JP2016068570A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアフレームから意匠リップの先端が離れ難い、美観に優れたガラスランを提供する。
【課題を解決するための手段】自動車用ガラスラン１０において、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車外側側壁２０と車内側側壁３０の外面の先端からそれぞれ車外側意匠リップ２２と車内側意匠リップ３２を設ける。車内側側壁３０の外面に車内側付勢リップ３３を形成し、車内側付勢リップ３３の先端を車内側意匠リップ３２で覆うように形成するとともに、車内側付勢リップ３３と車内側意匠リップ３２によりドアフレーム２のインナーパネル先端部２ｆに取付けられる車内側取付凹部３４が形成され、車内側取付凹部３４に係止されたインナーパネル先端部２ｆを車内側意匠リップ３２と車内側付勢リップ３３で挟持する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。

図６に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図５に示し、従来のそれぞれのガラスラン１１０がドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図を図７及び図８に示す。ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線部１１１と型成形により成形されたコーナー部１１２からなる。直線部１１１は、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部１１５と、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部１１４とから構成される。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

図7に示すように、プレスドアにおけるガラスラン１１０においては、ガラスラン１１０は、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０と車内側側壁１３０の先端から外面に沿って車外側意匠リップ１２２と車内側意匠リップ１３２が設けられている。アウターパネル２ｃの先端のアウターパネル先端部２ｄを車外側意匠リップ１２２で覆い、車外側側壁１２０と車外側意匠リップ１２２でアウターパネル先端部２ｄを挟持するように設けられている。

そして、インナーパネル２ｅの先端のインナーパネル先端部２ｆを車内側意匠リップ１３２で覆い、車外側側壁１２０と車内側意匠リップ１３２でインナーパネル先端部２ｆを挟持するように設けられている。そして、車外側意匠リップ１２２と車内側意匠リップ１３２の先端は、それぞれアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｅに当接するように組付けられている（例えば、特許文献１参照。）。

また、図８に示すように、ドアフレーム２に取付けられたガラスラン２１０において、車外側側壁２２０はアウターパネル２ｃのアウターパネル先端部２ｄに取付けられて、車内側側壁２３０はインナーガーニッシュ６に保持されるものもある。
インナーガーニッシュ６の先端部６ａは、車内側意匠リップ２３２の先端部２３２ａが当接して覆っている。

しかしながら、ガラスラン１１０、２１０およびドアフレーム２の寸法のバラツキや、ガラスラン１１０、２１０のドアフレーム２への組付け時のバラツキにより、車内側意匠リップ１３２，２３２の先端が、インナーパネル先端部２ｆやインナーガーニッシュ６の先端部６ａから離れて、隙間が生じる場合がある。隙間が生じると見栄えが良くないとともに、シール性も低下することとなる。

特開２０１２−２５３１４号公報

そこで、本発明は、ドアフレームから意匠リップの先端が離れ難い、美観に優れたガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
車外側側壁と車内側側壁の外面の先端からそれぞれ車外側意匠リップと車内側意匠リップを設け、
車内側側壁の外面に車内側付勢リップを形成し、車内側付勢リップの先端を車内側意匠リップで覆うように形成するとともに、車内側付勢リップと車内側意匠リップによりドアフレームのインナーパネルの先端部に取付けられる車内側取付凹部が形成され、車内側取付凹部に係止されたインナーパネルの先端部を車内側意匠リップと車内側付勢リップで挟持することを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールしている。

このため、ドア閉時に、ガラスラン上辺部、ガラスランリヤ縦辺部及びガラスランフロント縦辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。

車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれの外面に沿って車外側意匠リップと車内側意匠リップを設けている。
このため、車外側意匠リップと車内側意匠リップでインナーパネルとインナーパネルの先端部分を広く覆い、美観を向上させることができる。

車内側側壁の外面に車内側付勢リップを形成し、車内側付勢リップの先端を車内側意匠リップで覆うように形成するとともに、車内側付勢リップと車内側意匠リップによりドアフレームのインナーパネルの先端部に取付けられる車内側取付凹部が形成される。このため、インナーパネルの先端を車内側取付凹部で保持して、車内側側壁を確実にインナーパネルに取付けることができるとともに、インナーパネルの先端部の美観を向上させている。

車内側取付凹部に係止されたインナーパネルの先端部を車内側意匠リップと車内側付勢リップで挟持する。このため、インナーパネルの先端部を確実の保持することができるとともに、車内側意匠リップの先端と車内側付勢リップの先端がインナーパネルから離れることがない。

