JP3654027B2

JP3654027B2 - デフレクタ装置

Info

Publication number: JP3654027B2
Application number: JP02132099A
Authority: JP
Inventors: 敏明内潟; 徹木元; 博文二木
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1999-01-29
Filing date: 1999-01-29
Publication date: 2005-06-02
Anticipated expiration: 2019-01-29
Also published as: JP2000219045A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ装置を有する自動車等に好適に使用される車両用デフレクタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
いわゆるワンボックス車あるいはワゴンタイプの自動車等において、そのルーフ部にチルトアップ式のフロントサンルーフと、その後側に設けるスライド式のリヤサンルーフを装備したものが知られている。この種の自動車は、図９に一部を示す従来の自動車１のように、フロントサンルーフ２を閉じた状態で走行する際には、車体前方からの空気流Ｆ１がリヤデフレクタ３によって跳ね上がり、リヤ側開口部４の後縁部４ａを飛び越えて後方に流れる。このため、リヤサンルーフ５を開けた状態で走行してもウインドスロップ音がリヤ側開口部４に発生することはなかった。
【０００３】
また図１０に示すようにフロントサンルーフ２を少し開けたとき（チルトアップ量が小さいとき）も、車体前方からの空気流Ｆ１がフロントサンルーフ２を越えたのち再びルーフパネル（ブリッジ部）６に沿って流れるようになるため、リヤデフレクタ３が気流跳ね上げ機能を発揮できることにより、実質的にウインドスロップ音が問題になることはなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが図１１に示すように、フロントサンルーフ２のチルトアップ量を大きくし、かつ、リヤサンルーフ５を全開にした状態で走行するとき、車速によっては、車体前方からの空気流Ｆ１がフロントサンルーフ２によって跳ね上がったのち、その上方の空気流Ｆ２にぶつかることによってリヤ側開口部４の後縁部４ａに向かう空気流Ｆ３が生じ、この空気流Ｆ３がリヤ側開口部４の後縁部４ａに衝突することにより、ウインドスロップ音が発生する。
【０００５】
ウインドスロップ音の発生を抑制するには、図１０に示したようにフロントサンルーフ２のチルトアップ量を少くすることが望まれるが、チルトアップ量を減らすとフロントサンルーフ２の機能を十分にいかしきれなくなり、その商品価値も減少する。
【０００６】
また、ウインドスロップを抑制する手段として、図１２に示すようにフロントサンルーフ２の前方、すなわちルーフ最前部にフロントデフレクタ７を設けることも考えられたが、所望のウインドスロップ抑制効果を得るには、フロントデフレクタ７の突出高さをかなり大きくする必要があり、その場合、風切り音が増大したり、デザイン的にルーフ部の見栄えが悪くなるなどの問題を生じた。
【０００７】
従って本発明の目的は、フロントサンルーフのチルトアップ量を大きくしてもウインドスロップ等の空気流による騒音の発生を効果的に抑制でき、しかも外観の良いデフレクタ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ルーフパネルにチルトアップ式のフロントサンルーフと、前記フロントサンルーフの後側にルーフパネルの一部を挟んで設けられるスライド式のリヤサンルーフと、を備える車両に装備されるデフレクタ装置であって、前記フロントサンルーフの前部に、該フロントサンルーフの幅方向に延びかつ車体前方からの空気流を斜め後方に跳ね上げるフロントデフレクタを設けるとともに、前記リヤサンルーフの前方にもリヤデフレクタを設け、前記フロントサンルーフの前縁部付近がヒンジ機構によって車体のルーフ部に上下方向に回動可能に支持され、該ヒンジ機構を構成するパーツが前記フロントデフレクタの下面によって覆われ、前記フロントデフレクタが前記フロントサンルーフと一体にチルトアップするようにした。フロントデフレクタがフロントサンルーフと一体にチルトアップした状態で車両が走行すると、車体前方から流れてくる空気流はフロントデフレクタに当たって斜め後方に大きく跳ね上がり、その上方を流れる空気流にぶつかるなどしてウインドスロップ等の空気流による騒音の発生を抑制できるような空気の流れがルーフ近傍に生じる。この場合、リヤデフレクタを用いなくてもよいこともあるが、リヤ側開口部の前縁部近傍に、前方からの空気を跳ね上げるリヤデフレクタを設けるとさらに効果的である。
【０００９】
