JP4193116B2 - 自動車用ベルトラインモール - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるベルトラインモールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車ドアのドアベルトライン、即ちドアパネルの上縁には、ドアガラスと自動車ドアアウタパネルの上縁開口との間をカバーして装飾し、シールするベルトラインモールが取付けられている。
ベルトラインモールは、自動車ドアのアウタパネルに取付けられて、ドアガラスの車外側をシールし、ガラスインナモールは自動車ドアのインナパネル又はドアトリムに取付けられてドアガラスの車内側をシールしている。
【０００３】
図４に示すように従来のベルトラインモール１２０は、自動車ドアのアウタパネル１１の上端に設けられたフランジ部１１ｂに取付けられるとともに、ドアガラス２の外面に先端が当接する２本のガラスシールリップ１３０、１３１を有する。ガラスシールリップ１３０、１３１の内面には、植毛１３０ａ、１３１ａが施され、ドアガラス２との摺動摩擦を低下させている。
ベルトラインモール１２０は、断面略逆Ｕ字状であって、車外側側壁１２１と、上部壁１２２と、車内側側壁１２３からなる断面略逆Ｕ字状をなし、断面略逆Ｕ字状の車外側側壁１２１の内面から車外側保持リップ１２４と車内側側壁１２３の内面から車内側保持リップ１２５が夫々対向する方向に設けられている。ドアアウタパネル１１の上端に設けられたフランジ部１１ｂは、断面略逆Ｕ字状のベルトラインモール１２０の内部に嵌挿され、保持リップ１２４、１２５がフランジ部１１ｂの両面に当接して、ベルトラインモール１２０を保持する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
車外側側壁１２１の外面には、装飾部材１２７が一体に取付けられている。この装飾部材１２７は押出成形によりベルトラインモール１２０が成形されるときに、押出成形と同時あるいはその直後に車外側側壁１２１に取付けられる。
図５に示すように、車外側側壁１２１の先端、即ちドアアウタパネル１１と対向する部分には軟質材から形成された車外側シールリップ１２６が設けられ、ベルトラインモール１２０がフランジ部１１ｂに取付けられたときに、ベルトラインモール１２０とドアアウタパネル１１との間をシールする。
【０００５】
このとき、装飾部材１２７は、車外側側壁１２１の側端部、即ち幅方向の車外側側壁１２１の先端付近まで車外側側壁１２１を被覆して、装飾部材１２７のその側端部は、上記車外側シールリップ１２６により覆われている。
図５は、車外側側壁１２１の側端部付近の拡大図である。図５に示すように、車外側シールリップ１２６は、車外側側壁１２１の先端付近で車外側側壁１２１と融着して一体に形成され、その一部は装飾部材１２７の側端部を被覆している。
【０００６】
しかしながら、車外側側壁１２１に装飾部材１２７を取付ける場合に、従来は、装飾部材１２７にフィルム状の装飾部材１２７を埋め込むために、図６に示すように、車外側側壁１２１に凹部を設けてその中に装飾部材１２７を埋め込むことが行われていた。この場合には、凹部に装飾部材１２７を埋め込む作業のバラツキのために、図６に示すように装飾部材１２７の側端と凹部の間には若干の隙間Ｂが必要であったため、見栄えが良くなかった。
また、軟質材である車外側シールリップ１２６と装飾部材１２７とを一体的に押出成形する場合には、図５に示すように、装飾部材１２７の側端と車外側シールリップ１２６のシールリップ根元部１２５ｂとは、斜めの面で接合されているため、押出成形時に軟質材である車外側シールリップ１２６の材料に圧力がかかって斜面に沿って盛り上がりやすく、装飾部材１２７の表面に軟質材が凸状部を形成しやすくなり、装飾部材１２７との間に隙間ができ、そこから剥離したり、埃がたまりやすかった。また、斜めのため、車外側シールリップ１２６の材料の押出し圧力が変動すると、装飾部材１２７と車外側シールリップ１２６との境界線、いわゆる見切り線が直線状にならずに、波打つようになり、見栄えが悪かった。
【０００７】
【特許文献１】
特開平７−１８６２３５号公報（第３−４頁、第１図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、車外側シールリップの付近の見栄えとシール性の良いベルトラインモールを提供することにある。
【０００９】
