CN103770724A - 门槛护板的开口装饰件夹持结构 - Google Patents

门槛护板的开口装饰件夹持结构 Download PDF

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Abstract

门槛护板的开口装饰件夹持结构。通过在不增加钩部数量的情况下提供连续的夹持效果来防止门槛护板的倒塌和移位，由此维持良好的外观品质。开口装饰件(3)安装到车门开口部(2)的周缘，门槛护板(4)设置在车门开口部(2)的下部，门槛护板(4)的位于车室外侧的端部与开口装饰件(3)的上部重叠地安装在一起，爪状钩部(42)设置成互相之间具有间隔并突出地设置在门槛护板(4)的背面上多个位置处，爪状钩部(42)中的相邻的钩部通过沿门槛护板(4)的长度较长的方向延伸的肋(43)联接，护板卡扣件(5)的与爪状钩部(42)接合的接合孔(51)设置在车门开口部(2)的下部侧，使肋(43)与开口装饰件(3)的挠性唇部(35)抵接，通过挠性唇部(35)的弹力的反作用力，沿着与接合孔(51)接合的方向挤压爪状钩部(42)。

Description

门槛护板的开口装饰件夹持结构
技术领域
本发明涉及一种覆盖车辆的车门开口部的下部的门槛护板（side sillscuff plate）用的开口装饰件夹持结构。
背景技术
传统地，在车辆的车门开口部的下部设置有用于保护门槛部免于在进出车辆时产生磨损和划痕等的门槛护板。上述门槛护板包括沿长度较长的方向互相间隔开地设置于背面侧的多个位置处的钩部，并且通过钩部与装配到车身侧部的凸缘部的装配构件的接合而被安装。此外，开口装饰件被安装到车门开口部的周缘，从而确保侧门与车身侧部之间的密封。由此，传统的门槛护板具有如下结构：其中，钩部夹持在装配构件和开口装饰件之间（例如，参见专利文件1）。
引用列表
专利文件
专利文件1日本特开2009-262607号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述传统的门槛护板的固定结构中，虽然能够在设置有钩部的位置处进行车辆宽度方向上的位置限制，但是，因为门槛护板经常在进出车辆时被踩踏，所以在设置有钩部的位置以外的区域中得不到位置限制的效果。因此，由于门槛护板的倒塌或移位，可能产生与开口装饰件的间隙。
当增加钩部的安装数目以避免此问题时，用于安装门槛护板的位置的数目增加，导致安装步骤的数目和重量增加，并且模具成本和部件成本增加。
基于这种情况做出本发明，本发明的目的在于提供如下门槛护板的开口装饰件夹持结构：其能够防止门槛护板的倒塌和移位，由此通过在不增加钩部的数目的情况下提供连续的夹持效果来维持良好的外观品质。
用于解决问题的方案
为了解决上述传统技术的问题，本发明提供了一种门槛护板的开口装饰件夹持结构，其包括：安装到车门开口部的周缘的开口装饰件；设置在所述车门开口部的下部的门槛护板；以及所述门槛护板的位于车室外侧的端部，所述端部与所述开口装饰件的上部重叠地安装在一起，其中，爪状钩部设置成互相之间具有间隔并突出地设置在所述门槛护板的背面的多个位置处，所述爪状钩部中的相邻的钩部通过沿所述门槛护板的长度较长的方向延伸的肋联接，与所述爪状钩部接合的接合部设置在所述车门开口部的下部侧，使所述肋与所述开口装饰件的挠性部抵接，通过所述挠性部的弹力的反作用力，沿着与所述接合部接合的方向挤压所述爪状钩部。
在本发明中，所述开口装饰件夹持在所述肋和所述门槛护板的位于车室外侧的端缘之间。
此外，在本发明中，所述肋形成为低于所述爪状钩部的突出高度。
此外，在本发明中，所述接合部是设置在护板卡扣件中的接合孔，所述护板卡扣件配置在所述门槛护板的内侧。
发明的效果
如上所述，根据本发明的门槛护板的开口装饰件夹持结构包括：安装到车门开口部的周缘的开口装饰件；设置在所述车门开口部的下部的门槛护板；以及所述门槛护板的位于车室外侧的端部，所述端部与所述开口装饰件的上部重叠地安装在一起。所述开口装饰件夹持结构被构造成使得：爪状钩部设置成互相之间具有间隔并突出地设置在所述门槛护板的背面的多个位置处，所述爪状钩部中的相邻的钩部通过沿所述门槛护板的长度较长的方向延伸的肋联接，与所述爪状钩部接合的接合部设置在所述车门开口部的下部侧，并且使所述肋与所述开口装饰件的挠性部抵接，通过所述挠性部的弹力的反作用力，沿着与所述接合部接合的方向挤压所述爪状钩部；由此，通过从挠性部施加到肋的反作用力能够在不增加爪状钩部的数目的情况下增加爪状钩部的接合力，通过提供连续的夹持效果能够防止门槛护板的倒塌和移位。因此，根据本发明的开口装饰件夹持结构，即使在进出车辆踩踏门槛护板时，仍能够维持位置限制状态，从而能够改善车门开口部的下部的外观品质。
此外，本发明中，由于所述开口装饰件夹持在所述肋和所述门槛护板的位于车室外侧的端缘之间，所以，即使在挠性部具有作用于肋和爪状钩部的大的弹力时，仍能够可靠地防止门槛护板向车室内侧移位。也就是说，在本发明的开口装饰件夹持结构中，由于门槛护板的位于车室外侧的端缘接合成将自身置于开口装饰件上，所以，即使在肋和爪状钩部被挠性部过度加压时，门槛护板仍不向车室内侧移动，由此位置不移动。
