JPH11245744A - 車両のフロントグリル構造 - Google Patents
車両のフロントグリル構造Info
- Publication number
- JPH11245744A JPH11245744A JP6774098A JP6774098A JPH11245744A JP H11245744 A JPH11245744 A JP H11245744A JP 6774098 A JP6774098 A JP 6774098A JP 6774098 A JP6774098 A JP 6774098A JP H11245744 A JPH11245744 A JP H11245744A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- outside air
- air
- vehicle
- engine room
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントグリルを改良してエンジンルーム内
の複数方向へ外気を送り込むようにし、ラジエーターへ
の送風とともにエンジンルーム内に配設したエアダクト
等の吸入口への送風を効率よく行なこと。 【解決手段】 車両の前面の中央に設置されラジエータ
ー４を介してエンジンルーム内へ外気を取り入れるフロ
ントグリルであって、断面ほぼコ字形ないしはＵ字形
で、底面を前方に向け、上面２ａおよび下面２ｂをほぼ
水平に配した複数の横バー２を上下に間隔をおいて並設
してなるフロントグリル１Ｂにおいて、各横バー２の左
右両端部に、上面２ａを後方に向かって斜め上方に立ち
上がる傾斜面２１に形成するとともに下面２ｂに切欠き
２２を設けて、車両走行時に斜め上方に向かって風流を
発生させてラジエーター４の左右の上方に配設したエア
ダクト９内に外気を送り込む風向ガイドを形成する。
の複数方向へ外気を送り込むようにし、ラジエーターへ
の送風とともにエンジンルーム内に配設したエアダクト
等の吸入口への送風を効率よく行なこと。 【解決手段】 車両の前面の中央に設置されラジエータ
ー４を介してエンジンルーム内へ外気を取り入れるフロ
ントグリルであって、断面ほぼコ字形ないしはＵ字形
で、底面を前方に向け、上面２ａおよび下面２ｂをほぼ
水平に配した複数の横バー２を上下に間隔をおいて並設
してなるフロントグリル１Ｂにおいて、各横バー２の左
右両端部に、上面２ａを後方に向かって斜め上方に立ち
上がる傾斜面２１に形成するとともに下面２ｂに切欠き
２２を設けて、車両走行時に斜め上方に向かって風流を
発生させてラジエーター４の左右の上方に配設したエア
ダクト９内に外気を送り込む風向ガイドを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のエンジンルー
ム内へ外気を取り入れるフロントグリル構造に関する。
ム内へ外気を取り入れるフロントグリル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の前面には、左右のヘッドラ
イト間に車両走行時にエンジンルーム内に外気を取り入
れるフロントグリルが設けてある。一般にフロントグリ
ルは合成樹脂の成形体で、車体に固定する外枠と、外枠
に架けわたした複数本の横バーとで構成されている。図
４に示すように、フロントグリル１Ａの各横バー２は、
全長にわたり断面ほぼコ字形ないしはＵ字形で、底面を
前方に向け、上面２ａおよび下面２ｂをほぼ水平面とし
て、上下に間隔をおいて並設してあり、各横バー２間の
隙間３から流入して水平方向に流れる外気は、フロント
グリル１Ａに対向してエンジンルームの前端に設置した
ラジエーター４に送り込まれる。図中、４１はラジエー
ターサポートパネルアッパ、６はバンパー、８はエンジ
ンフード、８０はエンジンフード前縁のモールである。
イト間に車両走行時にエンジンルーム内に外気を取り入
れるフロントグリルが設けてある。一般にフロントグリ
ルは合成樹脂の成形体で、車体に固定する外枠と、外枠
に架けわたした複数本の横バーとで構成されている。図
４に示すように、フロントグリル１Ａの各横バー２は、
全長にわたり断面ほぼコ字形ないしはＵ字形で、底面を
前方に向け、上面２ａおよび下面２ｂをほぼ水平面とし
て、上下に間隔をおいて並設してあり、各横バー２間の
隙間３から流入して水平方向に流れる外気は、フロント
グリル１Ａに対向してエンジンルームの前端に設置した
ラジエーター４に送り込まれる。図中、４１はラジエー
ターサポートパネルアッパ、６はバンパー、８はエンジ
ンフード、８０はエンジンフード前縁のモールである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両のエン
