JPH11348781A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH11348781A JPH11348781A JP15919198A JP15919198A JPH11348781A JP H11348781 A JPH11348781 A JP H11348781A JP 15919198 A JP15919198 A JP 15919198A JP 15919198 A JP15919198 A JP 15919198A JP H11348781 A JPH11348781 A JP H11348781A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車内温度の均一化を図った車両用空調装置を得
る。 【解決手段】複数の側窓を車体１左右両側に有すると共
に、側窓上側に荷棚１４，１６を記車体１左右両側に設
けた車両の床中に主ダクト１８，２０を配置した。主ダ
クト１８，２０に接続され側窓の間を荷棚１４，１６の
下側にまで立ち上げられた縦ダクト３０，３２を備え、
縦ダクト３０，３２からの調和空気を荷棚１４，１６の
下面に沿った方向に吹き出す吹出口を車体１左右両側に
対向して設けた。荷棚１４，１６の下面は滑らかに形成
し、吹出口は調和空気を扇状に拡散吹出しするように形
成した。
る。 【解決手段】複数の側窓を車体１左右両側に有すると共
に、側窓上側に荷棚１４，１６を記車体１左右両側に設
けた車両の床中に主ダクト１８，２０を配置した。主ダ
クト１８，２０に接続され側窓の間を荷棚１４，１６の
下側にまで立ち上げられた縦ダクト３０，３２を備え、
縦ダクト３０，３２からの調和空気を荷棚１４，１６の
下面に沿った方向に吹き出す吹出口を車体１左右両側に
対向して設けた。荷棚１４，１６の下面は滑らかに形成
し、吹出口は調和空気を扇状に拡散吹出しするように形
成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の床中に主ダ
クトを配置した車両用空調装置に関する。
クトを配置した車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、高速で走行する鉄道車両の空
調装置を床中に配置して、車両の高さを軽減し、安定性
や軽量化を図ったものとして、特開平７−１８６９４８
号公報にあるものが提案されている。この空調装置で
は、床中に車体長手方向に沿って主ダクトを配置し、主
ダクトに接続された立ち上げダクトを側窓側方に立ち上
げて配置する。そして、立ち上げダクトに接続された吹
出ダクトを側窓と荷棚との間に車体長手方向に伸ばして
配置し、照明の投光範囲に一致させて調和空気を吹き出
すように形成している。
調装置を床中に配置して、車両の高さを軽減し、安定性
や軽量化を図ったものとして、特開平７−１８６９４８
号公報にあるものが提案されている。この空調装置で
は、床中に車体長手方向に沿って主ダクトを配置し、主
ダクトに接続された立ち上げダクトを側窓側方に立ち上
げて配置する。そして、立ち上げダクトに接続された吹
出ダクトを側窓と荷棚との間に車体長手方向に伸ばして
配置し、照明の投光範囲に一致させて調和空気を吹き出
すように形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、調和空気を斜め下方に吹き出してお
り、調和空気が吹き出される範囲はよいが、吹き出し範
囲から外れた通路や天井付近には調和空気が供給され
ず、よどみ空間ができやすく、車内温度の均一化が十分
でないという問題があった。また、吹出ダクトを車両長
手方向に沿って設けているために、車両重量が増加する
という問題があった。
た従来のものでは、調和空気を斜め下方に吹き出してお
り、調和空気が吹き出される範囲はよいが、吹き出し範
囲から外れた通路や天井付近には調和空気が供給され
ず、よどみ空間ができやすく、車内温度の均一化が十分
でないという問題があった。また、吹出ダクトを車両長
手方向に沿って設けているために、車両重量が増加する
という問題があった。
【０００４】本発明の課題は、車内温度の均一化と軽量
化を図った車両用空調装置を提供することにある。
化を図った車両用空調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、複数の側窓を車体左右両側に有すると共に、該側窓
上側に荷棚を前記車体左右両側に設けた車両の床中に主
ダクトを配置した車両用空調装置において、前記主ダク
トに接続され前記側窓の間を前記荷棚の下側にまで立ち
上げられた縦ダクトを備え、該縦ダクトからの調和空気
を前記荷棚の下面に沿った方向に吹き出す吹出口を前記
車体左右両側に対向して設けたことを特徴とする車両用
空調装置がそれである。
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、複数の側窓を車体左右両側に有すると共に、該側窓
上側に荷棚を前記車体左右両側に設けた車両の床中に主
ダクトを配置した車両用空調装置において、前記主ダク
トに接続され前記側窓の間を前記荷棚の下側にまで立ち
上げられた縦ダクトを備え、該縦ダクトからの調和空気
を前記荷棚の下面に沿った方向に吹き出す吹出口を前記
車体左右両側に対向して設けたことを特徴とする車両用
空調装置がそれである。
【０００６】また、前記荷棚の下面は滑らかに形成する