此外，本发明中，由于所述肋形成为低于所述爪状钩部的突出高度，所以，即使在遍及门槛护板的长度较长的方向连续地设置肋时，仍能够防止在门槛护板的外观设计面中出现缩痕等，从而门槛护板能够维持高品质的外观。
此外，在本发明中，由于所述接合部是设置在护板卡扣件中的接合孔，所述护板卡扣件配置在所述门槛护板的内侧，所以，能够使用将诸如线束等布线捆在一起所需的护板卡扣件，从而与新添加装配构件作为接合部的情况相比，能够减少部件的数目和安装步骤的数目。因此，能够降低部件的成本并且改善安装操作性。
附图说明
图1是车门开口部的下部的从车室外侧观察的立体图，其中根据本发明的实施方式的门槛护板的开口装饰件夹持结构被应用于该车门开口部的下部。
图2是图1中门槛护板的背面侧的从斜上方观察的放大立体图。
图3是沿着图1中的线A-A截取的截面图。
图4是沿着图1中的线B-B截取的截面图。
附图标记说明
1   车身侧部
2   车门开口部
3   开口装饰件
4   门槛护板
5   护板卡扣件
11  密封凸缘
12  内板
12a 上端凸缘部
12b 上面
13  外板
13a 上端凸缘部
14  加强板
14a 上端凸缘部
15  插入孔
31  装配部
32  密封部
35  挠性唇部（挠性部）
41  护板主体
41a 端缘
42  爪状钩部
43  肋
51  接合孔（接合部）
52  突起
具体实施方式
下面基于附图所示的实施方式详细说明本发明。
图1至图4示出根据本发明的实施方式的门槛护板的开口装饰件夹持结构。在图1中，箭头O的方向表示位于与车室内部R相反的一侧的车室外侧，箭头F的方向表示车辆前侧。
如图1至图4所示，开闭车门开口部2的未示出的侧门枢转地配置于应用了根据本发明实施方式的门槛护板的开口装饰件夹持结构的车辆的车身侧部1，密封侧门和车身侧部1之间的空间的带状开口装饰件3安装到车门开口部2的周缘。由此，在车门开口部2的周缘竖立地形成密封凸缘11，其中开口装饰件3被装配到该密封凸缘11。
如图3和图4所示，通过在将增加强度的加强板14的上端凸缘部14a置于内板（门槛内板）12的上端凸缘部12a与外板13的上端凸缘部13a之间而将三个板在重叠状态下结合到一起形成密封凸缘11，其中内板12和外板13构成车身侧部1。
如图1、图3和图4所示，开口装饰件3是通过对具有弹性的橡胶材料等挤出成型而形成的一体成型物件，开口装饰件3包括装配到密封凸缘11的具有大致倒U形截面的装配部31和配置在车室外侧的中空密封部32。装配部31包括：保持唇部33和34，其设置成在隔着间隔彼此面对的相对壁31a和31b的内侧面上突出；和挠性唇部（挠性部）35，其设置成在位于车室内部R侧的相对壁31a的外侧面的上部突出，并且通过保持唇部33的远端部与内板12的上端凸缘部12a的压力接触以及保持唇部34的远端部与外板13的上端凸缘部13a的压力接触将装配部31压装到密封凸缘11。挠性唇部35远离位于车室内部R侧的相对壁31a的外侧面，并且形成为在向内板12的上面12b延伸的同时向车室内部R侧弯曲，从而提供产生所需反作用力的弹力。此外，密封部32与车门周缘部压力接触，由此在侧门（未示出）关闭时变形，由此密封侧门与车身侧部1之间的空间。
另一方面，如图1至图4所示，在本实施方式的车门开口部2的下部沿着车辆前后方向设置有树脂制成的门槛护板4，从而保护可能被进出车辆的乘客等踩踏的开口装饰件3。上述门槛护板4包括截面大致为倒L形的护板主体41，所述护板主体配置成在位于车室外侧的端部与开口装饰件3的上部重叠地安装在一起的情况下覆盖从构成车身侧部1的内板12的上部的侧面到密封凸缘11和开口装饰件3的上部的部分。此外，护板主体41的位于车室外侧的端缘41a形成为通过进一步延伸到车室外侧而弯曲，从而将其自身置于开口装饰件3的装配部31上，并且配置成与位于车室外侧的相对壁31b的上部的外侧面抵靠并接合。
此外，如图2和图4所示，爪状钩部42在长度较长的方向（车辆前后方向）上呈预定间隔在护板主体41的背面上的多个位置（本实施方式中为四个位置）朝向内板12的上面12b突出，该爪状钩部42的远端部钩住下述接合部。爪状钩部42被配置成在将门槛护板4安装到车门开口部2的下部的状态下靠近位于车室内部R侧的端缘41a，并且被构造成与开口装饰件3的装配部31的挠性唇部35抵接，由此在将门槛护板4安装到车门开口部2的下部时接收挠性唇部35的弹力的反作用力。因此，爪状钩部42的位于与爪部突出的方向相反的一侧并面向开口装饰件3的挠性唇部35的背面是平坦的方形，并且挠性唇部35夹持在钩部42的背面与装配部31的位于车室内部R侧的相对壁31a之间。
此外，在本实施方式的夹持结构中，如图2和图4所示的，相邻的爪状钩部42通过沿着护板主体41的长度较长的方向连续延伸的肋43相联接。由此，本实施方式的肋43设置成在护板主体41的背面上靠近端缘41a地突出从而使相邻的钩部42定位在相同的位置，并且肋被构造成与开口装饰件3的装配部31的挠性唇部35抵接，由此在门槛护板4安装到车门开口部2的下部时接收挠性唇部35的弹力的反作用力。