上記課題を解決するための請求項１の本発明は、自動車ドア１のドアアウタパネル１１の上縁に沿って取付けられるベルトラインモール２０において、
ベルトラインモール２０は、硬質材で構成され、車外側側壁２１と、上部壁２２と、車内側側壁２３からなる断面略逆Ｕ字状をなし、
上部壁２２または車内側側壁２３には、ドアガラス２と摺動してドアガラス２とドアアウタパネル１１との間をシールするガラスシールリップ３０が一体的に設けられ、
車外側側壁２１の内面に車外側保持リップ２４を設け、車内側側壁２３の内面に車内側保持リップ２５を設け、車内側保持リップ２５と車外側保持リップ２４によりフランジ部１１ｂを保持するとともに、車内側側壁２３の先端に設けた屈曲係止部２８をドアアウタパネル１１の先端係止部１１ｃに係止し、
車外側側壁２１の表面に装飾部材２７を取付け、装飾部材２７の側端部は、車外側側壁２１の先端部２１ｂ付近まで車外側側壁２１を被覆して、
車外側側壁２１の車外側側壁先端部２１ｂには、装飾部材２７の車外側側壁先端部２１ｂ側の側端部２７ａを覆う、車外側側壁２１から延設した硬質材からなる車外側側壁カバー部２１ｃを設け、
車外側側壁カバー部２１ｃと装飾部材２７の側端部２７ａとからベルトラインモール２０の開口方向に一体的に軟質材からなる車外側シールリップ２６を設け、車外側シールリップ２６の車外側シールリップ根元部２６ｂと装飾部材２７は略直角に接合し、車外側シールリップ２６の車外側シールリップ先端部２６ｅは車内側に湾曲して形成し、
車外側側壁先端部２１ｂには、車外側側壁先端部２１ｂと車外側側壁カバー部２１ｃで装飾部材２７の車外側側壁先端部２１ｂ側の側端部２７ａを覆うとともに、車外側側壁カバー部２１ｃを車外側シールリップ２６の開口側内面に設けたシールリップ突起部２６ｃで覆い、
車外側側壁先端部２１ｂは、車外側側壁２１から内方に略直角に屈曲し、装飾部材２７は屈曲した車外側側壁先端部２１ｂの一部まで車外側側壁２１を被覆するとともに、屈曲した車外側側壁先端部２１ｂの車外側側壁カバー部２１ｃと装飾部材２７の側端部２７ａとからベルトラインモール２０の開口方向に一体的に軟質材からなる車外側シールリップ２６を設けたことを特徴とする自動車用ベルトラインモールである。
【００１０】
請求項１の本発明では、ベルトラインモールは、硬質材で構成され、車外側側壁と、上部壁と、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなしているので、ドアアウタパネルのフランジ部を剛性の強い硬質材で両側部を挟むことがで、ベルトラインモールをフランジ部に保持することができる。このため、ベルトラインモールに芯金を埋設しない場合には、重量を軽くすることができる。
車外側側壁の表面に装飾部材を取付け、装飾部材の側端部は、車外側側壁先端部付近まで車外側側壁を被覆したため、ベルトラインモールをドアに取付けたときに目立つベルトラインに装飾模様を設けることができるのでデザイン上好ましいとともに、装飾部材を幅方向において車外側側壁先端部付近まで設けたため、車外側から見た場合には、ベルトラインモールの全幅に装飾モールを設けることができるので、ドアアウタパネルの上縁部の見栄えがよい。
ベルトラインモールにガラスシールリップが一体的に設けられているため、ベルトラインモールはフランジ部に安定的に取付けられており、ベルトラインモールをドアアウタパネルに取付けたときに、ガラスシールリップがベルトラインモールにより保持され、ガラスシールリップがドアガラスに当接することができ、ドアガラスが摺動するときのドアガラスとドアアウタパネルとの間のシールをすることができる。
車外側側壁の内面に車外側保持リップを設け、車内側側壁の内面に車内側保持リップを設け、車内側保持リップと車外側保持リップによりフランジを保持したために、車外側保持リップと車内側保持リップによりベルトラインモールの横方向の揺れを防止することができ、ガラスシールリップがドアガラスに確実に当接することができる。車内側側壁の先端に設けた屈曲係止部をドアアウタパネルの先端係止部に係止したため、ベルトラインモールがドアガラスの上方向の移動により上方に引き抜かれるような力が作用したときに、フランジ部から抜けることを防止することができる。
【００１１】
車外側側壁先端部には、装飾部材の車外側側壁先端部側の側端部を覆う、車外側側壁から延設した硬質材からなる車外側側壁カバー部を設けたため、装飾部材の側端を硬質材で覆うことができ、装飾部材の側端が剥離することを防止できる。硬質材であるため車外側側壁カバー部が変形し難く、側端を確実に保護することができる。また、硬質材であるため押出成形時に材料が装飾部材の表面にはみ出すことがない。
