JP4618812B2 - 車両用ドアのガラスランチャンネル組立体と窓板組付構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両用ドア（スライドドア、フロントドア、リヤドア等の車両用ドア）のドア本体の上部に設けられた窓用開口の上縁及び両側部に沿う上縁側窓枠及び両側部側窓枠に装着されて窓板を昇降案内する摺動案内溝を有するガラスランチャンネル組立体と、このガラスランチャンネル組立体が装着されたドア本体に窓板を組み付ける窓板組付構造に関する。

従来、車両用ドアのガラスランチャンネル組立体において、ドア本体上部の窓用開口の上縁に設けられた上縁側窓枠に装着される上縁側ガラスランチャンネルと、窓用開口の両側部に設けられた両側部側窓枠に装着される両側部側ガラスランチャンネルとが一体的に組み立てられてガラスランチャンネル組立体が構成されたものが知られている。
また、ガラスランチャンネル組立体が装着された状態において、窓板を窓用開口を通してドア本体の内部に挿入する際に、窓板の一方の側縁部の通過を容易にするために、両側部側ガラスランチャンネルのうち、一方の側部側ガラスランチャンネルに窓板の一方の側縁部の通過を許容する切欠部が形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−４８４３１号公報

ところで、車両の種類に対応して窓板が略四角形に形成されたものがある。このような窓板を窓用開口を通してドア本体の内部に半分以上挿入した後、引き続いて窓板を挿入していくと、窓板の一方の側縁部の上部が一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部に干渉し、この車外側側壁部を車内側に巻き込んだ状態で側部側ガラスランチャンネルの摺動案内溝に案内される場合がある。
この場合には、窓板の車内側に巻き込まれた車外側側壁部を窓板よりも車外側に引き出さなければならず、この作業が厄介で多くの手間や時間が必要となる。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ガラスランチャンネル組立体が装着された状態において、窓板を窓用開口を通してドア本体の内部に容易に挿入して組み付けることができる車両用ドアのガラスランチャンネル組立体と窓板組付構造を提供することである。

前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車両用ドアのガラスランチャンネル組立体は、基底部と、この基底部の幅方向両端から立ち上がる車内側側壁部及び車外側側壁部を有して窓板を昇降案内する摺動案内溝を構成する横断面略Ｕ字形をなすと共に、弾性ポリマー材料により長尺に形成され、ドア本体上部の窓用開口の上縁及び両側部に設けられた上縁側窓枠と両側部側窓枠のうち、前記上縁側窓枠に装着される上縁側ガラスランチャンネルと、前記両側部側窓枠に装着される両側部側ガラスランチャンネルとが一体的に組み立てられて構成された車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
前記両側部側ガラスランチャンネルのうち、一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部には、前記ガラスランチャンネル組立体の装着状態において前記窓板を前記窓用開口を通して前記ドア本体の内部に挿入して組み付ける際の前記窓板の一方の側縁部の通過を許容する切欠部が形成され、
前記切欠部の上方に位置する前記車外側側壁部には、前記窓板の組付時において、前記切欠部上方の車外側側壁部を開く方向に反転させた状態で保持可能な反転係止手段が設けられることを特徴とする。

前記構成において、窓板をドア本体上部の窓用開口を通してドア本体内部に挿入して組み付ける場合、予め、両側部側ガラスランチャンネルのうち、一方の側部側ガラスランチャンネルの切欠部上方の車外側側壁部を開く方向に反転させ、反転係止手段によって反転状態に保持する。
ここで、窓板の他方の側縁部を他方の側部側ガラスランチャンネルの摺動案内溝内に嵌込んでドア本体内部に挿入していく。そして、窓板の一方の側縁部が一方の側部側ガラスランチャンネルの切欠部に達したところで、窓板の一方の側縁部を切欠部を通して一方の側部側ガラスランチャンネルの摺動案内溝に嵌込んでドア本体内部に挿入していくことで、窓板の挿入が完了する。この際、一方の側部側ガラスランチャンネルの切欠部上方の車外側側壁部が反転係止手段によって反転状態に保持される。このため、窓板が略四角形状であったとしても、その窓板の一方の側縁部の上部が一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部に干渉して窓板の車内側に巻き込むことなくドア本体内部の所定位置まで容易に挿入することができる。
したがって、請求項１に記載の発明によれば、窓板を窓用開口を通してドア本体の内部に容易に挿入して組み付けることができ、窓板の挿入・組付作業を効率よく行うことができる。

この発明の請求項２に係る車両用ドアのガラスランチャンネル組立体は、請求項１に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
反転係止手段は、反転係止部と上側クリップとのうち、少なくとも一方を備え、
前記反転係止部は、切欠部の上方に位置する車外側側壁部と、当該車外側側壁部の根元部に相当する部分から基底部に対して前記車外側側壁と反対側へ張り出された延長板部との相互に設けられそれぞれの反転係止部同士が係合可能となっていて、前記車外側側壁部を開く方向に反転させたときに前記車外側側壁部と前記延長板部とを係合させて前記車外側側壁部を反転状態に保持可能とし、
前記上側クリップは、基体部と、この基体部から一体に突出され、かつガラスランチャンネル組立体の装着状態において前記切欠部の上方に位置する車外側側壁部に形成されたスリット状の上側係止孔に取り外し可能に挿通される係止フックとを備え、前記係止フックを前記上側係止孔に挿通して前記車外側側壁部を開く方向に反転させて前記係止フックをドア本体の一部に係脱可能に係合させることで、前記車外側側壁部を反転状態に保持可能とすることを特徴とする。

