JPH0569861A - 自動車の前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、自動車の前部構造において、所
定要求高さのバンパ位置を満足させた状態で、これとは
無関係に、ボンネツトラインを低く設定する事の出来る
と共に、空力特性の向上を図る事の出来ることを最も主
要な特徴とする。 【構成】 この発明に係わる自動車の前部構造は、傾斜
した上面を有して配設されたノーズパネル１２と、この
ノーズパネル１２の傾斜上面から上方に離間して配設さ
れたバンパー部材３０とを具備し、このバンパー部材を
スポイラー機能を有するように形成した事を特徴として
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、バンパー部材がノー
ズパネルに、これから上方に離間した状態で取り付けら
れた自動車の前部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、所謂スポーツカーの世界において
は、全体車高を低く抑え、車体前端を規定するノーズ部
を低位置に設定し、ボンネツトラインを低下させて、空
力特性を向上させようとする要求がある。この様なボン
ネツトラインを低下させる一態様として、例えば、実開
昭６２−１９７４８３号公報に示されるように、車体上
面部の少なくともフロント部分にエア流導入用の凹部を
車体の前後方向にかけて形成すると共に、この凹部内の
前部位置に車体幅方向の整流板を設ける技術が知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンをミツドシツプタイプで搭載させたり、フロントエン
ジン及び補機類をコンパクトに構成して、如何にボンネ
ツトラインを低下させようとしても、図１２に示すよう
に、ボンネツトａとフロントウインドウガラスｂとの交
点で規定されるカウルポインとｃと、所定要求高さ位置
に予め決定されているバンパ位置ｄとを結ぶラインｅ
が、下限となり、これよりもボンネツトラインを低く設
定する事は不可能であつた。尚、この図１２において、
ｇはフロントバンパｈが収納されるノーズパネルを示
し、ｉはエンジンを示し、そして、ｊは前輪を示してい
る。この発明は、上述した問題点に鑑みなされたもので
あり、この発明の目的は、フロントバンパーの取り付け
位置を所定要求高さ位置に満足させた状態で、これとは
無関係に、ボンネツトラインを低く設定する事の出来る
と共に、空力特性の向上を図る事の出来る自動車の前部
構造を提供することをである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述した問題点を解決
し、目的を達成するため、この発明に係わる自動車の前
部構造は、傾斜した上面を有して配設されたノーズパネ
ルと、このノーズパネルの傾斜上面から上方に離間して
配設されたバンパー部材とを具備し、このバンパー部材
をスポイラー機能を有するように形成した事を特徴とし
ている。また、この発明に係わる自動車の前部構造にお
いて、前記ノーズパネル内には、ラジエータが略水平状
態で配設され、このラジエータには、前記ノーズパネル
の下方から取り入れられたエアーが導入される事を特徴
としている。

【０００５】また、この発明に係わる自動車の前部構造
において、前記ノーズパネルの下面には、前記ラジエー
タの下方に位置して開口が形成され、この開口の後端縁
には、この開口を介して走行風を前記ラジエータに強制
的に導入させるための偏向部材が取り付けられている事
を特徴としている。また、この発明に係わる自動車の前
部構造において、前記バンパー部材は、その両端で前記
ノーズパネルに接合され、中央部において前記ノーズパ
ネルの上面から離間している事を特徴としている。

【０００６】また、この発明に係わる自動車の前部構造
において、前記バンパー部材は内部を中空に形成され、
これの前記ノーズパネルの上面に対向する下面には、エ
アークリーナに連接される吸気通路の開口部及びエアー
コンデイシヨナーに連接されるフレツシユエアーダクト
の開口部の少なくとも一方が開口される事を特徴として
いる。また、この発明に係わる自動車の前部構造におい
て、前記ノーズパネルとバンパー部材とは、同一の外被
材で夫々の外面を規定されている事を特徴としている。