車外側側壁カバー部と装飾部材の側端部とからベルトラインモールの開口方向に一体的に軟質材からなる車外側シールリップを設けたため、車外側シールリップにより車外側側壁カバー部と装飾部材の側端部を覆うことができ、ドアアウタパネルに車外側シールリップの先端を当接することができるので、ドアアウタパネルとベルトラインモールとのシールをすることができ、車外側から雨水等が進入することを防止できる。
また、車外側側壁の先端を軟質材からなる車外側シールリップで覆うことができ、ドアアウタパネルのとの接触を柔らかくすることができ、車両の振動等で車外側シールリップの先端がドアアウタパネルに当たっても異音が発生することがない。
車外側シールリップの根元部が装飾部材に対して、略直角に接合しているため、軟質材であっても装飾部材との境界では押出成形時に、軟質材が直角に装飾部材を押すため、横方向にはみ出し難く、軟質材と装飾部材との境界線であるいわゆる見切り線を直線状にすることができる。
車外側シールリップ先端部は車内側に湾曲しているため、ベルトラインモールがドアアウタパネルに取付けられたとき、車外側シールリップ先端部は、ドアアウタパネルの奥の方を向いて、車外側からは見難くなるため、車外側シールリップが目立たなくなり、デザイン的にも好ましい。
装飾部材の車外側側壁先端部側の側端部を覆う車外側側壁カバー部材を、車外側シールリップの開口側内面に設けたシールリップ突起部で覆うため、装飾部材の車外側側壁の側端部を覆う車外側側壁カバー部材をより強固に装飾部材に押圧することができるとともに、シールリップ突起部によりシールリップ先端部の変形を支えることができるため、シールリップ先端部がドアアウタパネルに当接する力を強くすることができるため、シール性を向上させることができる。
車外側側壁先端部は、車外側側壁から内方に略直角に屈曲し、装飾部材は屈曲した車外側側壁先端部の一部まで車外側側壁を被覆するとともに装飾部材は屈曲した車外側側壁先端部の一部まで車外側側壁を被覆したため、車外側側壁の先端と装飾部材の先端が車外側側壁に埋設された部分が、内方に略直角に屈曲しており車外側からは見えなくなり見栄えがよい。
屈曲した車外側側壁先端部の車外側側壁カバー部と装飾部材の側端部とからベルトラインモールの開口方向に一体的に軟質材からなる車外側シールリップを設けたため、車外側シールリップと、車外側側壁カバー部および装飾部材の側端部との接合面積が大きく、強固に固着することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の態様のベルトラインモールの断面を示すものであり、図４のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
ベルトラインモール２０は、ドアガラス２が昇降する自動車ドア１のドアアウタパネル１１の上縁に設けられた自動車ドア１のドアアウタパネル１１のフランジ部１１ｂに取付けられる。
【００２４】
ベルトラインモール２０は、硬質材から形成され、断面略逆Ｕ字状をなし、車外側側壁２１、車内側側壁２３と上部壁２２からなる。
車外側側壁２１は、断面略逆Ｕ字状の内面に車外側保持リップ２４を有し、車内側側壁２３の内面は、車内側保持リップ２５を有し、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５は、ドアアウタパネル１１のフランジ部１１ｂの両面に当接してベルトラインモール２０を保持するとともに、ベルトラインモール２０の内部に侵入した雨水等をシールする。
【００２５】
車外側側壁２１の外面には略全面にわたり帯状の装飾部材２７が取付けられている。装飾部材２７は、金属光沢を有する合成樹脂積層フィルム、ステンレススチールの薄膜、表面に装飾模様を有するフィルム等を用いることができる。金属光沢を有する合成樹脂積層フィルムは、例えばポリプロピレンからなるベースフィルム上に接着剤層を介してクロムをスパッタリングにより薄層状に設け、その上にポリエステル等の保護膜を設けたフィルムを使用することができる。
装飾部材２７の幅方向の上部壁２２側の側端は、上部壁２２の大部分を被覆して、後述する第１ガラスシールリップ３０の根元まで達して、その側端は第１ガラスシールリップ３０の根元で被覆されている。このため、装飾部材２７の幅方向の上部壁２２側の側端は、第１ガラスシールリップ３０により被覆され、保護されている。
