CN111038234A - 密封条 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种密封条，在密封条的角部使用嵌件的情况下可以抑制嵌件刚性的下降，并且在用夹子将密封条安装到车身上时可以防止由于夹子的干扰而引起的密封条破裂。在由弹性材料构成的密封条的角部(52)埋设有嵌件(60)。在角部形成有夹子插入孔(53)，用于将该角部安装到车身上的夹子(70)可以插入该夹子插入孔(53)中，在嵌件上与夹子插入孔相对应的位置处形成有夹子用孔(62)。在夹子用孔的外周部形成有与该夹子用孔连通的附加孔(63)；位于嵌件的表侧和里侧的构成角部的弹性材料通过附加孔彼此结合。

Description

密封条
技术领域
本发明涉及汽车的密封条(weather strip)，尤其涉及埋设有嵌件(insertmember)的密封条。
背景技术
以往，为了将汽车车门的周缘与由该车门开闭的车身开口部的周缘之间密封，在汽车上设置了由橡胶或树脂等弹性体构成的密封条。密封条以与车门形状大致一致的形状形成，因此具有直线状部分(直线部)和角部分(角部)。通常，密封条的直线部通过挤压成形而形成，角部通过模具成形(注射成形)而形成，该角部的端部与上述直线部的端部接合以完成密封条。
由于模具成形的关系，角部需要设置芯孔(core loophole)，因此与直线部相比角部形状的一部分常常会产生刚性不足之处。因此，有时会在角部埋设由硬质树脂材料构成的嵌件以进行加固。嵌件预先配设在用于形成上述角部分的模具的空腔部中，然后将橡胶或树脂等弹性材料引入空腔部内以形成角部，由此在角部埋设嵌件。
通常用夹子将密封条安装到车门板等车身上，因此在密封条上设置有用于插入夹子的通孔，在埋设嵌件的角部，嵌件上也设置有夹子用通孔。对比文件1公开了具有引入用通孔和与之连通沿嵌件的长度方向延伸的贯通槽作为夹子用通孔的嵌件(参照对比文件1的图2)。在对比文件1中，夹子具有前端侧锁定部(10cking portion)及其相反侧的基部侧锁定部，前端侧锁定部插入设置在密封条、嵌件和车门板等车身上的通孔中。基部侧锁定部从基部侧依次具有头部、颈部和凸缘部，只有颈部的直径小于上述贯通槽的宽度。因此，在将夹子插入引入用通孔之后，颈部可以沿着贯通槽滑动。由此，成为嵌件夹在头部和凸缘部之间的状态，结果，夹子被固定而不会脱落(参照对比文件1的图5和图6)。
另外，以往如对比文件1的嵌件所示，除了夹子用通孔之外，还设置有多个小直径通孔(参照对比文件1的图2)。密封条中配设有嵌件的部分处于密封条表面侧的弹性材料与内面侧的弹性材料被嵌件隔断的状态，因此在密封条的内部有可能发生嵌件脱落。因此，在嵌件上设置多个通孔，角部的表侧弹性材料与里侧弹性材料可以通过该通孔结合，从而防止弹性材料从嵌件脱落。
作为传统的嵌件，除了对比文件1之外，在对比文件2中还公开了一种嵌件，如对比文件2的图4、图5和图6所示，使插板(insert panel，嵌件)的夹子孔的内径实质上大于夹子外径，并且在其内径上设置至少三个小突起，通过小突起的尖端的内切圆的直径大致等于夹子外径。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许第4976935号公报
专利文献2：日本特开H07-266879号公报
发明内容
-发明所要解决的问题-