【０００７】

【作用】以上の様に、この発明に係わる自動車の前部構
造は構成されているので、バンパー部材を所定要求高さ
位置に、ノーズパネルの傾斜した上面から上方に離間し
た状態で独立して保持する事により、この所定要求高さ
位置を満足すると共に、ノーズパネルの傾斜度を自由に
設定することにより、ノーズ部を低く設定して空力特性
を向上させることが出来る事になる。

【０００８】

【実施例】以下に、この発明に係わる自動車の前部構造
の一実施例の構造を、添付図面の図１乃至図８を参照し
て詳細に説明する。先ず、この一実施例の自動車の前部
構造１０は、図１に示すように、車体の前端を規定すべ
く車幅方向に沿つて延出するノーズパネル１２と、この
ノーズパネル１２の後端縁の中央部から後方に向けて一
体的に延出するボンネツト１４と、このボンネツト１４
の両側であつて、ノーズパネル１２の後端縁の両側から
夫々後方に向けて一体的に延出する左右一対のフエイン
ダーパネル１６，１８とを備えて構成されている。尚、
このボンネツト１４の後端縁は車幅方向に沿つて滑らか
に変化する曲線となるように延出しており、ここから後
方に向けてフロントウインドウガラス２０が延出してい
る。即ち、このフロントウインドウガラス２０とボンネ
ツト１４との交差する線により、カウルポイントが規定
されている。

【０００９】また、両フエインダーパネル１６，１８の
夫々の外側には、左右一対の前輪２２が夫々収納される
タイヤハウス２４が夫々形成されている。また、ボンネ
ツト１４の左右の前端には、左右一対のヘツドランプ２
６，２８が夫々取り付けられている。一方、ノーズパネ
ル１２からボンネツト１４を経てフロントウインドウガ
ラス２０に至る中心線付近の上面は、図１において一点
鎖線Ａで示すように、路面に対して小さめの鋭角で傾斜
する一枚の傾斜面を構成するように設定されている。

【００１０】即ち、この一実施例においては、ノーズパ
ネル１２の先端は、所定要求高さ位置に設定されたバン
パー高さよりも低い位置に設定され、このノーズパネル
１２は、バンパーとしては機能しないようになされてい
る。このようにノーズパネル１２の先端を、所定要求高
さ位置に設定されたバンパー高さとは無関係に、これよ
りも低く設定する事により、前部構造１０を低ノーズ化
を図ることが出来ると共に、ボンネツトラインを低く抑
え、空力抵抗の低減化を達成して、空力特性の向上を図
ることが出来るものである。

【００１１】上述したように、この一実施例において
は、ノーズパネル１２はバンパー機能を有さない状態で
形成されており、図２に取り出して示すように、ノーズ
パネル１２の上面中央部の上方に独立した状態でバンパ
ー部材３０が配設されている。このバンパー部材３０
は、ノーズパネル１２の前端における延出曲線と上下に
略整合した状態で、延出する前端面を有するように形成
されており、その両端において、接合部３２，３４を夫
々介してノーズパネル１２と一体的に接合されている。
即ち、この一実施例においては、ノーズパネル１２とバ
ンパー部材３０と左右の接合部３２，３４とは、同一の
外被材ＯＰで被われた状態で、換言すれば、同一の外被
材ＯＰで夫々の外面を規定された状態で形成されてい
る。そして、正面からこの前部構造１０を見た場合、ノ
ーズパネル１２の上面と、バンパー部材３０の下面と、
左方の接合部３２の右側面と、右方の接合部３４の左側
面とに囲まれる空間により、走行風が吹き抜ける前部開
口３８が規定されるものである。