装飾部材２７の幅方向の車外側側壁２１の開口側の側端は、車外側側壁２１の開口の先端を一部被覆するところまで伸びている。
これによって、ベルトラインモール２０の車外側から見ることができる表面は、略全面的に装飾部材で被覆することができるため、美観に優れている。
【００２６】
図２に示すように、車外側側壁２１の開口の先端において、車外側側壁２１は先端付近で車内側に向けて屈曲した車外側側壁先端部２１ｂが設けられている。このため、装飾部材２７の車外側側壁先端部２１ｂの側端も車内側に屈曲している。このため、車外側側壁２１の先端と装飾部材２７の側端は、車外側から見え難くなり、車外側からは単に装飾部材２７が湾曲して見えるため見栄えがよい。
装飾部材２７の側端は車外側側壁先端部２１ｂから延設された車外側側壁カバー部２１ｃでカバーされている。即ち、車外側側壁先端部２１bの外面と車外側側壁カバー部２１cとの間にできた車外側側壁凹部２１ｄに装飾部材２７が挟み込まれている。このため、装飾部材２７の側端は車外側側壁先端部２１bから剥離することがない。
【００２７】
車外側側壁先端部２１bには、ベルトラインモール２０の開口方向に向けて、軟質材から形成される車外側シールリップ２６が一体的に設けられている。
車外側シールリップ２６は、断面円弧状に曲がったシールリップ本体２６aと、そのシールリップ本体２６aの車外側側壁先端部２１bと接合している部分であるシールリップ根元部２６bと、シールリップ本体２６aの円弧状に曲がった内面側に設けられたシールリップ突起部２６cと、シールリップ本体２６aの先端のシールリップ先端部２６eとからなる。
車外側シールリップ２６は、軟質材により形成されて弾力性があり、円弧状に曲がっているので、ドアアウタパネル１１に柔軟に当接することができ、ドアアウタパネル１１の形状のバラツキやベルトラインモール２０の取付けのバラツキを吸収して確実に車外側シールリップ２６とドアアウタパネル１１の間のシールをすることができる。
【００２８】
シールリップ根元部２６bは、装飾部材２７の側端と車外側側壁カバー部２１ｃの先端面とに一体的に接合融着されている。シールリップ突起部２６cは、車外側側壁カバー部２１cを覆い、車外側側壁カバー部２１cを装飾部材２７側に押圧する。このため、装飾部材２７の側端は強固に保持される。
シールリップ本体２６aは車内側に向けて湾曲しているので、ベルトラインモール２０がドアアウタパネル１１に取付けられたときに、シールリップ先端部２６eは、車内側に入り込むため車外側からは見えなくなり、見栄えがよい。
また、シールリップ先端部２６eがドアアウタパネル１１に当接して屈曲、変形するときに、シールリップ突起部２６cがその屈曲、変形を支えることができるため、シールリップ先端部２６eが異常変形することがなくシールリップ先端部２６ｅがドアアウタパネル１１に当接する力を保持させることができ、確実なシールを得ることができる。
【００２９】
車外側シールリップ２６のシールリップ根元部２６bは、装飾部材２７に対して略直角に当接しているため、押出成形時に装飾部材２７に直角に軟質材が当たり、軟質材で形成されていても装飾部材２７の外側にはみ出し難いため、車外側シールリップ２６と装飾部材２７の境界線である見切りが直線状をなすことができる。
上部壁２２の外面は、前述のとおり装飾部材２７が半分以上を被覆している。装飾部材２７が被覆していない上部壁２２の外面は、第１ガラスシールリップ３０が斜め上方に向けて一体に設けられている。第１ガラスシールリップ３０の上部壁２２との接合根元部３０ｂでは、その接合根元部３０ｂが装飾部材２７の側端を一体に被覆している。
【００３０】
第１ガラスシールリップ３０の下面には、短繊維が植毛された植毛部３０ａが設けられている。植毛部３０ａは、ドアガラス２が昇降するときに、ドアガラスと接触して、ドアガラス２との摺動抵抗を下げることができ、スムースなドアガラス２の昇降ができる。この植毛の代わりに第１ガラスシールリップ３０の表面に低摺動抵抗の材料を使用することができ、例えばウレタン塗料やシリコン塗料の塗布、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂の溶着等を適用することができる。
【００３１】
