JP5798082B2 - ベルトモールとその取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ベルトモールとその取付構造に関する。詳しくは、車両の窓枠に取り付けられるベルトモールとその取付構造に関する。

自動車等の車両に設けられる窓枠、特にスライドドア、フロントドア、及びリアドア等のドアパネル本体に設けられる窓枠（この場合はドア枠ともいう。）には、一般にベルトモールディング（ウエストモールディング、シールモールディング、シールストリップ等ともいわれる。以下単にベルトモールという。）が取り付けられている。かかる用途のベルトモールは、車両の窓枠に設けられた窓開口部の下縁（例えばドアパネルの上縁）に沿って取付られ、車両を構成する車体パネル（典型的にはドアパネル）内を昇降動するガラス製の窓板の表面に弾接して、該窓板に付着した水滴やゴミを払拭するシールリップを有している。

例えば特許文献１には、上記のようなベルトモールの取付構造が記載されている。特許文献１に記載されたベルトモールの取付構造は、ベルトモールの第２突起が切り欠き溝に係合し、ベースがアウタパネルの内壁面に当接し、且つツメがドアフレームの穴（係合穴）に係合している。また、ベルトモール本体のリップ部がアウタパネルの上部表面に当接し、車両下方向のベルトモールの変位を規制している。

特開２００５−１４５２２０号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されている技術では、以下のような問題が考えられる。即ち、
（１）ベルトモール本体に一体的に形成されたツメはドアフレームの係合穴に係合するが、穴には遊びがあり、ドアフレームとツメの上部との間には隙間が存在する。このため、ベルトモールとドアフレームとの間に水が浸入した場合、ツメとドアフレームとの間の上記隙間からドアフレームの内部に水が浸入してしまう虞がある。
（２）また、穴の遊びを小さくしたり無くしたりした場合、ベルトモールをドアのアウタパネルに取り付ける際にツメを穴に挿入することが困難となるため、取付作業性が悪くなってしまう。
（３）さらに、車両下方向のベルトモールの変位をリップ部によって規制しているが、リップ部の劣化により取付状態が悪化してしまう。

本発明は、上記の問題点（１）、（２）、及び（３）を解決するべく創出されたものであり、その目的は、ベルトモールを窓枠に容易に取り付けることができ、且つ取付状態において車両を構成する車体パネル内への水の浸入（即ち上記係合穴からの水の浸入）を抑制することができるベルトモールとその取付構造を提供することである。

上記目的を実現するべく創出された本発明のベルトモールは、請求項１に記載のとおり、車両に形成された窓枠に設けられた窓開口部の下縁に沿って取付可能である長尺状のベルトモールである。
詳しくは、上記ベルトモールは、互いに対向する車内側側壁及び車外側側壁と、これら両側壁を一体的に連結する頂壁と、を有するベルトモール本体を備えている。上記ベルトモールの長手方向の端部では、上記ベルトモール本体のうち少なくとも上記車内側側壁が切り欠かれて、残された上記車外側側壁の内面に係止具が一体化して設けられている。上記ベルトモールは、上記ベルトモールと一体化した上記係止具が上記窓枠の一部（例えばドアパネル）に形成された係合穴に挿入されて上記窓枠に取付可能である。ここで、上記係止具は、上記ベルトモールが上記窓枠に取り付けられたとき、上記ベルトモール本体の内面から上記窓枠に向けて突出し上記窓枠の上記係合穴の上縁に当接する上縁部と、上記上縁部の端部から突出する支持部であって、その突出方向が上記窓枠のうち上記係合穴の上側に位置する窓枠に対して鈍角となる方向である支持部と、上記支持部のうち上記係合穴の下縁よりも下側の位置から上記係合穴に向けて突出する弾性変形可能な弾性部と、を有している。上記弾性部は、上記窓枠の上記係合穴の下縁に当接し、上記ベルトモールを上側に付勢し、前記弾性部は、前記係合穴の下縁と対向する部分に前記係合穴に係止する係止部を有し、上記ベルトモールは、上記ベルトモール本体のうち上記切り欠かれた部分の上端から上記窓枠に向けて突出し、上記係合穴の上側において、上記窓枠の車外側側面と当接する凸部を備えていることを特徴とする。

