JP2568564Y2 - ワイパー格納カバー駆動ユニットの取付部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のフロントウイン
ドウパネルの下側部に配置されたワイパーを格納するワ
イパー格納カバー駆動ユニットの取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の中には、一般にコンシールドワ
イパーと称されて、ワイパーをエンジンフードの後端と
フロントウインドウパネルとの間に形成された間隙の下
方に配置して、ワイパーが乗員の前方視界の邪魔になら
ないようにしたものが知られている。このようなコンシ
ールドワイパーを備えた自動車の中でも、例えば特開昭
６４−４１４４４号公報に示されているように、前述の
間隙を閉塞してワイパーを格納するカバーを配設し、ワ
イパー使用時にはこのカバーをリンク機構等の駆動ユニ
ットにより前記間隙を閉塞した位置から上方に移動させ
て、該間隙を開放するようにしたものが知られている。

【０００３】ところが、このようにカバーを上方移動さ
せるようにしたのでは、カバーがエンジンフードの後端
部上方に配置されるため、ワイパー使用時には却ってこ
のカバーが前方視界の邪魔になったり、外観を悪化させ
てしまうのみならず、空力特性上好ましいとは云えな
い。

【０００４】そこで、図６，７に示すようにカバーを前
述の間隙を閉塞した位置からエンジンフードの後端部下
方に引き込んで該間隙を開放し、ワイパー使用時にカバ
ーが上方に突出することに起因する不具合を払拭し得る
ようにしたカバー開閉機構が考えられている。これを具
体的に説明すると、１はエンジンフード、２はフロント
ウインドウパネル、３はカウルボックス、４はカウルボ
ックス３の前記フロントウインドウパネル２の下縁部近
傍に配設したワイパー、５はエンジンフード１の後端と
フロントウインドウパネル２との間に形成された間隙６
を閉塞して、ワイパー４を格納するカバーを示し、該カ
バー５を駆動ユニット７により前記間隙６に配置される
閉蓋位置と、エンジンフード１の後端部下方に配置され
てワイパー４を露出する開蓋位置とに進退自在に構成し
てある。

【０００５】駆動ユニット７は、この例ではカウルボッ
クス３の前壁３ａに固設したブラケット８上に前傾状態
に配設したガイドレール９と、ガイドレール９に前後方
向に摺動自在に装着したベース部材１０と、側面略くの
字状に形成されて、中間の曲折部分をベース部材１０に
枢支し、一端をカバー５裏面に連結すると共に他端を連
結リンク１３で連結した前，後リンク１１，１２と、ガ
イドレール９に前後摺動自在に装着し、前傾して形成し
たスリット１５に前リンク１１と連結リンク１３との連
結ピンを挿通配置したベース作動部材１４と、ベース作
動部材１４を前，後作動するギヤードワイヤ等の駆動部
材１６等で構成してある。

【０００６】即ち、駆動ユニット７は駆動部材１６によ
りベース作動部材１４を前方移動させることによって、
カバー５を間隙６を閉塞している状態から間隙６の下方
へ引き込み、更にベース作動部材１４を前方移動させる
ことにより、ベース部材１０を牽引してカバー５をエン
ジンフード１の後端部下方に引き込んで間隙６を開放
し、ワイパー４を露出させる。また、ワイパー４の格納
時には、駆動部材１６によりベース作動部材１４を後方
移動させることによって、前述の作動を逆行し、カバー
５を間隙６まで上昇移動させて該間隙６を閉塞するよう
になる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】車室内の空気調和のた
めにカウルボックス３から外気を導入するためには、該
カウルボックス３の外気導入部３ｂをエンジンルームＥ
・Ｒと隔成する必要があるが、このカウルボックス３の
上方には左右一対の駆動ユニット７がエンジンルームＥ
・Ｒ側に張り出して配設されている関係上、図７の鎖線
で示すように隔壁１７をこれら駆動ユニット７の前方を
包囲するように配設しなければならない。この結果、エ
ンジンルームＥ・Ｒが狭められてしまうのみならず、パ
ワーユニット１８と隔壁１７との干渉を避けるために、
これら両者間に所要のクリアランスａを設定する必要が
あって、パワーユニット１８およびその補機類等のレイ
アウトが非常に困難となってしまう。