前記構成において、反転係止手段が反転係止部である場合、切欠部の上方に位置する車外側側壁部を開く方向に反転させたときには、反転係止部が相互に係合するため、車外側側壁部を反転状態に容易に保持することができる。
また、反転係止手段が係止フックを有する上側クリップである場合、切欠部の上方に位置する車外側側壁部のスリット状の上側係止孔に上側クリップの係止フックが挿通された状態で車外側側壁部を開く方向に反転させ、上側クリップの係止フックをドア本体の一部に係合させることで、車外側側壁部を反転状態に容易に保持することができる。
したがって、請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の作用効果に加えて車外側側壁部を反転状態に容易に保持することができるため、窓板の挿入・組付性の向上を図ることができる。

この発明の請求項３に係る車両用ドアのガラスランチャンネル組立体は、請求項２に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
反転係止手段としての反転係止部は、切欠部の上方に位置する車外側側壁部と、延長板部とにそれぞれ設けられたファスナーによって構成されていることを特徴とする。

前記構成において、切欠部の上方に位置する車外側側壁部を開く方向に反転させときには、その反転動作によって相互のファスナー（面ファスナー）が係合するため、車外側側壁部を反転状態に一層容易にかつ確実に保持することができる。
したがって、請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の作用効果に加えて車外側側壁部を反転状態に確実に保持することができる。

この発明の請求項４に係る車両用ドアのガラスランチャンネル組立体は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
窓枠にガラスランチャンネル組立体が装着された状態において、一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部の切欠部は、窓用開口の側縁部下端に相当する位置又はその近傍に設けられていることを特徴とする。

前記構成において、一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部の切欠部が窓用開口の側縁部下端に相当する位置又はその近傍に設けられることで、窓用開口の側縁部下端から上方に離隔した位置に設けられる場合と比べ、窓板の傾きを小さくした状態で容易に挿入することができる。
したがって、請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか一項の発明の作用効果に加えて窓板の挿入・組付作業が一層向上する。

この発明の請求項５に係る車両用ドアのガラスランチャンネル組立体は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
一方の側部側ガラスランチャンネルは、押出成形され所定長さに切断された二つの押出品の両端末同士が型成形により形成された側部接続体を介して一体に連続状に接続されて形成され、
前記側部接続体の車外側側壁部に切欠部が形成されていることを特徴とする。

前記構成において、押出成形され所定長さに切断された二つの押出品の両端末同士が型成形により形成された側部接続体を介して一体連続状に接続されることによって、一方の側部側ガラスランチャンネルを容易に形成することができる。
しかも、側部接続体を型成形により形成すると同時に、この側部接続体の車外側側壁部に所望とする長さ及び形状の切欠部を容易にかつ正確に形成することができる。
したがって、請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか一項の発明の作用効果に加えて側部接続体を型成形により形成した後、側部接続体の車外側側壁部に切欠部を形成する手間を省くことができる。

この発明の請求項６に係る車両用ドアのガラスランチャンネル組立体は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
一方の側部側ガラスランチャンネルには、その車外側側壁部の切欠部の近傍又は下方に位置する部分に窓板の側縁部を前記一方の側部側ガラスランチャンネルの摺動案内溝内に案内する組付用案内部が形成されていることを特徴とする。

前記構成において、窓板の一方の側縁部が一方の側部側ガラスランチャンネルの切欠部を通過する直後に組付用案内部に案内されて摺動案内溝に導かれる。
したがって、請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれか一項の発明の作用効果に加えて窓板の挿入・組付作業が一層容易となる。

この発明の請求項７に係る車両用ドアのガラスランチャンネル組立体は、請求項６に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
組付用案内部は、一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部の根元部に相当する部分から基底部に対して前記車外側側壁と反対側へ張り出された延長板部と、
前記延長板部の車外側面に対し窓板の板厚寸法以上に相当する突出寸法をもって突設され、かつ前記窓板の側縁部を前記一方の側部側ガラスランチャンネルの摺動案内溝内に向けて案内する傾斜案内壁と、
前記傾斜案内壁の突出端から前記延長板部に平行して形成され、前記延長板部及び前記傾斜案内壁と協働して組付案内溝を形成する外側壁部とを備えていることを特徴とする。

前記構成において、延長板部、傾斜案内壁及び外側壁部によって組付案内溝を形成することによって、窓板の一方の側縁部が一方の側部側ガラスランチャンネルの切欠部を通過する直後に組付案内溝に沿って滑走される。これによって、窓板の一方の側縁部を摺動案内溝に良好に導びくことができる。
したがって、請求項７に記載の発明によれば、請求項６の発明の作用効果に加えて窓板の挿入・組付作業をより一層効率よく行うことができる。

