JP2015157527A - ウィンドシールドロアモール - Google Patents

Abstract

【課題】外観不良を抑えることが可能なウィンドシールドロアモールの提供を目的とする。【解決手段】本発明に係るウィンドシールドロアモール１０は、車両９０のウィンドシールド３２の下端部裏面３２Ｍに貼り付けられる帯板部１１と、ウィンドシールド３２の前下方に迫り出してカウルルーバ５１の後端部を裏側から保持するルーバ保持部１２と、弾性材料で構成されてウィンドシールド３２の下端部とカウルルーバ５１の後端部との間の隙間を埋めるシール突条２０と、を備えている。そして、ウィンドシールドロアモール１０には、シール突条２０から突出してカウルルーバ５１の後端部の表側に被さる被覆突部２１が備えられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のウィンドシールドの下端部裏面に貼り付けられるウィンドシールドロアモールに関する。

従来、この種のウィンドシールドロアモールとして、ウィンドシールドの前下方に迫りだした部分がカウルルーバの裏側に重ねられてカウルルーバを保持すると共に、弾性材料で構成されたシール突条にてウィンドシールドの下端部とカウルルーバの後端部との間の隙間を埋めるものが知られている（例えば、特許文献１）。

特許第３６２１９１９号公報（［００２１］、図２）

しかしながら、上述した従来のウィンドシールドロアモールでは、シール突条とカウルルーバとの間の隙間に塵やゴミ等の汚れが溜まって、外観が損なわれるという問題があった。

本発明は、外観不良を抑えることが可能なウィンドシールドロアモールの提供を目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るウィンドシールドロアモールは、車幅方向に延びて車両のウィンドシールドの下端部裏面に貼り付けられる帯板部と、ウィンドシールドの前下方に迫り出してカウルルーバの後端部を裏側から保持するルーバ保持部と、弾性材料で構成されてウィンドシールドの下端部とカウルルーバの後端部との間の隙間を埋めるシール突条と、を備えたウィンドシールドロアモールにおいて、シール突条から突出して、カウルルーバの後端部の表側に被さる被覆突部を備えたところに特徴を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、ルーバ保持部は、カウルルーバの表側面がウィンドシールドの表側面の延長面より下方に配置されるようにカウルルーバを保持し、シール突条には、ウィンドシールドとカウルルーバの表側面同士を連絡する傾斜連絡面が設けられたところに特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、ルーバ保持部は、カウルルーバの後端部裏面から突出した係合突部を前後方向で挟む溝形構造に形成されると共に、前側に配置される溝側壁から突出して係合突部を抜け止めする抜け止め突部を備え、シール突条に、カウルルーバの後端部を前側に押圧可能なルーバ押圧面を備えたところに特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項３に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、ルーバ保持部における溝内底部に、溝深さ方向に弾性変形して係合突部を押圧可能な弾性押圧部材を備えたところに特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項１乃至４のうち何れか１の請求項に記載のウィンドシールドロアモールにおいて、被覆突部は、カウルルーバの後端部の表側に形成された面取り部に被さるところに特徴を有する。

［請求項１の発明］
請求項１の発明によれば、ウィンドシールドの下端部とカウルルーバの後端部との間の隙間を埋めるシール突条から突出した被覆突部が、カウルルーバの後端部の表側に被さるので、カウルルーバの後端部とシール突条との間に汚れが溜まりにくくなり、外観不良を抑えることが可能となる。

［請求項２の発明］
請求項２の発明によれば、ウィンドシールドの表側面の延長面よりも下方にカウルルーバが保持され、ウィンドシールドとカウルルーバの表側面同士がシール突条の傾斜連絡面にて連絡されるので、ウィンドシールドの表側面からカウルルーバの表側面へ雨水等を流れやすくすることができる。