請求項２の本発明は、車内側付勢リップは、アウターパネルの先端部に当接して、車内側意匠リップをアウターパネルに引き付ける方向に付勢力を発生させる自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、車内側付勢リップは、アウターパネルの先端部に当接して、車内側意匠リップをアウターパネルに引き付ける方向に付勢力を発生させる。このため、車内側付勢リップにより車内側意匠リップをアウターパネルに強く当接させて、車内側意匠リップの先端がアウターパネルから離れて、隙間が生じることがなく、見栄えとシール性に優れている。

請求項３の本発明は、車内側付勢リップは、先端部が根元部よりも車内側意匠リップの根本側に位置する自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、車内側付勢リップは、先端部が根元部よりも車内側意匠リップの根本側に位置するため、アウターパネルの先端を車内側意匠リップの先端と車内側付勢リップの先端の間に挿入することが容易となり、ガラスランをドアフレームに取付ける作業性が向上する。

請求項４の本発明は、車内側付勢リップは、ドアフレームの上辺又は縦辺に取付けられるガラスランの車内側側壁の先端部に形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、車内側付勢リップは、ドアフレームの上辺又は縦辺に取付けられるガラスランの車内側側壁の先端部に形成された。このため、ドアフレームの上辺又は縦辺のいずれにおいてもガラスランの車内側意匠リップとインナーパネルの隙間の発生を防止することができる。

請求項５の本発明は、車外側シールリップ、車内側シールリップ及び底壁の表面に、低摺動部材層が形成された自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、車外側シールリップ、車内側シールリップ及び底壁の表面に、低摺動部材層が形成されたため、ドアガラスが上昇し、ガラスランの本体内に進入し車外側シールリップと車内側シールリップに当接または摺動しても、ドアガラスと車外側シールリップと車内側シールリップの摩擦抵抗を減少させるとともに、密着を防止し、車内側意匠リップや車外側意匠リップが車外側シールリップと車内側シールリップに引張られて、アウターパネルとインナーパネルから離れることがない。

車内側側壁の車内側面の形成された車内側付勢リップと車内側意匠リップによりドアフレームのインナーパネルの先端に取付けられる車内側取付凹部が形成されるため、インナーパネルの先端を車内側取付凹部で保持して、車内側側壁を確実にインナーパネルに取付けることができるとともに、インナーパネルの先端部の美観を向上させている。
車内側取付凹部に係止されたインナーパネルの先端部を車内側意匠リップと車内側付勢リップで挟持するため、車内側意匠リップの先端と車内側付勢リップの先端がインナーパネルから離れることがない。

本発明の第１の実施の形態であるガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図であり、図６におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるガラスランを縦辺部に装着した状態の断面図であり、図６におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の第１の実施の形態であるガラスランを縦辺部に装着した状態の車内側側壁の拡大断面図である。 本発明の第２の実施の形態であるガラスランを縦辺部に装着した状態の車内側側壁の拡大断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。 従来の他のガラスランをドアフレームの縦辺部に装着した状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図６に基づき説明する。
図６は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図５は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図６に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図５に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１５とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。

ガラスランリヤ側縦辺部１４を例にとり、本発明の実施の形態について説明するが、ガラスラン上辺部１３及びガラスランフロント側縦辺部１５についても本発明は実施することができる。
まず、図１及び図３に基づき、ガラスラン１０の第１の実施の形態について説明し、次に、図２及び図４に基づき、ガラスラン１０の第２の実施の形態について説明する。

ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１４の断面形状は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。図１は、図６におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ断面略コ字形の断面形状を有している。

本発明のガラスランリヤ側縦辺部１４は、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられ、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部は、アウターパネル２ｃの先端にアウターパネル先端部２ｄが形成され、インナーパネル２ｅの先端にインナーパネル先端部２ｆが形成されている。後述するように、アウターパネル先端部２ｄとインナーパネル先端部２ｆにガラスラン１０が取付けられている。

ガラスラン１０は、その全体が熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡スポンジ材、又はＥＰＤMゴムで形成されている。
スポンジ材を形成するための発泡方法として、化学発泡、物理発泡、超臨界発泡、マイクロカプセル発泡等を使用することができる。

