JP6905865B2 - ウェザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のウェザストリップに関し、特にインサート部材が埋設されたウェザストリップに関する。

従来から、自動車には、ドアの周縁と、該ドアにより開閉される車体開口部の周縁との間をシールするためにゴムや樹脂等の弾性体からなるウェザストリップが設けられている。ウェザストリップは、ドアの形状に略沿うような形状で形成されるので、直線状部分（直線部）とコーナー部分（コーナー部）を有する。通常、ウェザストリップの直線部は押出成形により形成され、コーナー部は金型成形（注入又は射出成形）により形成されて、そのコーナー部の端部が上記直線部の端部と接合されて完成される。

また、自動車の車両構造上、自動車のベルトライン（ＢＬ）（図９を参照）より上方では、ベルトライン（ＢＬ）より下方より、シール材であるウェザストリップが、断面レイアウト上、車外側に配置される事が一般的である。そのため、中空状のシール部の車外側に、リップ状のシール部を、追加で配置する事も、一般的に行われている（例えば、特許文献１、２を参照）。

更に、図１０（特許文献２の図５）に示すように、リップシールラインと中空シールラインの両者間の距離が、ベルトラインの上方からベルトラインに向かうに従って大きくなる（Ｌ２＞Ｌ１）事に伴い、直線部よりもコーナー部の断面形状が大きくなるという現象は、フロントドア前側コーナーでは、通常に発生する。また、コーナー部は、金型成形する関係上、中芯抜穴を設定する必要もあり、コーナー部は、直線部よりも形状の一部分に、剛性が不足する箇所が発生する場合が多い。

そのため、コーナー部には、補強のために硬質樹脂材料からなるインサート部材が埋設される事がある。インサート部材は、上記コーナー部分の形成のための金型の空洞部に予め配設され、その後にゴムや樹脂等の材料を空洞部に導入してコーナー部を成形することにより、コーナー部に埋設される。

また更に、コーナー部の、車両長手方向の設定範囲が長い場合や、直線部よりもコーナー部の断面形状が極端に大きくなる場合には、インサート部材に、係止部を突設し、該係止部をドア周縁部のコーナー部に設けられた係止穴に嵌合させて、ウェザストリップのドアへの取り付けを、より強固にする必要がある場合もある（例えば、特許文献１の図１、図２を参照）。

図９に示すような、ドアミラー４０をフロントサイドドア２０のベルトライン部ＢＬより上方のコーナー部付近に設置する場合には、ガーニッシュ４１を介し、ビスやボルト等の締結手段で図１１（特許文献２の図５）のように、取り付けられることが多い。

上述の通り、ドア周縁部にはウェザストリップ３００のコーナー部を配置するため、図１０（特許文献２の図３）及び図１１（特許文献２の図５）に示すように、ウェザストリップ３００のコーナー部の形状の一部分で、ドアパネル２１の締結部位４２を覆うようにする事も、通常に行われている。ここで、自動車部品の組み付けの都合によっては、ウェザストリップ３００がフロントサイドドア２０の周縁部に取り付けられる際、まずウェザストリップ３００の車両上側部分をドア周縁部の取付部位に嵌め込んで仮止めしておき、ドアミラー４０のガーニッシュ４１をドアパネル２１（インナパネル２１ａ、アウタパネル２１ｂ）にボルト４３等で締結した後に、ウェザストリップ３００の車両上側部分を組み付けられる場合もあり、ドアパネル２１とガーニッシュ４１とをボルト４３で締結する際に、当該締結部位４２を露出させるために上記の通り仮止めされたウェザストリップ３００を捲りあげる必要性も発生する可能性がある（図１１の矢印を参照）。

図１０、１１に示すような、ウェザストリップ３００のコーナー部は、比較的、型成形範囲が短く、硬質樹脂材料からなるインサート部材が埋設されていないため、この部分は捲りあげることは可能である。