在包含上述对比文件1所示的嵌件的密封条中，当在模具内部由具备橡胶或橡胶状弹性体的树脂制成的密封条本体覆盖嵌件的芯材主体时，当然不应覆盖引入用贯通孔和贯通槽。因此，在引入用贯通孔和贯通槽的外周部分，表面侧弹性材料与内面侧弹性材料处于被隔断的状态，因此有可能发生弹性材料从嵌件脱落。
在埋设有对比文件2所示的嵌件的密封条中，在嵌件的夹子孔的至少三个小突起之间，密封条的表面侧弹性材料与内面侧弹性材料处于被隔断的状态，因此有可能发生弹性材料从嵌件脱落。
另外，在使用头部与卡止部之间的间隔较的通用型夹子作为用于将密封条安装到车门板等车身上的夹子，以使部件通用化的情况下，虽然密封条上安装夹子的部分均须具有相同的厚度，但是在埋设有嵌件的部分其厚度很大。因此，需要减小埋设有嵌件的部分中夹子插入用通孔周围的弹性材料的厚度，抑制该部分厚度的增大。然而，如此一来还存在其他问题，即由于夹子插入用通孔周围的弹性材料部分很薄，因此夹子插入该通孔时，夹子和弹性材料之间的干扰导致了弹性材料部分易破裂。
为了解决这些问题，考虑在嵌件的夹子用通孔的周围也设置多个如上所述的小直径通孔，从而通过该通孔使嵌件的表侧弹性材料和里侧弹性材料结合。由此，该通孔部分的弹性材料的厚度增大，可以将密封条的夹子安装部分加固，从而能够防止该部分的破裂。但是，如此一来由于夹子用通孔与这些小直径通孔之间的距离很近，因此在二者之间嵌件有可能断裂，无法得到足够的嵌件刚性。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，在密封条的角部埋设嵌件的情况下可以抑制嵌件刚性的下降，并且在用夹子将密封条安装到车身上时可以防止由于夹子的干扰而引起的密封条的破裂。
-用于解决问题的方案-
为了达成上述目的，本发明在嵌件的夹子用孔处设置了与该夹子用孔连通的附加孔。
具体而言，本发明所述的密封条是在由弹性材料构成的密封条的角部埋设有具有多个通孔的嵌件的密封条，其特征在于，在所述角部形成有夹子插入孔，用于将该角部安装到车身上的夹子可以插入该夹子插入孔中；在所述嵌件上与所述夹子插入孔相对应的位置处形成有夹子用孔；在形成于所述嵌件上的夹子用孔的外周部形成有与该夹子用孔连通的附加孔；位于所述嵌件的表侧和里侧的构成所述角部的弹性材料通过所述附加孔彼此结合。
在本发明所述的密封条中，在形成于嵌件上的夹子用孔的外周部，形成有与该夹子用孔连通的附加孔，位于嵌件的表侧和里侧的构成角部的材料通过附加孔彼此结合。即，在所述夹子插入用孔的外周部，嵌件的表侧和里侧的弹性材料可以通过附加孔而结合，因此能够局部增大厚度，从而可以提高外周部的刚性。结果，用夹子安装到车身上时，可以防止由于夹子的干扰而引起的密封条(外周部)的弹性材料的脱落。进而，在本发明所述的密封条中，由于附加孔与夹子用孔连通，因此在附加孔与夹子用孔之间嵌件不会断裂，从而能够防止嵌件刚性的下降。
在本发明所述的密封条中，优选地，所述嵌件的夹子用孔的直径大于所述角部的所述夹子插入孔的直径。
由此，即使在与设置于所述夹子用孔处的附加孔相邻的部分、换言之从角部的夹子插入孔的内周面到嵌件的夹子用孔的内周面之间的区域，嵌件的表侧和里侧的弹性材料也能够邻接于附加孔结合，因此可以增大整体厚度，从而能够提高夹子插入用孔的内周侧的刚性。结果，在用夹子安装到车身上时，可以进一步防止由于夹子的干扰而引起的密封条(内周部)的弹性材料的脱落。
在本发明所述的密封条中，优选地，所述附加孔为细长形状，宽度小于所述多个通孔中每个通孔的直径。
由此，由于可以降低嵌件的开口面积的，因此能够抑制嵌件刚性的下降，并且在将夹子暂时固定在密封条的夹子插入孔中的状态下运输密封条时，可以防止夹子易脱落的情况。
