JPH0645817U - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 ウインドガラスの組込み時の作業性の効率化
と、ウインドガラスの昇降操作性を良好としたものを提
供することにある。 〔構成〕 ドア本体１のインナーパネル２にウインドガ
ラス４の挿脱可能なドア開口部５を形成するとゝもに、
ガイドレール７の下端７ａ，７ｂから所定長の切欠部１
０，１１を夫々設けたフロントレール７Ａ及びリアレー
ル７Ｂの下端を前記ドア開口部５まで延出し、該ドア開
口部５を閉塞する基板１６にウインドガラス４及び該ウ
インドガラス４のウインドレギュレータ１７等を搭載し
たメカユニット１５を前記ドア開口部５より挿入して、
前記ウインドガラス４の左右上端部を前記ガイドレール
７のフロントレール７Ａ及びリアレール７Ｂ内に前記切
欠部１０，１１より挿入するように構成したことを特徴
とする車両用ドア。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウインドガラスが昇降自在な車両用ドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の車両用ドアとして、図１０及び図１１に示すようようなものが ある。すなわち、図において、１はドア本体で、そのドアフレーム２の内周縁に 装着するガイドレール３は、そのフロントレール４の下端４ａがドア本体１のイ ンナーパネル５とアウターパネル６との間のウエスト開口部７を通ってドア本体 １の下端近傍まで延出し、ガイドレール３のリアレール８の下端８ａはウエスト 開口部７までとなっている。また、ウインドガラス９はガイドレール３にウエザ ーストリップ１０を介して嵌込まれ、ウインドレギュレータ１１により昇降自在 に支持されている。

【０００３】 そこで、上記ドア本体１の組付において、ウインドガラス９はウエスト開口部 ７から挿入してその前縁部及び後縁部をフロントレール４及びリアレール８に夫 々嵌合し、該リアレールの下端８ａにはインナーパネル５の作業用穴１２から挿 入した連結用リアレール１３を連結して固定する。また、別の作業用穴１２ａか ら挿入してインナーパネル５に固定したウインドレギュレータ１１には、上記ウ インドガラス９の下端をガラスホルダを介して連結して組付が完了する。

【０００４】 しかし、上記のような従来のドア構造では、ウインドガラス９やウインドレギ ュレータ１１等の部品自体が大きいので、ウエスト開口部７やインナーパネル５ に形成した小さな作業穴１２，１２ａからの組付作業には多大な時間がかかると ゝもに、熟練した作業者を要するといった問題点がある。

【０００５】 そこで、近年、上記のような作業性の問題点を解決するため、図１２乃至図１ ４に示すようなドアのモジュール化が多く提案されている。すなわち、図におい て、１はドア本体で、そのインナーパネル２には外周ぎりぎりまでの大きなドア 開口部３が形成されている。またドアフレーム４の内周縁に装着するガイドレー ル５は横断面コ字形状で、そのフロントレール６及びリアレール７の下端６ａ， ７ａは、インナーパネル２とアウターパネルにより形成されたウエスト開口部８ までとなっている。また、上記ガイドレール５と相似形に形成されたウインドガ ラス９は、ガイドレール５にウエザーストリップ１０を介して昇降自在に嵌込ま れる。

【０００６】 １１はメカユニットで、該メカユニット１１は上記ドア開口部３を閉塞する基 板１２に、ウインドガラス９及び該ウインドガラス９を昇降するセンターガイド 式ウインドレギュレータ１３、上記フロントレール６及びリアレール７に連結す る補助レール１５，１６、その他のメカ部品を組付けて構成したものである。な お、図中１４は前記ウインドガラス９の前端部及び後端部を支持するウエザース トリップである。

【０００７】 そこで、上記ドア本体１の組付において、メカユニット１１に一体に組み込ま れたウインドガラス９をドア開口部３から内部に挿入し、その前縁部及び後縁部 をフロントレール６及びリアレール７の下端開口部から挿入した後、基板１２で ドア開口部３を閉塞して固定すると、左右の補助レール１５，１６の上端が、フ ロントレール６及びリアレール７の下端６ａ，７ａに夫々連結されて組付が完了 する。