かかる構成の本発明のベルトモールでは、支持部を窓枠の係合穴の上縁に当てながら係止具を係合穴に挿入することで係止具がガイドされるので、係止具を係合穴に容易に挿入することができる。
また、弾性部が係合穴の下縁に当接し、ベルトモールを上側に付勢することができるため、上縁部が窓枠の係合穴の上縁に押し付けられる。このため、上縁部と窓枠の係合穴の上縁との間に隙間が発生することを防止することができる。これにより、ベルトモールの上側から水が流れてきた場合に、上縁部と窓枠の係合穴の上縁との間の隙間を通って窓枠内に水が浸入することを抑制することができる。
さらに、係止部が係合穴の下縁に係止するため、係止具の車体パネルに対する取付状態がより安定する。
さらにまた、係合穴の上側において凸部が車体パネルの車外側側面に当接するため、係合穴の上側から水が流れてきた場合に凸部によって水の流れが妨げられる。これにより、車体パネル内に水が浸入することをより効果的に抑制することができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のベルトモールにおいて、上記係止具は、上記上縁部のうち上記係合穴に挿入される部分から上側に向けて突出し、上記係合穴に係止する突条部を備えていることを特徴とする。
かかる構成によると、突条部が係合穴の上縁に係止するため、係止具の車外側への移動を抑制することができる。これにより、係止具が係合穴から外れることを防止することができ、係止具の車体パネルに対する取付状態がより安定する。

さらに、上記目的を実現するべく本発明によってベルトモールの取付構造が提供される。即ち、本発明のベルトモールの取付構造は、請求項３に記載のとおり、車両に形成された窓枠に設けられた窓開口部の下縁に沿って長尺状のベルトモールが取り付けられて成るベルトモールの取付構造である。上記窓枠の一部には、上記ベルトモールを保持するための係合穴が形成されている。上記ベルトモールは、互いに対向する車内側側壁及び車外側側壁と、これら両側壁を一体的に連結する頂壁と、を有するベルトモール本体を備えている。上記ベルトモールの長手方向の端部では、上記ベルトモール本体のうち少なくとも上記車内側側壁が切り欠かれて、残された上記車外側側壁の内面に係止具が一体化して設けられている。上記ベルトモールは、上記ベルトモールと一体化した上記係止具が上記係合穴に挿入されて上記窓枠に取り付けられている。ここで、上記係止具は、上記ベルトモール本体の内面から上記窓枠に向けて突出し上記窓枠の上記係合穴の上縁に当接している上縁部と、上記上縁部の端部から突出する支持部であって、その突出方向が上記窓枠のうち上記係合穴の上側に位置する窓枠に対して鈍角となる方向である支持部と、上記支持部のうち上記係合穴の下縁よりも下側の位置から上記係合穴に向けて突出する弾性変形可能な弾性部と、を有している。上記弾性部は、上記窓枠の上記係合穴の下縁に当接し、上記ベルトモールを上側に付勢し、前記弾性部は、前記係合穴の下縁と対向する部分に前記係合穴に係止している係止部を有し、上記ベルトモールは、上記ベルトモール本体のうち上記切り欠かれた部分の上端から上記窓枠に向けて突出し、上記係合穴の上側において、上記窓枠の車外側側面と当接している凸部を備えていることを特徴とする。

かかる構成のベルトモールの取付構造では、弾性部が係合穴の下縁に当接し、ベルトモールを上側に付勢しているため、上縁部が窓枠の係合穴の上縁に押し付けられている。このため、上縁部と窓枠の係合穴の上縁との間に隙間は発生していない。これにより、ベルトモールの上側から水が流れてきた場合に、上縁部と窓枠の係合穴の上縁との間の隙間を通って窓枠内に水が浸入することを抑制することができる。
また、係止部が係合穴の下縁に係止しているため、係止具と車体パネルとのより安定した取付状態が得られる。
また、係合穴の上側において凸部が車体パネルの車外側側面に当接しているため、係合穴の上側から水が流れてきた場合に凸部によって水の流れを妨げることができる。これにより、車体パネル内に水が浸入することをより効果的に抑制することができる。

