール部と前記連結シール部とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、互いに当接し合うことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドア用開口部のシール構造。
5. 前記連結シール部は、前記スカッフプレートと一体的に構成されるとともに、前記スカッフプレートの本体部よりも軟質な弾性素材により構成され、
   前記一端部及び前記他端部の前記シール部と前記連結シール部とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、互いに当接し合うことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドア用開口部のシール構造。
6. 前記連結手段は前記ウエザストリップの前記一端部に対して一体的に形成される型成形部として構成され、
   前記他端部の前記シール部と前記連結シール部とが、ドア用開口部の周方向に沿って所定距離重なり合い、互いに当接し合うことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドア用開口部のシール構造。

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