【００１２】詳細には、図３にノーズパネル１２とバン
パー部材３０とが接合部３２，３４を夫々介して接合さ
れる各端部の断面形状を示すように、車体の両側を車体
前後方向に沿つて夫々延出するフロントサイドフレーム
３８の先端は、ノーズパネル１２内で終端しており、各
フロントサイドフレーム３８の先端部の上面には、バン
パーブラケツト４０を各々介して、車幅方向に沿つて延
出するバンパーフレーム４２の両端が各々固着されてい
る。また、この図３に示すように、外被材３６はその両
端で、両フロントサイドフレーム３８の先端を互いに連
結する状態で取り付けられたシユラウド４４に、取り付
けブラケツト４６を夫々介して取り付けられている。こ
こで、このノーズパネル１２の上方に配設されたバンパ
ー部材３０内のバンパーフレーム４２の取り付け高さ
は、所定要求高さ位置に設定されている。

【００１３】一方、図４にノーズパネル１２とバンパー
部材３０との中心軸線に沿う断面形状を示すように、バ
ンパー部材３０はノーズパネル１２の上面から所定距離
だけ離間した状態で上方に独立して配設されている。即
ち、これらノーズパネル１２とバンパー部材３０との間
には、走行風が吹き抜ける開口３８が規定されている。
ここで、この図４から明らかなように、このバンパー部
材３０の断面形状は、その車体前後方向に沿う上側の長
さが、下側の長さより短く設定された所の、所謂翼構造
を呈して形成されており、この翼構造に形成される事に
より、このバンパー部材３０は所謂スポイラー機能を有
する事となる。

【００１４】即ち、図５に示すように、この前部構造１
０を備えた自動車が前進走行する状態において、この自
動車には、相対的に前方から走行風が吹きつける事とな
る。そして、この走行風は、白抜き矢印で示すように、
車体前部に当たり、バンパー部材３０の上側を吹き抜け
る風Ｋ１と、バンパー部材３０とノーズパネル１２との
間、即ち、前部開口３６内を吹き抜ける風Ｋ２と、ノー
ズパネル１２の下側を吹き抜ける風Ｋ３とに別れる事と
なる。ここで、周知の翼理論から、風の吹き抜け長さの
短い面から長い面に向けて、黒矢印で示すように、押し
下げ力ＤＦが発生し、この結果、このスポイラーとして
機能するバンパー部材３０を一体的に備えた車体の前部
構造１０は、全体的に路面に対して押し付けられるよう
な力を受け、両前輪２２における接地力が増し、走行安
定性が増す事となる。このように、ノーズパネル１２の
上方に独立して配設されたバンパー部材３０にスポイラ
ー機能を付与する事により、車両の走行安定性の向上に
基づく走行性能が改善される事になる。

【００１５】また、図５に示すように、ノーズパネル１
２内の下部には、ラジエータ４８が略水平に寝た状態で
配設され、これの上側には、電動フアン５０が連接され
ている。そして、この電動フアン５０の後方であつて、
ボンネツト１４が開放される事により形成される開口を
介して上方から臨める位置に、エンジン５２が搭載され
ている。尚、上述したノーズパネル１２の下面を吹き抜
ける風Ｋ３を、このラジエータ４８に導入させるように
するために、ノーズパネル１２の下面には、下部開口５
４が形成されており、この一実施例においては、この下
部開口５４を介しての走行風Ｋ３を強制的にラジエータ
４８に導入させるために、この下部開口５４の後側縁に
は、偏向板５６がバツフル板として取り付けられてい
る。このように偏向板５６を取り付ける事により、上述
したようにラジエータ４８を略水平に寝かした状態で配
設したとしても、走行に際してこのラジエータ４８に対
して十分な冷却用の空気が導入される事となる。

