JP4201759B2 - 窓組立体及びガスケット - Google Patents

Description

本発明は、車体の窓枠に組み付けられる窓組立体及びその窓組立体に用いるガスケットに関するものである。

例えば、特許文献１（特開平１１−１３９１６５号公報）に示すように、自動車の窓枠に固定式の窓板（窓ガラス）を取り付ける場合、窓板の外周縁と窓枠の内周縁との間の隙間に沿ってガスケットを装着して両者の隙間をガスケットでシールするようにしている。このガスケットは、弾性を有するポリマー材料の射出成形等により成形して、該ガスケットに窓板の外周縁を表裏両面から挟むように保持する保持溝を形成し、このガスケットの保持溝に窓板の外周縁を嵌め込むようにしている。
特開平１１−１３９１６５号公報（第２頁、第２図等）

近年、自動車の窓板は、車体形状に合わせて車体の前後方向や上下方向に沿って湾曲した曲面形状に形成されることがある。一方、上述したように窓板の外周縁に沿って装着するガスケットは、成形型構造や成形性等を考慮して非曲面の平坦な直線状に成形することが望ましい。

しかし、直線状のガスケットを装着する窓板が車内側を凹面として車体の前後方向や上下方向に沿って湾曲した曲面形状の場合、この窓板の外周縁に沿って装着したガスケットが窓板の曲面形状に合わせて車内側を凹面として湾曲変形するため、ガスケットの車内側部分が長手方向に圧縮されて波状に変形する肉余り現象が発生して、ガスケットの車内側部分と窓板との間に隙間が生じることがある。このため、車外側から水を高圧で吹き付ける洗車時等に、特に窓板の下縁に装着される部分ではガスケットの車内側部分と窓板との間の隙間から水が車内側に浸入するという不具合が発生することがある。

この対策として、ガスケットを、窓板の曲面形状に合わせて予め湾曲させた形状に成形することが考えられる。しかし、この場合、ガスケットを成形する成形型の型構造が複雑化して製造コストが高くなるという欠点がある。

本発明は、これらの事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、曲面形状の窓板の外周縁に沿って装着するガスケットと窓板との間に隙間が生じることを防止して防水性を向上させることができると共に、低コストに維持することができるようにすることである。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車内側を凹面として車体の前後方向及び上下方向に沿って湾曲するように形成された窓板と、この窓板の外周縁に沿って装着された弾性ポリマー材料製のガスケットとを備え、車体の窓枠に組み付けられる窓組立体であって、ガスケット（請求項４に記載のガスケット）は、車内側の側壁と車外側の側壁と両側壁を一体に繋ぐ底壁とからなる横断面略Ｕ字形状をなして窓板の縁部を車内側及び車外側の両面から挟んで保持する窓板保持部と、該窓板保持部の少なくとも車内側の側壁から車内側に向けて突出するリブとが一体的に設けられていると共に、該リブは、該窓板保持部の長手方向に沿って所定の間隔で複数箇所に一体成形され、窓組立体が窓枠に組み付けられる過程で、窓板保持部の底壁が窓枠に当接する前にリブのうちの底壁側の端面が窓枠に当接してリブが前記底壁側とは反対側に向けて弾性変形することで、その弾発力により窓板保持部の車内側の側壁が窓板側に向けて押圧されるように構成され、且つ、該ガスケットは、前記窓板の全周に沿うように環状に成形されていると共に、該窓板に装着される前の状態において前記横断面略Ｕ字形状をなす窓板保持部の保持溝が全周に亘って略同一平面上に位置するように成形されていることを特徴とするものである。