この発明の請求項８に係る車両用ドアの窓板組付構造は、ドア本体と、
前記ドア本体の上部に設けられた窓用開口の上縁及び両側縁に沿って配設され上縁側窓枠及び両側部側窓枠と、
基底部と、この基底部の幅方向両端から立ち上がる車内側側壁部及び車外側側壁部を有して窓板を昇降案内する摺動案内溝を構成する横断面略Ｕ字形をなすと共に、弾性ポリマー材料により長尺に形成され、前記上縁側窓枠に装着される上縁側ガラスランチャンネルと、前記両側部側窓枠に装着される両側部側ガラスランチャンネルとが一体的に組み立てられて構成されたガラスランチャンネル組立体と、
を備えた車両用ドアにおいて、
前記ガラスランチャンネル組立体の装着状態で前記窓板を前記窓用開口を通して前記ドア本体の内部に挿入して組み付ける車両用ドアの窓板組付構造であって、
前記窓用開口の一方の側縁部下端に相当する位置には、前記ドア本体のアウタパネル及び一方の側部側窓枠の車外側側壁に夫々切欠部が形成され、
さらに、前記両側部側ガラスランチャンネルのうち、一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部にも、前記窓用開口の一方の側縁部下端に相当する位置に前記窓板を前記窓用開口を通して前記ドア本体の内部に挿入して組み付ける際の前記窓板の一方の側縁部の通過を許容する切欠部が形成され、
前記一方の側部側ガラスランチャンネルの切欠部の上方に位置する前記車外側側壁部には、前記窓板の組付時において、前記車外側側壁部を開く方向に反転させた状態で保持可能な反転係止手段が設けられることを特徴とする。

前記構成において、窓板をドア本体上部の窓用開口を通してドア本体内部に挿入して組み付ける場合、両側部側ガラスランチャンネルのうち、一方の側部側ガラスランチャンネルの切欠部上方の車外側側壁部を開く方向に反転させ、反転係止手段によって反転状態に保持する。これによって、窓板の一方の側縁部の上部が一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部に干渉して窓板の車内側に巻き込むことなくドア本体内部の所定位置まで容易に挿入することができる。
したがって、請求項８に記載の発明によれば、窓板を窓用開口を通してドア本体の内部に容易に挿入して組み付けることができ、窓板の挿入・組付作業を効率よく行うことができる。

次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。

（実施例１）
この発明の実施例１を図１〜図１０にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るガラスランチャンネル組立体が装着された車両用ドアを示す正面図である。図２はドア本体、一方の側部側窓枠及び側部側ガラスランチャンネルの関係を示す斜視図である。図３は一方の側部側ガラスランチャンネルと一方の側部側窓枠とを分離して示す斜視図である。図４は上側クリップを示す斜視図である。図５は一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部に上側クリップを組み付けた状態を示す横断面図である。図６は一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部を開く方向に反転し上側クリップの係止フックをドア本体の一部に係止した状態を示す横断面図である。図７は窓板が組み付けられた状態においてドア本体のアウタパネル及び一方の側部側窓枠の切欠部がブラケットによって塞がれ、さらにアウターガーニッシュが組み付けられた状態を示す横断面図である。図８は切欠部の上方に位置する側部接続体の車外側側壁部と、延長板部とに反転係止部としてのファスナーがそれぞれ設けられた状態を示す横断面図である。図９は側部接続体の車外側側壁部を開く方向に反転しファスナー同士が係合した状態を示す横断面図である。図１０はドア本体の窓用開口から窓板が挿入されて組み付けられる過程を示す説明図である。

図１に示すように、車両用ドア１０は、上部に略四角形状の窓用開口１２が設けられたドア本体１１と、窓用開口１２の上縁及び両側縁に沿って配設されかつ横断面略Ｕ字形をなす上縁側窓枠２１及び両側部側窓枠２２、２３と、これら上縁側窓枠２１及び両側部側窓枠２２、２３に装着され、窓用開口１２を開閉する略四角形状の窓板１８を昇降案内するガラスランチャンネル組立体３０と、ドア本体１１の内部に収納され窓板１８を昇降動作させる窓板昇降装置１７等を備えている。
なお、両側部側窓枠２２、２３のうち、一方の側部側窓枠２３は、図３に示すように、上下部の側窓枠部２４、２６によって分割構成されており、これら上下部の側窓枠部２４、２６は、ドア本体１１の構成部材にそれぞれ固着されている。
また、上下部の側窓枠部２４、２６の車外側側壁２４ａ、２６ａには、次に詳述するガラスランチャンネル組立体３０の一方の側部側ガラスランチャンネル４４の車外側側壁部３８、５８の反転動作に干渉することがないように窓枠切欠部２５、２７が形成されている。さらに、ドア本体１１のアウタパネル１４にも、窓枠切欠部２５、２７に対応する位置に同様の目的で、図２に示すように、切欠部１４１が形成されている。

図３と図７に示すように、ガラスランチャンネル組立体３０は、基底部３１と、この基底部３１の幅方向両端から立ち上がる車内側側壁部３３及び車外側側壁部３８を有して窓板１８を昇降案内する摺動案内溝３２を構成する横断面略Ｕ字形をなすと共に、弾性ポリマー材料（例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマ（ＴＰＯ）、オレフィン系以外の熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）、ＥＰＤＭ等の弾性ゴム材料）により長尺に形成されている。
また、図３と図７に示すように、車内側側壁部３３及び車外側側壁部３８のそれぞれの突出端には、窓板１８に摺接する摺接リップ３５、３９が摺動案内溝３２内に向けて湾曲状をなして弾性変形可能に形成され、車内側側壁部３３及び車外側側壁部３８の外側面には、上縁側窓枠２１又は両側部側窓枠２２、２３の溝内壁面に弾性的に係合して抜け止めをなす突起３４、３７が適宜に突設されている。

