JP7489263B2 - シール部材取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のシール部材の取付構造に関し、特に自動車の車体に設けられた開口部とその開口部を塞ぐ開閉部材との間をシールするシール部材の取付構造に関する。

従来から、自動車は、車体に設けられたドア開口部や給油口又は充電口等を構成する開口部を開閉するためのドアや給油口リッド又は充電口リッド等である開閉部材を備えている。そのような開閉部材によって開口部が閉じられた状態において、開口部の周縁と開閉部材の周縁との隙間から車体内に水滴や塵埃等が侵入することを防止する必要がある。そこで、通常、開口部の周縁と開閉部材の周縁との間には、それらの間をシールするシール部材が取り付けられている。従来のシール部材として、例えば、特許文献１にはドアの窓枠において、ガーニッシュに取り付けられて該ガーニッシュとドア又はボデーとの間をシールするシール部材が開示されている。

特許文献１に示されるシール部材は、ガーニッシュに設けられた車外側壁、車内側壁及び底壁により形成された取付溝に取り付けられている。具体的には、シール部材は、取付部を含み、取付部は、取付溝に挿入される取付足部を含み、取付足部は、車外側突起と、該車外側突起に対して車両前後方向でオーバーラップしない位置に設けられた車内側突起とを含む。一方、取付溝は、第１取付溝及び第２取付溝を含み、第１取付溝は、車外側壁に設けられた車外側係止突起と、車内側壁に設けられた車内側係止突起とを含む。車外側係止突起及び車内側係止突起は、それぞれ前記取付足部の前記車外側突起及び前記車内側突起に係合して、前記取付足部の前記取付溝からの抜け方向への移動を規制するように構成されている。このように構成することにより、ガーニッシュに設けられた取付溝にシール部材を直接に取り付けることができて、その保持力も向上することが可能となる。

また、ドア開口部の他に、給油口又は充電口等においては、例えば、特許文献２に、開閉部材に取り付けられて、該開閉部材と充電口の周縁部分との間の隙間をシールするシール部材が開示されている。ここで、シール部材は、中空状に形成されたウェザストリップからなり、充電口の周縁部分に沿って開閉部材に接着されることによって環状に取り付けられている（特許文献２の図７を参照）。

また、特許文献３には、充電口の開口周縁に円形のフランジ部が形成されて該フランジ部の周縁に沿って開閉部材に装着されて取り付けられるゴム製のシール部材が開示されている（特許文献３の図９を参照）。

特開２０２０－０２９１５９号公報 特開２０１８－１５２９６６号公報 特開２０１２－２４０４４３号公報

近年、上記のような開口部と開閉部材との間の隙間をシールするためのシール部材の取付構造においては、シール部材を開閉部材に取り付ける際の作業性を向上することができ、また開閉部材からシール部材を取り外してシール部材を交換できるようにすることが求められている。すなわち、開閉部材に対するシール部材の保持性を維持しつつ、シール部材を開閉部材に容易に取り付け及び取り外しができるシール部材の取付構造が求められている。

しかしながら、特許文献２のようにシール部材を開閉部材に接着させて取り付ける場合、接着材を用いてシール部材を開閉部材に取り付けることが考えられるが、接着材等の追加部材を用いると製造コストや取付工程が増加してしまう。また、シール部材を開閉部材に接着させて取り付けると、開閉部材からシール部材を容易に取り外すことが困難であり、シール部材の交換に関しては考慮されていない。また、特許文献３に記載のシール部材は、明示は無いものの開閉部材に接着され又は一体成形により装着されていると考えられる。接着されている場合は上記特許文献２と同様の問題があり、一体成形の場合であっても開閉部材からシール部材を取り外すことができず、その他に、製造コスト等の問題もある。これらの特許文献では開閉部材へのシール部材の取り付け作業性及び開閉部材に対するシール部材の保持性を向上することを目的にはしておらず、保持性を維持しつつシール部材を容易に開閉部材に取り付けるのに有利なシール部材の取付構造等について何ら開示されていない。

本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体に設けられた開口部の周縁と開閉部材の周縁との間の隙間をシールする互いに別体であるシール部材の開閉部材への取り付けの作業性を容易にすること、及び開閉部材に対するシール部材の保持性を向上することにある。