［請求項３の発明］
請求項３の発明では、溝形構造のルーバ保持部にカウルルーバの係合突部が受容され、その係合突部は、前側の溝側壁から溝の内側に突出した抜け止め突部によって抜け止めされる。そして、本発明では、シール突条のルーバ押圧面が、カウルルーバの後端部を前側に押圧することで、係合突部が抜け止め突部側に押し付けられ、係合突部を確実に抜け止めすることができる。

［請求項４の発明］
請求項４の発明によれば、被覆突部と弾性押圧部材とによって、カウルルーバの後端部をルーバ保持部の溝深さ方向に挟み付けることができるので、カウルルーバの保持力の向上が図られる。

［請求項５の発明］
請求項５の発明では、被覆突部をカウルルーバの後端部の表側に被せやすくすることができる。

本発明の第１実施形態に係るウィンドシールドロアモールの斜視図 車両前部の斜視図 ウィンドシールドに接着されたウィンドシールドロアモールの側断面図 カウルルーバが取り付けられたウィンドシールドロアモールの側断面図 第２実施形態に係るウィンドシールドロアモールの側断面図 カウルルーバが取り付けられたウィンドシールドロアモールの側断面図 第３実施形態に係るウィンドシールドロアモールの側断面図 カウルルーバが取り付けられたウィンドシールドロアモールの側断面図 （Ａ）変形例に係るウィンドシールドロアモールの側断面図、（Ｂ）カウルルーバが取り付けられたウィンドシールドロアモールの側断面図 （Ａ）変形例に係るウィンドシールドロアモールの側断面図、（Ｂ）変形例に係るウィンドシールドロアモールの側断面図

［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１に示すように、本実形態のウィンドシールドロアモール１０（以下、単に、ロアモール１０という。）は、全体が帯状をなして、幅方向の一端部に帯板部１１を備えている。また、ロアモール１０の幅方向の他端部には、ルーバ保持部１２が備えられている。

ルーバ保持部１２は、全体がロアモール１０の長手方向に延びた溝形構造をなし、その溝深さ方向が帯板部１１と略直交している。ルーバ保持部１２の１対の溝側壁１２Ａ，１２Ｂの各先端部には、溝１２Ｍの内側に突出した溝内突部１３，１４が備えられている。なお、以下では、ロアモール１０の帯板部１１側を後側と、ルーバ保持部１２側を前側と、ルーバ保持部１２の溝開口側を表側と、溝底側を裏側と、適宜呼ぶことにする。

前側の溝内突部１３における溝開口側を向いた面は、溝底側へ向かうに従って溝内に突出するように傾斜した傾斜摺接面１３Ｍとなっている。また、後側の溝内突部１４のうち溝底壁１２Ｃと対向する部分からは弾性突部１６が突出している。弾性突部１６は、弾性材料（例えば、ゴム、エラストマー、発泡樹脂等）で構成され、溝深さ方向に弾性変形可能となっている。

また、後側の溝側壁１２Ｂの先端部からは、溝１２Ｍの外側、即ち、後側に突当部１５が突出している。詳細には、図３に示すように、ルーバ保持部１２は、後側の溝側壁１２Ｂの先端より若干基端寄り位置で帯板部１１と連絡していて、突当部１５は、後側に向かって表側へ延びて、帯板部１１の前端部に表側から重なっている。なお、図３の例では、溝内突部１４、後側の溝側壁１２Ｂ及び突当部１５の表側を向いた面は、面一になっていて、それらの面全体が、後側に向かうにつれて表側へ延びて帯板部１１に対して傾斜している。

突当部１５からは、上述の弾性突部１６と同様の弾性材料で構成されたシール突条２０が表側に突出している。なお、図面上は表れてはいないが、シール突条２０の後端縁は、突当部１５の後端縁よりも若干後側に配置されている。

シール突条２０の先端部からは、前側（即ち、ルーバ保持部１２側）に被覆突部２１が突出している。この被覆突部２１は、シール突条２０の全長に亘って形成されている。また、シール突条２０のうち被覆突部２１より突当部１５側に位置する部分の前面２２は、ルーバ保持部１２の溝深さ方向と略平行になっている。