車内側側壁２３の外面には第２ガラスシールリップ３１が設けられている。第２ガラスシールリップ３１は第１ガラスシールリップ３０と同様に、斜め上方に向けて一体に設けられるとともに、下面に植毛部３１ａが設けられている。これによりドアガラス２との摺動抵抗を下げることができる。なお、第１ガラスシールリップ３０又は第２ガラスシールリップ３１は、車体の状況によりいずれか１本を省略することもできる。この第１ガラスシールリップ３０と第２ガラスシールリップ３１による二重のシールにより、ドアガラス２とドアアウタパネル１１との間のシールをより向上させることができる。
【００３２】
また、車内側側壁２３の外面には、突起部２９が設けられており、第２ガラスシールリップ３１が過度に倒れてドアガラス２が車外側に引き出されることを防止している。
さらに、車内側側壁２３の先端内面には、開口に向かって斜め上方に屈曲係止部２８が鉤状に設けられている。ベルトラインモール２０をフランジ部１１ｂに取付けたときに、フランジ部１１ｂの先端係止部１１ｃと屈曲係止部２８が係止されて、ドアガラスの昇降時にベルトラインモール２０が抜け出ることを防止できる。
【００３３】
次に、ベルトラインモール２０をフランジ部１１ｂに取付けたときの車外側シールリップ２６の作用を説明する。
ベルトラインモール２０の開口からフランジ部１１ｂを挿入して取付けると、車外側側壁２１の先端に設けられた車外側シールリップ２６は、ドアアウタパネル１１に当接する。このとき、まずシールリップ先端部２６ｅがドアアウタパネル１１に当接し、シールリップ本体２６aが車内側に向けて湾曲しているため、シールリップ本体２６aが撓むとともに、シールリップ先端部２６eは車内側に入り込むようにしてドアアウタパネル１１と当接する。このため、ドアアウタパネル１１の形状の寸法がバラついたり、車外側シールリップ２６の組付け寸法がバラついてもシールリップ本体２６aの弾力性によりシールリップ先端部２６eがドアアウタパネル１１と離れることはない。このとき、第１ガラスシールリップ３０と第２ガラスシールリップ３１は、ドアガラス２に摺動可能に当接することができる。
【００３４】
次に、ベルトラインモール２０の製造方法を説明する。
ベルトラインモール２０は、押出成形により成形される。
車外側側壁２１と、上部壁２２と車内側側壁２３とは、硬質材で形成され、例えばポリプロピレン等の硬質合成樹脂や硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、硬質ソリッドゴムを使用することができる。硬質合成樹脂としては、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ナイロン樹脂、塩化ビニル樹脂等が使用することができる。硬質合成樹脂部材を使用する場合は、ベルトラインモール２０がアウタパネル１１のフランジ部１１ｂを把持する力が強く、金属インサートを埋設する必要がない。金属インサートがないため、ベルトラインモール２０の重量を減少させることができるとともに、金属を取り除く必要がないためリサイクルにも適する。
ソリッドゴムを使用する場合は、内部に金属製あるいは硬質樹脂性の芯材を使用することができる。
【００３５】
第１ガラスシールリップ３０と、第２ガラスシールリップ３１と、車外側シールリップ２６は軟質材で形成され、例えば、軟質合成樹脂、軟質の系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、軟質ゴムを使用することができる。
軟質ゴムとしてはＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）、クロロプレンゴム等を使用でき、ソリッドタイプあるいは発泡体タイプのいずれも使用できる。熱可塑性エラストマーとしてはオレフィン系熱可塑性エラストマー、ポリアミド系熱可塑性エラストマー等を使用でき、軟質合成樹脂としては、塩化ビニル樹脂、軟質ポリエチレン等を使用することができる。
【００３６】
装飾部材２７は、押出成形と同時に押出ダイスを通して一体に押出すように成形する。このとき、装飾部材２７の側端を車外側側壁カバー部２１cが覆うように押出しするとともに、それと同時にあるいはその直後に軟質材からなる車外側シールリップ２６を押出しする。
装飾部材２７のベースフィルムの材料が例えばポリプロピレンであり、硬質材がポリプロピレンやオレフィン系熱可塑性エラストマーの場合には、押出成形時の高温の状態の車外側側壁２１と上部壁２２に装飾部材２７を圧着することにより、容易に融着して接着剤なしで、一体に接合することができる。