また、この実施例１において、図１に示すように、ガラスランチャンネル組立体３０は、上縁側窓枠２１に嵌込まれて装着される上縁側ガラスランチャンネル４０と、この上縁側ガラスランチャンネル４０の長手方向両端部にコーナ接続体４１、４２を介してそれぞれ接続されかつ両側部側窓枠２２、２３に嵌込まれて装着される両側部側ガラスランチャンネル４３、４４とが一体的に組み立てられて構成されている。
また、両側部側ガラスランチャンネル４３、４４のうち、一方の側部側ガラスランチャンネル４４は、図３に示すように、押出成形され所定長さに切断された二つの押出品４５、４６の両端末同士が型成形により形成された側部接続体５０を介して一体連続状に接続されて形成されている。

また、上縁側ガラスランチャンネル４０及び他方の側部側ガラスランチャンネル４３においても押出成形され所定長さに切断された押出品によって形成され、両コーナ接続体４１、４２は型成形により形成されている。そして、一方の側部側ガラスランチャンネル４４の押出品４５の上端末と、上縁側ガラスランチャンネル４０の一方の端末とがコーナ接続体４２を介して一体連続状に接続され、他方の側部側ガラスランチャンネル４３の上端末と、上縁側ガラスランチャンネル４０の他方の端末とがコーナ接続体４１を介して一体連続状に接続されることで、ガラスランチャンネル組立体３０が構成される。

図３と図８に示すように、側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０は、二つの押出品４５、４６の摺動案内溝３２を接続する摺動案内溝５２を構成するために、二つの押出品４５、４６の基底部３１、車内側側壁部３３及び車外側側壁部３８を一体連続状に接続する基底部５１、車内側側壁部５３及び車外側側壁部５８を有している。
図３と図８に示すように、側部接続体５０には、車外側側壁部５８の根元部に相当する部分から基底部５１に対して車外側側壁部５８と反対側へ張り出された延長板部６１が一体に形成されている。
なお、側部接続体５０の車内側側壁部５３及び車外側側壁部５８には、二つの押出品４５、４６の摺接リップ３５、３９を一体連続状に接続する摺接リップ５５、５９が形成されている。さらに、側部接続体５０の車内側側壁部５３の外側面には、側部側窓枠（下部の側窓枠部２６）２３の溝内壁面に弾性的に係合して抜け止めをなす突起５４が適宜に突設されている。

図３に示すように、側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の車外側側壁部５８には、上縁側窓枠２１、及び両側部側窓枠２２、２３にガラスランチャンネル組立体３０が装着された状態において窓板１８を窓用開口１２を通してドア本体１１の内部に挿入して組み付ける際の窓板１８の一方の側縁部の通過を許容する切欠部６０が形成されている。
また、図１と図２に示すように、ガラスランチャンネル組立体３０が装着された状態において、側部接続体５０の車外側側壁部５８の切欠部６０は、窓用開口１２の側縁部下端に相当する位置又はその近傍に設けられている。

図２と図３に示すように、側部接続体５０の車外側側壁部５８の切欠部６０の上方に位置する上側の押出品４５及び側部接続体５０の車外側側壁部３８、５８には、窓板１８の組付時において、切欠部６０上方の車外側側壁部３８、５８を開く方向に反転させた状態で保持可能な反転係止手段７０が設けられる。
この実施例１において、反転係止手段７０は、反転係止部７１と上側クリップ８０との双方を備えている。

この実施例１において、図３と図８に示すように、反転係止部７１として面ファスナー（この発明のファスナーに相当する）７２、７３が用いられ、一方の面ファスナー７２が側部接続体５０の切欠部６０の上方に位置する車外側側壁部５８の外面に両面接着テープ等によって一体に固着（接合）され、他方の面ファスナー７３が延長板部６１の表面に両面接着テープ等によって一体に固着（接合）されている。そして、図９に示すように、車外側側壁部５８を開く方向に反転させる動作によって面ファスナー７２、７３が係合し、これら面ファスナー７２、７３の係合力によって車外側側壁部５８を反転状態に保持するようになっている。

図２と図３に示すように、側部接続体５０の車外側側壁部５８の上端に連続する上側の押出品４５の車外側側壁部３８の所定高さ位置には、上側クリップ８０を組み付けるためのスリット状の上側係止孔３８Ａが形成されいる。
図４に示すように、上側クリップ８０は、合成樹脂材（例えばポリアセタール樹脂等）の射出成形によって形成され、四角形状の基体部８１と、車両への取付状態で基体部８１の上下両端から上下方向にそれぞれ張り出された張出片８２と、基板部８１の一側縁から一体に延出されて鉤形状に形成された係止フック８３とを一体に備えている。
さらに、係止フック８３の根元側には、その幅方向両側に切欠状の凹部８３Ａがそれぞれ形成されている。また、係止フック８３の幅寸法は、スリット状の上側係止孔３８Ａの長さよりやや大きく設定されている。
そして、図５に示すように、上側クリップ８０は、その係止フック８３が上側の押出品４５の車外側側壁部３８の上側係止孔３８Ａに貫挿され、根元側の凹部８３Ａが上側係止孔３８Ａに嵌り込んで抜け止めを兼ねて取り付けられ、図６に示すように、車外側側壁部３８を開く方向に反転させて係止フック８３をドア本体１１の一部（アウタパネル１４の端縁部）に係脱可能に係合させることで、車外側側壁部３８を反転状態に保持するようになっている。

