JP2020121647A - ベルトモール - Google Patents

Abstract

【課題】モール本体とエンドキャップとの保持力が良好なベルトモールを提供する。【解決手段】ドアパネル５に取り付けられるモール本体１０と、モール本体１０の後端部に差し込み嵌合されるエンドキャップ２０とを有する。モール本体１０は、車外側側壁部１１と、車内側側壁部１２と、両側壁部を連結する連結部１３とを有する。エンドキャップ２０は、モール本体１０の後端部を隠す蓋部２１と、モール本体１０の車内側側壁部１２に嵌合される嵌合部２３とを有する。そのうえで、モール本体１０の車内側側壁部１２に嵌合突起１８が形成され、エンドキャップ２０の嵌合部２３に嵌合孔２７が形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールに関する。

車両ドアのドアパネルの上縁には、車両ドアの窓開口部内を昇降可能に設置された窓板（ウインドガラス）に弾接し、ドアパネルと窓板との間をシールする長尺なベルトモールが取り付けられている。このベルトモールは、押出成形によって長手方向両端に亘ってほぼ一様な形状を呈するが、端部は開口しているので、当該端部を覆うためにエンドキャップが取り付けられることが多い。

このような端部がエンドキャップによって覆われたベルトモールとして、例えば下記特許文献１がある。特許文献１のベルトモールは、ドアパネルに取り付けられる長尺状のモール本体と、該モール本体の長手方向端部に差し込み係合されるエンドキャップとを有する。モール本体は、車外側側壁部と、車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを有し、車外側側壁部に切欠溝（被係合部）を有する。一方、エンドキャップは、モール本体の長手方向端部を塞ぐ蓋部と、モール本体の切欠溝に係合する突部（係合部）とを有する。この突部は、蓋部から片持ち梁状に突出形成された棒部に形成されている。

特開２０１２−１６６６４９号公報

しかしながら、特許文献１ではモール本体の車外側側壁部に切欠溝を形成したうえで、エンドキャップの突部を片持ち梁状の棒部に形成している。これにより、突部の弾性変形性が向上することで、エンドキャップの挿通性が向上するとされているが、そのためにエンドキャップをモール本体へ差し込み係合した状態において突部が弾性変形し（ガタ付き）易いため、係合保持力に課題を有し、不用意にエンドキャップがモール本体から外れてしまうおそれがある。

そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、モール本体とエンドキャップとの保持力が良好なベルトモールを提供することを目的とする。

そのための手段として、本発明は、車両ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールであって、前記ドアパネルに取り付けられる長尺状のモール本体と、該モール本体の長手方向端部に差し込み嵌合されるエンドキャップとを有する。前記モール本体は、車外側側壁部と、車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを有する。前記エンドキャップは、前記モール本体の長手方向端部を隠す蓋部と、前記モール本体の車内側側壁部に嵌合される嵌合部とを有する。そのうえで、前記モール本体の車内側側壁部に嵌合突起が形成され、前記エンドキャップの嵌合部に嵌合孔が形成されていることを特徴とする。

前記車内側側壁部には、長手方向に沿って突条を連続して形成することができる。この場合、前記嵌合突起は、前記突条の一部が切除された切除部を介して前記突条の長手方向延長線上に位置していることが好ましい。

前記嵌合突起は、前記車内側側壁部から該車内側側壁部に直交するように突出させることが好ましい。

前記嵌合孔の、前記エンドキャップの差し込み方向前方には、前記エンドキャップを前記モール本体の端部へ差し込む際に前記嵌合突起を前記嵌合孔へ案内する案内溝を形成することが好ましい。

前記案内溝は、前記エンドキャップの差し込み方向前端から前記嵌合孔にかけて、徐々に深さが浅くなる傾斜状に形成することが好ましい。

前記嵌合突起を前記車内側側壁部から車外側に向けて突出させ、前記ベルトモールを前記ドアパネルに取り付けた状態において、前記嵌合突起が前記嵌合孔を介して前記ドアパネルに当接していることが好ましい。

本発明では、エンドキャップの嵌合部に嵌合孔を形成したうえで、モール本体の車内側側壁部に嵌合突起を設けている。このように、嵌合突起を車内側側壁部に設けておけば、エンドキャップをモール本体へ差し込み嵌合した状態において嵌合突起が容易にガタ付くことがないので、エンドキャップとモール本体との嵌合保持力が向上する。