因此，本实施方式的夹持结构被构造成使得挠性唇部35的弹力的反作用力也通过肋43接收，由此沿着与下述接合部接合的方向进一步挤压爪状钩部42。由此，通过从挠性唇部35施加到肋43的反作用力增加钩部42的接合力，从而能够遍及车辆前后方向对门槛护板4提供相对于开口装饰件3的连续的夹持效果，特别地，能够防止钩部42之间的倒塌并且防止产生与开口装饰件3的不均匀间隙。
此外，如图3所示，本实施方式的开口装饰件3夹持在护板主体41的肋43与位于车室外侧的端缘41a之间，这是由于在构成门槛护板4的护板主体41的位于车室外侧的端缘41a形成为被置于装配部31的位于车室外侧的相对壁31b的上部外侧面上。也就是说，即使在基于挠性唇部35的弹力的大反作用力施加到钩部42和肋43时，门槛护板4也不向车室内部R侧移动，从而门槛护板4不会发生向车室内部R侧的移位。
此外，本实施方式的肋43形成为低于爪状钩部42的突出高度。当肋43被设定成高度低于钩部42时，即使肋43遍及门槛护板4的长度较长的方向连续地设置在护板主体41的背面，仍能够获得如下结构：该结构防止在门槛护板4的外观设计面中出现诸如缩痕等外观缺陷。
此外，如图2所示，本实施方式的门槛护板4中设置有纵向肋44和横向肋45，其中纵向肋44和横向肋45被设置成独立于靠近端缘41a设置在护板主体41背面上以联接相邻的钩部42的肋43。纵向肋44和横向肋45设置于护板主体41的背面，从而防止用于联接钩部的肋43的倒塌。因此，纵向肋44在与端缘41a相反的一侧（车室内部R侧）、在护板主体41的背面上平行于肋43并与肋43互相间隔开地延伸。沿护板主体41的长度较长的方向互相间隔开地配置多个横向肋45，并且各横向肋45被构造为沿垂直于用于联接钩部的肋43的方向延伸，并且跨过纵向肋44延伸越过护板主体41的弯曲部41b以支撑肋43。
另一方面，如图4所示，与本实施方式的爪状钩部42接合的接合部是设置在护板卡扣件（线束保持部）5的上部中的接合孔51，其中，护板卡扣件5互相间隔开地配置在门槛护板4内侧。护板卡扣件5不是新设置用作接合部的装配构件。护板卡扣件5是将诸如未示出的线束等布线捆在一起所需的部件，从而不增加部件数目和安装操作步骤的数目。
上述护板卡扣件5布置在与护板主体41的钩部42对应的位置，位于护板卡扣件5的底部的突起52插入穿透内板12的上面12b的插入孔15中，该突起将护板卡扣件5固定到内板12。此外，接合孔51形成为以下尺寸和形状：钩部42的爪状远端部能够被压入接合孔51，因而被挤压的钩部42的爪状远端部钩住周缘部，因此不会脱离接合孔51。
为了获得根据本发明的实施方式的用于开口装饰件3的门槛护板4的夹持结构，首先，将护板卡扣件5的突起52插入内板12中的位于车门开口部2的下部处的插入孔15中，以将护板卡扣件5固定到内板12的上面12b。此外，将开口装饰件3的装配部31装配安装到密封凸缘11，从而将挠性唇部35配置到车室内部R侧。
随后，在将门槛护板4自身从上方放置到开口装饰件3的装配部31和护板卡扣件5的上部上时，以背面侧向下的方式保持门槛护板4，并且将钩部42压到护板卡扣件5的接合孔51中，以使爪状远端部钩住接合孔51的周缘部，从而将门槛护板4稳固地固定安装到车门开口部2的下部（参见图3和图4）。在该状态下，门槛护板4的护板主体41的钩部42和肋43与开口装饰件3的挠性唇部35抵接，通过挠性唇部35的弹力的反作用力，沿着与护板卡扣件5的接合孔51接合的方向（向车室内部R侧）挤压钩部42，并且开口装饰件3夹持在肋43和护板主体41的位于车室外侧的端缘41a之间。
如上所述，根据本发明的实施方式的用于开口装饰件3的门槛护板4的夹持结构被构造成：使得爪状钩部42设置成互相之间具有间隔并突出地设置在设置于车门开口部2的下部的门槛护板4的背面上的多个位置处，相邻的爪状钩部42通过沿门槛护板4的长度较长的方向延伸的肋43相联接，爪状钩部42与在车门开口部2的下部固定到内板12的护板卡扣件5的接合孔51接合，使肋43与安装到车门开口部2的周缘的开口装饰件3的挠性唇部35抵接，并且通过挠性唇部35的弹力的反作用力，沿着与接合孔51接合的方向挤压爪状钩部42；由此，即使在不增加爪状钩部42的数目的情况下，仍能够通过从挠性唇部35施加到肋43的反作用力增加钩部42的接合力，并且借助于不仅通过钩部42的位置还通过肋43的位置获得的连续的夹持效果来防止门槛护板4的倒塌和移位。
因此，根据本发明的开口装饰件3的夹持结构，即使在进出车辆踩踏门槛护板4时，仍能够维持位置限制状态，特别地能够防止钩部42之间的倒塌并且防止产生与开口装饰件3的不均匀间隙，并且能够在车门开口部2的下部获得高品质外观。
虽然已说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于上述实施方式，可以基于本发明的技术构思路对上述实施方式做出各种变型和改变。
例如，虽然在上述实施方式中，护板卡扣件5的接合孔51被用作与爪状钩部42接合的接合部，但是爪状钩部42可以与安装到密封凸缘11的装配构件接合。