また、シール突条２０の表側面２０Ｍは、前側へ向かうにつれて突当部１５側（シール突条２０の基端側）に近づくように傾斜し、ルーバ保持部１２の溝深さ方向に対して斜めになっている。また、シール突条２０の表側面２０Ｍは、帯板部１１に対しても傾斜している。

詳細には、本実施形態のロアモール１０は、二色成形品であって押出成形によって製造される。具体的には、弾性突部１６及びシール突条２０が、熱可塑性エラストマーで構成され、ロアモール１０のうち弾性突部１６及びシール突条２０を除いた部分が、主として、ポリオレフィン系樹脂で構成されている。なお、帯板部１１と、ルーバ保持部１２における１対の溝側壁１２Ａ，１２Ｂ及び溝底壁１２Ｃとには、アルミ等の金属箔で構成された芯材１８が備えられている。

図２には、ロアモール１０が組み付けられる車両９０の前部が示されている。同図に示されるように、車両９０の前側上面には、フード３１が設けられ、そのフード３１の後側かつ車室の前方に、ウィンドシールド３２が備えられている。

ウィンドシールド３２は、車両９０の上方へ向けて後側に傾斜した状態で配置されている。また、ウィンドシールド３２は、車幅方向の両端部が後側に向かって湾曲した形状となっている。

ウィンドシールド３２の下方には、カウル５０が配されている。図３に示すように、カウル５０は、フード３１の後端部に隣接して車幅方向に延びたカウルルーバ５１と、カウルルーバ５１の裏側に間隔をあけて配置されたカウルパネル５２とを備えている。なお、カウルルーバ５１は樹脂製であって、カウルパネル５２は板金製である。なお、図示はしないが、ウィンドシールド３２とカウルパネル５２との間は、シール材によってシールされ、車室内に雨水等が進入しないようになっている。

さて、本実施形態のロアモール１０は、車両９０に、以下のようにして組み付けられる。即ち、ロアモール１０は、車幅方向に延びるように配置されて、ウィンドシールド３２の下端部に貼り付けられる。具体的には、図３（同図では、ウィンドシールド３２の厚さ方向が上下方向となっている。）に示すように、ロアモール１０の帯板部１１が、ウィンドシールド３２の下端部に裏側から重ねられ、両面テープ３３を介してウィンドシールド３２の下端部裏面３２Ｂに貼り付けられる。

なお、上述したように、ウィンドシールド３２は、車幅方向の両端部が後側に向かって湾曲した形状となっているので、ウィンドシールド３２に貼り付けられたロアモール１０も同様に湾曲する。

図３に示すように、帯板部１１がウィンドシールド３２に貼り付けられた状態では、ルーバ保持部１２がウィンドシールド３２の前下方に迫り出し、突当部１５がウィンドシールド３２の端面３２Ｃに突き当てられる。そして、シール突条２０の後端部がウィンドシールド３２の下端部と弾接し、シール突条２０の表側面２０Ｍがウィンドシールド３２の表側面３２Ａに連絡する。なお、図３の例では、シール突条２０の表側面２０Ｍは、ウィンドシールド３２の表側面３２Ａに対して若干斜めに配置されている。

ロアモール１０がウィンドシールド３２に貼り付けられると、次に、カウルルーバ５１の後端部がロアモール１０に取り付けられる。この取り付けは、以下のようにして行われる。

即ち、ルーバ保持部１２の溝１２Ｍに、カウルルーバ５１の後端部裏面から突出した係合突部５３を挿入する。係合突部５３は、先端部から前後の両側に前面突部５４と後面突部５５とが張り出したアンカー形状になっている。

詳細には、前面突部５４のうち係合突部５３の先端側（図３の下側）を向いた面は、先端に向かって後側へ延びるように傾斜した傾斜摺接面５４Ｍとなっている。これにより、前面突部５４の傾斜摺接面５４Ｍをルーバ保持部１２における前側の溝内突部１３の傾斜摺接面１３Ｍに摺接させて、係合突部５３を溝１２Ｍ内に案内することができる。