図３に示すように、側部接続体５０の車外側側壁部５８の切欠部６０の近傍又は下方に位置する部分には、窓板１８の側縁部を一方の側部側ガラスランチャンネル４４の下側の押出品４６の摺動案内溝３２内に案内する組付用案内部６２が形成されている。
この実施例１において、図３に示すように、組付用案内部６２は、延長板部６１の下側部分６１ａと、この下側部分６１ａの車外側面に対し窓板１８の板厚寸法に相当する（窓板１８の板厚寸法より少し大きい）突出寸法をもって突設され、かつ窓板１８の側縁部を下側の押出品４６の摺動案内溝３２内に向けて案内する傾斜案内壁６３と、この傾斜案内壁６３の突出端から延長板部６１の下側部分６１ａに平行して形成され、延長板部６１及び傾斜案内壁６３と協働して組付案内溝６６を形成する外側壁部６４とを備えている。
なお、図７において、符号１３はドア本体１１を構成するインナパネル、１４はアウタパネル、１５はリインホースメント、１９はアウタパネルに組み付けられるアウターガーニッシュを示す。

この実施例１に係る車両用ドアのガラスランチャンネル組立体と窓板組付構造は上述したように構成される。
したがって、窓板１８をドア本体１１上部の窓用開口１２を通してドア本体１１内部に挿入して組み付ける場合、予め、一方の側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の切欠部６０上方の車外側側壁部５８を、図９に示すように、開く方向に反転させる。
すると、車外側側壁部５８の反転動作によって、車外側側壁部５８と延長板部６１との相対する面に接合された面ファスナー７２、７３が係合し、これら面ファスナー７２、７３の係合力によって、延長板部６１に対し車外側側壁部５８が密接して反転状態に保持される。このようにして、車外側側壁部５８の反転動作によって面ファスナー７２、７３同士が係合するため、車外側側壁部５８を反転状態に良好かつ確実に保持することができる。

また、図５に示すように、一方の側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の車外側側壁部５８の上端に連続する上側の押出品４５の車外側側壁部３８の上側係止孔３８Ａに上側クリップ８０の係止フック８３を貫挿して取り付ける。
そして、図６に示すように、上側クリップ８０の基体部８１を押し付けて車外側側壁部３８を開く方向に反転させて係止フック８３をドア本体１１の一部（アウタパネル１４の切欠部１４１）に係合させることで、車外側側壁部３８を反転状態に保持する。
このようにして、上側クリップ８０の係止フック８３をドア本体１１の一部に係合させることで、車外側側壁部３８を反転状態に容易に保持することができる。

ここで、図１０に示すように、窓板１８の他方の側縁部を他方の側部側ガラスランチャンネル４３の摺動案内溝３２内に嵌込んでドア本体１１内部に挿入していく。
そして、窓板１８の一方の側縁部が一方の側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の切欠部６０に達したところで、窓板１８の一方の側縁部を切欠部６０を通して一方の側部側ガラスランチャンネル４４の下側の押出品４６の摺動案内溝３２に嵌込んでドア本体１１内部に挿入していく。
窓板１８の一方の側縁部が切欠部６０を通過する直後に組付用案内部６２の組付案内溝６６に沿って滑走案内されるため、窓板１８の一方の側縁部を下側の押出品４６の摺動案内溝３２に良好に導くことができる。

窓板１８の半分以上をドア本体１１内部に挿入した後、引き続いて窓板１８を挿入する際において、予め、一方の側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の車外側側壁部５８が面ファスナー７２、７３によって反転状態に保持され、車外側側壁部５８の上端に連続する上側の押出品４５の車外側側壁部３８が上側クリップ８０によって反転状態に保持されている。
このため、窓板１８が略四角形状である場合においても、窓板１８の一方の側縁部の上部が一方の側部側ガラスランチャンネル４４の上側の押出品４５の車外側側壁部３８及び側部接続体５０の車外側側壁部５８と干渉してそれらの側壁部を窓板１８の車内側に巻き込むことがない。この結果、窓板１８をドア本体１１内部の所定位置まで容易に挿入することができる。
そして、窓板１８をドア本体１１の内部の所定位置まで挿入した後、窓板１８の下端部を窓板昇降装置１７に接続することで、ドア本体１１の内部に対する窓板１８の挿入・組付が完了する（図１参照）。

なお、窓板１８の挿入を終了した後、一方の側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の車外側側壁部５８と延長板部６１との面ファスナー７２、７３の係合が外されて車外側側壁部５８が元の姿勢に戻される。
また、車外側側壁部５８の上端に連続する上側の押出品４５の車外側側壁部３８の上側係止孔３８Ａに取り付けられた上側クリップ８０とアウタパネル１４との係合が外されて車外側側壁部３８が元の姿勢に戻される。その後、上側クリップ８０の両張出片８２の裏面側に指を入れて上側クリップ８０を回転させるようにして上側係止孔３８Ａから上側クリップ８０を取り外す。
そして、図７に示すように、ドア本体１１には、アウタパネル１４の切欠部１４１及び側部側窓枠２３の切欠部２５、２７を塞ぐ別物のブラケット９０が固定される。このブラケット９０はアウタパネル１４に組み付けられるアウタガーニッシュ１９によって被覆される。
また、車外側側壁部３８とブラケット９０との間には、上側係止孔３８Ａを塞ぐシーリング材９１が必要に応じて介在される。シーリング材９１としては低密度ＥＰＤＭゴム等の発泡体が用いられることが望ましい。