【００１６】一方、再び図４に示すように、ノーズパネ
ル１２の上方に独立した状態で配設されたバンパー部材
３０内には、これの中を車幅方向に沿つて貫通した状態
で配設されたバンパーフレーム４２の前後に夫々分けら
れた状態で、衝撃吸収用の合成樹脂製の発泡体５８ａ，
５８ｂが収納されている。ここで、これらの発泡体５８
ａ，５８ｂを収納するためにも、また、上述したよう
に、ノーズパネル１２とバンパー部材３０の夫々の外被
を外被材ＯＰから一体的に規定させるために、その成形
加工技術上の要請からも、バンパー部材３０の下面に
は、略全面に渡り開口６０が形成されている。そして、
この開口６０は、バンパー部材３０の下面に着脱自在に
取り付けられた蓋体６２により全面的に覆われている。

【００１７】このようにバンパー部材３０内に発泡体５
８ａ，５８ｂを収納するための開口６０を、これの下面
に形成する事により、この自動車の外観を観察する人間
の目から、この開口６０を覆う蓋体６２を隠すことが出
来、外観の見栄えを向上させることが出来る事になる。
また、この図４から明らかなように、ノーズパネル１２
の後方端縁、即ち、これに対向するボンネツト１４の前
端縁は、バンパー部材３０の後方端縁の直下方位置で、
夫々終端するように設定されている。従つて、この前部
構造１０を図１に示すように、前方から見た場合に、夫
々の終端は観察されずに、ノーズパネル１２とボンネツ
ト１４とは、あたかも、一体物として構成されているか
のように見える事となり、外観の見栄えを更に向上させ
ることが出来る事となる。

【００１８】このように、この一実施例の前部構造１０
においては、バンパー部材３０を、ノーズパネル１２か
ら独立させた状態で、これの上方に浮いた状態で取り付
けているので、所定要求高さ位置を満足させつつ、ボン
ネツトラインをバンパー取り付け位置とは無関係に低く
抑えることが出来、空力特性を向上させることが出来る
と共に、外観の見栄えを向上させることが出来る事とな
る。また、このノーズパネル１２の上方に独立して配設
させたバンパー部材３０にスポイラー機能を備えさせる
事により、走行時の車体前部の浮き上がりが抑制され、
走行安定性の向上が図られる事となる。

【００１９】ここで、この一実施例におけるエンジンル
ーム内のエンジン５２その他の搭載状態について、図６
乃至図８を参照して説明する。即ち、図６に示す様に、
このエンジンルーム内の略中央部には、エンジン５２が
両フロントフレーム３８に跨がった状態で搭載されてい
る。このエンジン５２には、種々の補機類が取着されて
いるが、この一実施例においては、これら補機類は、エ
ンジン５２を正面視した場合において、左右に振り分け
た状態でエンジン５２に取着されている。換言すれば、
これら補機類は、エンジン５２の上面には取着されず
に、ここから外れされた状態で取着されている。

【００２０】一方、このエンジン５２の上部には、吸気
系を構成するサージタンク６４が配設され、このサージ
タンク６４の前方には、図７に示す様に、両フロントサ
イドフレーム３８を互いに連結するラテラルフレーム６
６よりも前方に張り出した状態で、エアークリーナ６８
が配設されている。このエアークリーナ６８とサージタ
ンク６４とは、吸気導入管７０を介して互いに連結され
ており、この吸気導入管７０内の上流側には、吸入空気
量を測定するためのエアーフローメータ７２が、また、
下流側には、吸入空気量を規制するためのスロツトルバ
ルブ７４が夫々介設されている。

【００２１】ここで、このエアークリーナ６８の前面に
は、図６に示す様に、中央部に位置した状態で高速・高
負荷用の第１の吸入ダクト７６が連接され、また、この
第１の吸入ダクト７６の側方には、低速・低負荷用の第
２の吸入ダクト７８が連接されている。そして、この第
１の吸入ダクト７６は、車体前方にストレートに延出
し、ノーズパネル１２の上面略中央部に形成されたフレ
ッシュエアー取り込み用の第１の開口８０に連通してい
る。尚、この第１の開口８０は、図７から明らかな様
に、丁度、バンパー部材３０の直後下方に位置する様に
設定されており、このバンパー部材３０により隠れた状
態で見えにくくなされている。一方、第２の吸入ダクト
７８は、一旦側方に偏倚した状態で、ノーズパネル１２
の上面側部に形成したフレッシュエアー取り込み用の第
２の開口８２に連通している。