前記の目的を達成するために、本発明では開閉部材の取付溝に挿入されるシール部材の第１取付足部に係止リップ及び係止凸部を設けた。

具体的に、本発明に係るシール部材の取付構造は、自動車の車体に設けられた車体開口部を開閉する開閉部材と、該開閉部材の周縁に設けられて前記車体開口部の周縁と前記開閉部材との間をシールするシール部材とを備えたシール部材取付構造であって、前記開閉部材は、第１側壁、該第１側壁に対向する第２側壁、及び前記第１側壁と前記第２側壁とをつなぐ底壁により形成された取付溝を含み、前記第１側壁は、前記第２側壁に向かって突出する、互いに間隔を空けて複数設けられた側壁凸部を含み、前記シール部材は、本体部と、該本体部から車外側に向かって延びる、前記開閉部材に取り付けられるための取付部と、該本体部から前記車体開口部の周縁に向かって延びて前記車体開口部の周縁と前記開閉部材との間をシールするシールリップとを含み、前記取付部は、前記本体部から車外側に向かって延びて前記取付溝に挿入される第１取付足部と、前記本体部から前記第１取付足部に並行して延びて前記第１取付足部と共に前記第２側壁を挟持する第２取付足部とを含み、前記第１取付足部は、該第１取付足部から前記第２側壁側に突出する係止リップと、該係止リップと反対側に突出して前記側壁凸部と係合する係止凸部とを含み、前記係止リップは、前記本体部に向かう力が負荷されることによって、前記第１取付足部に弾接する方向に撓むことが可能なように構成されていることを特徴とする。

本発明に係るシール部材取付構造によると、開閉部材に設けられた取付溝に直接シール部材を取り付けることが可能であるため、接着材等の追加部材や一体成形等を必要とせず、シール部材の開閉部材への取付作業性を向上することができる。また、本発明に係るシール部材取付構造では、第１取付足部に該第１取付足部から第２側壁側に突出する係止リップが設けられている。当該係止リップは、本体部に向かう力が負荷されることによって第１取付足部に弾接する方向に撓むことが可能であるため、第１取付足部の取付溝への挿入時に、係止リップは弾接する第２側壁からの本体部方向への圧力を受けることとなり、第１取付足部に弾接する方向に撓む。これにより、挿入時にシール部材に掛かる抵抗力を低減できて、狭い開口幅の取付溝に対して小さい圧力であっても第１取付足部を取付溝に容易に挿入することができ、取付作業性を向上することができる。さらに、第１取付足部には、係止リップと反対側に突出して側壁凸部と係合する係止凸部が設けられている。従って、第１取付足部が取付溝に挿入された状態において、上記係止リップと第２側壁との弾接に加えて係止凸部が側壁凸部と係合することで、第１取付足部の取付溝からの抜け方向への移動を規制することができ、その結果、互いに別体である開閉部材に対するシール部材の保持性を向上することができる。

本発明に係るシール部材取付構造において、前記第１側壁の前記側壁凸部における前記係止凸部と反対側の面には、基端部から先端部に向かうに従って前記第２側壁側に傾斜する第１傾斜面が設けられていることが好ましい。

このようにすると、第１取付足部の取付溝への挿入時に、第１傾斜面が第１取付足部の取付溝への挿入時の係止凸部の側壁凸部への乗り越え易さを向上させることができる。

本発明に係るシール部材取付構造において、前記第２側壁の先端部における前記第１取付足部側の面には、該先端部に向かうに従って前記第２取付足部側に傾斜する第２傾斜面が設けられていることが好ましい。

このようにすると、第１取付足部が取付溝へ挿入される際に、第２傾斜面が、係止リップが撓むようにガイドすることができる。

本発明に係るシール部材取付構造において、前記係止リップの基端部には、該係止リップの他の部分よりも薄い薄肉部が設けられていることが好ましい。

このようにすると、係止リップが第２側壁からの本体部方向への圧力を受けた際に、係止リップの撓みの支点となる基端部に薄肉部が設けられていることで、狭い開口幅の取付溝に対してより小さい圧力であっても係止リップの第１取付足部に弾接する方向への撓みを促すことができる。

本発明に係るシール部材取付構造において、前記係止リップが前記第１取付足部に弾接された状態において、前記係止リップの厚さ、前記第１取付足部の厚さ及び前記係止凸部の厚さの合計値をＡとし、前記取付溝の開口幅の長さをＢとしたときに、前記開口幅の長さＢは、Ａ≦Ｂとなるように構成されていることが好ましい。

このようにすると、狭い開口幅の取付溝に対してより小さい圧力であっても係止リップを第１取付足部に弾接する方向に撓ませることができる。

本発明に係るシール部材取付構造によると、互いに別体である開閉部材に対するシール部材の保持性を維持しつつ、シール部材の開閉部材への取り付けの作業性を容易にすることができる。