また、この実施例１において、一方の側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の車外側側壁部５８の切欠部６０が窓用開口１２の側縁部下端に相当する位置又はその近傍に設けられることで、窓用開口１２の側縁部下端から上方に離隔した位置に切欠部６０が設けられる場合と比べ、窓板１８の傾きを小さくした状態で容易に挿入することができ、窓板１８の挿入作業がしやすくなる。
また、この実施例１において、押出成形され所定長さに切断された二つの押出品４５、４６の両端末部が、側部接続体５０に対応する成形型内にセットされた状態で成形型内に弾性ポリマー材料（例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマ（ＴＰＯ）、オレフィン系以外の熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）、ＥＰＤＭ等の弾性ゴム材料）が射出成形等により充填されて側部接続体５０が形成される。そして、側部接続体５０を型成形により形成すると同時に、この側部接続体５０を介して二つの押出品４５、４６の両端末同士が一体連続状に接続されることによって、一方の側部側ガラスランチャンネル４４を容易に形成することができる。
しかも、側部接続体５０を型成形により形成すると同時に、この側部接続体５０の車外側側壁部５８に所望とする長さ及び形状の切欠部６０を容易にかつ正確に形成することができると共に、延長板部６１、組付案内部６２を容易にかつ正確に形成することができる。

（実施例２）
次に、この発明の実施例２を図１１〜図１３にしたがって説明する。
図１１はこの発明の実施例２に係るガラスランチャンネル組立体の一方の側部側ガラスランチャンネルの側部接続体とその近傍を示す斜視図である。図１２は側部接続体に設けられた反転係止部の弾性係止片が弾性変形された状態を示す横断面図である。図１３は側部接続体の車外側側壁部が反転係止部によって反転状態に係止された状態を示す横断面図である。

図１１〜図１３に示すように、この実施例２においては、一方の側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の切欠部６０上方の車外側側壁部５８を開く方向に反転させた状態で保持可能な反転係止手段７０を構成する反転係止部７１を、実施例１の面ファスナーに換え、下側係止孔５８Ａと弾性係止片７６とによって構成したものである。
すなわち、この実施例２において、側部接続体５０の車外側側壁部５８の所定位置には、下側係止孔５８Ａが貫設される一方、側部接続体５０の延長板部６１には略Ｕ字状の切込部７５によって、下側係止孔５８Ａに係合可能な係止部７７を先端部に有する弾性係止片７６が形成されている。そして、図１２に示すように、弾性係止片７６が略湾曲状に弾性変形されて起立された状態において、図１３に示すように、車外側側壁部５８を開く方向に反転させて下側係止孔５８Ａを弾性係止片７６先端の係止部７７に嵌込むことで、弾性係止片７６先端の係止部７７が下側係止孔５８Ａに係合し、この係合力によって車外側側壁部５８を反転状態に保持するようになっている。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に同一符号を付記してその説明は省略する。
また、側部接続体５０の車外側側壁部５８の上端に連続する上側の押出品４５の車外側側壁部３８の所定高さ位置には、実施例１に述べたようにスリット状の上側係止孔３８Ａが必要に応じて形成され、この上側係止孔３８Ａに上側クリップ８０が取り外し可能に取り付けられる。

この実施例２に係る車両用ドアのガラスランチャンネル組立体と窓板組付構造は上述したように構成される。
したがって、窓板１８をドア本体１１上部の窓用開口１２を通してドア本体１１内部に挿入して組み付ける場合、図１２に示すように、弾性係止片７６を略湾曲状に弾性変形させて起立させた状態で、側部接続体５０の車外側側壁部５８を開く方向に反転させて下側係止孔５８Ａを弾性係止片７６先端の係止部７７に嵌込んで係合させることで、車外側側壁部５８を反転状態に保持する。これによって、窓板１８が略四角形状であったとしても、窓板１８の一方の側縁部の上部が一方の側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の車外側側壁部５８と干渉して車外側側壁部を窓板１８の車内側に巻き込むことがない。この結果、窓板１８をドア本体１１内部の所定位置まで容易に挿入することができる。

（実施例３）
次に、この発明の実施例３を図１４〜図１６にしたがって説明する。
図１４はこの発明の実施例３に係るガラスランチャンネル組立体の一方の側部側ガラスランチャンネルの側部接続体とその近傍を示す斜視図である。図１５は側部接続体の延長板部に反転係止部としての下側クリップが取り付けられた状態を示す横断面図である。図１６は側部接続体の車外側側壁部が下側クリップによって反転状態に係止された状態を示す横断面図である。

図１４〜図１６に示すように、この実施例３においては、一方の側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の切欠部６０上方の車外側側壁部５８を開く方向に反転させた状態で保持可能な反転係止手段７０を構成する反転係止部７１を、実施例１の面ファスナーに換え、下側係止孔５８Ａと下側クリップ１００とによって構成したものである。
すなわち、この実施例５において、側部接続体５０の車外側側壁部５８の所定位置には、下側係止孔５８Ａが貫設される一方、側部接続体５０の延長板部６１には、下側係止孔５８Ａに係合可能な下側クリップ１００に対応する取付孔８９が貫設されている。
図１５に示すように、下側クリップ１００は、取付孔８９に貫挿される軸部１０１と、軸部１０１の一端側外周面に形成されかつ取付孔８９よりも大径のフランジ部１０２と、軸部１０１の他端に形成されかつ車外側側壁部５８の下側係止孔５８Ａに強制的に嵌込まれて係合可能な係合部１０３とを一体に備えている。
そして、延長板部６１の内面側から、その取付孔８９に下側クリップ１００の係合部１０３及び軸部１０１が貫挿されて取り付けられた状態において、図１６に示すように、車外側側壁部５８を開く方向に反転させて下側係止孔５８Ａを下側クリップ１００の係合部１０３に強制的に嵌込んで係合させることによって車外側側壁部５８を反転状態に保持するようになっている。
この実施例３のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に同一符号を付記してその説明は省略する。
また、側部接続体５０の車外側側壁部５８の上端に連続する上側の押出品４５の車外側側壁部３８の所定高さ位置には、実施例１で述べたスリット状の上側係止孔３８Ａが必要に応じて形成され、この上側係止孔３８Ａに上側クリップ８０が取り外し可能に取り付けられる。