この構成では、窓板の外周縁に装着したガスケットの窓板保持部が窓板の曲面形状に合わせて車内側を凹面として湾曲変形しても、窓組立体が窓枠に組み付けられる過程で、窓枠に当接して弾性変形したリブの弾発力により窓板保持部の車内側の側壁を窓板側に向けて押圧することができるため、ガスケットの窓板保持部の車内側の側壁と窓板との間に隙間が生じることを防止することができ、防水性を向上させることができる。しかも、ガスケットの窓板保持部を窓板の曲面形状に合わせて予め湾曲させた形状に成形する必要がなく、ガスケットの窓板保持部（保持溝）を直線状に成形する構成を採用することができるため、ガスケットを成形する成形型の型構造の複雑化を防止して製造コストを低コストに維持することができる。
しかも、窓板保持部の長手方向に沿って所定の間隔で複数箇所にリブを一体成形したので、窓板保持部の長手方向の複数箇所でリブにより車内側の側壁を窓板側に向けて押圧することができ、窓板保持部の車内側の側壁と窓板との間に隙間が生じることを窓板保持部のほぼ全長に渡って防止することができる。
更に、ガスケットは、窓板の全周に沿うように環状に成形されているので、窓板の全周をガスケットの窓板保持部で挟んで保持することができ、ガスケットの窓板への装着安定性を向上させることができる。しかも、ガスケットを装着する窓板が車体の前後方向及び上下方向に沿って湾曲していても、ガスケットの窓板保持部を窓板の曲面形状に合わせて予め湾曲させた形状に成形する必要はなく、ガスケットが窓板に装着される前の状態において横断面略Ｕ字形状をなす窓板保持部の保持溝が全周に亘って略同一平面上に位置するように直線的な形状に成形することができるので、ガスケットを成形する成形型の型構造を簡単化できて、成形コストを低減できると共に、ガスケットを弾性変形させてガスケットを窓板に装着することが可能となる。

この場合、請求項２，５のように、リブは、車内側への突出寸法が窓板保持部の車内側の側壁の先端側から底壁側に向かって徐々に増大するように形成すると良い。このようにすれば、リブが車内側の側壁の底壁側から先端側に向かって窓板面側に傾斜した形状となるため、リブの底壁側の端面が窓枠に当接してリブが弾性変形したときの弾発力を窓板側に向けて効果的に作用させることができ、窓板保持部の車内側の側壁を窓板側に向けて効果的に押圧することができる。

また、請求項３，６のように、リブは、窓板保持部の底壁よりも下方に突出するように形成すると良い。このようにすれば、窓組立体が窓枠に組み付けられたときに、窓板保持部の底壁とリブが窓枠の同一平面部分に当接する場合でも、底壁よりも先にリブを確実に窓枠に当接させて十分に弾性変形させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を２つの実施例１，２を用いて説明する。

本発明の実施例１を図１乃至図５に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のリヤドア１１の上部には、窓枠１２が設けられ、この窓枠１２とディビジョンバー１３とによって仕切り形成される略三角形状のスペースに、リヤクォータウインドウ用の窓組立体１４が組み付けられている。この窓組立体１４は、外形が略三角形状の窓板１５（窓ガラス）の外周縁に沿ってポリマー材料製のガスケット１６が装着され、このガスケット１６によって窓枠１２と窓板１５との間の隙間やディビジョンバー１３と窓板１５との間の隙間をシールするようになっている。また、窓板１５は、車体形状に合わせて車内側を凹面として車体の前後方向及び上下方向に沿って湾曲した曲面形状に形成されている（図３及び図５参照）。

図２に示すように、ガスケット１６は、弾性を有するポリマー材料の射出成形により、窓板１５の前縁に沿って装着される前側ガスケット部１７と、窓板１５の上縁から後縁に沿って装着される上側ガスケット部１８と、窓板１５の下縁に沿って装着される下側ガスケット部１９とが一体成形されることで、窓板１５の全周に沿うように環状に成形されていると共に、窓板１５に装着される前の状態において後述する窓板保持部２６の保持溝Ｇが全周に亘って略同一平面上に位置するように成形されている。このガスケット１６を成形する弾性ポリマー材料は、弾性を有する合成樹脂（例えばポリ塩化ビニル樹脂等）、ゴム、熱可塑性エラストマー等が用いられる。

図３及び図４に示すように、ガスケット１６の下側ガスケット部１９が組み付けられる窓枠１２の下側部は、ドア１１のインナーパネル２０とアウターパネル２１と両者を連結すると共に補強する補強パネル２２とによって構成されている。また、下側ガスケット部１９には、車内側の側壁２３と車外側の側壁２４と両側壁を連結する底壁２５とを有する横断面略Ｕ字形状の窓板保持部２６が設けられ、この窓板保持部２６の両側壁間に形成された保持溝Ｇに窓板１５の下縁部を嵌め込むことで、窓板保持部２６により窓板１５の下縁部を車内側及び車外側の両面から挟んで保持するようになっている。

尚、車内側及び車外側の側壁２３，２４の先端に、それぞれ窓板１５側に向けて僅かに突出する先細のエッジＥを全周に亘って成形しておくことで、窓板１５への密着を安定化させるようになっている。