当挡风雨条被临时固定到密封条的夹子插入孔的夹子运输时，可以防止夹子容易脱落。
在本发明所述的密封条中，优选地，在形成于所述角部的所述夹子插入孔的外周部，设置有比所述角部的其他部分薄的薄壁部。
根据本发明所述的密封条，由于在埋设有嵌件的角部的夹子插入孔的外周部，设置有比角部的其他部分薄的薄壁部，因此可以抑制该部分的整体厚度的增大，使厚度小于等于角部之外的夹子插入孔的外周部的厚度。因此，即使在埋设有嵌件的角部，也可以与其他部分同样使用通用型夹子，因此可以使部件通用化以防止部件成本的增大。
在本发明所述的密封条中，优选地，所述附加孔延伸至与所述薄壁部相对应的区域的外侧。
由此，在薄壁部，通过附加孔嵌件的表侧和里侧的弹性材料可以结合的区域增大，进而还可以与位于薄壁部外侧的厚度大的部分结合。因此，可以提高薄壁部的刚性，结果能够提高防止该部分破裂的效果。
-发明的效果-
根据本发明所述的密封条，可以抑制嵌件刚性的下降，并且在用夹子将密封体安装到车身上时能够防止由于夹子的干扰而引起的密封条的弹性材料的脱落并能够防止破裂。另外，可以使用夹子头部与卡止部之间的间隔窄的通用型夹子，从而可以降低成本，还可以防止密封条运输途中夹子的脱落。
附图说明
图1是表示汽车右侧的侧面的图。
图2是表示本发明的一实施方式涉及的密封条的车内侧视图。
图3是表示本发明的一实施方式涉及的埋设于密封条中的嵌件的车内侧视图。
图4是表示本发明的一实施方式涉及的密封条由夹子安装到车身上的状态的剖视图。
图5是(a)和(b)是表示本发明的一实施方式涉及的密封条由夹子安装到车身上的状态的放大剖视图，(a)是图3中A-A线所示部分对应的剖视图，(b)是图3中B-B线所示部分对应的剖视图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。以下优选实施方式的说明本质上仅为示例，并不意图限制本发明、本发明的适用方法或者本发明的用途。
参照图1-图5对本发明的一实施方式涉及的密封条进行说明。
在图1所示的汽车中，10为车身、20为(前侧)车门、30为设置于车门20周缘上的密封条。
图2表示密封条30车内侧视图，特别示出了安装在车门20周缘的角部处的部分。如图2所示，本实施方式涉及的密封条30包括密封条本体50、以及后文说明的埋设于密封条本体50中的嵌件60。
密封条本体50包括：安装在车门20的近似直线部，通过挤压成形而形成的直线部51；以及安装在车门20的角部，通过模具成形而形成的角部52。如图2所示，在角部52设置有夹子插入孔53，夹子插入孔53构成为用于安装在车门20周缘的夹子可以从夹子插入孔53中穿过。通过模具成形形成角部52之后，将车辆上侧的直线部51的端部和车辆下侧的直线部51的端部分别放置在图示省略的模具中，通过向模具空腔部(cavity)注入或注射橡胶、树脂等弹性材料，在形成角部52形状的同时，在模具内直线部51和角部52在上侧边界线K1和下侧边界线K2处接合。
此时，在模具的空腔部配设有由硬质树脂材料构成的嵌件60，该硬质树脂材料的延伸性能比构成密封条本体50的橡胶、树脂等弹性材料低。然后，通过向模具内引入用于形成密封条本体50的角部52的橡胶、树脂等弹性材料，从而形成角部52并在角部52中埋设嵌件60。由此，完成密封条本体50的角部52。其中，用于密封条本体50的直线部(挤压成形部)51和角部(模具成形部)52的材料没有特别限制，通常，在橡胶的情况下使用EPDM海绵橡胶(比重0.4-0.6左右)，在树脂的情况下使用TPO等热塑性弹性体(TPE)。另外，用于嵌件60的硬质树脂材料也没有特别限制，可列举出配合了补强材料的树脂材料，例如加入滑石粉的PP(聚丙烯)、加入玻璃纤维的PA(聚酰胺)等。