請求項４の発明は、請求項３に記載の取付構造において、上記係止具は、上記上縁部のうち上記係合穴に挿入されている部分から上側に向けて突出し、上記係合穴に係止している突条部を備えていることを特徴とする。
かかる構成によると、突条部が係合穴に係止しているため、係止具の車外側への移動が抑制されている。これにより、係止具が係合穴から外れることを防止することができ、係止具と車体パネルとのより安定した取付状態が得られる。

本発明の一実施形態に係るベルトモールが取り付けられた自動車のフロントドアを示す車外側側面図である。 本発明の一実施形態に係るベルトモールの長手方向の端部を窓板側から見た部分正面図である。 図２中のＩＩＩ‐ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図２中のＩＶ‐ＩＶ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態に係る係止具の斜視図である。 本発明の一実施形態に係るベルトモールがドアパネルに取り付けられる途中の状態を模式的に示す断面図である。 図１中のＶＩＩ‐ＶＩＩ線に沿う断面図であって、ベルトモールとドアパネルとの取付状態を模式的に示す断面図である。

以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば押出成形等によるベルトモールディングの製造に関する一般的な事項）は、従来技術に基づく設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。

以下、図面を参照しつつ本発明のベルトモールの好適な一実施形態を詳細に説明する。本実施形態では、車両（自動車）の左側面に装着される左側のフロントドアにベルトモールが取り付けられる場合を例にして説明するが、かかる形態に限定されない。例えば、右側のフロントドア、車両後方に配置される右側及び左側のリアドア等であってもよい。

図１は、本実施形態に係る長尺状のベルトモール５０が取り付けられた車両のフロントドア１を示す車外側側面図である。フロントドア１は、ドア本体を構成するドアパネル３と、ドアパネル３の上側に形成された窓枠（ドア枠）３０とを有している。フロントドア１は、図示しない車両のセンターピラーに沿って上下方向に配置される後側縦部３１と、該後側縦部３１の上端部と一体に形成されその上端部から図示しない車両のルーフに沿って水平方向（車両の前後方向）に延びる水平部３３と、該水平部３３の端部と一体に形成されその端部から図示しない車両のフロントピラーに沿って斜め下方向に延びる傾斜部３５とを備えている。窓枠３０は、後側縦部３１、水平部３３、傾斜部３５、及びドアパネル３の上端部とから構成されている。ドアパネル３は、車外側に配置されたドアアウターパネル７と、車内側に配置されたドアインナーパネル５（図６参照）とを備えている。ドアアウターパネル７の上縁（窓開口部４０の下縁）に沿ってフランジ９（図３参照）が設けられている。ベルトモール５０はフランジ９に沿って取り付けられる。なお、ドアアウターパネル７の上縁付近であって後側縦部３１の下方には、後述する係合穴１０（図４参照）が形成されている。

図１に示すように、窓枠３０には、窓開口部４０が設けられている。窓開口部４０は、傾斜部３５、水平部３３、後側縦部３１、及びドアアウターパネル７（ドアパネル３）の上縁で包囲される位置に形成されている。傾斜部３５、水平部３３、及び後側縦部３１のそれぞれの内側には溝が形成されており、該溝内には図示しないガラスランチャンネルが装着されている。窓開口部４０には窓板４２が取り付けられている。窓板４２は、ドアパネル３内に設けられた図示しない窓板昇降機構と連結し、ガラスランチャンネルによりガイドされつつ窓開口部４０を昇降移動する。ベルトモール５０は、窓開口部４０の下縁（フランジ９）に沿って取り付けられている。窓開口部４０の車両前方には、ミラーベース４４が取り付けられている。

図２は、本実施形態に係るベルトモール５０の長手方向（車両の前後方向）の端部５３を窓板４２側から見た部分正面図である。図３は、図２におけるＩＩＩ‐ＩＩＩ線に沿う断面図である。図４は、図２におけるＩＶ‐ＩＶ線に沿う断面図である。図５は、本実施形態に係るベルトモール５０の係止具８０を模式的に示す斜視図である。