しかし、車両デザイン等の制約条件から、車両長手方向の型成形範囲が大きい場合には、ウェザストリップ３００のコーナー部には、前述のように、硬質樹脂材等のインサートを埋設する必要性が高くなる。更に、締結部位４２がコーナー部の略中程部分に配置される場合には、ウェザストリップ３００のコーナー部の締結部位４２付近の捲りあげを容易にするためには、複数の短いインサート部材を互いに間隙を設けて配設する事が考えられる。このようにすることで、インサート部材が設けられていない上記間隙部分を基点として容易に湾曲するため、ウェザストリップ３００の捲りあげが容易となる。しかしながら、このような構成では、インサート部材が複数となるため、部品点数が増えてコストが増大すると共に、ウェザストリップ製造工程が煩雑となってしまう。

この問題を解決するために、例えば特許文献１に記載されているように、型成形後に、インサート部材が物理的に破断されることで分割可能となるように、破断部（薄肉部）が設けられたインサート部材を採用することが考えられる。このようなインサート部材によると、１つのインサート部材としてウェザストリップに埋設可能であると共に、破断部にてインサート部材を分割可能であるため、ウェザストリップの捲りあげを容易にすることができる。

特開２００９−２０２７８２号公報 特許第５７４６０９４号

しかしながら、特許文献１のインサート部材は、ウェザストリップ内に埋設されているため、実際に破断されて分割されているか否かを目視で確認することができない。さらに、例えばインサート部材の破断時やウェザストリップの捲りあげ時に、破断されたインサート部材の破断部の端部がウェザストリップのコーナー部の内側と接触して、ウェザストリップが破れるおそれもある。

本発明は、前記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウェザストリップのコーナー部に分割可能なインサート部材を用いた場合に、インサート部材の分割を目視でき、さらに、当該インサート部材の破断に起因するウェザストリップの破れを防止できるようにすることにある。

前記の目的を達成するために、本発明では、ウェザストリップ本体において、該ウェザストリップ本体に埋設されたインサート部材の破断部に対応する位置にインサート部材を露出する穴部を設けた。

具体的に、本発明に係るウェザストリップは、自動車のドアの周縁部と、ドアにより開閉される車体開口部周縁との間をシールする、ゴム・樹脂等の弾性材料からなるウェザストリップ本体と、ウェザストリップ本体のコーナー部の内部に埋設され、上記ゴム・樹脂等の弾性材料よりも伸び性能が低い硬質樹脂からなるインサート部材とを備え、インサート部材は、破断可能に薄肉に形成された破断部を含み、ウェザストリップ本体のコーナー部に、破断部を露出するように破断部に対応する位置に設けられた穴部を含むことを特徴とする。

本発明に係るウェザストリップによると、インサート部材がウェザストリップ本体のコーナー部に埋設されているが、インサート部材を破断部で破断することにより分割できるため、例えばドアミラーの取り付け時に車体に仮止めされたウェザストリップを捲りあげる際に、硬質樹脂からなるインサート部材がウェザストリップの湾曲を妨げない。このため、車両組付作業者は容易にウェザストリップを捲りあげることが可能となる。また、ウェザストリップ本体における破断部に対応する位置に穴部が設けられているため、破断部においてインサート部材が破断されているか否かを目視で確認することができる。さらに、インサート部材を破断部で折り曲げて破断する際に、破断部が穴部側に向かうように（穴部が凸側になるように）折り曲げて破断すると、破断後の破断部の端部が穴部内に位置するため、ウェザストリップ本体の内面に接触することを防止できる。その結果、破断部の端部がウェザストリップ本体の内面に接触してウェザストリップが破れることを防止できる。

本発明に係るウェザストリップにおいて、インサート部材は、幅方向略中央部に貫通孔を有し、破断部は、貫通孔に対してインサート部材の幅方向に隣接して設けられていることが好ましい。

このようにすると、破断部の大きさを小さくすることができて、インサート部材を容易に破断することができる。さらに、ウェザストリップ本体の穴部の大きさを小さくできるため、ウェザストリップの意匠性や強度の観点からも有利である。また、ビスやボルト等の頭部を、覆い隠す際に、ウェザストリップのコーナー部の形状と干渉して、かさ高にならないように配置する事が、容易になる。

本発明に係るウェザストリップにおいて、複数の破断部がインサート部材の長手方向に並ぶように設けられ、穴部は、複数の破断部と、該複数の破断部同士の間の部分であるつなぎ部とを露出するように設けられていることが好ましい。