更に、下側ガスケット部１９の窓板保持部２６には、車内側の側壁２３から車内側に向けて突出する平板状の車内側リブ２７と、車外側の側壁２４から車外側に向けて突出する平板状の車外側リブ２８とが、それぞれ窓板保持部２６の長手方向に沿って所定の間隔で複数箇所に一体成形されている（図２参照）。

この下側ガスケット部１９は、窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられる過程で、窓板保持部２６の底壁２５が補強パネル２２の受け部２２ｂに当接する前に車内側リブ２７の下面と車外側リブ２８の下面がそれぞれ補強パネル２２の受け部２２ｂに当接して車内側リブ２７と車外側リブ２８がそれぞれ上側に向けて弾性変形することで、車内側リブ２７の弾発力により窓板保持部２６の車内側の側壁２３が窓板１５側に向けて回転するように押圧され、車外側リブ２８の弾発力により窓板保持部２６の車外側の側壁２４が窓板１５側に向けて回転するように押圧されるようになっている。

また、車内側リブ２７と車外側リブ２８の下側先端は、それぞれ窓板保持部２６の底壁２５よりも下方に突出するように形成されている。これにより、窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられたときに、窓板保持部２６の底壁２５と車内側及び車外側リブ２７，２８が窓枠１２の同一平面部分（つまり補強パネル２２の受け部２２ｂ）に当接する場合でも、底壁２５よりも先に車内側及び車外側リブ２７，２８が確実に補強パネル２２の受け部２２ｂに当接して弾性変形するようになっている。

車内側リブ２７は、窓板保持部２６の底壁２５から下方への突出寸法が車内側に向かって徐々に増大するように形成され、車外側リブ２８は、窓板保持部２６の底壁２５から下方への突出寸法が車外側に向かって徐々に増大するように形成されている。これにより、車内側及び車外側リブ２７，２８の下面が補強パネル２２の受け部２２ｂに当接して車内側及び車外側リブ２７，２８が弾性変形したときの弾発力が窓板１５側に向けて効果的に作用するようになっている。

更に、車内側リブ２７は、窓板保持部２６の車内側の側壁２３から車内側への突出寸法が先端側から底壁２５側に向かって徐々に増大するように形成されている。これにより、車内側リブ２７が車内側の側壁２３の底壁２５側から先端側に向かって窓板１５側に傾斜した形状となって、車内側リブ２７の下面が補強パネル２２の受け部２２ｂに当接して車内側リブ２７が弾性変形したときの弾発力が窓板１５側に向けて更に効果的に作用するようになっている。

また、下側ガスケット部１９の窓板保持部２６には、車内側の側壁２３の先端部から車内側に向けて延びる車内側遮蔽リップ２９と、車外側の側壁２４の上部から車外側に向けて延びる車外側シールリップ３０とが一体成形されている。窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられたときに、車内側遮蔽リップ２９がドア１１の内張り３１に当接して内張り３１と窓板１５との間の隙間を覆い隠し、車外側シールリップ３０がアウターパネル２１のフランジ部２１ａ及び補強パネル２２のフランジ部２２ａを覆い隠すと共に窓板１５との間をシールするようになっている。

次に、ガスケット１６の前側ガスケット部１７と上側ガスケット部１８の構成について説明する。但し、下側ガスケット部１９と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として下側ガスケット部１９と異なる部分について説明する。

図３及び図５に示すように、ガスケット１６の上側ガスケット部１８が組み付けられる窓枠１２の上側部は、ドア１１のインナーパネル２０とアウターパネル２１とによって構成されている。上側ガスケット部１８は、窓板保持部２６の保持溝Ｇに窓板１５の上縁部を嵌め込むことで、窓板１５の上縁部を車内側及び車外側の両面から挟んで保持するようになっている。

また、上側ガスケット部１８の窓板保持部２６には、車内側の側壁２３の先端部から車内側に向けて延びる車内側遮蔽リップ３２と、車外側の側壁２４の先端部から車外側に向けて延びる車外側シールリップ３３と、底壁２５から上方又は後方に向けて、すなわち窓枠１２の外周側に向けて延びる上向き突出片３４とが一体成形されている。窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられたときに、車内側遮蔽リップ３２がインナーパネル２０のフランジ部２０ａを覆い隠し、車外側シールリップ３３がアウターパネル２１のフランジ部２１ａを覆い隠すと共にシールし、上向き突出片３４がインナーパネル２０の受け部２０ｂに当接するようになっている。