【０００８】 図１５に示すものは更に他の従来例で、前方下降傾斜状の前側ドアサッシュ１ と略垂直な後側ドアサッシュ２とのサッシュ・アッシイ３を備えた車両用ドアに おいて、ドアガラス４に設けたドアガラスホルダ５が摺動するガイドレール６を 上部６ａと下部６ｂとで形成し、上部６ａを後側ドアサッシュ２とほぼ平行に、 下部６ｂを前方下降傾斜状に取付け、パワーウインドレギュレータ７により、ガ イドレール６に沿ってをドアガラス４を昇降させるように構成したのである（実 開昭５６−８３５１９号公報）。

【０００９】

【考案が解決しようとする問題点】

しかし、前記図１２乃至図１４に示すようなモジュール化した従来例では、メ カユニット１１だけでウインドガラス９の軌跡が決定され、またドアフレーム４ でもウインドガラス９の軌跡が規制されるため、両者が曲率，平行度，位置の全 てで一致しないと操作力が重くなったり、昇降が困難になったりする。更に、ウ インドガラス９の昇降中に前上端部がドアフレーム４とメカユニット１１との２ つのウインドガイドレール５，１５，１６間を移動するため、その連結部を通過 する時にショックが発生し、操作フィーリングが悪くなるといった諸問題点があ る。

【００１０】 また、図１５に示す後者の従来例は、ドアガラス４の上部位置における所望範 囲の昇降間は、少なくとも該ドアガラス４の上部後側角部が後側ドアサッシュ２ に挿入挟持されるように構成して、ドアの開閉時に発生する不快な振動を防止す ることが目的であって、ドアの組付作業性に関しては全く言及されていない。

【００１１】

【問題点を解決するための手段】

本考案は、上記のような従来の問題点を解決するために成されたもので、ウイ ンドガラスの組込み時の作業性の効率化と、ウインドガラスの昇降操作性が良好 なものを提供することを目的としたものであり、その要旨は、ドア本体のインナ ーパネルにウインドガラスの挿脱可能なドア開口部を形成するとゝもに、ガイド レールの下端から所定長の切欠部を夫々設けたフロントレール及びリアレールの 下端を前記ドア開口部まで延出し、該ドア開口部を閉塞する基板にウインドガラ ス及び該ウインドガラスのウインドレギュレータ等を搭載したメカユニットを前 記ドア開口部より挿入して、前記ウインドガラスの左右上端部を前記ガイドレー ルのフロントレール及びリアレール内に前記切欠部より挿入するように構成した ことを特徴とする車両用ドアにある。

【００１２】

【実施例】 以下、本考案を図１乃至図９に示す実施例により詳細に説明する。なお、図１ は本考案に係る車両用ドアをリヤパネル側から見た組付前の正面図で、図２は図 １のＡ部の斜視図、図３は同Ａ部の部分正面図、図４は上記ドアの組付工程途中 の正面図で、図５は同組付完了時の正面図、図６は図５のII− II 線断面図、図 ７は他実施例の車両用ドアの図１のＡ部と同一部分の斜視図、図８は更に他実施 例の車両用ドアをリヤパネル側から見た正面図で、図９は図８のII− II 線断面 図である。

【００１３】 本考案は、昇降可能なドアガラスを備えた車両のドア全てに適用できるが、以 下では乗用車のフロントドアを例にとって説明するに、図において、１はドア本 体で、その下半部は、インナパネル２とアウターパネル３とで構成され、該イン ナーパネル２にはウインドガラス４が容易に装脱可能な大きさのドア開口部５が 形成されている。

【００１４】 ６は前記ドア本体１の上半部のドアサッシュで、その内側に装着されるガイド レール７は前記ウインドガラス４と相似形であって、そのフロントレール７Ａと リアレール７Ｂとが平行で、該リアレール７Ｂとアッパレール７Ｃとは、上記ド アサッシュ６と相似形に形成されている。また、上記ガイドレール７は上下の側 板８と底板９とから構成された横断面コ字形状で、そのフロントレール７Ａとリ アレール７Ｂの上側板８によってインナーパネル２に溶接固定され、フロントレ ール７Ａとリアレール７Ｂの下端部７ａ，７ｂは、上記ドア開口部５まで延出し ている。