この発明のフロントデフレクタは、フロントサンルーフの前縁部に沿って車体の幅方向に延びるため、このフロントデフレクタを、フロントサンルーフ前部のヒンジ部品等を隠すように配置することもでき、その場合にはヒンジ部品がフロントサンルーフ上面に露出しなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図８を参照して説明する。
図１に示す車両（自動車）１０は、その車体１１のルーフ部１１ａに、チルトアップ式のフロントサンルーフ１２を設けるフロント側開口部１３と、その後側に位置するルーフパネルの一部であるブリッジ部１４と、ブリッジ部１４の後側に形成されかつスライド式のリヤサンルーフ１５を設けるリヤ側開口部１６などを備えている。ブリッジ部１４の車室内側には、後席用の空気調和機を構成するリヤクーラユニット１７（図２に一部のみ示す）などが設けられている。
【００１１】
フロントサンルーフ１２は、透明あるいは半透明のガラス等の板状の材料からなる。チルトアップガラスとも称されるフロントサンルーフ１２は、その前縁部付近に位置する左右一対のヒンジ機構２０（図２に一部を示す）によって、上下方向に回動可能に支持され、リンクや操作ハンドル２１等を備えたチルトアップ機構２２を車室内側から操作することにより、図２に実線で示す全閉位置から、同図に２点鎖線で示す全開位置とにわたって回動させることができる。フロントサンルーフ１２の周囲などに、車体１１との間をシールするためのウエザストリップ２３が設けられている。
【００１２】
図３等に示すように、フロントサンルーフ１２の前部にフロントデフレクタ３０が設けられている。フロントデフレクタ３０は、例えば合成樹脂の一体成形品であり、一例としてブロー成形などによって中空状に形成されている。図４等に示すようにフロントデフレクタ３０の断面は、車体前方からの空気流を斜め後方に跳ね上げることができるように、後傾角度をもたせた前面３０ｂを有する三角形に似た形状である。
【００１３】
このフロントデフレクタ３０は、フロントサンルーフ１２の前縁１２ａに沿う長細い形状をなし、その長手方向の複数個所において、図４等に示すようなボルト３１とナット３２等の取付用部品３３によってフロントサンルーフ１２の上面に固定されている。図３に示すようにフロントデフレクタ３０の両端部３０ｂはフロントサンルーフ１２の両端近傍位置まで延びている。
【００１４】
図５に一部を示すヒンジ機構２０は、ヒンジ部品の一例であるナット部材３５とボルト３６などによって、ヒンジベース３７をフロントサンルーフ１２の下面側に固定するようにしている。ナット部材３５は、フロントサンルーフ１２に形成された取付孔３８にフロントサンルーフ１２の上方から挿入される樹脂パーツ４０と、樹脂パーツ４０にインサートされたナット４１などからなる。
【００１５】
上記ナット４１にフロントサンルーフ１２の下方からボルト３６をねじ込むことによって、ヒンジベース３７と樹脂パーツ４０がフロントサンルーフ１２に固定される。また、樹脂パーツ４０のフランジ状の上端部４０ａがフロントデフレクタ３０の下面によって覆われ、外部に露出することが回避される。こうしてヒンジ部品（例えば樹脂パーツ４０の上端部４０ａ）がフロントデフレクタ３０によって隠されるため、フロントサンルーフ１２の外観がさらに向上することになる。
【００１６】
上記のように本実施形態のフロントデフレクタ３０はフロントサンルーフ１２に固定されるため、フロントサンルーフ１２を車体１１に組付ける前に予めフロントデフレクタ３０をフロントサンルーフ１２に取付けてアッセンブリ（いわゆるサブアッシー）にしておくことができる。このため、車体１１への組付性が良好である。
【００１７】
一方、リヤサンルーフ１５は、図示しないスライドレール等に沿って、図６に示す全閉位置から、図７等に示す全開位置にわたって、車体１１の前後方向にスライドすることができるようになっている。
リヤ側開口部１６の前縁近傍にリヤデフレクタ５０が設けられている。このリヤデフレクタ５０は、車体１１のブリッジ部１４の後縁に沿って車体１１の幅方向に延びている。リヤデフレクタ５０は、リヤサンルーフ１５が開いた状態においてルーフ部１１ａの上面から斜め後方に突出しており、ブリッジ部１４の前方から流れてくる空気流を斜め後方に跳ね上げることができるようになっている。このリヤデフレクタ５０はルーフ部１１ａに固定されていてもよいが、好ましくは連動機構５１（図１に一部のみ示す）によって、リヤサンルーフ１５が全閉位置まで移動する直前に、リヤサンルーフ１５に連動して後側に倒れ、リヤサンルーフ１５の車室内側に格納されるものが好ましい。
【００１８】
これらフロントサンルーフ１２およびフロント側開口部１３と、リヤサンルーフ１５およびリヤ側開口部１６などによって、いわゆるダブルサンルーフ装置が構成される。このダブルサンルーフ装置は、前述のフロントデフレクタ３０とリヤデフレクタ５０などによって構成されるデフレクタ装置を含んでいる。
【００１９】
次に、上記サンルーフ装置を備えた車両１０の作用について説明する。