如图3所示，嵌件60设置有用于防止从角部52脱落的多个小直径通孔61。如上所述，这些通孔61使得角部52埋设有嵌件60的部分的表面侧弹性材料和内面侧弹性材料可以通过该通孔61结合，因此可以防止嵌件60在角部52的内部脱落。为了获得此效果，虽然考虑将上述小直径通孔61设置在夹子用孔62附近(图3中符号64的区域)，但是如此一来该通孔61与夹子用孔62之间的距离变得极短，因此该部分的刚性有可能下降而发生断裂。但是，在本实施方式中，由于附加孔63与夹子用孔62连通设置，所以在附加孔63与夹子用孔62之间嵌件60不会断裂。因此，本实施方式的密封条可以抑制嵌件刚性的下降。通过设置这样的附加孔63，位于嵌件60的表侧和里侧的弹性材料通过附加孔63彼此连接。即，如图5(b)所示，由于嵌件60的表侧和里侧的弹性材料在夹子用孔62的外周部可以通过附加孔63结合，因此可以在该部分将夹子用孔62的外周部加固加厚以提高刚性(图5(b)中的L3)。结果，如上所述，可以防止由于夹子70和夹子用孔62的外周部的干扰而引起的夹子用孔62外周部的弹性材料脱落。
另外，在嵌件60上设置有直径比夹子插入孔53大的夹子用孔62，夹子用孔62设置在嵌件60埋设于角部52时与夹子插入孔53相对应的位置。由此，由于密封条本体50的夹子插入孔53与嵌件60的夹子用孔62连通，因此夹子穿过夹子插入孔53和夹子用孔62，进而插入设置在车门20上的夹子安装用孔中，从而可以将密封条30的角部52安装在车门20上。其中，如果使夹子用孔62的直径大于夹子插入孔53的直径，则即使在与设置于夹子用孔62处的附加孔63相邻的部分、换言之从夹子插入孔53的内周面到夹子用孔62的内周面之间的区域，嵌件60的表侧和里侧的弹性材料也能够结合，因此可以增大整体厚度，从而能够提高夹子插入孔53的内周侧的刚性。结果，在用夹子70安装到车身上时，可以进一步防止由于夹子70的干扰而引起的密封条30(内周部)的弹性材料的脱落。
参照图4对本实施方式中密封条30的角部52安装在车门20上的形态进行说明。如图4所示，密封条30的角部52由夹子70安装固定在车门20上。具体而言，夹子70具有脚部71和头部72，脚部71插入密封条本体50的夹子插入孔53、嵌件60的夹子用孔62和设置在车门20上的安装孔21中，头部72的直径大于该夹子插入孔53和夹子用孔62的直径。脚部71从头部72的背面垂直延伸，在脚部71的尖端侧形成有扩径的卡止部73。另外，脚部71设置有中空部74，使得脚部71可以弹性变形。将夹子70预先组装到密封条30上时，将夹子70的脚部71插入夹子插入孔53、夹子用孔62中，暂时卡住。然后，将密封条30安装到车门20上时，使脚部71的卡止部73卡合在车门20的安装孔21的外周部。结果，埋设有嵌件60的密封条本体50和车门20被夹子70的头部72与卡止部73夹持，使得密封条本体50固定在车门2上。应予说明，虽然图示省略，但角部52的夹子插入孔53的直径可以与嵌件60的夹子用孔62的直径相同。
如图3所示，附加孔63是从夹子用孔62沿着嵌件60的表面向规定方向延伸地形成的狭缝状(细长形状)的通孔。在本实施方式中设置有两条附加孔63，但其数量没有特别限制。