充電口を備える自動車の左側側面を示す図である。 図１に示す自動車の充電口の構造を説明するための斜視図である。 本発明の一実施形態に係る充電口リッドの上縁部の構造を示す図２の一点鎖線で囲む領域における正面図である。 本発明の一実施形態に係るシール部材取付構造の断面図であり、図３のＩＶ－ＩＶ線における断面を示す図である。 本発明の一実施形態に係るシール部材取付構造の断面図であり、図３のＶ－Ｖ線における断面を示す図である。 本発明の一実施形態に係るシール部材取付構造の拡大図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用方法又はその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示す自動車において、１は電気自動車であり、２は車体、３はフロントドア、４はリヤドア、５は車体を構成するアウタパネル、１０は車体開口部であり、ここでは具体的に自動車の充電口開口部を示す。また、２０は当該充電口開口部１０を開閉するための開閉部材である充電口リッドである。

図２に示すように、図１に示す自動車のリヤドア４よりも後方のアウタパネル５には、車外側に開口する略四角形状の充電口開口部１０が設けられている。充電口開口部１０には、インレットボックス１１が収容されており、車体２を構成するアウタパネル５に対して、ビス等の固定手段により、取付られている（図示省略）。また、インレットボックス１１は交流電力用の充電インレット１２と、直流電力用の充電インレット１３とを含んで構成される。インレットボックス１１が収容された充電口開口部１０には、充電口開口部１０と略同一形状で該充電口開口部１０を開閉する充電口リッド２０がヒンジ部１４を介して連結されている。充電口リッド２０の外側は、車体２のアウタパネル５と同様の金属製のパネル部材である、充電口リッドアウター３０からなり、充電口開口部１０が閉じられた状態では車体２のアウタパネル５の外面と、充電口リッドアウター３０の外面とは面一となるように構成されている（図４及び図５を参照）。一方、充電口リッドアウター３０の内側には、樹脂製の充電口リッドインナー４０が設けられており、充電口リッドインナー４０は充電口リッドアウター３０と共に開閉動作し、開閉部材としての充電口リッド２０を構成するものである。充電口リッドインナー４０の上縁部には、充電口開口部１０と充電口リッドアウター３０の間の隙間からの水滴や埃等の侵入を防止するために、充電口リッド２０の上縁部とインレットボックス１１の上縁部１１ａとの間をシールするシール部材５０が取り付けられている。ここで本実施形態では、インレットボックス１１は車体２ではなく、車体２に取付けられている一部材であるものの、充電口リッド２０のように開閉する部材ではないため、インレットボックス１１の上縁部１１ａは、車体２の充電口開口部１０の周縁１１ａとみなして、説明する。なお、本実施形態では、充電口開口部１０はリヤドア４よりも後方のアウタパネル５に設けられているが、これに限らず、リヤドア４よりも前方のアウタパネル５に設けられてもよい。また、充電口開口部１０の形状も特に限定はされない。

以下に、本発明の一実施形態に係るシール部材５０の取付構造について詳細に説明する。まず、シール部材５０の取付構造のうち、本発明の一実施形態に係る充電口リッドインナー４０について図３～図５を参照しながら説明する。なお、図３は、本発明の一実施形態に係る充電口リッド２０の上縁部の構造を示す図であり、図２の一点鎖線で囲む領域における正面図である。また、図４は図３のＩＶ－ＩＶ線における断面を示し、図５は図３のＶ－Ｖ線における断面を示している。図３に示すように、本実施形態に係る充電口リッドインナー４０は、充電口リッドアウター３０の内側に取り付けられている。特に、充電口リッドインナー４０の上縁部には、シール部材５０を取り付けるための取付溝４１が形成されている。

本実施形態に係る充電口リッドインナー４０の取付溝４１は、第１側壁４１ａと該第１側壁４１ａに対向する第２側壁４１ｂとそれらをつなぐ底壁４１ｃとにより形成されている。当該取付溝４１は、図３に示すように、第１取付溝４２及び第２取付溝４３の２種の取付溝が充電口リッドインナー４０の上縁部に沿って交互に配置されてなる。第１取付溝４２は、図４に示すように、第１側壁４１ａと該第１側壁４１ａに対向する第２側壁４１ｂとそれらをつなぐ底壁４１ｃとにより形成されている。第２取付溝４３は、図５に示すように、第１側壁４１ａと該第１側壁４１ａに対向する第２側壁４１ｂのみで形成されており、第２取付溝４３では、第１側壁４１ａの先端部から第２側壁４１ｂの付根部に亘って貫通孔が設けられている。また、第２取付溝４３において、第１側壁４１ａにおける上記貫通孔に隣接する端部には第２側壁４１ｂに向かって突出する側壁凸部４３ａが設けられている。