また、図５に示すように、ガスケット１６の前側ガスケット部１７が組み付けられる部分は、窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられた後に前側ガスケット部１７に沿ってディビジョンバー１３が取り付けられるようになっている。前側ガスケット部１７は、窓板保持部２６の保持溝Ｇに窓板１５の前縁部を嵌め込むことで、窓板１５の前縁部を車内側及び車外側の両面から挟んで保持するようになっている。

また、前側ガスケット部１７の窓板保持部２６には、車内側の側壁２３の先端部から車内側に向けて延びる車内側遮蔽リップ３５と、車外側の側壁２４の先端部から車外側に向けて延びる車外側シールリップ３６と、底壁２５からディビジョンバー１３の受け部１３ｂ（前方）に向けて延びる前向き突出片３７とが一体成形されている。窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられた後に前側ガスケット部１７に沿ってディビジョンバー１３が取り付けられたときに、車内側遮蔽リップ３５がディビジョンバー１３の車内側部分に当接し、車外側シールリップ３６がディビジョンバー１３の車外側部分に当接すると共に、前向き突出片３７がディビジョンバー１３の受け部１３ｂに当接して遮蔽とシール作用をするようになっている。

次に、窓組立体１４を窓枠１２に組み付ける際の手順を説明する。
まず、予め、窓板１５の外周縁に沿ってガスケット１６を装着しておく。
そして、窓枠１２にディビジョンバー１３を取り付ける前に、窓組立体１４を保持した状態で、ガスケット１６の下側ガスケット部１９を窓枠１２の下側部に位置合わせすると共に、上側ガスケット部１８を窓枠１２の上側部に位置合わせする。このとき、下側ガスケット部１９の車内側及び車外側リブ２７，２８は、窓枠１２の下側部（補強パネル２２の受け部２２ｂ）に当接した状態となっている。

この後、窓組立体１４を後方向に押圧して、窓組立体１４を所定位置まで後方向に移動させる。このとき、窓枠１２の上側部が後方に向かって下り傾斜しているため、窓組立体１４を後方向に移動させると、上側ガスケット部１８の上向き突出片３４が窓枠１２の上側部（インナーパネル２０の受け部２０ｂ）に当接して弾性変形し、その弾発力により窓板１５を介して窓組立体１４が下向きに押圧される。これにより、下側ガスケット部１９の車内側及び車外側リブ２７，２８が上側に向けて弾性変形し、その弾発力により下側ガスケット１９の車内側及び車外側の側壁２３，２４が窓板１５側に向けて押圧される。

その結果、下側ガスケット１９の車内側の側壁２３の先端部が窓板１５内面に押し付けられるため、仮に、窓組立体１４を窓枠１２に組み付ける前に下側ガスケット部１９が窓板１５の曲面形状に合わせて湾曲変形したことで車内側の側壁２３と窓板１５内面との間に隙間が存在していたとしても、その隙間を無くすことができる。

この後、前側ガスケット部１７に沿うようにディビジョンバー１３を取り付けた状態で、ディビジョンバー１３を窓枠１２に固定する。これにより、窓組立体１４を窓枠１２に組み付ける作業が完了する。

以上説明した本実施例１では、窓板１５の下縁に装着した下側ガスケット部１９の窓板保持部２６が窓板１５の曲面形状に合わせて車内側を凹面として湾曲変形しても、窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられる過程で、補強パネル２２の受け部２２ｂに当接して弾性変形した車内側リブ２７の弾発力により窓板保持部２６の車内側の側壁２３を窓板１５側に向けて押圧することができるため、下側ガスケット部１９の窓板保持部２６の車内側の側壁２３と窓板１５との間に隙間が生じることを防止でき、防水性を向上させることができる。しかも、下側ガスケット部１９の窓板保持部２６（保持溝Ｇ）を窓板１５の曲面形状に合わせて予め湾曲させた形状に成形する必要がなく、下側ガスケット部１９の窓板保持部２６（保持溝Ｇ）を直線状に成形する構成を採用することができるため、ガスケット１６を成形する成形型の型構造を複雑化せず製造コストの低コストを維持することができる。