【０００８】更に、隔壁１７は駆動ユニット７の前端部
位置に揃えて車幅方向に略一線上に設けたのでは、大幅
にエンジンルームＥ・Ｒを狭めてしまうことになるた
め、図６の破線で示すように隔壁１７をカウルボックス
３側に極力寄せて配置し、そして、駆動ユニット７配設
位置ではエンジンルームＥ・Ｒ前方に膨出させて駆動ユ
ニット７の前端部分を包囲するように配設することも考
えられるが、この場合、隔壁１７の造形が難しくなって
コスト的に、およびパネル組立て上非常に不利となって
しまうばかりでなく、該隔壁１７の上縁に付設されてエ
ンジンフード１と密接するシール部材１９の取付けが不
安定になって、シール性を損なってしまうことにもな
る。

【０００９】そこで、本考案はエンジンルームを些かも
狭めることがなく、パワーユニット，駆動ユニットのレ
イアウトが容易で、かつ、構造を簡単化できてコストダ
ウンに大きく寄与することができるワイパー格納カバー
駆動ユニットの取付部構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】エンジンフードの後端部
下方に駆動ユニットを配設して、該駆動ユニットにより
エンジンフード後端とフロントウインドウパネルとの間
に形成された間隙を閉塞して該間隙の下方のカウルボッ
クスに配置されたワイパーを格納するカバーを、前記間
隙に配置される閉蓋位置と、エンジンフードの後端部下
方に配置されてワイパーを露出する開蓋位置とに進退自
在に配設した構造において、前記駆動ユニットをカウル
ボックスの両側部の前壁とフロントストラットタワーの
後壁との間に配設すると共に、該駆動ユニットの配設部
は、前記カウルボックスの前壁と底壁を構成するダッシ
ュアッパパネルを断面略Ｌ型にして前方へ延出させてフ
ロントストラットタワーに結合する一方、該延設部の底
壁側縁をフードレッジアッパパネルに結合することで、
エンジンルームとの間を隔成する隔壁を形成してある。

【００１１】

【作用】駆動ユニットはフロントストラットタワー後方
の該フロントストラットタワーとカウルボックスとの間
の空間部に配置されて、エンジンルームのデッドスペー
スが有効利用されるため、実質的にエンジンルームを狭
めることはない。

【００１２】また、隔壁がカウルボックスとストラット
タワーとに結合されて梁部材として機能し、ストラット
タワーの倒れ剛性が高められる。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００１４】図１〜５において、１はエンジンフード、
２はフロントウインドウパネル、３０はカウルボックス
を示し、本実施例ではこのカウルボックス３０を、ダッ
シュロアパネル３１の上端縁に接合した断面逆ハット形
のダッシュアッパパネル３２の両側部に、カウルトップ
サイド３３を接合したオープンカウル構造としてある。

【００１５】５はエンジンフード１の後端とフロントウ
インドウパネル２との間に形成された間隙６を閉塞し、
カウルボックス３０の前記フロントウインドウパネル２
の下縁部近傍に配設したワイパー４を格納するカバー
で、このカバー５は後述する駆動ユニット７によって、
前記間隙６に配置される閉蓋位置と、エンジンフード１
の後端部下方に配置されてワイパー４を露出する開蓋位
置とに進退自在に構成される。

【００１６】ここで、前記駆動ユニット７はカウルボッ
クス３０の両側部の前壁、本実施例ではカウルトップサ
イド３３の前壁３３ａと、フロントストラットタワー３
４の後壁との間に配設すると共に、カウルボックス３０
の前壁、具体的にはダッシュアッパパネル３２の前壁３
２ａからフロントストラットタワー３４の側壁とに亘っ
て、エンジンルームＥ・Ｒと駆動ユニット７の配設部と
を隔成する隔壁３５を設けてある。

【００１７】駆動ユニット７としては、例えば図７に示
したものと同様のリンクタイプのものを使用することが
でき、この実施例にあっては前，後リンク１１，１２お
よび連結リンク１３を配設したベース部材１０，および
ベース作動部材１４を前後摺動自在に組付けたガイドレ
ール９を、ブラケット８を介して前記カウルトップサイ
ド３３の前壁３３ａと、フロントストラットタワー３４
の後壁とに結合してある。

【００１８】隔壁３５は本実施例にあっては、ダッシュ
アッパパネル３２の両側部をフロントストラットタワー
３４側に延設して、前端部をフロントストラットタワー
３４に接合した延設部３６の底壁３６ａ，側壁３６ｂ
と、フードレッジロアリヤパネル３７とで構成してい
る。このフードレッジロアリヤパネル３７は、下縁をフ
ロントサイドメンバ３８とフードレッジアッパパネル３
８の下縁部との重合部に一体に接合し、前，後縁部をフ
ロントストラットタワー３４の側壁およびダッシュロア
パネル３１に接合すると共に、上縁を前記延設部３６の
側壁３６ｂに接合してある。

