JP6331927B2 - サイドバイザーの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアフレームの上辺に取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランにサイドバイザーを取付けるサイドバイザーの取付構造に関する。

図３に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュの車外側の面をなくしてフランジ１０３のみとして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス１０５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス１０５のみの外観とすることができる。

この場合に、図４に示すように、ドアガラス１０５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部１２０と、ガラスラン１１０をドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３に取付けるトリム部１３０から構成されているガラスラン１１０において、トリム部１３０を硬質部材である熱可塑性樹脂で形成し、ガラスラン部１２０を軟質部材である熱可塑性エラストマーで形成したものがある。

ガラスラン部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５から構成されている。そして、車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５とでドアガラス１０５をシールしている。

トリム部１３０は、ガラスラン部１２０の底壁１２３と一体に形成されるガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２と、トリム部第１底壁１３３からなる断面略コ字状に形成されるガラスラン取付部１３０ａと、ボディー側側壁１３２の外面には、ボディー側側壁１３２と、トリム部第２底壁１３４と、バイザー取付壁１３５からなる断面略コ字状に形成されるバイザー取付部１３０ｂが形成されている。

バイザー取付壁１３５には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ１３９が形成されている。そして、インサートを有しないため、底壁１２３、ガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３は硬質部材である合成樹脂で形成されている。

従来、このガラスラン１１０には、図４に示すように、ドアフレーム１０２の上辺には、日差しや雨水を防ぐためにサイドバイザー１４０が取付けられている。サイドバイザー１４０の取付けは、バイザー取付部１３０ｂに取付けられた金属製のドアモール１０７の車外側面に、両面接着テープ１５０で接着するとともに、金属フック１５１でサイドバイザー１４０のバイザー取付基部１４３をガラスラン底壁１２３に係合するものである。

この場合には、金属フック１５１をサイドバイザー１４０に取付けるために、サイドバイザー１４０にビス１５２をねじ込むことが必要であり、ビス１５２と金属フック１５１が車外側から目立たなくするためにビス１５２をサイドバイザー１４０の裏面からねじ込む、ことが必要であった。

さらに、金属フック１５１は、硬質部材で形成された底壁１２３に取付けるために、車外側シールリップ１２４を車外側側壁１２１に押し付けたり、車外側シールリップ１２４に取付孔１２６を設けたり、切り欠いたりしていた。このため、シール性の低下や、サイドバイザー１４０の組付け工数が増大していた。

また、図５に示すように、ドアフレーム２のドアフレームフランジ部２０３にドアトリム２３０を取付けて、ドアトリム２３０とドアフレーム２０２によりガラスラン２１０を保持して、ドアトリム２３０にドアモール２６０を取付けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。

この場合には、ガラスラン２１０の車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５によりドアガラス２０５の先端をシールしている。そして、ドアトリム２３０の車外側面をドアモール２６０で装飾して、ドアモール２６０の取付脚部２６１がドアトリム２３０に挟持されている。
しかしながら、本発明は、ドアトリム２３０の車外側面を覆うドアモール２６０の取付構造であり、サイドバイザーのような大きな本体部を有するものを保持する取付構造ではなく、ガラスラン２とドアトリム２３０は、別体で形成されており、取付構造が複雑であった。

特開２０１２−１３１３０４号公報

このため、本発明は、ドアフレームに取付けられたガラスランにサイドバイザーを取付けることが容易で、シール性の優れたサイドバイザーの取付構造を提供することが目的である。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームの上辺部に取付けられドアフレームとドアガラスとの間をシールする押出成形により形成されたガラスランに、射出成型により形成されたサイドバイザーを取付けるサイドバイザーの取付構造において、
ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から断面略コ字状の内側に向けて車外側シールリップと車内側シールリップが形成され、
トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部第１底壁からなる断面略コ字状のガラスラン取付部と、ボディー側側壁、トリム部第２底壁とバイザー取付壁からなる断面略コ字状のバイザー取付部をなし、
サイドバイザーは、バイザー取付部に取付けられるバイザー取付脚部と、バイザー取付脚部が延設されるバイザー取付基部と、バイザー取付基部から延設されるバイザー本体部と、バイザー取付基部の内面に鉤状のバイザー係止部を有し、
バイザー取付脚部がバイザー取付部に挿入されて、バイザー係止部がバイザー取付脚部とともにトリム部のトリム部第１底壁を挟持するように係止して、サイドバイザーがガラスランに取付けられることを特徴とするサイドバイザーの取付構造である。