車内側側壁３０は断面板状に形成され、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０を強固にドアフレーム２に保持できる。
さらに、車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも大きく、肉厚に形成されるとともに、底壁４０から若干車内方向に斜めに延設されたため、がガラスラン１０の本体内で、ドアガラス５を車外方向に位置させることができ、ドアガラス５とガラスラン１０との間の段差を小さくして、見栄えを良くすることができる。

車内側シールリップ３１が、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに延設されている。後述のように、車内側シールリップ３１と車外側シールリップ２１により、ドアガラス５の先端部の両側面を保持する。ドアガラス５の昇降に応じて、車内側シールリップ３１と車外側シールリップ２１がドアガラス５の側面に当接し、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールをすることができる。

車内側シールリップ３１の表面に、車内側シールリップ低摺動部材層３６を形成することができる。この場合は、車内側シールリップ３１とドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。
車内側シールリップ低摺動部材層３６は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。

図３に示すように、車内側側壁３０の外面の先端から、車内側意匠リップ３２が車内側側壁３０に向かって湾曲して延設されている。車内側側壁３０の外面の車内側意匠リップ３２の根元部分よりも若干、底壁４０の方向に離れた部分から車内側付勢リップ３３が形成されている。車内側意匠リップ３２が車内側付勢リップ３３を覆うように形成され、車内側意匠リップ３２と車内側付勢リップ３３に囲まれた部分が車内側取付凹部３４を形成する。

インナーパネル２ｅに、車内側側壁３０が取付けられると、インナーパネル先端部２ｆが底壁の方向から（図１の右から左への方向）車内側意匠リップ３２と車内側付勢リップ３３の間に挿入されて、車内側取付凹部３４で保持される。このため、インナーパネル先端部２ｆを車内側取付凹部３４で係止して、車内側側壁３０を確実にインナーパネル２ｅに取付けることができる。

また、車内側取付凹部３４に係止されたインナーパネル先端部２ｆを車内側意匠リップ３２と車内側付勢リップ３３で挟持する。このため、インナーパネル先端部２ｆを確実の保持することができるとともに、車内側意匠リップ先端部３２ａと車内側付勢リップ先端部３３ａがインナーパネル先端部２ｆから離れることがなく、インナーパネル先端部２ｆを車内側意匠リップ３２で覆い、美観を向上させている。

インナーパネル先端部２ｆが車内側意匠リップ３２と車内側付勢リップ３３の間に挿入されると、車内側付勢リップ先端部３３ａは、インナーパネル先端部２ｆの側面の内側に当接して、反力で車内側側壁３０がインナーパネル先端部２ｆから離れる方向に付勢するため、車内側意匠リップ３２は、インナーパネル先端部２ｆの側面の外側に引き付けられる方向に付勢力を発生させる。

このため、車内側付勢リップ３３により、車内側意匠リップ３２をインナーパネル２ｅに強く当接させて、車内側意匠リップ先端部３２ａがインナーパネル２ｅから離れてアウターパネル先端部２ｆとの間に隙間が生じることがなく、見栄えが向上し、シール性に優れている。

車内側付勢リップ先端部３３ａは、車内側付勢リップ根元部３３ｂよりも車内側意匠リップ３２の根本側に位置するため、インナーパネル先端部２ｆを車内側意匠リップ先端部３２ａと車内側付勢リップ先端部３３ａの間に挿入することが容易となり、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける作業性が向上する。

本実施の形態では、車内側意匠リップ３２と車内側付勢リップ３３は、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるガラスラン１０の車内側側壁３０形成されたが、ドアフレーム２の上辺又はフロント側縦辺のいずれにおいても、ガラスラン１０の車内側側壁３０に、車内側意匠リップ３２と車内側付勢リップ３３車内側意匠リップを形成することができ、インナーパネル２ｅとの隙間の発生を防止することができる。

車内側側壁３０は、車内側連結部３８で底壁４０と連結されている。車内側連結部３８は、内面に溝部３８ａが形成され、チャンネル３のガラスラン１０を取付けるときに、車外側連結部２８と同様に、車内側側壁３０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側意匠リップ２２が車外側側壁２０の先端から車外方向に車外側側壁２０に沿って、延設されている。車外側意匠リップ２２は、アウターパネル２ｃを覆い、車外側意匠リップ２２が、アウターパネル先端部２ｄの外面をカバーしている。車外側意匠リップ２２の先端は、アウターパネル２ｃに当接して、アウターパネル２ｃと車外側意匠リップ２２の間から雨水が進入しないようにシールしている。