このようにすると、インサート部材を複数の破断部で破断させることで、つなぎ部がインサート部材から離れるため、つなぎ部を、穴部を通ってウェザストリップ本体の内側から除去することができる。これにより、分割後のインサート部材を完全に離間させることができるため、分割後の各インサート部材の変形を防止することができる。

本発明に係るウェザストリップにおいて、インサート部材は、つなぎ部に直接又は間接的に接続されて且つ穴部を通ってウェザストリップ本体のコーナー部の外部にまで延びる取手部を含むことが好ましい。

このようにすると、インサート部材の破断後に、ウェザストリップ本体の内側からつなぎ部を除去する際に、作業者が取手部を持ってつなぎ部を、穴部を通して除去できるため、つなぎ部の除去が容易となる。

本発明に係るウェザストリップによると、破断部によりインサート部材が分割可能であり、インサート部材の分割を目視でき、さらに、当該インサート部材の破断に起因するウェザストリップの破れを防止できる。

本発明の一実施形態に係るウェザストリップの背面側を示す図であり、（ａ）はＡ−Ａ線における断面図を、（ｂ）はＢ−Ｂ線における断面図を、それぞれ示す。 本発明の一実施形態に係るウェザストリップに埋設されるインサート部材の背面側を示す図である。 本発明の一実施形態に係るウェザストリップに埋設されるインサート部材の側面側を示す図である。 インサート部材の破断方法を示す図であり、（ａ）は破断前を示し、（ｂ）は破断時を示す、図１のＣ−Ｃ線における拡大断面図である。 本発明の一実施形態の第１変形例に係るインサート部材の背面側を示す図である。 本発明の一実施形態の第１変形例に係るインサート部材の側面側を示す拡大図である。 本発明の一実施形態の第２変形例に係るインサート部材の側面側を示す拡大図である。 本発明の一実施形態の第３変形例に係るインサート部材の側面側を示す拡大図である。 自動車の右側の側面を示す図である。 従来のウェザストリップが設けられた自動車のフロントサイドドアの構造を車室側から見た状態を示す側面図である。 図１０のＤ−Ｄ線における断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用方法或いはその用途を制限することを意図するものではない。

まず、本発明の一実施形態に係るウェザストリップについて、図１〜図４及び図９を参照しながら説明する。

図９に示す自動車において、１０は車体、２０は（フロントサイド）ドア、３０はドア２０の周縁に設けられたウェザストリップ、４０はドア２０に取り付けられたドアミラーである。ドアミラー４０は、ガーニッシュ４１を介してドア２０に取り付けられている。

図１は、ウェザストリップ３０の背面側を示し、特にドア２０の周縁におけるコーナー部に取り付けられる部分を示す図である。図１に示すように、本実施形態に係るウェザストリップ３０は、ウェザストリップ本体５０と、ウェザストリップ本体５０に埋設されたインサート部材６０とを含む。

ウェザストリップ本体５０は、ドア２０の直線部に取り付けられ、押出成形により形成される直線部５１と、ドア２０のコーナー部に取り付けられ、金型成形により形成されるコーナー部５２とを含む。金型成形によりコーナー部５２が形成された後に、車両上側の直線部５１の端部と車両下側の直線部５１の端部を、それぞれ、図示省略する金型にセットし、金型空洞部（キャビティ）に、ゴム・樹脂等の弾性材を注入又は射出することで、コーナー部５２の形状を形成すると同時に、金型内で直線部５１とコーナー部５２が、接合される。

このとき、金型の空洞部には、ウェザストリップ本体５０を構成するゴム・樹脂等の弾性材料よりも伸び性能が低い硬質樹脂材料からなるインサート部材６０が配設される。その後、金型内にウェザストリップ本体５０のコーナー部５２を形成するためのゴム・樹脂等の弾性材料を導入することにより、コーナー部５２が形成されてコーナー部５２の中にインサート部材６０が埋設される。ここで、図１の（ａ）はＡ−Ａ線における断面図を、（ｂ）はＢ−Ｂ線における断面図を、それぞれ示す。図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、コーナー部５２は、ドアの周縁と、該ドアにより開閉される車体開口部の周縁との間をシールするためのリップ状シール部５２ａ及び中空状シール部５２ｂを含む。