請求項１の本発明では、ガラスランは、ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、トリム部と一体的に形成され、ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成される。このため、ドアフレームにガラスラン部を保持するため、チャンネルを形成することが不要で、トリム部をドアフレームフランジ部に取付けると、ガラスラン部をドアフレームに取付けることができ、ガラスランの取付けが容易である。また、ドアフレームが車外側から見えなくなり、外観が向上する。

ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から断面略コ字状の内側に向けて車外側シールリップと車内側シールリップが形成されているため、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状の内部でドアガラスの先端を車外側シールリップと車内側シールリップでシールし、ドアガラスを保持することができる。

トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部第１底壁からなる断面略コ字状のガラスラン取付部を有する。このため、ドアフレームの先端のドアフレームフランジ部をガラスラン取付部で挟持することができ、ガラスランをドアフレームに保持することができる。

トリム部は、ボディー側側壁、トリム部第２底壁とバイザー取付壁からなる断面略コ字状のバイザー取付部を有する。このため、サイドバイザーのバイザー取付脚部をバイザー取付部に挿入することのみでサイドバイザーを確実に保持して、サイドバイザーの取付が容易である。

サイドバイザーは、バイザー取付部に取付けられるバイザー取付脚部と、バイザー取付脚部が延設されるバイザー取付基部と、バイザー取付基部から延設されるバイザー本体部と、バイザー取付基部の内面に鉤状のバイザー係止部を有し、バイザー取付脚部がバイザー取付部に挿入されて、バイザー係止部がバイザー取付脚部とともにトリム部のトリム部第１底壁を挟持するように係止して、サイドバイザーがガラスランに取付けられる。このためバイザー取付脚部をバイザー取付部に挿入することのみで、バイザー取付基部をトリム部に固定して、バイザー本体部を安定して保持することができる。
サイドバイザーのバイザー取付基部をバイザー取付脚部と、バイザー係止部の２か所で係止することができ、サイドバイザーを強固にトリム部第１底壁に保持することができる。

請求項２の本発明は、バイザー取付基部の外面に意匠部材が取付けられたサイドバイザーの取付構造である。

請求項２の本発明では、バイザー取付基部の外面に意匠部材が取付けられたため、サイドバイザーを取付けることにより、ガラスランの車外側面を意匠部材で覆うことができ、ガラスランに意匠部材を取付ける必要が無く、ドアフレームの外面の美観を向上させることができる。型成形により成形されるサイドバイザーに意匠部材を取付けたため、押出成形により成形されるガラスランに意匠部材を取付ける場合と比べて、成形時の意匠部材の傷つきを防止できる。

請求項３の本発明は、バイザー取付基部の内面にバイザー係止部を形成し、バイザー係止部をトリム部第１底壁又は車外側側壁の車外側面に係止するサイドバイザーの取付構造である。

請求項３の本発明では、バイザー取付基部の内面にバイザー係止部を形成し、バイザー係止部をトリム部第１底壁又は車外側側壁の車外側面に係止する。このため、サイドバイザーのバイザー取付基部をバイザー取付脚部とバイザー係止部の２か所で係止することができ、サイドバイザーを強固にトリム部に保持することができる。

請求項４の本発明は、バイザー取付基部の内面とトリム部第１底壁の車外側面又は車外側側壁の車外側面は、接着剤又は両面接着テープで接着されたサイドバイザーの取付構造である。