車外側シールリップ２１の表面に、車外側シールリップ低摺動部材層２６を形成することができる。この場合は、車外側シールリップ２１とドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。この場合は、車外側シールリップ低摺動部材層２６は、車内側シールリップ３１と同じ熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。
また、車外側側壁２０は、車内側側壁３０よりも小さく形成されるので、アウターパネル２ｃの車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。

車外側側壁２０の外側面には、車外側第１係止リップ２３と車外側第２係止リップ２４が形成されている。車外側第１係止リップ２３と車外側第２係止リップ２４は、ガラスラン１０をドアフレーム２に取り付けて、車外側側壁２０と車外側意匠リップ２２の間にアウターパネル先端部２ｄが進入すると、この車外側第１係止リップ２３と車外側第２係止リップ２４がアウターパネル先端部２ｄの屈曲部に係合し保持され、車外側意匠リップ２２とでアウターパネル先端部２ｄを挟持する。

なお、車外側側壁２０の内面にも車外側側壁低摺動部材層２７を形成することができる。この場合には、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内部に侵入したときに、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１が密着することを防止でき、異音の発生の防止とシール性の確保ができる。

車外側側壁２０は、車外側連結部２８で底壁４０と連結されている。車外側連結部２８は、内面に溝部２８ａが形成され、製造時に、車外側側壁２０と車内側側壁３０が底壁４０とハ字形に開いていても、チャンネル３のガラスラン１０を取付けるときに、車外側側壁２０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。

図１に示すように、車外側側壁２０内面に長手方向に連続する車外側側壁突条２５を形成する。この車外側側壁突条２５は、車外側側壁低摺動部材層２７と一緒に形成してもよく、車外側側壁低摺動部材層２７の代わりに形成してもよい。車外側側壁低摺動部材層２７と同様に、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１が密着することを防止でき、異音の発生の防止とシール性の確保ができる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部では屈曲が容易にできるように溝部２８ａ、３８ａが形成されている。溝部２８ａと溝部３８ａの付近にはそれぞれ、底壁第１保持リップ４１と底壁第２保持リップ４２が形成されて、車外側側壁２０と車内側側壁３０がガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内部に倒れることを防止している。
底壁４０の表面に、車外側シールリップ２１と同様に、底壁低摺動部材層４３を形成することができる。この場合は、底壁４０とドアガラス５との密着と摺動抵抗を減少させることができる。

底壁４０も、車外側側壁２０や車内側側壁３０等と同じソリッド材又はスポンジ材で形成されている。底壁４０をスポンジ材で形成する場合は、ドアガラス５が上昇して底壁４０と当接しても、スポンジ材でその衝撃を吸収することができ、衝突音の発生を防止でき、重量低減に貢献している。

次に、図２及び図４に基づき、ガラスラン１０の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、車内側側壁３０の車内側意匠リップ３２と車内側付勢リップ３３の形状が異なり、他の部分は第１の実施の形態と同様であるため、異なる部分の説明を行い、同様な部分の説明は省略する。

図４に示すように、車内側側壁３０の外面の先端から、車内側意匠リップ３２が車内側側壁３０と略直角方向に向かって湾曲して延設されている。車内側意匠リップ３２は、車内側側壁３０の外面の先端部から斜めに、車内側意匠リップ３２の裏面方向に向かって車内側付勢リップ３３が形成されている。

このため、車内側意匠リップ先端部３２ａと車内側付勢リップ先端部３３ａの間の開口は、車内側側壁３０の斜め横方向に向いている。
車内側意匠リップ３２が車内側付勢リップ３３を覆うように形成され、車内側意匠リップ３２が車内側付勢リップ３３に囲まれた部分が車内側取付凹部３４を形成する点は、第１の実施の形態と同様である。

インナーパネル２ｅは、第１の実施の形態と異なり、車内側側壁３０斜め横方向から延設されている。インナーパネル２ｅに、車内側側壁３０が取付けられると、インナーパネル先端部２ｆは、車内側側壁３０の斜め横方向から（図２の斜め上方から斜め下方の方向）、インナーパネル先端部２ｆが車内側意匠リップ３２と車内側付勢リップ３３の間に挿入されて、車内側取付凹部３４で保持される。このため、インナーパネル先端部２ｆを車内側取付凹部３４で係止して、車内側側壁３０を確実にインナーパネル２ｅに取付けることができる。