次に、本実施形態に係る充電口リッドインナー４０に取り付けられるシール部材５０について図４～図６を参照しながら説明する。図４～図６に示すように、本実施形態に係るシール部材５０は、本体部５１と、該本体部５１からインレットボックス１１の上縁部１１ａに向かって延びてインレットボックス１１の上縁部１１ａと充電口リッドインナー４０の上縁部との間をシールするシールリップ５２と、本体部５１から車外側に向かって延びて充電口リッドインナー４０に取り付けられるための取付部５３とによって形成されている。取付部５３は、本体部５１から車外側に向かって延びて取付溝４１に挿入される第１取付足部５４と、本体部５１から第１取付足部５４に並行して延びて第１取付足部５４とともに第２側壁４１ｂを挟持する第２取付足部５５とを有する。第１取付足部５４は、該第１取付足部５４から第２側壁４１ｂ側に突出して第２側壁４１ｂと弾接する係止リップ５４ａと、該係止リップ５４ａと反対側に突出して第１側壁４１ａの側壁凸部４３ａと係合する係止凸部５４ｂとを含む。係止リップ５４ａは、後に説明するようにシール部材５０の充電口リッドインナー４０への取付時に、係止リップ５４ａが第１取付足部５４に弾接する方向に撓むことが可能に構成されている。

本実施形態に係るシール部材５０は、非発泡材料によって形成されている。ただし、シール部材５０の材料としては、ゴム様弾性材料であれば、特に限定はされないが、ゴム材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン－プロピレン－ジエンゴム）を用いることができる。また、樹脂材料としては、例えばＴＰＥ（熱可塑性エストラマー）を用いることができる。さらに、シール部材５０は、断面形状の全体が、非発泡材料の場合を例示したが、断面形状の部位ごとに、必要に応じて、発泡材料を使用してもよい。

次に、本実施形態に係る充電口リッドインナー４０にシール部材５０が取り付けられた取付構造について説明する。図４～図６に示すように、シール部材５０は、第１取付足部５４が充電口リッドインナー４０の取付溝４１に挿入されることで充電口リッドインナー４０に取り付けられる。取付溝４１は、上述のように、第１取付溝４２及び第２取付溝４３の２種の異なる形状の取付溝を有しており、取付部５３との係合の形態は互いに異なる。

図４に示すように、第１取付溝４２において、第１取付足部５４が第１取付溝４２に挿入された状態において、係止リップ５４ａは第２側壁４１ｂに弾接されており、第１取付足部５４と第２取付足部５５とによって第２側壁４１ｂを挟持する。

一方、図５に示すように、第２取付溝４３において、上述の通り第１側壁４１ａには第２側壁４１ｂに向かって突出する側壁凸部４３ａが設けられている。係止リップ５４ａと反対側に突出する係止凸部５４ｂは、第２取付溝４３の側壁凸部４３ａと係合して、第１取付足部５４の第２取付溝４３からの抜け方向への移動を規制する。これにより、第２取付溝４３に対する第１取付足部５４の取付保持性を向上することができる。また、第１取付足部５４の第１取付溝４２及び第２取付溝４３への挿入時に、係止リップ５４ａは、第２側壁４１ｂに弾接して該第２側壁４１ｂからの本体部５１に向かう力が負荷されることとなり、その基端部を支点として第１取付足部５４に弾接する方向に撓む。これにより、第１取付足部５４が第１取付溝４２及び第２取付溝４３に挿入し易くなり、シール部材５０の充電口リッドインナー４０への取り付けの作業性を容易にすることができる。さらに、係止リップ５４ａは、上記第１取付溝４２の場合と同様に、第１取付足部５４が第２取付溝４３に挿入された状態において、第２側壁４１ｂにも弾接して第１取付足部５４と第２取付足部５５とによって第２側壁４１ｂを挟持する。これにより、第１取付足部５４を第２取付溝４３に安定的に保持することができる。