図６は、フロントサンルーフ１２とリヤサンルーフ１５を閉じた状態を示している。図７に示すようにリヤサンルーフ１５のみを開けた状態で走行する場合、車体前方からの空気流Ｆ１はフロントデフレクタ３０を越えたのち、ルーフパネルの一部（ブリッジ部１４）に沿ってリヤデフレクタ５０に向かって流れる。このため、リヤデフレクタ５０が気流跳ね上げ機能を発揮できることにより、空気がリヤ側開口部１６の後縁部１６ａに向かうことを抑制でき、ウインドスロップ音が問題になることはない。
【００２０】
図８に示すようにフロントサンルーフ１２とリヤサンルーフ１５を全開させた状態で走行する場合には、フロントサンルーフ１２と一体にフロントデフレクタ３０もチルトアップする。この場合、車体前方から流れてくる空気流Ｆ１は、チルトアップしているフロントデフレクタ３０によって上方に大きく跳ね上がり、その上方を流れる空気流Ｆ２にぶつかるなどして再びルーフパネルの一部（ブリッジ部１４）に張りつく方向に流れ、リヤデフレクタ５０に向かうようになる。このためリヤデフレクタ５０が気流跳ね上げ機能を発揮できることにより、空気がリヤ側開口部１６の後縁部１６ａにぶつかることを抑制できるようになり、ウインドスロップ音の発生が回避される。
【００２１】
前記実施形態のフロントデフレクタ３０等を備えた車両１０に関し、本発明者らが行なった煙による空気流の可視化試験において、従来ウインドスロップが発生することのあった走行速度（３５ｋｍ／ｈ〜６５ｋｍ／ｈ）にかかわりなく、ウインドスロップ抑止効果が得られ、しかもフロントサンルーフ１２のチルトアップ量を大きくしてもウインドスロップを防止できることが確認された。
【００２２】
なお、この発明を実施するに当たって、車体形状をはじめとして、フロントサンルーフやリヤサンルーフ、フロントデフレクタ、リヤデフレクタ等の構成、形状など、この発明を構成する各要素をそれぞれ適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
請求項１に記載した本発明のデフレクタ装置によれば、フロントサンルーフを開放（チルトアップ）させかつリヤサンルーフも開放した状態で走行するとき、フロントサンルーフのチルトアップ角が大きくてもウインドスロップ等の空気流による騒音が発生することを防止できる。このため従来のフロントサンルーフに比較してチルトアップ量を大きくとることができ、サンルーフとしての機能を十分いかすことが可能となる。
【００２４】
本発明のフロントデフレクタはフロントサンルーフと連動してチルトアップするため、操作に手間がかからず、しかもフロントサンルーフが閉じているときにはフロントデフレクタもチルトダウンするため突出高さが低くてすみ、見栄えが良いものとなる。しかも本発明のフロントデフレクタはフロントサンルーフ前部のヒンジ部材を覆うように配置されているため、フロントサンルーフの外観をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すデフレクタ装置を備えた車両の一部の斜視図。
【図２】図１中のII−II線に沿う断面図。
【図３】図１に示された車両のフロントサンルーフとフロントデフレクタの斜視図。
【図４】図１中のIV−IV線に沿う断面図。
【図５】図１中のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図１に示された車両を模式的に示す側面図。
【図７】図６に示す車両のリヤサンルーフが開いた状態の側面図。
【図８】図６に示す車両のフロントサンルーフとリヤサンルーフが開いた状態の側面図。
【図９】従来の車両のフロントサンルーフが閉じ、リヤサンルーフが開いた状態を模式的に示す側面図。
【図１０】図９に示された車両のフロントサンルーフが少しひらいた状態の側面図。
【図１１】図９に示された車両のフロントサンルーフとリヤサンルーフを全開にした状態の側面図。
【図１２】車体前部にフロントデフレクタを設けた従来の車両を模式的に示す側面図。
【符号の説明】
１１…車体
１２…フロントサンルーフ
１３…フロント側開口部
１４…ブリッジ部（ルーフパネルの一部）
１５…リヤサンルーフ
１６…リヤ側開口部
２０…ヒンジ機構
３０…フロントデフレクタ
５０…リヤデフレクタ

Claims

ルーフパネルにチルトアップ式のフロントサンルーフと、
前記フロントサンルーフの後側にルーフパネルの一部を挟んで設けられるスライド式のリヤサンルーフと、
を備える車両に装備されるデフレクタ装置であって、
前記フロントサンルーフの前部に、該フロントサンルーフの幅方向に延びかつ車体前方からの空気流を斜め後方に跳ね上げるフロントデフレクタを設けるとともに、前記リヤサンルーフの前方にもリヤデフレクタを設け、
前記フロントサンルーフの前縁部付近がヒンジ機構によって車体のルーフ部に上下方向に回動可能に支持され、該ヒンジ機構を構成するパーツが前記フロントデフレクタの下面によって覆われ、
前記フロントデフレクタが前記フロントサンルーフと一体にチルトアップするようにしたことを特徴とするデフレクタ装置。