とよく、更に、前記吹出口は前記調和空気を扇状に拡散
吹出しするように構成してもよい。
とよく、更に、前記吹出口は前記調和空気を扇状に拡散
吹出しするように構成してもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１は車体
で、床構体２と屋根構体４と左右側構体６，８とを備え
ている。床構体２上には、左右に座席１０，１２が車体
１の長手方向に沿って複数配置されている。左右側構体
６，８には、左右の座席１０，１２の上側に荷棚１４，
１６が取り付けられている。荷棚１４，１６は、左右側
構体６，８から車体１の中央に向かって緩やかな上り傾
斜に形成されており、また、その下面１４ａ，１６ａは
凹凸等がない表面が滑らな曲面状に形成されている。
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１は車体
で、床構体２と屋根構体４と左右側構体６，８とを備え
ている。床構体２上には、左右に座席１０，１２が車体
１の長手方向に沿って複数配置されている。左右側構体
６，８には、左右の座席１０，１２の上側に荷棚１４，
１６が取り付けられている。荷棚１４，１６は、左右側
構体６，８から車体１の中央に向かって緩やかな上り傾
斜に形成されており、また、その下面１４ａ，１６ａは
凹凸等がない表面が滑らな曲面状に形成されている。
【０００８】床構体２中の左右側構体６，８側には車体
１の長手方向に沿って一対の左右主ダクト１８，２０が
設けられている。また、床構体２中には左右主ダクト１
８，２０と平行に左右戻しダクト２２，２４が設けられ
ている。左右主ダクト１８，２０は床構体２に取り付け
られた図示しない空調装置本体に接続されており、空調
装置本体からの調和空気が左右主ダクト１８，２０に供
給され、座席１０，１２の下側に開口されている吸入孔
２６，２８から左右戻しダクト２２，２４を介して空調
装置本体に戻されるように構成されている。
１の長手方向に沿って一対の左右主ダクト１８，２０が
設けられている。また、床構体２中には左右主ダクト１
８，２０と平行に左右戻しダクト２２，２４が設けられ
ている。左右主ダクト１８，２０は床構体２に取り付け
られた図示しない空調装置本体に接続されており、空調
装置本体からの調和空気が左右主ダクト１８，２０に供
給され、座席１０，１２の下側に開口されている吸入孔
２６，２８から左右戻しダクト２２，２４を介して空調
装置本体に戻されるように構成されている。
【０００９】左右主ダクト１８，２０には、複数の縦ダ
クト３０，３２が接続されている。左右側構体６，８に
は、車体１の長手方向に沿って複数の側窓３４（図３参
照）が形成されており、縦ダクト３０，３２は、側窓３
４の間を左右側構体６，８に沿って立ち上げられてい
る。縦ダクト３０，３２は、荷棚１４，１６の下側にま
で立ち上げられており、その先端には吹出ダクト３６，
３８が接続されている。
クト３０，３２が接続されている。左右側構体６，８に
は、車体１の長手方向に沿って複数の側窓３４（図３参
照）が形成されており、縦ダクト３０，３２は、側窓３
４の間を左右側構体６，８に沿って立ち上げられてい
る。縦ダクト３０，３２は、荷棚１４，１６の下側にま
で立ち上げられており、その先端には吹出ダクト３６，
３８が接続されている。
【００１０】左側構体６側の吹出ダクト３６は、図４、
図５に示すように、左側構体６から荷棚１４の下面１４
ａに沿って屈曲形成されている。吹出ダクト３６には、
その先端に吹出口４０が形成されており、吹出口４０は
荷棚１４の下面１４ａに沿った方向に開口されている。
図５に示すように、左側構体６から荷棚１４の下面１４
ａに沿って屈曲形成されている。吹出ダクト３６には、
その先端に吹出口４０が形成されており、吹出口４０は
荷棚１４の下面１４ａに沿った方向に開口されている。
【００１１】また、吹出口４０には荷棚１４の下面１４
ａと平行な複数の横フィン４２が設けられている。更
に、吹出口４０の中央には垂直に立てられ車体１の長手
方向と直交する縦フィン４４が設けられている。縦フィ
ン４４の両側には縦フィン４４に対して前後方向に扇状
に開いた拡散フィン４６，４８が設けられている。
ａと平行な複数の横フィン４２が設けられている。更
に、吹出口４０の中央には垂直に立てられ車体１の長手
方向と直交する縦フィン４４が設けられている。縦フィ
ン４４の両側には縦フィン４４に対して前後方向に扇状
に開いた拡散フィン４６，４８が設けられている。
【００１２】本実施形態では、両拡散フィン４６，４８
のなす角度は約６０度に形成されている。吹出口４０の
両側壁５０，５２は拡散フィン４６，４８よりも大きい
角度、例えば、約９０度に形成されている。尚、吹出ダ
クト３６には、斜め下方に開口された小孔５４、ほぼ下
方に開口された小孔５６、前後方向に開口された小孔５
８が形成されている。
のなす角度は約６０度に形成されている。吹出口４０の
両側壁５０，５２は拡散フィン４６，４８よりも大きい
角度、例えば、約９０度に形成されている。尚、吹出ダ
クト３６には、斜め下方に開口された小孔５４、ほぼ下
方に開口された小孔５６、前後方向に開口された小孔５
８が形成されている。
【００１３】右側構体８側の吹出ダクト３８も同じ形状
であり、図６に示すように、両吹出ダクト３６，３８
は、左右側構体６，８の同じ位置に設けられている。そ
して、両吹出ダクト３６，３８の吹出口４０は車体１の