以上のように、本実施形態に係るシール部材５０の取付構造によると、上述の通り、充電口リッドインナー４０に設けられた取付溝４１に直接にシール部材５０を取り付けることが可能であるため、接着材等の追加部材や一体成形を必要とせず、充電口リッドインナー４０に対するシール部材５０の取付作業性を向上することができる。また、本実施形態に係るシール部材５０の取付構造において、シール部材５０の挿入時では、係止リップ５４ａが本体部５１に向かう力が負荷されることによって第１取付足部５４に弾接する方向に撓む。従って、狭い開口幅の取付溝に対して小さい圧力であっても容易に挿入することができ、これにより、シール部材５０の充電口リッドインナー４０への取付作業性を向上することができる。一方、シール部材５０が挿入された状態では、第１取付溝４２及び第２取付溝４３内において、係止リップ５４ａは第２側壁４１ｂに弾接している。また、第２取付溝４３内では、係止凸部５４ｂが側壁凸部４３ａと係合している。従って、上記係止リップ５４ａと第２側壁４１ｂとの弾接に加えて、第１取付足部５４の係止凸部５４ｂと第１側壁４１ａの側壁凸部４３ａとの係合により、取付溝４１内において第１取付足部５４のがたつきを防ぐとともに、第１取付足部５４の取付溝４１からの抜け方向への移動を規制することができる。これにより、充電口リッドインナー４０に対するシール部材５０の取付保持性を向上することができる。

本実施形態では、シール部材５０の充電口リッドインナー４０への取付時において、係止リップ５４ａが第２側壁４１ｂからの本体部５１方向への圧力を受けた際、係止リップ５４ａは狭い開口幅の取付溝に対してより小さい圧力であっても第１取付足部５４に弾接する方向に撓みを促されることが好ましく、このために、図６に示すように係止リップ５４ａの撓みの支点となる基端部に薄肉部５４ｃが設けられていることが好ましい。

本実施形態では、シール部材５０の充電口リッドインナー４０への取付時において、第１取付足部５４の取付溝４１への挿入時の係止凸部５４ｂの側壁凸部４３ａへの乗り越え易さを向上することが好ましいため、図６に示すように、側壁凸部４３ａにおける係止凸部５４ｂと反対側の面には、基端部から先端部に向かうに従って第２側壁４１ｂ側に傾斜する第１傾斜面４３ａ１が設けられていることが好ましい。

本実施形態では、シール部材５０の充電口リッドインナー４０への取付時において、図６に示すように、第２側壁４１ｂの先端部における第１取付足部５４側の面には、該先端部に向かうに従って第２取付足部５５側に傾斜する第２傾斜面４１ｂ１が設けられていることが好ましい。このようにすると、第２傾斜面４１ｂ１が第１取付足部５４の取付溝４１への挿入をガイドすることができ、挿入し易くなる。

本実施形態では、シール部材５０の充電口リッドインナー４０への取付時において、本体部５１の厚さ（Ｘ）は、第１側壁４１ａと第２側壁４１ｂの車内外方向段差量（Ｙ）以上の長さとなるように構成されていることが好ましい。ここで、本体部５１の厚さとは、図５に示すように、第２側壁４１ｂの先端部と弾接する車外側の面からその反対の車内側の面までの厚さ（Ｘ）をいう。一方、第１側壁４１ａと第２側壁４１ｂの車内外方向段差量（Ｙ）とは、図５に示すように、本体部５１と弾接する第２側壁４１ｂの先端部から取付溝４１の開口縁における第１側壁４１ａの車内側の面までの長さ（Ｙ）をいう。本体部５１の厚さ（Ｘ）が第１側壁４１ａと第２側壁４１ｂの車内外方向段差量（Ｙ）以上の長さとすることによって、充電口リッドインナー４０よりも本体部５１が車内側に突出することとなり、シール部材５０の本体部５１を押し込み易くなり、より挿入し易くなる。

本実施形態では、シール部材５０の充電口リッドインナー４０への取付時において、図６に示すように、本体部５１における車外側の面には、第１傾斜面４３ａ１の傾斜方向に添うように本体傾斜面５１ａを設けることが好ましい。このようにすると、本体部５１と第１傾斜面４３ａ１とが干渉することなく、係止凸部５４ｂを十分に押し込むことができ、確実に側壁凸部４３ａと係合することができる。