また、係合突部５３の突出方向（図３の上下方向）における後面突部５５の長さは、前面突部５４の長さよりも短くなっていて、例えば、前面突部５４の半分程度となっている。これにより、係合突部５３が溝１２Ｍ内に挿入される際に、後面突部５５が後側の溝内突部１４と干渉することが抑えられる。

係合突部５３が溝１２Ｍに挿入されると、ルーバ保持部１２の溝底壁１２Ｃと弾性突部１６との間に後面突部５５が挟まれる（図４参照）。そして、弾性突部１６が後面突部５５を溝底側に付勢することで、係合突部５３が溝１２Ｍから抜け難くなっている。

また、係合突部５３の前面突部５４は、前側の溝内突部１３の下方に配置されて、その溝内突部１３と係合する。そして、この前面突部５４と前側の溝内突部１３との係合によって係合突部５３が抜け止めされ、カウルルーバ５１の後端部がルーバ保持部１２にて保持される。なお、本実施形態では、前側の溝内突部１３が本発明の「抜け止め突部」に相当する。

図４に示すように、ルーバ保持部１２がカウルルーバ５１を保持した状態では、カウルルーバ５１の表側面５１Ｍが、ウィンドシールド３２の表側面３２Ａの延長面（図４には、１点鎖線で示されている。）より下方に配置される。そして、ウィンドシールド３２とカウルルーバ５１の表側面同士３２Ａ，５１Ｍが、シール突条２０の表側面２０Ｍにて連絡される。

このように、本実施形態では、ルーバ保持部１２は、カウルルーバ５１の表側面５１Ｍがウィンドシールド３２の表側面３２Ａの延長面より下方に配置されるように、カウルルーバ５１の後端部を保持している。そして、シール突条２０の表側面２０Ｍによって、本発明の「傾斜連絡面」が構成されている。なお、図４の例では、ウィンドシールド３２の表側面３２Ａとカウルルーバ５１の表側面５１Ｍとは略平行に配置されている。

また、カウルルーバ５１が保持された状態で、カウルルーバ５１の後端部は、シール突条２０と弾接する。具体的には、カウルルーバ５１の後端部は、ルーバ保持部１２の後側の溝側壁１２Ｂとシール突条２０の被覆突部２１との間に挟まれて、被覆突部２１がカウルルーバ５１の表側に被さる。本実施形態では、カウルルーバ５１の後端部は、表側が面取りされていて、その面取り部５６に被覆突部２１が被さる。

なお、図４の例では、被覆突部２１は、カウルルーバ５１と弾接して、カウルルーバ５１の後端部を、ロアモール１０の裏側に付勢している。これにより、カウルルーバ５１の後端部が表側に浮き上がることが抑えられ、また、係合突部５３が溝１２Ｍから一層抜け難くなる。

カウルルーバ５１は、シール突条２０のうち被覆突部２１より基端側部分の前面にも弾接し、前側に押圧される。そして、この押圧によって係合突部５３が前側の溝側壁１２Ａに押し付けられ、上述した前面突部５４と前側の溝内突部１３との係合が外れにくくなる。これにより、係合突部５３を確実に抜け止めすることができる。なお、本実施形態では、シール突条２０のうち被覆突部２１より基端側部分の前面によって本発明のルーバ押圧面２２が形成されている。

ロアモール１０の組み付けに関する説明は以上である。次に、ロアモール１０の作用効果について説明する。

本実施形態のロアモール１０では、ロアモール１０の帯板部１１がウィンドシールド３２の下端部裏面３２Ｍに貼り付けられると共に、ルーバ保持部１２がカウルルーバ５１の係合突部５３と係合して、カウルルーバ５１を保持する。また、シール突条２０が、カウルルーバ５１とウィンドシールド３２との間の隙間を埋める。