軟質材と硬質材の２種類の材料は２軸押出成形機を使用して同時に押出成形を行う。ゴムを使用する場合は、押出成形後に加硫槽を用いて熱風加硫、高周波加硫等の通常の方法で加硫する。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は、車外側側壁の表面に装飾部材を取付け、車外側側壁の先端部には、装飾部材の車外側側壁の先端側の側端部を覆う、車外側側壁から延設した硬質材からなる車外側側壁カバー部を設けたため、装飾部材の側端が強固に固定され、装飾部材の側端が剥離することがない美観に優れた、製造が容易なベルトラインモールを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す、ベルトラインモールの取付け状態を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す、ベルトラインモールの車外側側壁の先端と車外側シールリップの部分を示す断面図である。
【図３】自動車の一部側面図である。
【図４】従来のベルトラインモールの取付け状態を示す断面図である。
【図５】従来のベルトラインモールの車外側側壁の先端と車外側シールリップの部分を示す断面図である。
【図６】従来の他のベルトラインモールの車外側側壁の先端と車外側シールリップの部分を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ドア
１１ ドアアウタパネル
１１ｂ フランジ部
２０ ベルトラインモール
２１ 車外側側壁
２２ 上部壁
２３ 車内側側壁
２６ 車外側シールリップ
２６ａ シールリップ本体
２６ｂ シールリップ根元部
２６ｃ シールリップ突起部
２６ｅ シールリップ先端部
２７ 装飾部材

Claims (1)

1. 自動車ドア（１）のドアアウタパネル（１１）の上縁に沿って取付けられるベルトラインモール（２０）において、
   該ベルトラインモール（２０）は、硬質材で構成され、車外側側壁（２１）と、上部壁（２２）と、車内側側壁（２３）からなる断面略逆Ｕ字状をなし、
   上記上部壁（２２）または車内側側壁（２３）には、ドアガラス（２）と摺動してドアガラス（２）と上記ドアアウタパネル（１１）との間をシールするガラスシールリップ（３０）が一体的に設けられ、
   上記車外側側壁（２１）の内面に車外側保持リップ（２４）を設け、上記車内側側壁（２３）の内面に車内側保持リップ（２５）を設け、該車内側保持リップ（２５）と上記車外側保持リップ（２４）によりフランジ部（１１ｂ）を保持するとともに、上記車内側側壁（２３）の先端に設けた屈曲係止部（２８）をドアアウタパネル（１１）の先端係止部（１１ｃ）に係止し、
   上記車外側側壁（２１）の表面に装飾部材（２７）を取付け、該装飾部材（２７）の側端部は、上記車外側側壁（２１）の先端部（２１ｂ）付近まで上記車外側側壁（２１）を被覆して、
   上記車外側側壁２１の車外側側壁先端部（２１ｂ）には、上記装飾部材（２７）の車外側側壁先端部（２１ｂ）側の側端部（２７ａ）を覆う、上記車外側側壁（２１）から延設した硬質材からなる車外側側壁カバー部（２１ｃ）を設け、
   上記車外側側壁カバー部（２１ｃ）と上記装飾部材（２７）の側端部（２７ａ）とから上記ベルトラインモール（２０）の開口方向に一体的に軟質材からなる車外側シールリップ（２６）を設け、該車外側シールリップ（２６）の車外側シールリップ根元部（２６ｂ）と上記装飾部材（２７）は略直角に接合し、上記車外側シールリップ（２６）の車外側シールリップ先端部（２６ｅ）は車内側に湾曲して形成し、
   上記車外側側壁先端部（２１ｂ）には、該車外側側壁先端部（２１ｂ）と上記車外側側壁カバー部（２１ｃ）で上記装飾部材（２７）の上記車外側側壁先端部（２１ｂ）側の側端部（２７ａ）を覆うとともに、上記車外側側壁カバー部（２１ｃ）を上記車外側シールリップ（２６）の開口側内面に設けたシールリップ突起部（２６ｃ）で覆い、
   上記車外側側壁先端部（２１ｂ）は、上記車外側側壁（２１）から内方に略直角に屈曲し、上記装飾部材（２７）は屈曲した車外側側壁先端部（２１ｂ）の一部まで車外側側壁（２１）を被覆するとともに、屈曲した車外側側壁先端部（２１ｂ）の上記車外側側壁カバー部（２１ｃ）と上記装飾部材（２７）の側端部（２７ａ）とから上記ベルトラインモール（２０）の開口方向に一体的に軟質材からなる車外側シールリップ（２６）を設けたことを特徴とする自動車用ベルトラインモール。

Images