【００２２】一方、上述したエアークリーナ６８内に
は、図８に示す様に、吸気通路として第１及び第２の吸
入ダクト７６，７８を選択的に用いるための切り換え機
構８４が配設されている。この切り換え機構８４は、図
示するように、駆動源としての逆転駆動可能な駆動モー
タ８６と、この駆動モータ８６により第１及び第２の吸
入ダクト７６，７８の夫々の接続孔７６ａ，７８ａを選
択的に閉塞するシャッタ部材８８と、この駆動モータ８
６を低速・低負荷状態においては、シャッタ部材８８が
第１の吸入ダクト７６の接続孔７６ａを閉塞するよう
に、また、高速・高負荷状態においては、シャッタ部材
８８が第２の吸入ダクト７８の接続孔７８ａを閉塞する
ように駆動制御する制御装置とを備えて構成されてい
る。

【００２３】この様にエンジンルーム内のエンジン５２
等の搭載構造を構成する事により、即ち、補機類をエン
ジン５２の左右に振り分けた状態で配設する事により、
エンジン５２の上部を吸気通路が通るスペースとして、
詳細には、サージタンク６４の配設スペースとして利用
することが出来、レイアウト性が向上する事となる。ま
た、ラテラルフレーム６６の前方であつて、ラジエータ
４８の前方の空いたスペースに、大きな配設スペースを
必要とするエアークリーナ６８を配設することが出来、
同様に、レイアウト性が向上する事となる。

【００２４】また、この様な搭載構造において、フレッ
シュエアーの取り込み構造を、低速・低負荷用と、高速
・高負荷用との２種類に分け、夫々に応じて吸気状態を
可変とする事により、吸気効率の向上を図ることが出来
る事となる。ここで、高速・高負荷用の第１の吸入ダク
ト７６をストレートにフレッシュエアー取り込みようの
第１の開口８０に連結するように構成したので、サスペ
ンシヨン装置におけるサスタワー付近のレイアウト効率
を向上させることが出来る事となる。

【００２５】この発明は、上述した一実施例の構成に限
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能である事は言うまでもない。例えば、上述
した一実施例においては、バンパー部材３２内には、発
泡体５８ａ，５８ｂが車幅方向に沿つて全体に渡り配設
されるように説明したが、この発明は、このような構成
に限定されることなく、図９及び図１０に第１の変形例
として示すように構成してもよい。以下に、この発明の
種々の変形例について以下に説明するが、上述した一実
施例の構成と同一部分には、同一符号を付してその説明
を省略する。

【００２６】即ち、この第１の変形例においては、バン
パーフレーム４２の後側には発泡体３８ｂが配設されず
に、空間として残されている。一方、図９に示すよう
に、バンパー部材３０の下面を形成する蓋部材６２の中
央よりやや右寄り部分には、第３の開口９０が形成され
ており、図１０に示すように、蓋部材６２の中央よりや
や左寄り部分には、第４の開口９２が形成されている。
そして、図９に示すように、この空間内の中央より右側
部分には、第３の開口９０に先端が連通され、後端がエ
アークリーナ６８に接続される第２の吸入ダクト７８が
延出された状態で配設されている。即ち、この第１の変
形例においては、この第３の開口９０は低速・低負荷用
の吸気孔として機能している。一方、図１０に示すよう
に、この空間内の中央より左側部分には、第４の開口９
２に先端が連通され、後端が図示しないエアーコンデイ
シヨナーに接続されるフレツシユエアーダクト９４が配
設されている。即ち、この第１の変形例においては、こ
の第４の開口９２は、エアーコンデイシヨナー用のフレ
ツシユエアー取り入れ孔として機能している。このよう
に、この第１の変形例においては、吸気孔やフレツシユ
エアー取り入れ孔等の開口を、ノーズパネル１２やボン
ネツト１４に形成することなく、外観上見えにくいバン
パー部材３０の下面を規定する蓋部材６２に形成する事
により、外観の見栄えを向上させることが出来る事にな
る。