内側を向き、互いに対向するように配置されている。
であり、図６に示すように、両吹出ダクト３６，３８
は、左右側構体６，８の同じ位置に設けられている。そ
して、両吹出ダクト３６，３８の吹出口４０は車体１の
内側を向き、互いに対向するように配置されている。
【００１４】次に、前述した本実施形態の車両用空調装
置の作動について説明する。まず、図示しない空調装置
本体からの調和空気は、主ダクト１８，２０を通って縦
ダクト３０，３２に供給される。そして、縦ダクト３
０，３２から各吹出ダクト３６，３８に供給され、各吹
出口４０から調和空気が車室２１内に吹き出される。
置の作動について説明する。まず、図示しない空調装置
本体からの調和空気は、主ダクト１８，２０を通って縦
ダクト３０，３２に供給される。そして、縦ダクト３
０，３２から各吹出ダクト３６，３８に供給され、各吹
出口４０から調和空気が車室２１内に吹き出される。
【００１５】吹き出される調和空気は、図１、図６に矢
印で示すように、横フィン４２により整流されながら、
荷棚１４，１６の下面１４ａ，１６ａに沿って吹き出さ
れる。調和空気はコアンダ効果により下面１４ａ，１６
ａに沿って、斜め上方に、かつ、車体１の中央の天井方
向に向かって流れる。左右両側の吹出口４０から吹き出
された調和空気は、車体１の中央近傍で互いにぶつかり
合い、車体１中央付近で吸入孔２６，２８に向かって下
方に流れる。
印で示すように、横フィン４２により整流されながら、
荷棚１４，１６の下面１４ａ，１６ａに沿って吹き出さ
れる。調和空気はコアンダ効果により下面１４ａ，１６
ａに沿って、斜め上方に、かつ、車体１の中央の天井方
向に向かって流れる。左右両側の吹出口４０から吹き出
された調和空気は、車体１の中央近傍で互いにぶつかり
合い、車体１中央付近で吸入孔２６，２８に向かって下
方に流れる。
【００１６】吹出口４０から吹き出される調和空気は、
縦フィン４４、拡散フィン４６，４８、側壁５０，５２
によっても整流されて、扇状に拡散吹出される。また、
各小孔５４，５６，５８から吹き出される調和空気は、
それぞれ斜め下方、真下方向、前後方向に流れ出る。車
室２１内の空気は、吸入孔２６，２８から戻りダクト２
２，２４を介して空調装置本体に戻される。
縦フィン４４、拡散フィン４６，４８、側壁５０，５２
によっても整流されて、扇状に拡散吹出される。また、
各小孔５４，５６，５８から吹き出される調和空気は、
それぞれ斜め下方、真下方向、前後方向に流れ出る。車
室２１内の空気は、吸入孔２６，２８から戻りダクト２
２，２４を介して空調装置本体に戻される。
【００１７】左右両側の吹出口４０から吹き出された調
和空気は、車体１の中央の天井方向に向かって流れ、車
体１中央付近で吸入孔２６，２８に向かって下方に流れ
るので、車室２１の通路や天井付近にも調和空気が供給
され、よどみ空間ができにくく、車両長手方向に沿った
ダクトを設けることなく、車室２１内はほぼ均一な温度
に保たれると共に、車両軽量化が図れる。
和空気は、車体１の中央の天井方向に向かって流れ、車
体１中央付近で吸入孔２６，２８に向かって下方に流れ
るので、車室２１の通路や天井付近にも調和空気が供給
され、よどみ空間ができにくく、車両長手方向に沿った
ダクトを設けることなく、車室２１内はほぼ均一な温度
に保たれると共に、車両軽量化が図れる。
【００１８】以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の車両用空調
装置は、左右両側の吹出口から吹き出された調和空気
が、荷棚の下面に沿って車体の中央の天井方向に向かっ
て流れ、車体中央付近で下方に流れるので、通路や天井
付近にも調和空気が供給され、よどみ空間ができにく
く、車室内の温度はほぼ均一になると共に、軽量化を図
れるという効果を奏する。
装置は、左右両側の吹出口から吹き出された調和空気
が、荷棚の下面に沿って車体の中央の天井方向に向かっ
て流れ、車体中央付近で下方に流れるので、通路や天井
付近にも調和空気が供給され、よどみ空間ができにく
く、車室内の温度はほぼ均一になると共に、軽量化を図
れるという効果を奏する。
【図１】本発明の車両用空調装置を用いた車両の概略断
面図である。
面図である。
【図２】本実施形態の側構体の拡大断面図である。
【図３】図２のＡＡ断面図である。
【図４】本実施形態の吹出ダクトの拡大断面図である。
【図５】図４のＢＢ断面図である。
【図６】本実施形態の吹出ダクトの配置を示す車両の平
面図である。
面図である。
１…車体 ２…床構体 ４…屋根構体 ６，８…側構体 １４，１６…荷棚 １８，２０…主ダクト ２１…車室 ２２，２４…戻りダクト ３０，３２…縦ダクト ３４…側窓 ３６，３８…吹出ダクト ４０…吹出口 ４２…横フィン ４６，４８…拡散フィン ５０，５２…側壁
フロントページの続き (72)発明者 秋山 博則 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内 (72)発明者 鈴木 春勝 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 複数の側窓を車体左右両側に有すると共
に、該側窓上側に荷棚を前記車体左右両側に設けた車両
の床中に主ダクトを配置した車両用空調装置において、 前記主ダクトに接続され前記側窓の間を前記荷棚の下側