ジンルーム内にはその前方位置に、過給機付エンジンの
吸入空気を冷却する冷却装置たるインタークーラーへ外
気を送るエアダクトの吸入口や、外気を乗員室内へ送る
エアダクトの吸入口や、エンジン吸気のエアクリーナの
吸入口が配設してある。これらの吸入口は、エンジンル
ーム内においてラジエーター４の側方位置かまたはその
前方位置に設け、ラジエーター４から排出された熱風を
吸引しないようにしている。しかしながら、エンジンル
ーム内に取り込まれる外気はその大半がフロントグリル
１Ａから流入し、各横バー２に規制されて水平方向にラ
ジエーター４に向かって送り込まれ、ほとんどがラジエ
ーター４に取り込まれてしまう。従って、従来のフロン
トグリル１Ａでは上記エアダクト類の吸入口からの外気
の取り込み効率が良くない。
ジンルーム内にはその前方位置に、過給機付エンジンの
吸入空気を冷却する冷却装置たるインタークーラーへ外
気を送るエアダクトの吸入口や、外気を乗員室内へ送る
エアダクトの吸入口や、エンジン吸気のエアクリーナの
吸入口が配設してある。これらの吸入口は、エンジンル
ーム内においてラジエーター４の側方位置かまたはその
前方位置に設け、ラジエーター４から排出された熱風を
吸引しないようにしている。しかしながら、エンジンル
ーム内に取り込まれる外気はその大半がフロントグリル
１Ａから流入し、各横バー２に規制されて水平方向にラ
ジエーター４に向かって送り込まれ、ほとんどがラジエ
ーター４に取り込まれてしまう。従って、従来のフロン
トグリル１Ａでは上記エアダクト類の吸入口からの外気
の取り込み効率が良くない。
【０００４】そこで、本発明はエンジンルーム内の複数
方向へ向う外気の風流を発生させ、ラジエーターへの送
風とともに冷却を必要とする他の装置等への送風を効率
よく行なうフロントグリル構造を実現することを課題と
してなされたものである。
方向へ向う外気の風流を発生させ、ラジエーターへの送
風とともに冷却を必要とする他の装置等への送風を効率
よく行なうフロントグリル構造を実現することを課題と
してなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両の前面の
中央に設置されラジエーターを介してエンジンルーム内
へ外気を取り入れるフロントグリルであって、断面ほぼ
コ字形ないしはＵ字形で、底面を前方に向け上下面をほ
ぼ水平に配した複数の横バーを上下に間隔をおいて並設
してなるフロントグリルにおいて、各横バーの左右両端
部に、上面を後方に向かって斜め上方に立ち上がる傾斜
面に形成するとともに下面に切欠きを設けて、車両走行
時に斜め上方に向かって風流を発生させてラジエーター
の左右の上方に配設したエアダクト内に外気を送り込む
風向ガイドを形成する。
中央に設置されラジエーターを介してエンジンルーム内
へ外気を取り入れるフロントグリルであって、断面ほぼ
コ字形ないしはＵ字形で、底面を前方に向け上下面をほ
ぼ水平に配した複数の横バーを上下に間隔をおいて並設
してなるフロントグリルにおいて、各横バーの左右両端
部に、上面を後方に向かって斜め上方に立ち上がる傾斜
面に形成するとともに下面に切欠きを設けて、車両走行
時に斜め上方に向かって風流を発生させてラジエーター
の左右の上方に配設したエアダクト内に外気を送り込む
風向ガイドを形成する。
【０００６】車両走行時、フロントグリルの中間部では
水平後方にラジエーターに向かう風流をおこし、フロン
トグリルの左右両端部では斜め上方に向かう風流をおこ
してエアダクト類の吸入口に効率よく送風することがで
きる。
水平後方にラジエーターに向かう風流をおこし、フロン
トグリルの左右両端部では斜め上方に向かう風流をおこ
してエアダクト類の吸入口に効率よく送風することがで
きる。
【０００７】
【発明の実施の形態】図３に示すように車両の前面は、
その下部にフロントバンパー６が設置してあり、フロン
トバンパー６の上には左右の両端部にヘッドライト７が
配置してある。左右のヘッドライト７間にはフロントバ
ンパー６の上縁に沿ってフロントグリル１Ｂが設置して
ある。左右のヘッドライト７およびフロントグリル１Ｂ
の上縁はエンジンフード８の前縁で被覆される。８０は
エンジンフード８の前縁を被覆した合成樹脂のモールで
ある。
その下部にフロントバンパー６が設置してあり、フロン
トバンパー６の上には左右の両端部にヘッドライト７が
配置してある。左右のヘッドライト７間にはフロントバ
ンパー６の上縁に沿ってフロントグリル１Ｂが設置して
ある。左右のヘッドライト７およびフロントグリル１Ｂ
の上縁はエンジンフード８の前縁で被覆される。８０は