図２及び図３に示すように、インサート部材６０は、その幅方向中央部に、ビス・ボルト頭部との干渉防止目的の貫通孔６１が設けられており、該貫通孔６１に対してインサート部材６０の幅方向に隣接するように破断部６２が形成されている。なお、インサート部材６０の幅方向とは、インサート部材６０の厚さ方向、及びインサート部材６０がウェザストリップ本体５０に沿って延びる方向（長手方向）と直交する方向をいう。破断部６２は、その周囲の部分よりも薄肉に形成されており、破断部６２の部分でインサート部材６０を折り曲げることにより、インサート部材６０は破断部６２の位置で破断されて分割されることが可能である。また、インサート部材６０には、貫通孔６１を挟んで長手方向両側にそれぞれ係止部６３が突設されている。係止部６３は、ウェザストリップ３０の背面部が取り付けられるドア２０の周縁に設けられている径止穴（図示せず）に嵌合される。これにより、ウェザストリップ３０の背面部がドア２０の周縁に取り付けられる。

図１および、図１（ａ）に示すように、ウェザストリップ本体５０のコーナー部５２には、埋設されたインサート部材６０の係止部６３がウェザストリップ本体５０の外側に突出できるように、係止部６３に対応する位置に係止部通過穴５３が設けられている。また、ウェザストリップ本体５０のコーナー部５２には、インサート部材６０の破断部６２が露出するように、破断部６２に対応する位置に穴部５４が設けられている。また、図１および図１（ｂ）に示すように、穴部５４の間には、ウェザストリップ本体５０のコーナー部５２が、ドア２０の周縁におけるコーナー部に取り付けられた際に、ビス・ボルト頭部が配置される位置に、該ビス・ボルト頭部を収容するための凹部５５が設けられている。

本実施形態に係るウェザストリップ３０によると、上記の通り、インサート部材６０に破断部６２が設けられているため、ウェザストリップ３０の成形時にはインサート部材６０が一体でありながら、ウェザストリップ３０の取付時には、インサート部材６０を破断部６２で折り曲げて分割することができる。従って、ウェザストリップ３０の成形時には、複数のインサート部材６０が設けられる場合よりも製造コストを低減できて且つ工程を簡便にすることができ、また、ウェザストリップ３０の取付時には、インサート部材６０を分割できるため、必要に応じてウェザストリップ３０を容易に捲りあげることが可能となる。また、破断部６２を折り曲げて分割する作業は、ウェザストリップ３０を自動車のドアに組み付ける直前でもよいし、事前に分割しておいてもよい。

さらに、本実施形態に係るウェザストリップ３０によると、ウェザストリップ本体５０にインサート部材６０の破断部６２を露出する穴部５４が設けられているため、インサート部材６０が破断されているか否かを目視で確認することができる。また、インサート部材６０を破断部６２で破断する際に、図４に示すように、破断部６２が穴部５４側に向かうように（穴部５４が凸側になるように）折り曲げて破断することにより、破断後の破断部６２の端部がウェザストリップのコーナー部５２の内面に接触することを防止できる。その結果、ウェザストリップのコーナー部５２の破れを防止することができる。このとき、作業者にとって穴部５４は、インサート部材６０をどちら側に折り曲げるべきかを確認するための目印にもなり得る。また、穴部５４は、意匠性の観点からウェザストリップのコーナー部５２の背面側（外側に露出する意匠面と反対側）に設けられていることが好ましい。

本実施形態において、破断部６２は、破断部６２において破断可能であればどのような構成及び形状であってもよく、図３及び図４に示すようなインサート部材６０の厚さ方向片側で、かつ、穴部５４から目視確認可能側において凹状に形成されたものに限らない。反対側において凹状に形成してもよいし、両側に形成してもよいが、目視可能が容易な点と、作業時の折り曲げ方向の目印になりやすい点から、少なくとも穴部５４から目視確認可能側に形成しておくのが、好ましい。
また、本実施形態では、貫通孔６１に対向してインサート部材６０の幅方向の両側に隣接するように破断部６２が２つ形成されているが、このような形態に限らず、例えば貫通孔６１が設けられていない位置において、１つの破断部６２がインサート部材６０を幅方向に横切るように設けられていてもよいが、破断部６２の幅方向の長さが長くなる事により、折り曲げ字に大きな力が必要となり、好ましくない。