そして、本実施形態のロアモール１０によれば、シール突条２１から突出した被覆突部２１が、カウルルーバ５１の後端部の表側に被さるので、カウルルーバ５１の後端部とシール突条２１との間に汚れが溜まりにくくなり、外観不良を抑えることが可能となる。

また、本実施形態では、ウィンドシールド３２の表側面３２Ａの延長面よりも下方にカウルルーバ５１が保持され、ウィンドシールド３２とカウルルーバ５１の表側面３２Ａ，５１Ｍ同士がシール突条２０の表側面２０Ｍにて連絡されるので、ウィンドシールド３２の表側面３２Ａからカウルルーバ５１の表側面５１Ｍへ雨水等を流れやすくすることができる。

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態を図５〜図６に基づいて説明する。図５に示すように、本実施形態のウィンドシールドロアモール１０Ｖ（以下、単に、ロアモール１０Ｖという。）は、上記第１実施形態のロアモール１０を変形させたものであり、帯板部１１がルーバ保持部１２の溝深さ方向に対して斜めになっている点が上記第１実施形態と異なっている。具体的には、ルーバ保持部１２の溝深さ方向における溝開口側を上側、溝底側を下側とすると、帯板部１１は、前下がりに傾斜して、シール突条２０の表側面２０Ｍと略平行になっている。ロアモール１０Ｖのその他の構成については、上記第１実施形態と同様になっているので、同一符号を付すことで説明を省略する。

ロアモール１０Ｖがウィンドシールド３２の下端部裏面３２Ｂに貼り付けられると、上記第１実施形態と同様に、シール突条２０の後端部がウィンドシールド３２の端面３２Ｃと弾接し、ウィンドシールド３２の表側面３２Ａとシール突条２０の表側面２０Ｍとが略面一に配置される（図５参照）。また、ロアモール１０Ｖにカウルルーバ１２が取り付けられると、上記第１実施形態と同様に、シール突条２０の被覆突部２１がカウルルーバ５１の後端部に表側から被さり、シール突条２０の表側面２０Ｍがカウルルーバ５１の表側面５１Ｍに対して傾斜する。なお、図５及び図６の例では、カウルルーバ５１の後端部が略ピン角状になっている。

本実施形態のロアモール１０Ｖによれば、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、本実施形態のロアモール１０Ｖでは、ウィンドシールド３２の表側面３２Ａとシール突条２０の表側面２０Ｍとを略面一に配置して、ウィンドシールド３２の汚れを拭き取るワイパーをスムーズに移動させることが可能となる。

［第３実施形態］
以下、本発明の第３実施形態を図７〜図８に基づいて説明する。図７に示すように、本実施形態のウィンドシールドロアモール１０Ｗ（以下、単に、ロアモール１０Ｗという。）は、上記第２実施形態を変形させたものであり、ルーバ保持部１２の構成が上記第２実施形態と異なっている。

具体的には、本実施形態のロアモール１０Ｗでは、図７に示すように、ルーバ保持部１２が、弾性突部１６（第２実施形態の図５を参照）を備えない代わりに、溝１２Ｍ内の底部に弾性押圧部材２５を備えている。弾性押圧部材２５は、シール突条２０と同様の弾性材料で構成され、溝１２Ｍの深さ方向に弾性変形可能となっている。

ロアモール１０Ｗのその他の構成については、上記第２実施形態と同様になっているので、同一符号を付すことで説明を省略する。本実施形態のロアモール１０Ｗによれば、上記第２実施形態と同様の効果を奏することができる。また、本実施形態では、シール突条２０の被覆突部２１と弾性押圧部材２５とで、カウルルーバ５１の後端部をルーバ保持部１２の溝深さ方向に挟み付けて、カウルルーバ５１の保持力の向上が図られる。

［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

（１）上記第１実施形態では、シール突条２０の表側面２０Ｍが帯板部１１に対して傾斜していたが、図９（Ａ）に示すように、帯板部１１と平行であってもよい。この構成では、ウィンドシールド３２の表側面３２Ａとカウルルーバ５１の表側面５１Ｍとを、略面一に配置することが可能となる（図９（Ｂ）参照）。