エンジンフード８の前縁を被覆した合成樹脂のモールで
ある。
【０００８】フロントグリル１Ｂは、合成樹脂の成形体
で、車体に固着する縦外枠１１間に、図４に示した従来
構造と同様に複数の横バー２を上下に間隔をおいて架設
した構造としてあり、最上段の横バー２が外枠１の上枠
を形成し、最下段の横バー２が下枠を形成している。各
横バー２は全体に断面ほぼコ字形ないしはＵ字形状で、
その底面を前方に向けて配し、上面２ａおよび下面２ｂ
をほぼ水平面とし、各横バー２間にはほぼ水平な隙間３
が形成してある。
で、車体に固着する縦外枠１１間に、図４に示した従来
構造と同様に複数の横バー２を上下に間隔をおいて架設
した構造としてあり、最上段の横バー２が外枠１の上枠
を形成し、最下段の横バー２が下枠を形成している。各
横バー２は全体に断面ほぼコ字形ないしはＵ字形状で、
その底面を前方に向けて配し、上面２ａおよび下面２ｂ
をほぼ水平面とし、各横バー２間にはほぼ水平な隙間３
が形成してある。
【０００９】そして、フロントグリル１Ｂは車両走行時
に、各横バー２間の隙間３からエンジンルーム内の前方
位置に立設してラジエーターサポートパネルアッパ４１
に支持されたラジエーター４に向かって外気が送り込ま
れる。
に、各横バー２間の隙間３からエンジンルーム内の前方
位置に立設してラジエーターサポートパネルアッパ４１
に支持されたラジエーター４に向かって外気が送り込ま
れる。
【００１０】図１および図２に示すように、フロントグ
リル１Ｂの各横バー２の左右の両端部では、上面２ａの
後半が斜め後方に向かって立ち上がる傾斜面２１に形成
してある。各横バー２の傾斜面２１の立ち上がり傾斜角
はほぼ同一としてある。
リル１Ｂの各横バー２の左右の両端部では、上面２ａの
後半が斜め後方に向かって立ち上がる傾斜面２１に形成
してある。各横バー２の傾斜面２１の立ち上がり傾斜角
はほぼ同一としてある。
【００１１】更に、各横バー２の左右両端部の下面２ｂ
は前端を残して切欠いてある。切欠き２２の前縁の位置
は、上記傾斜面２１の前方への延長線と上記下面２ｂと
が交わる位置付近としてある。
は前端を残して切欠いてある。切欠き２２の前縁の位置
は、上記傾斜面２１の前方への延長線と上記下面２ｂと
が交わる位置付近としてある。
【００１２】図１に示すように、アウタパネル８１およ
びインナパネル８２で閉断面中空構造としたエンジンフ
ード８の前端内側には、フロントグリル１Ｂの左右両端
の直後上方位置にインナパネル８２に開口９１が形成し
てある。エンジンフード８はその中空構造を利用してエ
アダクト９を構成し、上記開口９１を吸入口としこれか
ら取り入れた外気をエンジンルーム内のラジエーター４
後方に設置した図略のインタークーラーへ送風するよう
にしてある。また、エアダクト９にはフロントグリル１
Ｂの両端の後方位置に、外気を上記開口９１に導くガイ
ド部材９２が設けてある。ガイド部材９２は合成樹脂の
板材で、後方へ向けて立ち上がる傾斜面をなし、上端が
ラジエーターサポートパネルアッパ４１の前面に取付け
てあり、上縁は上記開口９１と対向し、対向縁間にはシ
ール部材９３でシールしてある。
びインナパネル８２で閉断面中空構造としたエンジンフ
ード８の前端内側には、フロントグリル１Ｂの左右両端
の直後上方位置にインナパネル８２に開口９１が形成し
てある。エンジンフード８はその中空構造を利用してエ
アダクト９を構成し、上記開口９１を吸入口としこれか
ら取り入れた外気をエンジンルーム内のラジエーター４
後方に設置した図略のインタークーラーへ送風するよう
にしてある。また、エアダクト９にはフロントグリル１
Ｂの両端の後方位置に、外気を上記開口９１に導くガイ
ド部材９２が設けてある。ガイド部材９２は合成樹脂の
板材で、後方へ向けて立ち上がる傾斜面をなし、上端が
ラジエーターサポートパネルアッパ４１の前面に取付け
てあり、上縁は上記開口９１と対向し、対向縁間にはシ
ール部材９３でシールしてある。
【００１３】車両走行時、フロントグリル１Ｂからエン
ジンルーム内に取り込まれる外気は、フロントグリル１
Ｂの中間部において、隙間３を抜けて水平方向にラジエ
ーター４へ送り込まれ効率よくラジエーター４を冷却す
る。一方、フロントグリル１Ｂの左右両端部において、
取り込まれた外気は各横バー２の風向ガイドたる傾斜面
２１に案内されて斜め上方へ流れる。この場合、各横バ
ー２の下面は切欠き２２が形成してあるから、外気の斜
め上方へ向く流れは阻害されない。取り込まれた外気は
更に、ガイド部材９２の案内により開口９１に導かれて
効率よくエアダクト９内に送り込まれ、インタークーラ
ーを冷却することができる。
ジンルーム内に取り込まれる外気は、フロントグリル１