図３に示すように、ベルトモール５０は、互いに対向する車内側側壁５４及び車外側側壁５６と、車内側側壁５４及び車外側側壁５６を一体的に連結する頂壁５８と、を有する長尺状のベルトモール本体５２を備えている。車内側側壁５４の上端部には、ベルトモール５０の長手方向に沿って車内側シールリップ６０が形成されている。車内側側壁５４の中央部のやや下側には、ベルトモール５０の長手方向に沿って突状シール部６２が形成されている。車内側シールリップ６０及び突状シール部６２は、ベルトモール５０がフランジ９に取り付けられたとき、車内側側壁５４から窓板４２の面に対して所定の角度で交差する方向にそれぞれ突出し、窓板４２の表面に弾接可能となるようにベルトモール本体５２と一体的に共押出成形されている。本実施形態に係る突状シール部６２の突出長さは、車内側シールリップ６０の突出長さよりも短い。車内側側壁５４には、車内側側壁５４の先端部から車外側側壁５６に向けて折返し状に延びる突出係止部６６が形成されている。ベルトモール５０がフランジ９に取り付けられたとき、突出係止部６６にはフランジ９の端末が係止する。

ベルトモール本体５２は、車外側側壁５６の先端部から車内側側壁５４に向けて折返し状に延びる保持リップ６４を備えている。保持リップ６４は、図３の二点鎖線で示すフランジ９の側面９Ａに弾接可能である。車外側側壁５６には、車外側側壁５６の先端部から頂壁５８と離れる方向に突出する車外側シールリップ６８が形成されている。車外側シールリップ６８は、フランジ９の上面９Ｂに弾接可能である。

ベルトモール本体５２は、剛性を有するポリマー材料から押出成形されている。ポリマー材料としては、例えば、熱可塑性合成樹脂や熱可塑性エラストマーが挙げられる。本実施形態のベルトモール本体５２は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）によって成形されている。車内側シールリップ６０、突状シール部６２、車外側シールリップ６８、及び保持リップ６４の先端部６４Ａを形成する材料は、ベルトモール本体５２（即ち、車内側側壁５４、車外側側壁５６、及び頂壁５８）を形成する材料よりも柔軟で硬度が低い材料で成形されることが好ましい。例えば、オレフィン系、スチレン系、エステル系、ポリアミド系、塩化ビニル系、ウレタン系等の各種熱可塑性エラストマーや、天然ゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等の各種ゴムが挙げられる。ベルトモール本体５２を形成する材料としては、例えば、ＪＩＳ Ｋ ７２１５ デュロメータ硬度ＨＤＤ７０のオレフィン系熱可塑性エラストマーが挙げられる。車内側シールリップ６０、突状シール部６２、車外側シールリップ６８、及び保持リップ６４の先端部６４Ａを形成する材料としては、例えば、ＪＩＳ Ｋ ７２１５ デュロメータ硬度ＨＤＡ７０のオレフィン系熱可塑性エラストマーが挙げられる。

図２に示すように、ベルトモール５０の長手方向の端部（車両後方の端部、即ち後側縦部３１に相当する部分）５３では、ベルトモール本体５２のうち車内側側壁５４、頂壁５８の一部、及び保持リップ６４が切り欠かれている。車内側側壁５４、頂壁５８の一部、及び保持リップ６４が切り欠かれて残された車外側側壁５６の内面には、射出成形部２０の射出成形によって予め成形された係止具（クリップ）８０がインサート成形されて一体化して設けられている。なお、ベルトモール５０の長手方向の端部５３では、ベルトモール本体５２のうち少なくとも車内側側壁５４が切り欠かれていればよい。係止具８０は、ドアアウターパネル７の一部に形成された係合穴１０に挿入して取り付け可能である。ベルトモール５０は、係止具８０を係合穴１０に挿入することによって窓枠３０に取り付けることができる。車外側側壁５６の内面に設けられた係止具８０の周囲には、射出成形によって成形された射出成形部２０が設けられている。射出成形部２０は、ドアアウターパネル７の車外側側面７Ａに当接する当てリブ２６を複数有している。ベルトモール５０の長手方向の端末には、射出成形によって後側カバー部２８が形成されている。切り欠かれた頂壁５８の端部には、頂壁５８の長手方向に沿って凸部２４が形成されている。凸部２４は、図４に示すように、射出成形部２０の上側の部分からドアアウターパネル７（窓枠３０）に向けて突出している。凸部２４は、係合穴１０の上側において、ドアアウターパネル７（窓枠３０）の車外側側面７Ａと当接する。一方、ベルトモール５０の長手方向の車両前方の端部は、ミラーベース４４で覆われている。なお、ベルトモール５０の長手方向の車両前方の端部がミラーベース４４で覆われていない場合は、ベルトモール５０の長手方向の車両前方の端部に前側カバー部（図示せず）が形成されていることもある。