また、本実施例１では、下側ガスケット部１９の車内側リブ２７を、窓板保持部２６の底壁２５よりも下方に突出するように形成したので、窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられたときに、窓板保持部２６の底壁２５と車内側リブ２７が窓枠１２の同一平面部分（つまり補強パネル２２の受け部２２ｂ）に当接する場合でも、底壁２５よりも先に車内側リブ２７を確実に補強パネル２２の受け部２２ｂに当接させて車内側リブ２７を十分に弾性変形させることができる。

更に、本実施例１では、下側ガスケット部１９の車内側リブ２７を、窓板保持部２６の車内側の側壁２３から車内側への突出寸法が先端側から底壁２５側に向かって徐々に増大するように形成したので、車内側リブ２７が車内側の側壁２３の底壁２５側から先端側に向かって窓板１５側に傾斜した形状となり、車内側リブ２７の下面が補強パネル２２の受け部２２ｂに当接して車内側リブ２７が弾性変形したときの弾発力を窓板１５側に向けて効果的に作用させることができ、車内側の側壁２３を窓板１５側に向けて効果的に押圧することができる。

また、本実施例１では、下側ガスケット部１９の車内側リブ２７を、窓板保持部２６の長手方向に沿って所定の間隔で複数箇所に一体成形するようにしたので、窓板保持部２６の長手方向の複数箇所で車内側リブ２７により車内側の側壁２３を窓板１５側に向けて押圧することができ、窓板保持部２６の車内側の側壁２３と窓板１５との間に隙間が生じることを窓板保持部２６のほぼ全長に亘って防止することができる。

また、本実施例１では、前側ガスケット部１７と上側ガスケット部１８と下側ガスケット部１９とを一体成形してガスケット１６を窓板１５の全周に沿うように環状に成形したので、窓板１５の全周をガスケット１６の窓板保持部２６で挟んで保持することができ、ガスケット１６の窓板１５への装着安定性を向上させることができる。しかも、ガスケット１６を装着する窓板１５が車体の前後方向及び上下方向に沿って湾曲している場合でも、ガスケット１６は、窓板１５に装着される前の状態において横断面略Ｕ字形状をなす窓板保持部２６の保持溝Ｇが全周に亘って略同一平面上に位置するように成形したので、これによってもガスケット１６を成形する成形型の型構造の複雑化を防ぐことができる。

次に、図６を用いて本発明の実施例２を説明する。
本実施例２では、図６に示すように、下側ガスケット部３８が組み付けられる窓枠１２の下側部は、インナーパネル２０とアウターパネル２１とによって構成されている。下側ガスケット部３８の窓板保持部３９は、車内側の側壁４０が車外側の側壁４１よりも上方まで延びるように形成され、この車内側の側壁４０から車内側に向けて突出する複数ヶの車内側リブ４３が一体成形されている。この車内側リブ４３は、窓板保持部３９の底壁４２よりも上方位置に、インナーパネル２０のフランジ部２０ａ及びアウターパネル２１のフランジ部２１ａの先端に当接する当接面４３ａが形成されている。更に、窓板保持部３９には、車内側の側壁４０の先端部から車内側に向けて延びる車内側遮蔽リップ４４と、底壁４２から下方に向けて延びる複数ヶの下向き突出片４５とが一体成形されている。

下側ガスケット部３８は、窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられる過程で、下向き突出片４５がアウターパネル２１の受け部２１ｂに当接する前に車内側リブ４３の当接面４３ａがインナーパネル２０のフランジ部２０ａ及びアウターパネル２１のフランジ部２１ａの先端に当接して車内側リブ４３が上側に向けて弾性変形し、その弾発力により窓板保持部３９の車内側の側壁４０が窓板１５側に向けて押圧されるようになっている。

以上説明した本実施例２においても、窓組立体１４が窓枠１２に組み付けられる過程で、インナーパネル２０のフランジ部２０ａ等の先端に当接して上側に向けて弾性変形した車内側リブ４３の弾発力により窓板保持部３９の車内側の側壁４０を窓板１５側に向けて押圧することができるため、下側ガスケット部３８の窓板保持部３９の車内側の側壁４０と窓板１５との間に隙間が生じることを防止することができ、防水性を向上させることができる。

尚、本発明の適用範囲は、リヤクォータウインドウ用の窓組立体に限定されず、フロントクォータウインドウ用の窓組立体等、他の窓組立体に広く適用して実施できる。

その他、本発明は、窓板の全体形状、ガスケットの全体形状や各部（窓板保持部、リブ、シールリップ等）の形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。