この実施例３に係る車両用ドアのガラスランチャンネル組立体と窓板組付構造は上述したように構成される。
したがって、窓板１８をドア本体１１上部の窓用開口１２を通してドア本体１１内部に挿入して組み付ける場合、一方の側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の延長板部６１の取付孔８９に下側クリップ１００を取り付ける。この状態で、側部接続体５０の車外側側壁部５８を開く方向に反転させて下側係止孔５８Ａを下側クリップ１００の係合部１０３に強制的に嵌込んで係合させることで、車外側側壁部５８を反転状態に保持する。これによって、窓板１８が略四角形状であったとしても、窓板１８の一方の側縁部の上部が一方の側部側ガラスランチャンネル４４の側部接続体５０の車外側側壁部５８に干渉して車外側側壁部５８を窓板１８の車内側に巻き込むことがない。この結果、窓板１８をドア本体１１内部の所定位置まで容易に挿入することができる。

なお、この発明は前記実施例１〜３に限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜に変更してもよい。
例えば、前記実施例１〜３において、反転係止手段７０として、反転係止部７１と上側クリップ８０との双方が設けられた場合を例示したが、必ずしも双方が設けられなくてもよく、少なくとも一方が設けられているだけでもよい。
また、同様に上側係止孔３８Ａ、下側係止孔５８Ａは、必ずしも両方の係止孔を設ける必要はなく、上側か下側のいずれか一方だけでもよい。

この発明の実施例１に係るガラスランチャンネル組立体が装着された車両用ドアを示す正面図である。 同じくドア本体、一方の側部側窓枠及び側部側ガラスランチャンネルの関係を示す斜視図である。 同じく一方の側部側ガラスランチャンネルと一方の側部側窓枠とを分離して示す斜視図である。 同じく上側クリップを示す斜視図である。 同じく一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部に上側クリップを組み付けた状態を示す横断面図である。 同じく一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部を開く方向に反転し上側クリップの係止フックをドア本体の一部に係止した状態を示す横断面図である。 同じく窓板が組み付けられた状態においてドア本体のアウタパネル及び一方の側部側窓枠の切欠部がブラケットによって塞がれ、さらにアウターガーニッシュが組み付けられた状態を示す横断面図である。 同じく切欠部の上方に位置する側部接続体の車外側側壁部と、延長板部とに反転係止部としてのファスナーがそれぞれ設けられた状態を示す横断面図である。 同じく側部接続体の車外側側壁部を開く方向に反転しファスナー同士が係合した状態を示す横断面図である。 同じくドア本体の窓用開口から窓板が挿入されて組み付けられる過程を示す説明図である。 この発明の実施例２に係るガラスランチャンネル組立体の一方の側部側ガラスランチャンネルの側部接続体とその近傍を示す斜視図である。 同じく側部接続体に設けられた反転係止部の弾性係止片が弾性変形された状態を示す横断面図である。 同じく側部接続体の車外側側壁部が反転係止部によって反転状態に係止された状態を示す横断面図である。 この発明の実施例３に係るガラスランチャンネル組立体の一方の側部側ガラスランチャンネルの側部接続体とその近傍を示す斜視図である。 同じく側部接続体の延長板部に反転係止部としての下側クリップが取り付けられた状態を示す横断面図である。 同じく側部接続体の車外側側壁部が下側クリップによって反転状態に係止された状態を示す横断面図である。

符号の説明

１０ 車両用ドア
１１ ドア本体
１２ 窓用開口
１４ アウタパネル
１４１ 切欠部
１８ 窓板
２１ 上縁側窓枠
２２、２３ 側部側窓枠
２５、２７ 窓枠切欠部
３０ ガラスランチャンネル組立体
３１ 基底部
３２ 摺動案内溝
３３、５３ 車内側側壁部
３８、５８ 車外側側壁部
４３、４４ 側部側ガラスランチャンネル
４５ 上側の押出品
４６ 下側の押出品
５０ 側部接続体
６０ 切欠部
６１ 延長板部
６２ 組付用案内部
６３ 傾斜案内壁
６４ 外側壁部
６６ 組付案内溝
７０ 反転係止手段
７１ 反転係止部
７２、７３ 面ファスナー（ファスナー）
８０ 上側クリップ
８１ 基体部
８３ 係止フック

Claims (8)