另外，在本实施方式中，附加孔63的宽度尺寸没有特别限制，但优选附加孔63的宽度小于上述多个小直径通孔61中每个通孔61的直径。由此，由于可以抑制嵌件60的开口面积的增大，因此能够抑制嵌件60刚性的下降，并且在将夹子70暂时固定在密封条本体50的夹子插入孔53中的状态下运输密封条30时，可以防止夹子70易脱落的情况。
应予说明，在本实施方式中，在夹子插入孔53的外周部配置有薄壁部54，薄壁部54形成为比角部52的其他部分薄。薄壁部54如后文说明所示，是为了能够使用通用型夹子而设置的。但是，虽然图示省略，也可以不设置薄壁部。
其中，当使用通用型夹子时，由于从夹子70的头部72到卡止部73之间的距离是预先设定的(图5(a)中的L1)，因此密封条本体50安装夹子70的部分与车门20的厚度之和必须小于等于L1尺寸。出于这个原因，在埋设有嵌件60的部分中，夹子头部72安装部的厚度不能太大，因此在密封条本体50的夹子插入孔53的外周部设置了薄壁部54。其中，在设置薄壁部54的情况下，由于在嵌件60的夹子用孔62的外周部，夹子70的头部72与嵌件60的表面之间的距离短而薄(图5(a)中的L2)，因此在夹子70的插入操作中薄壁部54有可能由于夹子70与薄壁部54的摩擦等的干扰而破裂。为了防止此情况，在本实施方式中在嵌件60上设置了与夹子用孔62连通的附加孔63。
在本实施方式中，附加孔63的长度没有特别限制，但是优选地，附加孔63延伸至与设置于密封条本体50上的薄壁部54相对应的位置(图3中符号64所示的区域)的外侧。如此一来，通过如上所述的附加孔63，嵌件60的表侧和里侧的弹性材料可以结合的区域增大，进而还可以与位于薄壁部54外侧的厚度大的部分结合。因此，可以提高防止该部分破裂的效果。
另外，在本实施方式中，以安装在前车门的前侧腰线BL附近的密封条为例进行了说明，但本发明并不限于此。除了车门安装用密封条以外，也可以适用于车身安装用密封条。进而，还可以适用于所有在模具成形部内部埋设嵌件后使夹子穿过嵌件的通孔中进行安装的密封条。
-符号说明-
10：车身
20：(前侧)车门
21：安装孔
30：密封条
50：密封条本体
51：直线部
52：角部
53：夹子插入孔
54：薄壁部
60：嵌件
61：通孔
62：夹子用孔
63：附加孔
70：夹子
71：脚部
72：头部
73：卡止部

Claims (5)

1.一种密封条，其是在由弹性材料构成的密封条的角部埋设有具有多个通孔的嵌件的密封条，其特征在于，
在所述角部形成有夹子插入孔，用于将该角部安装到车身上的夹子可以插入该夹子插入孔中，
在所述嵌件上与所述夹子插入孔相对应的位置处形成有夹子用孔，
在形成于所述嵌件上的所述夹子用孔的外周部，形成有与该夹子用孔连通的附加孔，
位于所述嵌件的表侧和里侧的构成所述角部的弹性材料通过所述附加孔彼此结合。
2.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，
所述嵌件的夹子用孔的直径大于所述角部的所述夹子插入孔的直径。
3.根据权利要求1所述的密封条，其特征在于，
所述附加孔为细长形状，宽度小于所述多个通孔中每个通孔的直径。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的密封条，其特征在于，
在形成于所述角部的所述夹子插入孔的外周部，设置有比所述角部的其他部分薄的薄壁部。
5.根据权利要求4所述的密封条，其特征在于，
所述附加孔延伸至与所述薄壁部相对应的区域的外侧。
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