請求項４の本発明では、バイザー取付基部の内面とトリム部第１底壁の車外側面又は車外側側壁の車外側面は、接着剤又は両面接着テープで接着されたため、サイドバイザーのバイザー取付基部とトリム部第１底壁の車外側面又は車外側側壁の車外側面は強固に固着されて、サイドバイザーを安定してトリム部に保持することができる。

請求項５の本発明は、トリム部のガラスラン側側壁とガラスランのガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されたサイドバイザーの取付構造である。

請求項５の本発明では、トリム部のガラスラン側側壁とガラスランのガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成されたため、ガラスラン部とトリム部が強固に一体的に形成されて、ガラスラン部を保持することができる。

請求項６の本発明は、バイザー取付壁の車体開口部周縁と対向する面にドア閉時に、車体開口部周縁に当接するトリム部シールリップを形成し、トリム部シールリップは、バイザー取付壁の車体開口部周縁と対向する面の中央部よりも車外側に形成されるサイドバイザーの取付構造である。

請求項６の本発明では、バイザー取付壁の車体開口部周縁と対向する面にドア閉時に、車体開口部周縁に当接するトリム部シールリップを形成し、トリム部シールリップは、バイザー取付壁の車体開口部周縁と対向する面の中央部よりも車外側に形成される。このため、ドア閉時にトリム部シールリップが車体開口部周縁に当接することにより、バイザー取付壁は、バイザー取付脚部を押圧して、バイザー取付壁とボディー側側壁との間にバイザー取付脚部を挟持するように働き、その挟持力は車体開口部周縁と対向する面の中央部よりも車外側の方が大きくなる。従って、トリム部によるサイドバイザーの保持力が向上し、走行中のサイドバイザーの脱落や飛散を防止することができる。

トリム部は、ボディー側側壁、トリム部第２底壁とバイザー取付壁からなる断面略コ字状のバイザー取付部を有し、サイドバイザーは、バイザー取付部に取付けられるバイザー取付脚部と、バイザー取付脚部が延設されるバイザー取付基部と、バイザー取付基部から延設されるバイザー本体部を有する。バイザー取付脚部がバイザー取付部に挿入されて、サイドバイザーがガラスランに取付けられるためバイザー取付脚部をバイザー取付部に挿入して、バイザー取付基部をトリム部に固定して、バイザー本体部を安定して保持することができる。

本発明の実施の形態における、ガラスランにサイドバイザーをより付けた状態の断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態に使用するガラスランの正面図である。 自動車の側面図である。 従来のドアフレームにサイドバイザーを取付けた状態の断面図である。 従来の他のガラスランの断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１〜図２は、本発明の実施の形態を示すものである。図３は、自動車の側面図である。図３に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。サイドバイザー４０は、ドアフレーム２の上辺に沿って取付けられている。
まず、ドアフレーム２とガラスラン１０について説明し、その後、サイドバイザー４０の取付構造について説明する。

図１に示すように、ガラスラン１０が取付けられるドアフレーム２は、ドアアウターパネル２ａとドアインナーパネル２ｂから形成され、ガラスラン１０が取付けられる先端の部分は、ドアインナーパネル２ｂの先端部分が屈曲して、後述するガラスラン部２０の車内側側壁２２が取付けられるドアフレーム取付面４を形成している。ドアフレーム取付面４の先端部分は、略直角に屈曲して、ドアアウターパネル２ａと合わせてドアフレームフランジ部３を形成している。

図２に示すように、ガラスラン１０の先端には、端末部１２が形成されている。
なお、ガラスラン１０のフロント側とリヤ側のコーナー部１３には、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン部２０が下方に接続されている。このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン部２０が保持してシールすることができる。ドアフレーム２の上辺と縦辺の接続部分に取付けられるガラスラン部２０は、コーナー部１３を構成し、ガラスラン部２０の上辺部分と縦辺部分のそれぞれのコーナー部１３を型成形により接続して形成される。