エンドキャップの差し込み方向前方に、嵌合突起を嵌合孔へ案内する案内溝を形成しておけば、エンドキャップをモール本体へ円滑に差し込むことができる。また、案内溝を傾斜状に形成しておけば、エンドキャップをモール本体へより円滑に差し込むことができる。

車内側側壁部に長手方向に沿って突条を連続形成する場合、嵌合突起を、突条の一部が切除された部分を介して突条の長手方向延長線上に位置させておけば、モール本体を押出成形する際に、突条の一部を切除するだけで残余の部分を嵌合突起とすることができるので、生産性が向上する。

嵌合突起を車内側側壁部と直交して形成していれば、嵌合孔を狭くして嵌合突起を嵌合孔に嵌合させることができ、車内側側壁部や嵌合部が多少ガタ付いたとしても、嵌合孔と嵌合突起との嵌合状態が解除され難くなる。

ベルトモールをドアパネルに取り付けた状態において、嵌合突起が嵌合孔を介してドアパネルに当接していれば、ドアパネルに対してベルトモールのガタ付きを低減して取付安定性が向上する。

車両ドアの側面図である。 実施形態１の車外側斜視図である。 図２のIII−III線断面図である。 実施形態１の車内側分解斜視図である。 実施形態１の車内側斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図２のＣ−Ｃ線断面図である。 実施形態２の車内側側面図である。 図９のＸ−Ｘ線断面図である。 実施形態２のエンドキャップの車内側斜視図である。 図９のＤ−Ｄ線断面図である。 図９のＥ−Ｅ線断面図である。 図９のＦ−Ｆ線断面図である。

（実施形態１）
図１に示すように、ベルトモール１は、車両ドア２の窓開口部３の下縁に配設され、窓開口部３内を昇降する窓板４に弾接し、ドアパネル５（図３参照）と窓板４との間をシールする等のために配される。図１には車両ドア２の一例としてフロントドアを例示しているが、ベルトモール１が取り付けられる車両ドアとしては、リアドアも挙げられる。なお、ベルトモールは、ベルトモールディング、ウェザーストリップ、水切りシールとも称される。図２にも示すように、ベルトモール１は長尺なモール本体１０と、モール本体１０の長手方向端部（本実施形態では後端部）を覆い隠すエンドキャップ２０とを備える。

モール本体１０は押出成形によって製造される長尺な部材であって、軸方向全体的に一様な形状となっている。具体的には、図３に示すように、車外側側壁部１１と、車内側側壁部１２と、両側壁部１１・１２を連結する連結部１３とを有する断面略逆Ｕ字状を呈する。車外側側壁部１１の内面には、保持リップ１４が長手方向に沿って連続形成されている。車外側側壁部１１の下面には、装飾リップ１５が長手方向に沿って連続形成されている。車内側側壁部１２の外面には、シールリップ１６が長手方向に沿って連続形成されている。また、車内側側壁部１２の内面には突条１７が長手方向に沿って連続形成されている。

モール本体１０は押出成形可能な材料からなるが、車外側側壁部１１、車内側側壁部１２、連結部１３、及び突条１７は比較的剛性の高い材料からなり、保持リップ１４、装飾リップ１５、及びシールリップ１６は比較的弾性変形性の高い材料からなる。

車外側側壁部１１、車内側側壁部１２、連結部１３、及び突条１７は、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、ゴム等が使用可能である。具体的には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、及びエチレンープロピレンージエン共重合体（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。中でも、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＤ）がＨＤＤ５０〜８０のものが好適に用いられる。

保持リップ１４、装飾リップ１５、及びシールリップ１６には、車外側側壁部１１等よりもよりも軟らかく弾性変形可能な、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、ゴム等が使用可能である。具体的には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、及びエチレンープロピレンージエン共重合体（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。中でも、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＡ）がＨＤＡ５０〜９０のものが好適に用いられる。

モール本体１０は、車外側側壁部１１と車内側側壁部１２の間にドアパネル５の上縁部を挿入した状態で取り付けられる。これにより、ベルトモール１がドアパネル５の上縁に沿って配設される。モール本体１０をドアパネル５の上縁に取り付けた状態では、保持リップ１４及び装飾リップ１５がドアパネル５に弾接し、ドアパネル５の上縁部を折り返したフランジ部５ａは、車内側側壁部１２内面の段部１２ａに引っ掛かる。シールリップ１６は窓板４と弾接し、突条１７はドアパネル５に当接している。仮にベルトモール１を軽量化するために車内側側壁部１２の肉厚を薄くしたとしても、突条１７をドアパネル５に当接させることで、モール本体１０、延いてはベルトモール１を安定してドアパネル５へ取り付けることができる。