Ｂの中間部において、隙間３を抜けて水平方向にラジエ
ーター４へ送り込まれ効率よくラジエーター４を冷却す
る。一方、フロントグリル１Ｂの左右両端部において、
取り込まれた外気は各横バー２の風向ガイドたる傾斜面
２１に案内されて斜め上方へ流れる。この場合、各横バ
ー２の下面は切欠き２２が形成してあるから、外気の斜
め上方へ向く流れは阻害されない。取り込まれた外気は
更に、ガイド部材９２の案内により開口９１に導かれて
効率よくエアダクト９内に送り込まれ、インタークーラ
ーを冷却することができる。
【００１４】本実施の形態においては、フロントグリル
１Ｂの左右両端部で斜め上方に風向を規制した外気をイ
ンタークーラーへの送風に用いたが、これに限らず外気
を乗員室内へ送るエアダクトの吸入口や、エンジン吸気
のエアクリーナの吸入口をフロントグリル１Ｂの左右両
端部後方の上方位置に配設して、これ等吸入口に外気を
送り込む構造としてもよい。
１Ｂの左右両端部で斜め上方に風向を規制した外気をイ
ンタークーラーへの送風に用いたが、これに限らず外気
を乗員室内へ送るエアダクトの吸入口や、エンジン吸気
のエアクリーナの吸入口をフロントグリル１Ｂの左右両
端部後方の上方位置に配設して、これ等吸入口に外気を
送り込む構造としてもよい。
【００１５】
【発明の効果】本発明のフロントグリルによれば、フロ
ントグリルの中間部と左右両端部の各部位においてエン
ジンルーム内へ送り込む外気の方向を複数方向に振り分
けることにより、ラジエーターへの外気の送風とともに
エンジンルーム内に設置したエアダクト等の吸入口への
外気の送風を効率よく行なうことができる。
ントグリルの中間部と左右両端部の各部位においてエン
ジンルーム内へ送り込む外気の方向を複数方向に振り分
けることにより、ラジエーターへの外気の送風とともに
エンジンルーム内に設置したエアダクト等の吸入口への
外気の送風を効率よく行なうことができる。
【図１】本発明のフロントグリル構造の要部を示すもの
で、図３のI −I 線に沿う位置での断面図である。
で、図３のI −I 線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明のフロントグリル構造の要部斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明のフロントグリル構造が適用される車両
の前面斜視図である。
の前面斜視図である。
【図４】従来のフロントグリル構造を示すもので、図３
のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
１Ａ 従来のフロントグリル １Ｂ 本発明のフロントグリル ２ 横バー ２ａ 上面 ２ｂ 下面 ２１ 傾斜面（風向ガイド） ２２ 切欠き ４ ラジエーター ８ エンジンフード ９ エアダクト
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の前面の中央に設置されラジエータ
ーを介してエンジンルーム内へ外気を取り入れるフロン
トグリルであって、断面ほぼコ字形ないしはＵ字形で、
底面を前方に向け上下面をほぼ水平に配した複数の横バ
ーを上下に間隔をおいて並設してなるフロントグリルに
おいて、各横バーの左右両端部に、上面を後方に向かっ
て斜め上方に立ち上がる傾斜面に形成するとともに下面
に切欠きを設けて、車両走行時に斜め上方に向かって風
流を発生させてラジエーターの左右の上方に配設したエ
アダクト内に外気を送り込む風向ガイドを形成したこと
を特徴とする車両のフロントグリル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6774098A JPH11245744A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 車両のフロントグリル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6774098A JPH11245744A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 車両のフロントグリル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245744A true JPH11245744A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=13353657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6774098A Pending JPH11245744A (ja) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | 車両のフロントグリル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11245744A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030016972A (ko) * | 2001-08-23 | 2003-03-03 | 기아자동차주식회사 | 엔진룸의 냉각성능 향상을 위한 쉬라우드 판넬구조 |