ガラスラン１０の上辺部は、押出成形で形成されている。
図１に示すように、ガラスラン１０は、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるドアフレームフランジ部３に取付けられるトリム部３０とから構成される。まず、ガラスラン１０全体の形状をガラスラン部２０とトリム部３０に分けて説明し、ドアフレーム２への取付けについては後述する。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部を確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。

オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用すると、トリム部３０がオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者が溶着し易く、リサイクルも容易である。なお、発泡体を使用することもできる。動的架橋型オレフィン系熱可塑性 エラストマー（ＴＰＶ）の軟質部材としては、ショアＡ硬度８０度程度の物を使用することができる。
ガラスラン部底壁２３は、後述する硬質部材で形成されている。

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。また、車内側側壁２２がドアフレーム２のドアフレーム取付面４に確実に当接して保持されることができる。

車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５の表面（ドアガラス５と接触する面）には、低摺動部材を塗布することが好ましい。低摺動部材として、低摺動性の動的架橋型オレフィン系熱可塑性 エラストマー（ＴＰＶ）を薄層に形成したり、シリコン塗料、ウレタン塗料等を塗布したりして使用することができる。これにより、ドアガラスの昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップを形成することができる。底壁リップは、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップに当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップの表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。

次に、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と一体に形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６側に形成されるボディー側側壁３２及びトリム部第１底壁３３からなる断面略コ字状のガラスラン取付部３０ａと、ボディー側側壁３２、トリム部第２底壁３４とバイザー取付壁３５からなる断面略コ字状のバイザー取付部３０ｂを有する。バイザー取付部３０ｂの内部は、後述するバイザー取付脚部４１が挿入されるバイザー取付凹部３６を形成する。

ガラスラン取付部３０ａは、ドアフレーム２の先端のドアフレームフランジ部３を挟持することができ、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。
また、後述するサイドバイザー４０のバイザー取付脚部４１をバイザー取付部３０ｂに挿入することのみでサイドバイザー４０を確実に保持して、サイドバイザー４０の取付が容易である。本実施の形態では、ガラスラン取付部３０ａは、硬質部材で形成されるが、軟質部材で形成して、金属又は硬質樹脂のインサート部材を埋設することもできる。

本実施の形態では、ガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３とトリム部３０のガラスラン側側壁３１は、同じ素材で同一の部材として一体的に形成されているが、ガラスラン部底壁２３とのガラスラン側側壁３１は、別の素材で両者を融着して一体的に形成してもよい。

ボディー側側壁３２の断面略コ字状のガラスラン取付部３０ａの内面には、２本のトリム部係止リップ３７、３７が形成されている。図１に示すように、ドアフレームフランジ部３がガラスラン取付部３０ａの断面略コ字状の内部に挿入されたときに、ドアフレームフランジ部３の上方の面にトリム部係止リップ３７、３７が当接して、保持することができる。

バイザー取付部３０ｂでは、ボディー側側壁３２のバイザー取付凹部３６側の面にトリム部係止突部３８が形成されている。トリム部係止突部３８は、硬質部材で形成され、バイザー取付脚部４１が挿入されると、その先端を係止することができる。

トリム部３０のバイザー取付壁３５の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、トリム部シールリップ３９が形成されている。図１に示すように、ドア閉時に、トリム部シールリップ３９が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。本実施の形態では、トリム部シールリップ３９は、１本形成されているが、２本以上形成することができる。

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部第１底壁３３、トリム部第２底壁３４、バイザー取付壁３５、トリム部係止突部３８は、硬質部材で形成され、トリム部係止リップ３７とトリム部シールリップ３９は軟質部材で形成され、トリム部全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。