図５に示すように、係止具８０は、車外側側壁５６に取り付けられるセンター基部８２と、該センター基部８２の両端に設けられたサイド基部８４，８４とを有している。本実施形態では、図２に示すように、センター基部８２の一部と、サイド基部８４，８４とを射出成形部２０に埋設させることによって、係止具８０をベルトモール５０に一体化している。図４及び図５に示すように、係止具８０は、ベルトモール５０が窓枠３０に取り付けられたとき（即ち係止具８０がドアアウターパネル７に形成された係合穴１０に挿入されたとき）、ベルトモール本体５２の内面からドアアウターパネル７（窓枠３０）に向けて突出する上縁部８６を有している。上縁部８６は、ドアアウターパネル７に形成された係合穴１０の上縁１２に当接する。上縁部８６は、センター基部８２からドアアウターパネル７に向けて突出している。

係止具８０は、上縁部８６の端部からドアインナーパネル５に向けて斜め下側に突出する支持部８８を有している。支持部８８の突出方向は、ドアアウターパネル７（窓枠３０）のうち係合穴１０の上側に位置するドアアウターパネル７（窓枠３０）に対して鈍角となる方向である。例えば、図７に示すように、支持部８８の上面８８Ａとドアアウターパネル７の車内側側面７Ｂとのなす角度αは鈍角である。図２に示すように、支持部８８，８８は、下側に向かうほど両支持部８８，８８がベルトモールの長手方向において、互いに近づくように形成されている。これにより、係合穴１０に支持部８８を容易に挿入することができる。

係止具８０は、支持部８８のうち係合穴１０の下縁１４よりも下側の位置から係合穴１０に向けて突出する弾性変形可能な弾性部９０を有している。弾性部９０は、係合穴１０の下縁１４に当接し、ベルトモール５０を上側に付勢する。本実施形態では、弾性部９０は、支持部８８の下端から係合穴１０に向けて折返し状に延びるように形成されているが、係合穴１０の下縁１４よりも下側である限り支持部８８の下端以外の部分から係合穴１０に向けて突出するように形成されていてもよい。

図４に示すように、弾性部９０は、弾性本体部９２と、係合穴１０の下縁１４に係止する係止部９４を有している。係止部９４は、弾性本体部９２の端部から所定の角度をなして車外側側壁５６に向けて突出しており、係合穴１０の下縁１４と対向する部分に形成されている。弾性本体部９２と係止部９４との間には段差部９６が形成されており、段差部９６において、係止部９４は係合穴１０の下縁１４に係止する。

係止具８０は、上縁部８６のうち係合穴１０に挿入される部分（即ちドアアウターパネル７とドアインナーパネル５との間に配置された部分）から上側に向けて突出し、係合穴１０に係止する突条部８７を備えている。突条部８７は、上縁部８６のうち係合穴１０の上縁１２と当接する部分からセンター基部８２と離れる部分に形成されている。突条部８７は、係合穴１０に挿入されて係合穴１０の上側において、窓枠３０（ドアアウターパネル７）の車内側側面７Ｂと当接する。図５に示すように、突条部８７は、上縁部８６の長手方向の全体に亘って形成されているが、部分的に形成されていてもよい。

係止具８０は、上述のベルトモール５０を形成するポリマー材料よりも硬質で剛性を有し、且つ弾性を有する合成樹脂等の材料から射出成形によって成形されている。合成樹脂材料としては、例えば、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）、ＡＥＳ（Acrylonitrile-Ethylene-Styrene）樹脂等が挙げられる。