1. 基底部と、この基底部の幅方向両端から立ち上がる車内側側壁部及び車外側側壁部を有して窓板を昇降案内する摺動案内溝を構成する横断面略Ｕ字形をなすと共に、弾性ポリマー材料により長尺に形成され、ドア本体上部の窓用開口の上縁及び両側部に設けられた上縁側窓枠と両側部側窓枠のうち、前記上縁側窓枠に装着される上縁側ガラスランチャンネルと、前記両側部側窓枠に装着される両側部側ガラスランチャンネルとが一体的に組み立てられて構成された車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
   前記両側部側ガラスランチャンネルのうち、一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部には、前記ガラスランチャンネル組立体の装着状態において前記窓板を前記窓用開口を通して前記ドア本体の内部に挿入して組み付ける際の前記窓板の一方の側縁部の通過を許容する切欠部が形成され、
   前記切欠部の上方に位置する前記車外側側壁部には、前記窓板の組付時において、前記切欠部上方の車外側側壁部を開く方向に反転させた状態で保持可能な反転係止手段が設けられることを特徴とする車両用ドアのガラスランチャンネル組立体。
2. 請求項１に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
   反転係止手段は、反転係止部と上側クリップとのうち、少なくとも一方を備え、
   前記反転係止部は、切欠部の上方に位置する車外側側壁部と、当該車外側側壁部の根元部に相当する部分から基底部に対して前記車外側側壁と反対側へ張り出された延長板部との相互に設けられそれぞれの反転係止部同士が係合可能となっていて、前記車外側側壁部を開く方向に反転させたときに前記車外側側壁部と前記延長板部とを係合させて前記車外側側壁部を反転状態に保持可能とし、
   前記上側クリップは、基体部と、この基体部から一体に突出され、かつガラスランチャンネル組立体の装着状態において前記切欠部の上方に位置する車外側側壁部に形成されたスリット状の上側係止孔に取り外し可能に挿通される係止フックとを備え、前記係止フックを前記上側係止孔に挿通して前記車外側側壁部を開く方向に反転させて前記係止フックをドア本体の一部に係脱可能に係合させることで、前記車外側側壁部を反転状態に保持可能とすることを特徴とする車両用ドアのガラスランチャンネル組立体。
3. 請求項２に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
   反転係止手段としての反転係止部は、切欠部の上方に位置する車外側側壁部と、延長板部とにそれぞれ設けられたファスナーによって構成されていることを特徴とする車両用ドアのガラスランチャンネル組立体。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
   窓枠にガラスランチャンネル組立体が装着された状態において、一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部の切欠部は、窓用開口の側縁部下端に相当する位置又はその近傍に設けられていることを特徴とする車両用ドアのガラスランチャンネル組立体。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
   一方の側部側ガラスランチャンネルは、押出成形され所定長さに切断された二つの押出品の両端末同士が型成形により形成された側部接続体を介して一体に連続状に接続されて形成され、
   前記側部接続体の車外側側壁部に切欠部が形成されていることを特徴とする車両用ドアのガラスランチャンネル組立体。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
   一方の側部側ガラスランチャンネルには、その車外側側壁部の切欠部の近傍又は下方に位置する部分に窓板の側縁部を前記一方の側部側ガラスランチャンネルの摺動案内溝内に案内する組付用案内部が形成されていることを特徴とする車両用ドアのガラスランチャンネル組立体。
7. 請求項６に記載の車両用ドアのガラスランチャンネル組立体であって、
   組付用案内部は、一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部の根元部に相当する部分から基底部に対して前記車外側側壁と反対側へ張り出された延長板部と、
   前記延長板部の車外側面に対し窓板の板厚寸法以上に相当する突出寸法をもって突設され、かつ前記窓板の側縁部を前記一方の側部側ガラスランチャンネルの摺動案内溝内に向けて案内する傾斜案内壁と、
   前記傾斜案内壁の突出端から前記延長板部に平行して形成され、前記延長板部及び前記傾斜案内壁と協働して組付案内溝を形成する外側壁部とを備えていることを特徴とする車両用ドアのガラスランチャンネル組立体。
8. ドア本体と、
   前記ドア本体の上部に設けられた窓用開口の上縁及び両側縁に沿って配設され上縁側窓枠及び両側部側窓枠と、
   基底部と、この基底部の幅方向両端から立ち上がる車内側側壁部及び車外側側壁部を有して窓板を昇降案内する摺動案内溝を構成する横断面略Ｕ字形をなすと共に、弾性ポリマー材料により長尺に形成され、前記上縁側窓枠に装着される上縁側ガラスランチャンネルと、前記両側部側窓枠に装着される両側部側ガラスランチャンネルとが一体的に組み立てられて構成されたガラスランチャンネル組立体と、
   を備えた車両用ドアにおいて、
   前記ガラスランチャンネル組立体の装着状態で前記窓板を前記窓用開口を通して前記ドア本体の内部に挿入して組み付ける車両用ドアの窓板組付構造であって、
   前記窓用開口の一方の側縁部下端に相当する位置には、前記ドア本体のアウタパネル及び一方の側部側窓枠の車外側側壁に夫々切欠部が形成され、
   さらに、前記両側部側ガラスランチャンネルのうち、一方の側部側ガラスランチャンネルの車外側側壁部にも、前記窓用開口の一方の側縁部下端に相当する位置に前記窓板を前記窓用開口を通して前記ドア本体の内部に挿入して組み付ける際の前記窓板の一方の側縁部の通過を許容する切欠部が形成され、
   前記一方の側部側ガラスランチャンネルの切欠部の上方に位置する前記車外側側壁部には、前記窓板の組付時において、前記車外側側壁部を開く方向に反転させた状態で保持可能な反転係止手段が設けられることを特徴とする車両用ドアの窓板組付構造。

Images