次に、上記本発明の一実施形態の第１変形例を図５及び図６を参照しながら説明する。本変形例では、図５及び図６に示すように、インサート部材６０において、中央の貫通孔６１の幅方向両側に、それぞれ２つの破断部６２が設けられている。２つの破断部６２は、互いに離間して且つインサート部材の長手方向に沿って配列されており、２つの破断部６２同士に挟まれた部分としてつなぎ部６４が形成される。本変形例において、図示はしないがウェザストリップ本体５０に設けられる穴部５４は、破断部６２及びつなぎ部６４を露出するような位置及び大きさで設けられる。また、図示は省略するが、図４の説明にて、述べたように、破断部６２を反対側に形成してもよいし、両側に形成してもよい。

第１変形例によると、インサート部材６０を折り曲げて破断部６２で破断して分割すると、つなぎ部６４は分割されたインサート部材６０のいずれにも接続されていない状態となる。このため、つなぎ部６４を穴部５４から取り出して、ウェザストリップ本体５０の内側から除去することが可能となる。そうすると、分割されたインサート部材６０のそれぞれの間には、つなぎ部６４の大きさの間隙が生じる。このため、分割されたインサート部材６０のそれぞれの変形を防止でき、それらの変形に起因するインサート部材６０の係止部６３と該係止部６３が嵌合されるドア２０の係止穴との位置ずれをより防止することができる。

上記第１変形例では、上述の通り、インサート部材６０の折り曲げ後につなぎ部６４を穴部５４から除去できるが、この作業を容易にするために、つなぎ部６４に取手部６５を設けてもよい。そのような構成の第２変形例を、図７を参照しながら説明する。本発明の一実施形態の第２変形例は、図７に示すように、インサート部材６０の貫通孔６１の幅方向両側に設けられたつなぎ部６４のそれぞれから、インサート部材６０の取付平面に対して垂直方向（穴部５４を通過する方向）に立ち上がる脚部６５ａと、両脚部６５ａ同士の先端をつなぐ橋部６５ｂとからなる取手部６５が設けられる。取手部６５は、脚部６５ａが穴部５４を通過してウェザストリップ本体５０の外部に出て橋部６５ｂがウェザストリップ本体５０の外部に露出しているため、破断部６２を折り曲げて分割した後に、作業者は橋部６５ｂを摘むことによって、穴部５４から容易につなぎ部６４をウェザストリップ本体５０の外部に除去することが可能となる。

上記のような構成の他に、つなぎ部６４同士の間を跨るように配設された接続部６６の略中央部に取手部６７を設けても構わない。そのような構成の第３変形例について図８を参照しながら説明する。本発明の一実施形態の第３変形例は、図８に示すように、インサート部材６０の貫通孔６１の幅方向両側に設けられたつなぎ部６４と同一平面において各つなぎ部６４の略中央部に跨るように延びて、つなぎ部６４同士を接続する接続部６６が配設される。接続部６６の略中央部に、インサート部材６０の表面に対して垂直方向に立ち上がる取手部６７が設けられる。また、このような構成のインサート部材６０を用いる場合、ウェザストリップ本体５０の穴部５４は、破断部６２及びつなぎ部６４のみならず接続部６６を露出して取手部６７が通過できる形状であり、すなわちＨ字状となる。このような構成により、取手部６７が穴部５４を通過してウェザストリップ本体５０の外部に露出するため、作業者は取手部６７を摘むことにより容易につなぎ部６４をウェザストリップ本体５０の外部に除去することが可能となる。

なお、上記各変形例では、貫通孔６１の幅方向両側にそれぞれ２つの破断部６２を設けたが、３つ以上の破断部６２を設けても構わない。すなわち、貫通孔６１の幅方向両側にそれぞれ複数のつなぎ部６４を設けても構わない。