【００１５】 そして、図２及び図３に示すように、前記ドア開口部５において、ガイドレー ル７のフロントレール７Ａとリアレール７Ｂとの室内側の上側板８は、その下端 部７ａ，７ｂからガラス組付に必要な所定長範囲（乗用車で約２００mmー３００ mm）だけカットして、切欠部１０，１１としてある。即ち、上記フロントレール ７Ａとリアレール７Ｂの下端部分は、所定長範囲において、室内側に開口してい ることになる。なお、図中、１２，１３は上記ガイドレール７の切欠部１０，１ １を覆うカバーである。

【００１６】 １４は前記ガイドレール７に嵌め込まれるウエザーストリップで、全体が一体 に成型され、上下の側壁部１４ａと底面部１４ｂと各側壁部１４ａの上端から互 いに内方に延出してウインドガラス４を摺動自在に圧着する舌片１４ｃとから構 成されている。ここで、上記ウエザーストリップ１４は、単品成形時に上側壁部 １４ａが下側壁部１４ｂに対して互いに直交状となるように成型されている。

【００１７】 １５は上記ドア開口部５に固定されるメカユニットで、該メカユニット１５は 基板１６のアウターパネル３側において、上記ウインドガラス４と該ウインドガ ラス４を昇降するウインドレギュレータ１７、その他の部品を一体に搭載して構 成されている。なお、上記ウインドレギュレータ１７は、Ｘアームタイプで、小 型電動モータでアームを駆動するような構造である。

【００１８】 そこで、上記ガイドレール７内にウエザーストリップ１４を嵌め込むと、ガイ ドレール７のフロントレール７Ａとリアレール７Ｂの切欠部１０，１１では、ウ エザーストリップ１４の下側壁部１４ａと底面部１４ｂとはガイドレール７の下 側板８と底板９とに夫々接触するが、上側壁部１４ａはフロントレール７Ａとリ アレール７Ｂの下端部７ａ，７ｂに向かって次第に直立状態となって、ウエザー ストリップ１４の下側壁部１４ａと底面部１４ｂとが完全に露出状態となってい る。

【００１９】 次に、図４に示すように、インナパネル２側において、ガイドレール７の切欠 部１０，１１内のウエザーストリップ１４の下側壁部１４ａの舌片１４ｃ上に、 上記メカユニット１５に一体に組み込まれているウインドガラス４のフロント上 端部４ａ及びリア上端部４ｂとを載置し、次いで、該フロント上端部４ａ及びリ ア上端部４ｂとにウエザーストリップ１４の上側壁部１４ａの舌片１４ｃを折り 重ねた後、切欠部１０，１１をカバー１２，１３で閉塞する。そして、その状態 のまま上記メカユニット１５を上方に押し込めば、ウインドガラス４のフロント とリアとは、ガイドレール７内のウエザーストリップ１４の上下側壁部１４ａで 圧着される。そしてドア開口部５に基板１６を固定すれば、組付が完了する。

【００２０】 なお、上記ガイドレール７の切欠部１０，１１において、ウエザーストリップ １４の下側壁部１４ａ及び舌片１４ｃの姿勢がうまく決まらない場合は、該下舌 片等を接着剤或いはホッチキス等で仮止めをするとよい。また、上記ウインドガ ラス４の組付作業が容易な場合には、ガイドレール７の切欠部１０，１１をフロ ント或いはリアのいずれか一方だけにすることも可能である。更に、上記実施例 では、ウインドレギュレータ１４は、Ｘアームタイプであるが、曲率及び前後方 向の公差を吸収できる工夫をすればセンターガイド式でも良い。