また、車内側取付凹部３４に係止されたインナーパネル先端部２ｆを車内側意匠リップ３２と車内側付勢リップ３３で挟持する点は第１の実施の形態と同様である。このため、インナーパネル先端部２ｆを確実の保持することができるとともに、車内側意匠リップ先端部３２ａと車内側付勢リップ先端部３３ａがインナーパネル先端部２ｆから離れることがなく、インナーパネル先端部２ｆを車内側意匠リップ３２で覆い、美観を向上させている点も、第１の実施の形態と同様である。

インナーパネル先端部２ｆが車内側意匠リップ３２と車内側付勢リップ３３の間に挿入されると、第１の実施の形態と同様に、車内側付勢リップ３３は、インナーパネル先端部２ｆに当接して、反力で車内側側壁３０がインナーパネル先端部２ｆから離れる方向に付勢するため、車内側意匠リップ３２は、インナーパネル２ｅに引き付ける方向に付勢力を発生させる。

このため、車内側付勢リップ３３により、車内側意匠リップ３２をインナーパネル２ｅに強く当接させて、車内側意匠リップ先端部３２ａがインナーパネル２ｅから離れてアウターパネル先端部２ｄとの間に隙間が生じることがなく、見栄えが向上し、シール性に優れている。

車内側付勢リップ３３は、図４に示すように、根元部を剛性が高く、車内側意匠リップ先端部３２ａを剛性が低く形成することができる。この場合には、車内側意匠リップ先端部３２ａは、一定の肉厚でもよいが、根元部から徐々に肉厚を薄くするように形成してもよい。

車内側付勢リップ３３に高剛性部を設けることにより、車内側付勢リップ３３の付勢力を高めることができる。付勢力を高めるには、車内側付勢リップ３３の肉厚を先端に行くにつれて、徐々に薄くすることが好ましい。また、根元部の肉厚を変えることにより、車内側付勢リップ３３の付勢力を調整することができる。

車内側付勢リップ先端部３３ａは、車内側付勢リップ根元部３３ｂよりも車内側意匠リップ３２の根本側に位置するため、インナーパネル先端部２ｆを車内側意匠リップ先端部３２ａと車内側付勢リップ先端部３３ａの間に挿入することが容易となり、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける作業性が向上する。

ガラスラン１０のコーナー部１２は、上記ガラスランリヤ側縦辺部１４と同様なソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されたため、ソリッド材又は微発泡ソリッド材を成型金型に注入するのみで、コーナー部１２における型接続工程が簡単となり、製造が容易である。ガラスラン１０のコーナー部１２は、ガラスラン１０の全体の中での重量の占める割合が少なく、スポンジ材を使用しなくても、ガラスラン１０の重量増加にはほとんど影響はない。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡ソリッド材とスポンジ材が使用される。
ガラスラン１０のコーナー部１２も、熱可塑性エラストマーで形成する。同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

熱可塑性エラストマーとして動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用して、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）をポリプロピレンからなる樹脂分が２５％〜３５％であり、ＥＰＤＭゴムを主材とするゴム分が７５％〜６５％であものを使用すると好ましい。この場合は、剛性を有するとともに、弾性に優れているため、ガラスラン１０はドアガラス５の昇降に応じてドアガラス５を保持してシールすることができる。

２ ドアフレーム
２ｅ インナーパネル
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
３２ 車内側意匠リップ
３２ａ 車内側意匠リップ先端部
３３ 車内側付勢リップ
３３ａ 車内側付勢リップ先端部
４０ 底壁

Claims (5)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
   上記車外側側壁と車内側側壁の外面の先端からそれぞれ車外側意匠リップと車内側意匠リップを設け、
   上記車内側側壁の外面に車内側付勢リップを形成し、該車内側付勢リップの先端を上記車内側意匠リップで覆うように形成するとともに、上記車内側付勢リップと上記車内側意匠リップにより上記ドアフレームのインナーパネルの先端部に取付けられる車内側取付凹部が形成され、該車内側取付凹部に係止された上記インナーパネルの先端部を上記車内側意匠リップと上記車内側付勢リップで挟持することを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記車内側付勢リップは、上記アウターパネルの先端部に当接して、上記車内側意匠リップを上記アウターパネルに引き付ける方向に付勢力を発生させる請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記車内側付勢リップは、先端部が根元部よりも上記車内側意匠リップの根本側に位置する請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記車内側付勢リップは、上記ドアフレームの上辺又は縦辺に取付けられる上記ガラスランの上記車内側側壁の先端部に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記車外側シールリップ、車内側シールリップ及び底壁の表面に、低摺動部材層が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。