次に、図６及び図７を参照しつつ本実施形態に係るベルトモール５０の機能（作用、効果）について詳細に説明する。

車両に形成された窓枠３０に設けられた窓開口部４０の下縁に沿ってベルトモール５０を取り付ける際、図６に示すように、ベルトモール５０の端部５３に設けられた係止具８０をドアアウターパネル７に形成された係合穴１０に挿入する。係止具８０の支持部８８を係合穴１０の上縁１２に当てながら、支持部８８及び弾性部９０を係合穴１０に挿入するため、係止具８０の支持部８８及び弾性部９０を係合穴１０に容易に挿入することができる。係止具８０の上縁部８６に形成された突条部８７が係合穴１０の上縁１２を越えるとき、弾性部９０は図６の矢印Ｘの方向に弾性変形するため、係止具８０を係合穴１０に挿入する際の挿入力を低減することができる。また、突条部８７が係合穴１０の上縁１２を越えるとき、上縁部８６と係合穴１０の上縁１２（ドアアウターパネル７）との接触による接触音が発生するため、作業者は係止具８０が係合穴１０に挿入されたことを確認することができる。

係止具８０が係合穴１０に挿入されて、窓枠３０に設けられた窓開口部４０の下縁に沿ってベルトモール５０が取り付けられて成るベルトモールの取付構造では、弾性部９０が弾性変形した状態で係止部９４が係合穴１０の下縁１４に係止している。このため、弾性部９０には元の状態に戻ろうとする復元力が発生し、ベルトモール５０を上側に付勢する。上記復元力によって、係止具８０の上縁部８６はドアアウターパネル７に形成された係合穴１０の上縁１２に押し付けられる。これにより、上縁部８６と係合穴１０の上縁１２を構成するドアアウターパネル７とが密接するので、上縁部８６と係合穴１０の上縁１２との間に隙間が発生することを防止することができる。係合穴１０の上縁１２と係止具８０との間がシールされているため、ベルトモール５０の上側（係止具８０の上側）から水が流れてきた場合に、上縁部８６と係合穴１０の上縁１２との間の隙間を通って窓枠３０内やドアパネル３内に水が浸入することを抑制することができる。これにより、例えば、水の浸入によるドアロック部分の錆の発生等を防止することができる。

また、突条部８７は係合穴１０の上側において、ドアアウターパネル７の車内側側面７Ｂと当接し、係合穴１０に係止している。このため、ベルトモール５０に対して車外側に外力が加わっても、突条部８７が係止具８０の車外側への移動を規制する。これにより、ベルトモール５０が図７の矢印Ａの方向に倒れたり、係止具８０が係合穴１０から外れたりすることを防止することができる。

さらに、ベルトモール５０の端部５３の頂壁５８に形成された凸部２４は、係合穴１０の上側においてドアアウターパネル７の車外側側面７Ａに当接している。これにより、ベルトモール５０の上側（係合穴１０の上側）から水が流れてきた場合に、ベルトモール５０とドアアウターパネル７との間の隙間を通って係合穴１０に水が浸入することを抑制することができる。なお、車外側シールリップ６８は、ドアアウターパネル７の上面７Ｃに当接している。これにより、車外側シールリップ６８の下方からの水の浸入を防止することができる。

以上、本発明の具体例を図面を参照しつつ詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、上記実施形態では、ドアパネル３の上端部が窓枠３０の一部を構成する形態であるが、例えば、クオーターウィンドウなどドアを構成しない車体パネルに形成された窓の窓枠に取り付ける形態であってもよい。

１ フロントドア
３ ドアパネル
５ ドアインナーパネル
７ ドアアウターパネル
７Ａ 車外側側面
７Ｂ 車内側側面
７Ｃ 上面
９ フランジ
９Ａ 側面
９Ｂ 上面
１０ 係合穴
１２ 上縁
１４ 下縁
２０ 射出成形部
２４ 凸部
２６ 当てリブ
２８ 後側カバー部
３０ 窓枠
３１ 後側縦部
３３ 水平部
３５ 傾斜部
４０ 窓開口部
４２ 窓板
４４ ミラーベース
５０ ベルトモール
５２ ベルトモール本体
５３ 端部
５４ 車内側側壁
５６ 車外側側壁
５８ 頂壁
６０ 車内側シールリップ
６２ 突状シール部
６４ 保持リップ
６４Ａ 先端部
６６ 突出係止部
６８ 車外側シールリップ
８０ 係止具
８２ センター基部
８４ サイド基部
８６ 上縁部
８７ 突条部
８８ 支持部
８８Ａ 上面
９０ 弾性部
９２ 弾性本体部
９４ 係止部
９６ 段差部