本実施形態に係るシール部材５０の取付構造では、係止リップ５４ａが第１取付足部５４に弾接された状態において、係止リップ５４ａの厚さ、第１取付足部５４の厚さ及び係止凸部５４ｂの厚さの合計値をＡとし、前記取付溝４１の開口幅の長さをＢとしたとき、Ａ≦Ｂとなるように構成されていることが好ましい。ここで、合計値Ａとは、図６に示すように、係止リップ５４ａが第１取付足部５４に弾接された状態における、取付方向から見たときの係止リップ５４ａの上端から係止凸部５４ｂの下端までの厚さ（Ａ）をいう。一方、開口幅の長さＢとは、図６に示すように、第２側壁４１ｂの下側（第１側壁４１ａ側）の面から側壁凸部４３ａの先端部までの長さ（Ｂ）をいう。取付溝４１の開口幅の長さＢをＡ≦Ｂとすることによって、シール部材５０の充電口リッドインナー４０への取付時に、狭い開口幅の取付溝に対してより小さい圧力であっても係止リップ５４ａを第１取付足部５４に弾接する方向に撓ませることができ、挿入性を向上することができる。本実施形態において、さらに好ましくは、前記開口幅の長さＢがＡ＜Ｂである。

本実施形態に係るシール部材５０の取付構造において、取付部５３の取付溝４１への取付方向において、係止凸部５４ｂの長さをＣとしたときに、係止凸部５４ｂの長さＣは、第１傾斜面４３ａ１と本体傾斜面５１ａとの間に、隙間ができる程度に、短く形成されていることが好ましい。そうすることによって、取付溝４１の深さを浅くすることができ、充電口リッドインナー４０を小型化することができるとともに、シール部材５０の取付溝４１への取付時におけるストローク量を小さくすることができる。

本実施形態では、充電口リッドの上縁部に設けられた充電口リッドインナーにおけるシール部材取付構造を例示して説明したが、本発明はこれに限定はされず、車体に設けられた車体開口部を開閉する開閉部材におけるシール部材取付構造であればよく、例えばリヤドアの前端側に取り付けられたガーニッシュや給油口リッドにおけるシール部材取付構造にも適用可能である。

１ 自動車
２ 車体
３ フロントドア
４ リヤドア
５ アウタパネル
１０ 充電口開口部
４０ 充電口リッドインナー
４１ 取付溝
４２ 第１取付溝
４３ 第２取付溝
４３ａ 側壁凸部
５０ シール部材
５２ シールリップ
５３ 取付部
５４ 第１取付足部
５４ａ 係止リップ
５４ｂ 係止凸部
５５ 第２取付足部

Claims (4)

1. 自動車の車体に設けられた車体開口部を開閉する開閉部材と、該開閉部材の周縁に設けられて前記車体開口部の周縁と前記開閉部材との間をシールするシール部材とを備えたシール部材取付構造であって、
   前記開閉部材は、第１側壁、該第１側壁に対向する第２側壁、及び前記第１側壁と前記第２側壁とをつなぐ底壁により形成された取付溝を含み、
   前記第１側壁は、前記第２側壁に向かって突出する、互いに間隔を空けて複数設けられた側壁凸部を含み、
   前記シール部材は、本体部と、該本体部から車外側に向かって延びる、前記開閉部材に取り付けられるための取付部と、該本体部から車体開口部の周縁に向かって延びて前記車体開口部の周縁と前記開閉部材との間をシールするシールリップとを含み、
   前記取付部は、前記本体部から前記開閉部材に向かって延びて前記取付溝に挿入される第１取付足部と、前記本体部から前記第１取付足部に並行して延びて前記第１取付足部と共に前記第２側壁を挟持する第２取付足部とを含み、
   前記第１取付足部は、該第１取付足部から前記第２側壁側に突出する係止リップと、該係止リップと反対側に突出して前記側壁凸部と係合する係止凸部とを含み、
   前記係止リップの基端部には、該係止リップの他の部分よりも薄い薄肉部が設けられており、
   前記係止リップは、前記本体部に向かう力が負荷されることによって、前記第１取付足部に弾接する方向に撓むことが可能なように構成されていることを特徴とする、シール部材取付構造。
2. 前記第１側壁の前記側壁凸部における前記係止凸部と反対側の面には、基端部から先端部に向かうに従って前記第２側壁側に傾斜する第１傾斜面が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のシール部材取付構造。
3. 前記第２側壁の先端部における前記第１取付足部側の面には、該先端部に向かうに従って前記第２取付足部側に傾斜する第２傾斜面が設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載のシール部材取付構造。
4. 前記係止リップが前記第１取付足部に弾接された状態において、前記係止リップの厚さ、前記第１取付足部の厚さ及び前記係止凸部の厚さの合計値をＡとし、前記取付溝の開口幅の長さをＢとしたときに、前記開口幅の長さＢは、Ａ≦Ｂとなるように構成されていることを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載のシール部材取付構造。