例えば、リブをガスケット本体よりも硬質で剛性を有する材料で予め成形しておき、このリブを射出成形型内に配置してガスケットの射出成形と同時に一体化（インサート射出成形）するようにしても良い。或は、予め成形したリブを成形後のガスケットに嵌め込んで一体化するようにしても良い。

本発明の実施例１における窓組立体が組み付けられた自動車の側面図である。 車内側から見た窓組立体の正面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。 実施例２の下側ガスケット部及びその周辺部の断面図である。

符号の説明

１２…窓枠、１３…ディビジョンバー、１４…窓組立体、１５…窓板、１６…ガスケット、１７…前側ガスケット部、１８…上側ガスケット部、１９…下側ガスケット部、２３…車内側の側壁、２４…車外側の側壁、２５…底壁、２６…窓板保持部、２７…車内側リブ、２８…車外側リブ、３８…下側ガスケット部、３９…窓板保持部、４０…車内側の側壁、４１…車外側の側壁、４２…底壁、４３…車内側リブ

Claims (6)

1. 車内側を凹面として車体の前後方向及び上下方向に沿って湾曲するように形成された窓板と、この窓板の外周縁に沿って装着された弾性ポリマー材料製のガスケットとを備え、前記車体の窓枠に組み付けられる窓組立体であって、
   前記ガスケットは、車内側の側壁と車外側の側壁と両側壁を一体に繋ぐ底壁とからなる横断面略Ｕ字形状をなして前記窓板の縁部を車内側及び車外側の両面から挟んで保持する窓板保持部と、該窓板保持部の少なくとも車内側の側壁から車内側に向けて突出するリブとが一体的に設けられていると共に、該リブは、該窓板保持部の長手方向に沿って所定の間隔で複数箇所に一体成形され、前記窓組立体が前記窓枠に組み付けられる過程で、前記窓板保持部の底壁が前記窓枠に当接する前に前記リブのうちの前記底壁側の端面が前記窓枠に当接して前記リブが前記底壁側とは反対側に向けて弾性変形することで、その弾発力により前記窓板保持部の車内側の側壁が前記窓板側に向けて押圧されるように構成され、 且つ、該ガスケットは、前記窓板の全周に沿うように環状に成形されていると共に、該窓板に装着される前の状態において前記横断面略Ｕ字形状をなす窓板保持部の保持溝が全周に亘って略同一平面上に位置するように成形されていることを特徴とする窓組立体。
2. 前記リブは、車内側への突出寸法が前記窓板保持部の車内側の側壁の先端側から底壁側に向かって徐々に増大するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の窓組立体。
3. 前記リブは、前記窓板保持部の底壁よりも下方に突出するように形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の窓組立体。
4. 車内側を凹面として車体の前後方向及び上下方向に沿って湾曲するように形成された窓板の外周縁に沿って装着可能な弾性ポリマー材料製のガスケットであって、
   前記ガスケットは、車内側の側壁と車外側の側壁と両側壁を一体に繋ぐ底壁とからなる横断面略Ｕ字形状をなして前記窓板の縁部を車内側及び車外側の両面から挟んで保持する窓板保持部と、該窓板保持部の少なくとも車内側の側壁から車内側に向けて突出するリブとが一体的に設けられていると共に、該リブは、該窓板保持部の長手方向に沿って所定の間隔で複数箇所に一体成形され、該ガスケットを前記窓板に装着した窓組立体が前記車体の窓枠に組み付けられる過程で、前記窓板保持部の底壁が前記窓枠に当接する前に前記リブのうちの前記底壁側の端面が前記窓枠に当接して前記リブが前記底壁側とは反対側に向けて弾性変形することで、その弾発力により前記窓板保持部の車内側の側壁が前記窓板側に向けて押圧されるように構成され、且つ、該ガスケットは、前記窓板の全周に沿うように環状に成形されていると共に、該窓板に装着される前の状態において前記横断面略Ｕ字形状をなす窓板保持部の保持溝が全周に亘って略同一平面上に位置するように成形されていることを特徴とするガスケット。
5. 前記リブは、車内側への突出寸法が前記窓板保持部の車内側の側壁の先端側から底壁側に向かって徐々に増大するように形成されていることを特徴とする請求項４に記載のガスケット。
6. 前記リブは、前記窓板保持部の底壁よりも下方に突出するように形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のガスケット。

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