【００１９】また、カウルトップサイド３３は延設部３
６内で、その両側縁を側壁３６ｂとフードレッジアッパ
パネル３９に接合すると共に、下縁を延設部３６の底壁
３６ａに接合し、以てカウルボックス３０と駆動ユニッ
ト７の配設部とを隔成している。図中４０はフードレッ
ジレインフォースを示す。

【００２０】以上の実施例構造によれば、駆動ユニット
７はカウルボックス３０両側部のカウルトップサイドパ
ネル３３の前壁３３ａとストラットタワー３４の後壁と
の間、即ち、エンジンルームＥ・Ｒの中でも余裕空間と
なっているフロントストラットタワー３４後方のデッド
スペースを有効利用して、該空間部に配設してあるため
に、エンジンルームＥ・Ｒを些かも狭めることはない。
また、隔壁３５はカウルボックス３０の前壁からフロン
トストラットタワー３４の側壁に亘って設けてこの隔壁
３５が前後方向の縦壁となって、フロントストラットタ
ワー３４の前後方向の梁部材として機能し、とりわけ、
本実施例のように隔壁３５をカウルボックス３０の両側
の延設部３６と、フードレッジロアリヤパネル３７とで
構成することによって、ストラットタワー３４の後方に
閉断面部４１が形成されるため、フロントストラットタ
ワー３４の倒れ剛性を高めることができる。更に、本実
施例では駆動ユニット７のガイドレール９をカウルトッ
プサイドパネル３３の前壁３３ａとフロントストラット
タワー３４の後壁とに跨って結合してあるために、この
駆動ユニット７自体をフロントストラットタワー３４の
前後方向の突張り補強材としても機能させることができ
るので、フロントストラットタワー３４の倒れ剛性をよ
り一層高めることができる。

【００２１】なお、前記実施例では駆動ユニット７とし
て、ガイドレール９上を前後摺動するリンクタイプのも
のを例示したが、これに限定されるものでないことは云
うまでもない。

【００２２】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、ワイパー
格納用のカバーを作動する駆動ユニットを、フロントス
トラットタワー後方のデッドスペース、即ち、カウルボ
ックス両側部の前壁とフロントストラットタワーの後壁
との間に配設してあるため、エンジンルームを些かも狭
めることがなく、駆動ユニット自体のレイアウトはもと
より、パワーユニットのレイアウトの自由度を拡大する
ことができる。また、この駆動ユニットの配設部とエン
ジンルームとを隔成する隔壁は、カウルボックスの前壁
とフロントストラットタワーの側壁とに亘って前後方向
に設けてあるため、この隔壁がフロントストラットタワ
ーの前後方向の梁部材としても機能し、フロントストラ
ットタワーの倒れ剛性を高めることができる。

【００２３】しかも、隔壁はカウルボックスの前壁にそ
の両側部で連設しているので、通常、カウルボックスの
前壁上縁に沿って付設されて、エンジンルームとカウル
ボックスの外気導入部とを隔成するシール部材を、隔壁
の上縁にまで容易に延設することができ、シール部材の
取付け安定性を損なうこともないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す略示的斜視図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図５】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図６】本考案の対象とする自動車の斜視図。

【図７】図６のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…エンジンフード、２…フロントウインドウパネル、
４…ワイパー、５…カバー、６…間隙、７…駆動ユニッ
ト、３０…カウルボックス、３４…フロントストラット
タワー、３５…隔壁、Ｅ・Ｒ…エンジンルーム。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンフードの後端部下方に駆動ユニ
   ットを配設して、該駆動ユニットによりエンジンフード
   後端とフロントウインドウパネルとの間に形成された間
   隙を閉塞して該間隙の下方のカウルボックスに配置され
   たワイパーを格納するカバーを、前記間隙に配置される
   閉蓋位置と、エンジンフードの後端部下方に配置されて
   ワイパーを露出する開蓋位置とに進退自在に配設した構
   造において、前記駆動ユニットをカウルボックスの両側
   部の前壁とフロントストラットタワーの後壁との間に配
   設すると共に、該駆動ユニットの配設部は、前記カウル
   ボックスの前壁と底壁を構成するダッシュアッパパネル
   を断面略Ｌ型にして前方へ延出させてフロントストラッ
   トタワーに結合する一方、該延設部の底壁側縁をフード
   レッジアッパパネルに結合することで、エンジンルーム
   との間を隔成する隔壁を形成してなることを特徴とする
   ワイパー格納カバー駆動ユニットの取付部構造。