モール本体１０は、押出成形品を所定長さ毎に切断して得られる。したがって、図４に示すように、モール本体１０の長手方向両端面は、そのままでは開口している。そこで、モール本体１０の後端部を外面から覆い隠すため、図５に示すように、エンドキャップ２０がモール本体１０の後端面から差し込み嵌合される。エンドキャップ２０は合成樹脂製の射出成形品であって、図２，４に示すように、蓋部２１と、基部２２と、嵌合部２３と、挿入部２４と、挿入片２５とを一体的に有する。

蓋部２１は、モール本体１０の後端部を外面から覆い隠すための部位であって、上面は水平で、下縁が斜めに湾曲した略１／４円形状となっている。エンドキャップ２０をモール本体１０へ差し込み嵌合した状態では、蓋部２１とモール本体１０（車外側側壁部１１）とは平行であり、蓋部２１の外面とモール本体１０（車外側側壁部１１）の外面とは面一となる。

基部２２は、嵌合部２３、挿入部２４、及び挿入片２５の形成ベースとなる部位であって、蓋部２１の内面から蓋部２１と略直交する方向に形成されている。基部２２はモール本体１０の断面形状と同様に略逆Ｕ字状であって、蓋部２１の内面から立設する車外側基部２２ａと、車外側基部２２ａから所定間隔を隔てて存在する車内側基部２２ｂと、車外側基部２２ａと車内側基部２２ｂの上部を連結する頂基部２２ｃとを備える。

嵌合部２３は板状であって、車内側基部２２ｂから突出し、蓋部２１と平行に形成されている。エンドキャップ２０をモール本体１０へ差し込んでいくと、図６〜図８に示すように、嵌合部２３はモール本体１０の車内側側壁部１２の内面に沿って挿入されていく。ここで、図４にも示すように、車内側側壁部１２の後端部内面には嵌合突起１８が車外側に向けて突出形成されている。嵌合突起１８は押出成形時に突条１７と連続して形成され、突条１７の所定箇所を切除して切除部１７ａを形成し、残余の後端部を嵌合突起１８として使用する。したがって、嵌合突起１８は車内側側壁部１２や突条１７と同じ材料によって形成されている。すなわち、嵌合突起１８は、突条１７の一部（後端寄り部位）が切除された切除部１７ａを介して突条１７の長手方向延長線上に位置している。これにより、突条１７とは別にわざわざ嵌合突起１８を形成する必要が無いので、生産性が良い。また、車内側側壁部１２の下縁後端寄り部位も切り欠いて切欠部１９ａを形成し、切欠部１９ａの後端側の面を係合面１９としている。

そのうえで、エンドキャップ２０の嵌合部２３には、モール本体１０の嵌合突起１８と同じ高さ位置において、エンドキャップ２０の差し込み方向前方側に案内溝２６が形成され、その後方に嵌合孔２７が形成されている。案内溝２６は、エンドキャップ２０の差し込み方向前端から嵌合孔２７にかけて徐々に深さが浅くなる傾斜状に形成されている。嵌合孔２７と嵌合突起１８は、ほぼ同じ長さと幅である。また、案内溝２６の下方には、係合爪２８が形成されている。係合爪２８は、少なくとも差し込み方向前方側の面が斜面となり、車内側に向けて突出する三角山型である。

挿入部２４と挿入片２５は車外側基部２２ａから蓋部２１や嵌合部２３と平行に形成されている。エンドキャップ２０をモール本体１０へ差し込んでいくと、図６〜図８に示すように、挿入部２４及び挿入片２５はモール本体１０の車外側側壁部１１の内面に沿って挿入されていく。ここで、挿入部２４の外面は、モール本体１０の車外側側壁部１１及び連結部１３の内面に沿って湾曲している。また、挿入部２４と挿入片２５とは所定間隔を隔てて離れており、エンドキャップ２０をモール本体１０へ差し込んでいくと、挿入部２４と挿入片２５の間にモール本体１０の保持リップ１４が挿入される。

エンドキャップ２０をモール本体１０へ差し込んでいくと、モール本体１０の嵌合突起１８が案内溝２６によってエンドキャップ２０の嵌合孔２７へ案内される。このとき、車内側側壁部１２は僅かに車内側へ弾性変形し、同時に嵌合部２３は僅かに車外側へ弾性変形し、嵌合突起１８の全部が嵌合孔２７上に来たところで、車内側側壁部１２及び嵌合部２３が元に戻って嵌合突起１８が嵌合孔２７に落ち込み嵌合する。この嵌合状態では、嵌合突起１８が車内側側壁部１２に形成されているので、ガタ付きが少なく不用意に嵌合状態が外れるおそれは低い。また、嵌合突起１８は嵌合孔２７を介してドアパネル５に当接している。なお、案内溝２６が傾斜状となっていることで、嵌合突起１８は円滑に嵌合孔２７へ案内される。