【００２１】 なお、ウエザーストリップ１４の形状剛性が強く、その両端部の口開きが充分 に取れない場合は、図７に示すように、ガイドレール７の切欠部１０，１１の切 口１０ａとの対応部部分において、ウエザーストリップ１４の上側壁部１４ａ及 び舌片１４ｃに切欠部１８を設けて、その上方の上側壁部１４ａ及び舌片１４ｃ と切り離して自由に開閉できるようにしてもよい。この際、上記ウインドガラス ４の組付時とウインドガラス昇降時に、上記ウエザーストリップ１４の切欠部１ ８部分の上舌片１４ｃに引っ掛かからないように斜めにカットしても良い。

【００２２】 又、上記ドア開口部５からのウインドガラス４の組付作業が容易な場合には、 図８及び図９に示すように、ガイドレール５は横断面コ字形状で、そのフロント レール７Ａの下端部７ａは、ドア本体１の下端部近傍まで延出するとゝもに、切 欠部を設けることなく、またリアレール７Ｂの下端部７ｂはウエスト開口部まで として、該下端部７ｂに補助リアレール７Ｄを連結するようにしてある。なお、 図中、１９は補助リアレール７Ｄ内に嵌め込まれるウエザーストリップである。

【００２３】

【考案の効果】

本考案に係る車両用ドアは、上記の如く、ドア本体のインナーパネルにウイン ドガラスの挿脱可能なドア開口部を形成するとゝもに、ガイドレールの下端から 所定長の切欠部を夫々設けたフロントレール及びリアレールの下端を前記ドア開 口部まで延出し、該ドア開口部を閉塞する基板にウインドガラス及び該ウインド ガラスのウインドレギュレータ等を搭載したメカユニットを前記ドア開口部より 挿入して、前記ウインドガラスの左右上端部を前記ガイドレールのフロントレー ル及びリアレール内に前記切欠部より挿入するように構成したものであるから、 組付作業性が向上するとゝもに、ウインドガラス昇降操作時のショックが無く、 コスト的にも有利である、いった諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用ドアをリヤパネル側から見
た組付前の正面図である。

【図２】図１のＡ部の斜視図である。

【図３】同Ａ部の部分拡大正面図である。

【図４】上記ドアの組付工程途中の正面図である。

【図５】同組付完了時の正面図である。

【図６】図５のII−II線断面図である。

【図７】他実施例の車両用ドアの図１のＡ部と同一部分
の斜視図である。

【図８】更に他実施例の車両用ドアをリヤパネル側から
見た正面図である。

【図９】図８のII−II線断面図である。

【図１０】従来の車両用ドアをリヤパネル側から見た組
付前の斜視図である。

【図１１】図１０の組付完了時のII−II線断面図であ
る。

【図１２】他の従来例の車両用ドアをリヤパネル側から
見た組付前の斜視図である。

【図１３】図１２のII−II線断面図である。

【図１４】図１２のIII −III 線断面図である。

【図１５】更に他の従来例の車両用ドアをフロントパネ
ル側から見た正面図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ インナーパネル ３ アウタパネル ４ ウインドガラス ４ａ 上端部 ４ｂ 上端部 ５ ドア開口部 ６ ドアフレーム ７ ガイドレール ７Ａ フロントレール ７Ｂ リアレール ７Ｃ アッパレール ７ａ 下端部 ７ｂ 下端部 ８ 側板 ９ 側板 １０ 切欠部 １１ 切欠部 １２ カバー １３ カバー １４ ウエザーストリップ １４ａ 側壁部 １４ｂ 底壁部 １４ｃ 舌片 １５ メカユニット １６ 基板 １７ ウインドレギュレータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体のインナーパネルにウインドガ
   ラスの挿脱可能なドア開口部を形成するとゝもに、ガイ
   ドレールの下端から所定長の切欠部を夫々設けたフロン
   トレール及びリアレールの下端を前記ドア開口部まで延
   出し、該ドア開口部を閉塞する基板にウインドガラス及
   び該ウインドガラスのウインドレギュレータ等を搭載し
   たメカユニットを前記ドア開口部より挿入して、前記ウ
   インドガラスの左右上端部を前記ガイドレールのフロン
   トレール及びリアレール内に前記切欠部より挿入するよ
   うに構成したことを特徴とする車両用ドア。