【００２７】また、上述した一実施例においては、第３
及び第４の開口９０，９２をバンパー部材３０の下面を
規定する蓋部材６２に形成するように説明したが、この
発明は、このような構成に限定されることなく、例え
ば、図１１に第２の変形例として示すように構成しても
よい。即ち、この第２の変形例においては、バンパー部
材３０の直下方に位置するノーズパネル１２の部分に、
上述した一実施例と同様に第１及び第２の開口８０，８
２を形成し、エアーコンデイシヨナー用の第４の開口９
２のみをバンパー部材３０の蓋部材６２に形成するよう
に構成されている。尚、図１１には、図面の都合上、第
２の開口８２が示されていない。このように、第２の変
形例においては、外観上、バンパー部材３０に隠れて見
えにくいノーズパネル１２上の部位やバンパー部材３０
の下面に、吸気孔やフレツシユエアー取り入れ孔等の開
口を形成する事により、外観の見栄えを向上させること
が出来る事になる。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述した様に、この発明に係わる自
動車の前部構造は、傾斜した上面を有して配設されたノ
ーズパネルと、このノーズパネルの傾斜上面から上方に
離間して配設されたバンパー部材とを具備し、このバン
パー部材をスポイラー機能を有するように形成した事を
特徴としている。また、この発明に係わる自動車の前部
構造において、前記ノーズパネル内には、ラジエータが
略水平状態で配設され、このラジエータには、前記ノー
ズパネルの下方から取り入れられたエアーが導入される
事を特徴としている。また、この発明に係わる自動車の
前部構造において、前記ノーズパネルの下面には、前記
ラジエータの下方に位置して開口が形成され、この開口
の後端縁には、この開口を介して走行風を前記ラジエー
タに強制的に導入させるための偏向部材が取り付けられ
ている事を特徴としている。

【００２９】また、この発明に係わる自動車の前部構造
において、前記バンパー部材は、その両端で前記ノーズ
パネルに接合され、中央部において前記ノーズパネルの
上面から離間している事を特徴としている。また、この
発明に係わる自動車の前部構造において、前記バンパー
部材は内部を中空に形成され、これの前記ノーズパネル
の上面に対向する下面には、エアークリーナに連接され
る吸気通路の開口部及びエアーコンデイシヨナーに連接
されるフレツシユエアーダクトの開口部の少なくとも一
方が開口される事を特徴としている。

【００３０】また、この発明に係わる自動車の前部構造
において、前記ノーズパネルとバンパー部材とは、同一
の外被材で夫々の外面を規定されている事を特徴として
いる。従つて、この発明によれば、フロントバンパーの
取り付け位置を所定要求高さ位置に満足させた状態で、
これとは無関係に、ボンネツトラインを低く設定する事
の出来ると共に、空力特性の向上を図る事の出来る自動
車の前部構造が提供される事となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる自動車の前部構造の一実施例
の構成を概略的に示す斜視図である。