| JP2006069380A (ja) * | 2004-09-02 | 2006-03-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| KR20110132924A (ko) * | 2010-06-03 | 2011-12-09 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 액티브 에어 플랩 제어 시스템 및 방법 |
| JP2014234097A (ja) * | 2013-06-04 | 2014-12-15 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のエンジンルームの冷却構造 |
| DE112017002194T5 (de) | 2016-04-26 | 2019-01-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Kühlerträgerabdeckung für ein Fahrzeug |
| JP2019189010A (ja) * | 2018-04-25 | 2019-10-31 | ダイハツ工業株式会社 | バンパ構造 |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP6774098A patent/JPH11245744A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030016972A (ko) * | 2001-08-23 | 2003-03-03 | 기아자동차주식회사 | 엔진룸의 냉각성능 향상을 위한 쉬라우드 판넬구조 |
| JP2006069380A (ja) * | 2004-09-02 | 2006-03-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部構造 |
| JP4590990B2 (ja) * | 2004-09-02 | 2010-12-01 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
| KR20110132924A (ko) * | 2010-06-03 | 2011-12-09 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 액티브 에어 플랩 제어 시스템 및 방법 |
| JP2014234097A (ja) * | 2013-06-04 | 2014-12-15 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のエンジンルームの冷却構造 |
| DE112017002194T5 (de) | 2016-04-26 | 2019-01-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Kühlerträgerabdeckung für ein Fahrzeug |
| US10464411B2 (en) | 2016-04-26 | 2019-11-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Radiator support cover for vehicle |
| DE112017002194B4 (de) | 2016-04-26 | 2023-03-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Kühlerträgerabdeckung für ein Fahrzeug |
| JP2019189010A (ja) * | 2018-04-25 | 2019-10-31 | ダイハツ工業株式会社 | バンパ構造 |
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