同時に、エンドキャップ２０をモール本体１０へ差し込んでいくと、嵌合部２３の係合爪２８が車内側側壁部１２を押し退けるように挿入されていき、嵌合突起１８が嵌合孔２７に嵌合される差込位置において、係合爪２８も車内側側壁部１２を乗り越えて切欠部１９ａに嵌まり係合面１９と係合する。このとき、係合爪２８の差し込み方向前方側の面が斜面となっていることで、係合爪２８は円滑に切欠部１９ａへ案内される。これにより、エンドキャップ２０とモール本体１０との保持力がより向上する。

また、このように嵌合突起１８を設けた車内側側壁部１２に係合面１９を形成し、嵌合孔２７を設けたエンドキャップ２０の嵌合部２３に係合爪２８を設けて、嵌合孔２７と係合面１９及び嵌合突起１８と係合爪２８の形成箇所を互い違いにしていれば、車内側側壁部１２又はエンドキャップ２０の嵌合部２３が仮にガタ付いたとしても、嵌合機構と係合機構とが保持力を補い合うことができる。これにより、車内側側壁部１２とエンドキャップ２０の嵌合部２３のうち、いずれか一方へ嵌合孔２７と係合面１９を形成し、いずれか他方へ嵌合突起１８と係合爪２８を形成した場合よりも、エンドキャップ２０とモール本体１０との保持力安定性が高くなる。

（実施形態２）
図９〜図１４に、本発明の実施形態２を示す。実施形態１のベルトモール１はパネルドア取付用であるが、実施形態２のベルトモール６はサッシュドア用である。ベルトモール６のモール本体３０は押出成形によって製造される長尺な部材であって、軸方向全体的に一様な形状となっている。具体的には、図１０に示すように、車外側側壁部３１と、車内側側壁部３２と、両側壁部３１・３２を連結する連結部３３とを有する断面略逆Ｕ字状を呈する。車外側側壁部３１の内面には保持リップ３４が形成されている。車外側側壁部３１の下面には、装飾リップ３５が形成されている。車内側側壁部３２の外面には、シールリップ３６が上下三段形成されている。また、車内側側壁部３２の外面には突条３７が形成されている。

また、車内側側壁部３２の後端部外面には嵌合突起３８が車内側に向けて突出形成されている。嵌合突起３８は押出成形時に突条３７と連続して形成され、突条３７の所定箇所を切除することで、残余の後端部を嵌合突起３８として使用する。これにより、突条３７とは別にわざわざ嵌合突起３８を形成する必要が無いので、生産性が良い。

車外側側壁部３１、車内側側壁部３２、連結部３３、及び突条３７は、比較的剛性の高い材料からなり、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、ゴム等が使用可能である。具体的には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、及びエチレンープロピレンージエン共重合体（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。中でも、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＤ）がＨＤＤ５０〜８０のものが好適に用いられる。

保持リップ３４、装飾リップ３５、及びシールリップ３６には、車外側側壁部３１等よりもよりも軟らかく弾性変形可能な、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、ゴム等が使用可能である。具体的には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、及びエチレンープロピレンージエン共重合体（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。中でも、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＡ）がＨＤＡ５０〜９０のものが好適に用いられる。

モール本体３０は、後端部を除く一般部では、車外側側壁部３１と車内側側壁部３２の間にドアパネル５の上縁部を挿入した状態で取り付けられる。これにより、ベルトモール６がドアパネル５の上縁に沿って配設される。モール本体３０をドアパネル５の上縁に取り付けた状態では、保持リップ３４及び装飾リップ３５がドアパネル５に弾接する。シールリップ３６は窓板と弾接する。本実施形態２では、モール本体３０の後端部では、車内側側壁部３２の下半分が嵌合突起３８とその周囲を残して切除されている。

そのうえで、モール本体３０の後端部を外面から覆い隠すため、エンドキャップ４０がモール本体３０の後端面から差し込み嵌合される。エンドキャップ４０は合成樹脂製の射出成形品であって、図１１に示すように、蓋部４１と、嵌合部４３と、挿入部４４とを一体的に有する。蓋部４１は、エンドキャップ４０の差し込み方向と直角である平坦板からなる。