例えば、動的架橋型オレフィン系熱可塑性 エラストマー（ＴＰＶ）のショアＡ硬度９０〜９５度の物を使用することができる。また、軟質部材としては、動的架橋型オレフィン系熱可塑性 エラストマー（ＴＰＶ）のショアＡ硬度８０度程度の物を使用することができる。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、ドアフレームフランジ部３を保持することができるとともに、トリム部シールリップ３９は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、トリム部係止リップ３７、３７はドアフレームフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。

次に、サイドバイザー４０について説明する。
サイドバイザー４０は、アクリル樹脂等の合成樹脂を使用して、射出成形等の型成形で成形される。
図１に示すように、サイドバイザー４０は、ガラスラン１０のバイザー取付部３０ｂに取付けられるバイザー取付脚部４１と、バイザー取付脚部４１が延設されるバイザー取付基部４３と、バイザー取付基部４３から延設されるバイザー本体部４６を有する。
バイザー取付脚部４１は、バイザー取付基部４３から略直角方向に形成されて、先端には鉤状のバイザー先端係止部４２が形成され、トリム部係止突部３８と係合する。

バイザー取付基部４３は、帯状に形成され、バイザー取付基部４３の外面にバイザー意匠部材４４が取付けられている。バイザー意匠部材４４は、ステンレススチールの薄板や、光輝モールを使用することができる。バイザー意匠部材４４は、サイドバイザー４０を型成形するときに、金型にインサートして取付けることができる。型成形によりバイザー意匠部材４４をサイドバイザー４０の成形時に容易に一体的に取付けることができ、押出成形でバイザー意匠部材４４を取付ける場合と比べて、バイザー意匠部材４４の表面の傷つきを防止できる。

また、サイドバイザー４０をガラスラン１０に取付けることにより、ガラスラン１０の車外側面をバイザー意匠部材４４で覆うことができ、ガラスラン１０にバイザー意匠部材４４を取付ける必要が無く、ドアフレーム２の外面の美観を向上させることができる。

バイザー取付基部４３の内面にバイザー係止部４５を形成することができる。本実施の形態では、バイザー係止部４５は、図１に示すように、トリム部３０のトリム部第１底壁３３を挟持するように、トリム部第１底壁３３の下端に係止されるように鉤状に形成されている。

バイザー係止部４５をガラスラン部２０の車外側側壁２１の車外側面に係止することもできる。この場合には、車外側側壁２１を硬質部材で形成して、車外側側壁２１に係止部を形成して、バイザー係止部４５を係止することができる。
サイドバイザー４０のバイザー取付基部４３をバイザー取付脚部４１と、バイザー係止部４５の２か所で係止することができ、サイドバイザー４０を強固にトリム部第１底壁３３又は車外側側壁２１に保持することができる。

また、バイザー取付基部４３の内面と、トリム部第１底壁３３の車外側面又は車外側側壁２１の車外側面を接着剤又は両面接着テープで接着することができる。この場合には、バイザー係止部４５による係止と合わせて使用してもよい。この場合には、サイドバイザー４０のバイザー取付基部４３とトリム部第１底壁３３の車外側面又は車外側側壁２１の外面は、強固に固着されて、サイドバイザー４０を安定してトリム部３０又はガラスラン部２０に保持することができる。

次に、本発明の実施の形態のガラスラン１０にサイドバイザー４０を取付ける場合について説明する。
図１に示すように、ガラスラン１０は、ドアフレーム２のドアフレームフランジ部３がトリム部３０のガラスラン取付部３０ａに挿入されて取付けられている。

そして、サイドバイザー４０のバイザー取付脚部４１をバイザー取付部３０ｂのバイザー取付凹部３６に挿入する。バイザー先端係止部４２がトリム部係止突部３８に係合されて、バイザー係止部４５がトリム部第１底壁３３又は車外側側壁２１に係止される。このため、バイザー取付基部４３は２か所で係止され、バイザー取付脚部４１の挿入のみで容易にサイドバイザー４０を取付けることができ、バイザー本体部４６も安定することができる。