Claims (4)

1. 車両に形成された窓枠に設けられた窓開口部の下縁に沿って取付可能である長尺状のベルトモールであって、
   前記ベルトモールは、互いに対向する車内側側壁及び車外側側壁と、これら両側壁を一体的に連結する頂壁と、を有するベルトモール本体を備えており、
   前記ベルトモールの長手方向の端部では、前記ベルトモール本体のうち少なくとも前記車内側側壁が切り欠かれて、残された前記車外側側壁の内面に係止具が一体化して設けられており、
   前記ベルトモールは、前記ベルトモールと一体化した前記係止具が前記窓枠の一部に形成された係合穴に挿入されて前記窓枠に取付可能であり、
   ここで、前記係止具は、前記ベルトモールが前記窓枠に取り付けられたとき、前記ベルトモール本体の内面から前記窓枠に向けて突出し前記窓枠の前記係合穴の上縁に当接する上縁部と、
   前記上縁部の端部から突出する支持部であって、その突出方向が前記窓枠のうち前記係合穴の上側に位置する窓枠に対して鈍角となる方向である支持部と、
   前記支持部のうち前記係合穴の下縁よりも下側の位置から前記係合穴に向けて突出する弾性変形可能な弾性部と、を有しており、
   前記弾性部は、前記窓枠の前記係合穴の下縁に当接し、前記ベルトモールを上側に付勢し、
   前記弾性部は、前記係合穴の下縁と対向する部分に前記係合穴に係止する係止部を有し、
   前記ベルトモールは、前記ベルトモール本体のうち前記切り欠かれた部分の上端から前記窓枠に向けて突出し、前記係合穴の上側において、前記窓枠の車外側側面と当接する凸部を備えていることを特徴とするベルトモール。
2. 前記係止具は、前記上縁部のうち前記係合穴に挿入される部分から上側に向けて突出し、前記係合穴に係止する突条部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のベルトモール。
3. 車両に形成された窓枠に設けられた窓開口部の下縁に沿って長尺状のベルトモールが取り付けられて成るベルトモールの取付構造であって、
   前記窓枠の一部には、前記ベルトモールを保持するための係合穴が形成されており、
   前記ベルトモールは、互いに対向する車内側側壁及び車外側側壁と、これら両側壁を一体的に連結する頂壁と、を有するベルトモール本体を備えており、
   前記ベルトモールの長手方向の端部では、前記ベルトモール本体のうち少なくとも前記車内側側壁が切り欠かれて、残された前記車外側側壁の内面に係止具が一体化して設けられており、
   前記ベルトモールは、前記ベルトモールと一体化した前記係止具が前記係合穴に挿入されて前記窓枠に取り付けられており、
   ここで、前記係止具は、前記ベルトモール本体の内面から前記窓枠に向けて突出し前記窓枠の前記係合穴の上縁に当接している上縁部と、
   前記上縁部の端部から突出する支持部であって、その突出方向が前記窓枠のうち前記係合穴の上側に位置する窓枠に対して鈍角となる方向である支持部と、
   前記支持部のうち前記係合穴の下縁よりも下側の位置から前記係合穴に向けて突出する弾性変形可能な弾性部と、を有しており、
   前記弾性部は、前記窓枠の前記係合穴の下縁に当接し、前記ベルトモールを上側に付勢し、
   前記弾性部は、前記係合穴の下縁と対向する部分に前記係合穴に係止している係止部を有し、
   前記ベルトモールは、前記ベルトモール本体のうち前記切り欠かれた部分の上端から前記窓枠に向けて突出し、前記係合穴の上側において、前記窓枠の車外側側面と当接している凸部を備えていることを特徴とするベルトモールの取付構造。
4. 前記係止具は、前記上縁部のうち前記係合穴に挿入されている部分から上側に向けて突出し、前記係合穴に係止している突条部を備えていることを特徴とする請求項３に記載のベルトモールの取付構造。

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