嵌合部４３は、蓋部４１から突出して形成された棒部４２を介して存在する板状であって、その中央部に嵌合孔４７が形成されている。また、嵌合部４３の下縁には、ベルトモール６を車両ドアに取り付けた際に、ドアパネルに引っ掛けるための折り返し爪４８が二本形成されている。エンドキャップ４０をモール本体３０へ差し込んでいくと、図１２〜図１４に示すように、棒部４２と嵌合部４３はモール本体３０の車内側側壁部３２の外面に沿って挿入されていく。

挿入部４４も、蓋部４１から突出して形成されている。挿入部４４は、棒部４２や嵌合部４３と平行に形成されている。エンドキャップ４０をモール本体３０へ差し込んでいくと、図１２〜図１４に示すように、挿入部４４はモール本体３０の内面に沿って挿入されていく。

エンドキャップ２０をモール本体１０へ差し込んでいくと、車内側側壁部３２は僅かに車外側へ弾性変形し、同時に嵌合部４３は僅かに車内側へ弾性変形し、嵌合突起３８の全部が嵌合孔４７上に来たところで、車内側側壁部３２及び嵌合部４３が元に戻って嵌合突起３８が嵌合孔４７に落ち込み嵌合する。この嵌合状態では、嵌合突起３８が車内側側壁部３２に形成されているので、ガタ付きが少なく不用意に嵌合状態が外れるおそれは低い。

以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、これに限られることは無く、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えばモール本体は、車外側側壁部と、車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部を有する限り、各種リップの形成場所や形成数は特に限定されない。案内溝２６は必ずしも必要なく、形成した場合でも必ずしも傾斜状とする必要もない。係合爪２８と係合面１９も、必ずしも形成する必要は無い。嵌合突起１８も、必ずしも突条１７の一部を利用する必要は無く、突条１７とは関係なく形成することもできる。モール本体３０の後端部において、車内側側壁部３２以外の部位がドアパネル５等の部材に合わせて切除等で加工されて形成されていてもよい。ベルトモール１をドアパネル５に取り付けた状態において、嵌合突起１８が嵌合孔２７を介してドアパネル５に当接していなくてもよい。

１・６ ベルトモール
２ 車両ドア
３ 窓開口部
４ 窓板
５ ドアパネル
１０・３０ モール本体
１１・３１ 車外側側壁部
１２・３２ 車内側側壁部
１３・３３ 連結部
１７・３７ 突条
１７ａ 切除部
１８・３８ 嵌合突起
１９ 係合面
１９ａ 切欠部
２０・４０ エンドキャップ
２１・４１ 蓋部
２２ 基部
２３・４３ 嵌合部
２４・４４ 挿入部
２５ 挿入片
２６ 案内溝
２７・４７ 嵌合孔
２８ 係合爪

Claims (6)

1. 車両ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールであって、
   前記ドアパネルに取り付けられる長尺状のモール本体と、該モール本体の長手方向端部に差し込み嵌合されるエンドキャップとを有し、
   前記モール本体は、車外側側壁部と、車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを有し、
   前記エンドキャップは、前記モール本体の長手方向端部を隠す蓋部と、前記モール本体の車内側側壁部に嵌合される嵌合部とを有し、
   前記モール本体の車内側側壁部に嵌合突起が形成され、前記エンドキャップの嵌合部に嵌合孔が形成されている、ベルトモール。
2. 前記車内側側壁部には、長手方向に沿って突条が連続して形成されており、
   前記嵌合突起は、前記突条の一部が切除された切除部を介して前記突条の長手方向延長線上に位置している、請求項１に記載のベルトモール。
3. 前記嵌合突起は、前記車内側側壁部から該車内側側壁部に直交するように突出している、請求項１または請求項２に記載のベルトモール。
4. 前記嵌合孔の、前記エンドキャップの差し込み方向前方には、前記エンドキャップを前記モール本体の端部へ差し込む際に前記嵌合突起を前記嵌合孔へ案内する案内溝が形成されている、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のベルトモール。
5. 前記案内溝が、前記エンドキャップの差し込み方向前端から前記嵌合孔にかけて、徐々に深さが浅くなる傾斜状に形成されている、請求項４に記載のベルトモール。
6. 前記嵌合突起は前記車内側側壁部から車外側に向けて突出し、
   前記ベルトモールを前記ドアパネルに取り付けた状態において、前記嵌合突起が前記嵌合孔を介して前記ドアパネルに当接している、請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のベルトモール。
   

Images