【図２】図１に示す前部構造の要部を取り出して示す斜
視図である。

【図３】図２に示す前部構造の要部を、ＢーＢ線に沿つ
て切断した状態で示す縦断面図である。

【図４】図２に示す前部構造の要部を、ＣーＣ線に沿つ
て切断した状態で示す縦断面図である。

【図５】図１に示す前部構造に走行風が吹きつける際
の、この走行風の分割状態、及び、ノーズパネル内の機
器の配設状態を示す縦断面図である。

【図６】エンジンルーム内のエンジン等の配設状態を概
略的に示す平面図である。

【図７】図６に示すエンジンルーム内の配設状態を概略
的に示す側断面図である。

【図８】エアークリーナ内における切り換え機構の構成
を取り出して示す断面図である。

【図９】図１に示す一実施例の前部構造の第１の変形例
の構成を、バンパー部材を中央より右寄りの部位で切断
した状態で示す縦断面図である。

【図１０】図１に示す一実施例の前部構造の第１の変形
例の構成を、バンパー部材を中央より左寄りの部位で切
断した状態で示す縦断面図である。

【図１１】図１に示す一実施例の前部構造の第２の変形
例の構成を、バンパー部材を中央より左寄りの部位で切
断した状態で示す縦断面図である。

【図１２】従来の問題点を説明するための自動車の前部
構造を概略的に示す側面図である。

【符号の説明】 １０ 前部構造、 １２ ノーズパネル、 １４ ボンネツト、 １６；１８ フエインダーパネル、 ２０ フロントウインドウガラス、 ２２ 前輪、 ２４ タイヤハウス、 ２６；２８ ヘツドランプ、 ３０ バンパー部材、 ３２；３４ 接合部、 ３６ 前部開口、 ３８ フロントサイドフレーム、 ４０ バンパーブラケツト、 ４２ バンパーフレーム、 ４４ シユラウド、 ４６ 取り付けブラケツト、 ４８ ラジエータ、 ５０ 電動フアン、 ５２ エンジン、 ５４ 下部開口、 ５６ 偏向板、 ５８ａ；５８ｂ 発泡体、 ６０ 開口、 ６２ 蓋体、 ６４ サージタンク、 ６６ ラテラルフレーム、 ６８ エアークリーナ、 ７０ 吸気導入管、 ７２ エアーフローメータ、 ７４ スロツトルバルブ、 ７６ 高速・高負荷用の吸入ダクト、 ７６ａ 開口、 ７８ 低速・低負荷用の吸入ダクト、 ７８ａ 開口、 ８０ 第１の開口、 ８２ 第２の開口、 ８４ 切り換え機構、 ８６ 駆動モータ、 ８８ シャッタ部材、 ９０ 第３の開口、 ９２ 第４の開口、 ９４ フレツシユエアーダクトである。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 傾斜した上面を有して配設されたノーズ
   パネルと、 このノーズパネルの傾斜上面から上方に離間して配設さ
   れたバンパー部材とを具備し、 このバンパー部材をスポイラー機能を有するように形成
   した事を特徴とする自動車の前部構造。
2. 【請求項２】 前記ノーズパネル内には、ラジエータが
   略水平状態で配設され、このラジエータには、前記ノー
   ズパネルの下方から取り入れられたエアーが導入される
   事を特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
3. 【請求項３】 前記ノーズパネルの下面には、前記ラジ
   エータの下方に位置して開口が形成され、この開口の後
   端縁には、この開口を介して走行風を前記ラジエータに
   強制的に導入させるための偏向部材が取り付けられてい
   る事を特徴とする請求項２に記載の自動車の前部構造。
4. 【請求項４】 前記バンパー部材は、その両端で前記ノ
   ーズパネルに接合され、中央部において前記ノーズパネ
   ルの上面から離間している事を特徴とする請求項１に記
   載の自動車の前部構造。
5. 【請求項５】 前記バンパー部材は内部を中空に形成さ
   れ、これの前記ノーズパネルの上面に対向する下面に
   は、エアークリーナに連接される吸気通路の開口部及び
   エアーコンデイシヨナーに連接されるフレツシユエアー
   ダクトの開口部の少なくとも一方が開口される事を特徴
   とする請求項４に記載の自動車の前部構造。
6. 【請求項６】 前記ノーズパネルとバンパー部材とは、
   同一の外被材で夫々の外面を規定されている事を特徴と
   する請求項１に記載の自動車の前部構造。