以上の実施形態及び各変形例では、ウェザストリップ製造作業者がインサート部材６０を破断部６２で折り曲げて、インサート部材６０を分割することを説明したが、例えばインサート部材６０を埋設するコーナー部５２の金型成形時に分割されてもよい。こうするために、例えば金型の上型又は下型の少なくとも一方に、インサート部材６０の破断部６２に対応する位置に配置され、型閉じ時に破断部６２を押圧する突起部を設ける事にしてもよい。このようにすると、コーナー部５２の金型成形における型閉じ時に、突起部により破断部６２が押圧されてインサート部材６０が破断部６２で破断して分割する。従って、作業者によりインサート部材６０を折り曲げるといった工程を設けることなく、コーナー部５２の形成と共にインサート部材６０を分割することができるため、工程を簡便にすることができる。

また、本発明の実施形態例では、フロントドアの前側コーナー部の、ドア側に組み付けられるウェザストリップに限定して説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、ボデー側に組み付けられるウェザストリップにも適用が可能であり、更には、フロントドアの前側以外のコーナー部においても、適用が可能である。また、ウェザストリップ本体の押出形成部や型成形部に使用する材料は、特に限定はされないが、ゴムの場合では、ＥＰＤＭスポンジゴム（比重０．４から０．６）を、樹脂の場合では、ＴＰＯ等の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）を、使用するのが、一般的である。また、樹脂の場合は、スポンジゴムの剛性と同程度であれば、非発泡の軟質樹脂材料を使用してもよい。また、インサート部材に使用する、硬質樹脂材料も、特に限定はされないが、補強材を配合した樹脂材料、例えば、タルク入りＰＰ（ポリプロピレン）や、ガラス繊維入りＰＡ（ポリアミド樹脂）等が、あげられる。

以上の通り、本発明のウェザストリップによると、インサート部材に破断部が設けられ、ウェザストリップ本体における破断部に対応する位置に穴部が設けられているため、インサート部材が分割可能であり、穴部によりインサート部材の分割を目視でき、さらに、インサート部材の破断に起因するウェザストリップの破れを防止できる。

１０ 車体
２０ （フロントサイド）ドア
３０ ウェザストリップ
４０ ドアミラー
５０ ウェザストリップ本体
５４ 穴部
６０ インサート部材
６１ 貫通孔
６２ 破断部
６４ つなぎ部
６５、６７ 取手部

Claims (4)

1. 自動車のドアの周縁と、ドアにより開閉される車体開口部の周縁との間をシールする、 ゴム・樹脂等の弾性材料からなるウェザストリップ本体と、
   前記ウェザストリップ本体のコーナー部の内部に埋設され、前記ゴム・樹脂等の弾性材料よりも伸び性能が低い硬質樹脂材料からなるインサート部材とを備え、
   前記インサート部材は、破断可能に薄肉に形成された破断部を含み、
   前記ウェザストリップ本体のコーナー部に、前記破断部を露出するように前記破断部に対応する位置に設けられた穴部を含み、
   前記穴部は、前記破断部の厚み方向に向かって開口していることを特徴とするウェザストリップ。
2. 自動車のドアの周縁と、ドアにより開閉される車体開口部の周縁との間をシールする、ゴム・樹脂等の弾性材料からなるウェザストリップ本体と、
   前記ウェザストリップ本体のコーナー部の内部に埋設され、前記ゴム・樹脂等の弾性材料よりも伸び性能が低い硬質樹脂材料からなるインサート部材とを備え、
   前記インサート部材は、破断可能に薄肉に形成された破断部を含み、
   前記ウェザストリップ本体のコーナー部に、前記破断部を露出するように前記破断部に対応する位置に設けられた穴部を含み、
   前記インサート部材は、該インサート部材の幅方向略中央部に貫通孔を有し、
   前記破断部は、前記貫通孔に対して前記インサート部材の幅方向に隣接して設けられていることを特徴とするウェザストリップ。
3. 複数の前記破断部が、互いに離間して且つ前記インサート部材の長手方向に並ぶように設けられ、
   前記穴部は、前記複数の破断部と、該複数の破断部同士の間の部分であるつなぎ部とを露出するように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウェザストリップ。
4. 前記インサート部材は、前記つなぎ部に直接又は間接的に接続されて且つ前記穴部を通って前記ウェザストリップ本体のコーナー部の外部にまで延びる取手部を含むことを特徴とする請求項３に記載のウェザストリップ。

Images