Claims (4)

1.一种门槛护板的开口装饰件夹持结构，其包括：安装到车门开口部的周缘的开口装饰件；设置在所述车门开口部的下部的门槛护板；以及所述门槛护板的位于车室外侧的端部，所述端部与所述开口装饰件的上部重叠地安装在一起，
其特征在于，爪状钩部设置成互相之间具有间隔并突出地设置在所述门槛护板的背面的多个位置处，所述爪状钩部中的相邻的钩部通过沿所述门槛护板的长度较长的方向延伸的肋联接，与所述爪状钩部接合的接合部设置在所述车门开口部的下部侧，并且，
使所述肋与所述开口装饰件的挠性部抵接，通过所述挠性部的弹力的反作用力，沿着与所述接合部接合的方向挤压所述爪状钩部。
2.根据权利要求1所述的门槛护板的开口装饰件夹持结构，其特征在于，所述开口装饰件夹持在所述肋和所述门槛护板的位于车室外侧的端缘之间。
3.根据权利要求1或2所述的门槛护板的开口装饰件夹持结构，其特征在于，所述肋形成为低于所述爪状钩部的突出高度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的门槛护板的开口装饰件夹持结构，其特征在于，所述接合部是设置在护板卡扣件中的接合孔，所述护板卡扣件配置在所述门槛护板的内侧。
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