バイザー取付壁３５の外面から延出して形成されているトリム部シールリップ３９が車体開口部周縁６に当接することにより、バイザー取付壁３５は、バイザー取付脚部４１を押圧して、バイザー取付壁３５とボディー側側壁３２との間にバイザー取付脚部４１を挟持するように働く、その挟持力は、バイザー取付壁３５の中央部よりも車外側が大きくなる。このため、トリム部シールリップ３９は、バイザー取付壁３５の中央部よりも車外側に形成することが好ましい。従って、トリム部３０によるサイドバイザー４０の保持力が向上し、走行中のサイドバイザー４０の脱落や飛散を防止することができる。

次に、本件発明の実施の形態のガラスラン１０で使用する軟質部材と硬質部材について説明する。
軟質部材は、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用する。
硬質部材として、動的架橋型オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）とポリプロピレン樹脂（ＰＰ）のブレンド材を使用する。

２ ドアフレーム
３ ドアフレームフランジ部
１０ ガラスラン
２０ ガラスラン部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ ガラスラン部底壁
３０ トリム部
３０ａ ガラスラン取付部
３０ｂ バイザー取付部
３１ ガラスラン側側壁
３２ ボディー側側壁
３３ トリム部底壁
４０ サイドバイザー
４１ バイザー取付脚部
４３ バイザー取付基部
４６ バイザー本体部

Claims (6)

1. ドアフレームの上辺部に取付けられドアフレームとドアガラスとの間をシールする押出成形により形成されたガラスランに、射出成型により形成されたサイドバイザーを取付けるサイドバイザーの取付構造において、
   該ガラスランは、上記ドアフレームの先端に形成されるドアフレームフランジ部に取付けられるトリム部と、該トリム部と一体的に形成され、上記ドアフレームの内周に取付け、ドアガラスとの間をシールするガラスラン部とから構成され、
   上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から断面略コ字状の内側に向けて車外側シールリップと車内側シールリップが形成され、
   上記トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部第１底壁からなる断面略コ字状のガラスラン取付部と、上記ボディー側側壁、トリム部第２底壁とバイザー取付壁からなる断面略コ字状のバイザー取付部をなし、
   上記サイドバイザーは、上記バイザー取付部に取付けられるバイザー取付脚部と、該バイザー取付脚部が延設されるバイザー取付基部と、該バイザー取付基部から延設されるバイザー本体部と、上記バイザー取付基部の内面に鉤状のバイザー係止部を有し、
   上記バイザー取付脚部が上記バイザー取付部に挿入されて、上記バイザー係止部が上記バイザー取付脚部とともに上記トリム部の上記トリム部第１底壁を挟持するように係止して、上記サイドバイザーが上記ガラスランに取付けられることを特徴とするサイドバイザーの取付構造。
2. 上記バイザー取付基部の外面に意匠部材が取付けられた請求項１に記載のサイドバイザーの取付構造。
3. 上記バイザー取付基部の内面にバイザー係止部を形成し、該バイザー係止部を上記トリム部第１底壁又は上記車外側側壁の車外側面に係止する請求項１に記載のサイドバイザーの取付構造。
4. 上記バイザー取付基部の内面と、上記トリム部第１底壁の車外側面又は上記車外側側壁の車外側面は、接着剤又は両面接着テープで接着された請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のサイドバイザーの取付構造。
5. 上記トリム部のガラスラン側側壁と上記ガラスランの上記ガラスラン部底壁は、一体的又は同一部材として形成された請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のサイドバイザーの取付構造。
6. 上記バイザー取付壁の車体開口部周縁と対向する面にドア閉時に、上記車体開口部周縁に当接するトリム部シールリップを形成し、該トリム部シールリップは、上記バイザー取付壁の車体開口部周縁と対向する面の中央部よりも車外側に形成される請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のサイドバイザーの取付構造。