（２）上記第３実施形態において、弾性押圧部材２５を、板バネ、圧縮コイルバネ、皿バネ等のバネとしてもよいし、溝底壁１２Ｃから溝１２Ｍ内に突出して溝深さ方向に弾性変形可能な可撓片としてもよい。なお、可撓片とした場合には、その可撓片は、ルーバ保持部１２に後付けされてもよいし、ルーバ保持部１２に一体形成されてもよい。

（３）上記実施形態では、シール突条２０のルーバ押圧面２２が、ルーバ保持部１２の溝深さ方向と略平行に配置されていたが、ルーバ押圧面２２は、弾発力によってカウルルーバ５１を前側に押し付けることが可能であればよく、例えば、ルーバ保持部１２の溝深さ方向に対して傾斜してもよいし、前後方向に湾曲してもよい。

（４）上記実施形態では、ルーバ保持部１２が、カウルルーバ５１の裏面から突出した係合突部５３と係合する溝形構造になっていたが、カウルルーバ５１の裏面から突出したピンやクリップが挿通される挿通孔を備えた構造であってもよい。

（５）上記実施形態では、シール突条２０は、突当部１５から突出した構成であったが、突当部１５を設けずに、以下のように構成してもよい。即ち、図１０（Ａ）に示すように、帯板部１１の前端部から表側に突出した前端突部１９を設けて、その前端突部１９からシール突条２０を突出させた構成であってもよいし、図１０（Ｂ）に示すように、帯板部１１の前端部からシール突条２０を突出させた構成であってもよい。なお、図１０（Ａ）の例では、前端突部１９の後端部がウィンドシールド３２の端面３２Ｃと当接しているが、離間していてもよい。

１０，１０Ｖ，１０Ｗ ウィンドシールドロアモール
１１ 帯板部
１２ ルーバ保持部
２０ シール突条
２０Ｍ 表側面（傾斜連絡面）
２１ 被覆突部
３２ ウィンドシールド
３２Ｍ 下端部裏面
５１ カウルルーバ
９０ 車両

Claims (5)

1. 車幅方向に延びて車両のウィンドシールドの下端部裏面に貼り付けられる帯板部と、前記ウィンドシールドの前下方に迫り出してカウルルーバの後端部を裏側から保持するルーバ保持部と、弾性材料で構成されて前記ウィンドシールドの下端部と前記カウルルーバの後端部との間の隙間を埋めるシール突条と、を備えたウィンドシールドロアモールにおいて、
   前記シール突条から突出して、前記カウルルーバの後端部の表側に被さる被覆突部を備えたことを特徴とするウィンドシールドロアモール。
2. 前記ルーバ保持部は、前記カウルルーバの表側面が前記ウィンドシールドの表側面の延長面より下方に配置されるように前記カウルルーバを保持し、
   前記シール突条には、前記ウィンドシールドと前記カウルルーバの表側面同士を連絡する傾斜連絡面が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のウィンドシールドロアモール。
3. 前記ルーバ保持部は、前記カウルルーバの後端部裏面から突出した係合突部を前後方向で挟む溝形構造に形成されると共に、前側に配置される溝側壁から突出して前記係合突部を抜け止めする抜け止め突部を備え、
   前記シール突条に、前記カウルルーバの後端部を前側に押圧可能なルーバ押圧面を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドシールドロアモール。
4. 前記ルーバ保持部における溝内底部に、溝深さ方向に弾性変形して前記係合突部を押圧可能な弾性押圧部材を備えたことを特徴とする請求項３に記載のウィンドシールドロアモール。
5. 前記被覆突部は、前記カウルルーバの後端部の表側に形成された面取り部に被さることを特徴とする請求項１乃至４のうち何れか１の請求項に記載のウィンドシールドロアモール。

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