にまで立ち上げられた縦ダクトを備え、 該縦ダクトからの調和空気を前記荷棚の下面に沿った方
向に吹き出す吹出口を前記車体左右両側に対向して設け
たことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記荷棚の下面は滑らかに形成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記吹出口は前記調和空気を扇状に拡散
吹出しすることを特徴とする請求項１又は請求項２記載
の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15919198A JP4215298B2 (ja) | 1998-06-08 | 1998-06-08 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15919198A JP4215298B2 (ja) | 1998-06-08 | 1998-06-08 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348781A true JPH11348781A (ja) | 1999-12-21 |
| JP4215298B2 JP4215298B2 (ja) | 2009-01-28 |
Family
ID=15688312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15919198A Expired - Lifetime JP4215298B2 (ja) | 1998-06-08 | 1998-06-08 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4215298B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003095093A (ja) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | East Japan Railway Co | 鉄道車両用空調システム |
| JP2004203100A (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-22 | Tokyu Car Corp | 鉄道車両 |
| JP2004276792A (ja) * | 2003-03-17 | 2004-10-07 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 空気吹出ダクト |
| JP2004314937A (ja) * | 2003-03-28 | 2004-11-11 | Tokyu Car Corp | 鉄道車両 |
| JP2004351951A (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-16 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両の空調吸込みダクト及び調和空気吹き出し方法 |
| KR100581126B1 (ko) | 2004-06-03 | 2006-05-16 | 현대자동차주식회사 | 버스 난방 시스템 |
| JP2008132982A (ja) * | 2007-12-26 | 2008-06-12 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両の調和空気吹き出し方法 |
| JP2009262687A (ja) * | 2008-04-23 | 2009-11-12 | Tokyu Car Corp | 鉄道車両の吹寄構造 |
| JP2010111318A (ja) * | 2008-11-07 | 2010-05-20 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両 |
| CN102372008A (zh) * | 2011-08-29 | 2012-03-14 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 铁路特种车辆会议室送风道安装方法 |
| JP2018103876A (ja) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | 東海旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両のダクト構造 |
| JP2020121697A (ja) * | 2019-01-31 | 2020-08-13 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2021192996A (ja) * | 2020-06-08 | 2021-12-23 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両用空調ダクト取付構造 |
-
1998
- 1998-06-08 JP JP15919198A patent/JP4215298B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP4553934B2 (ja) * | 2007-12-26 | 2010-09-29 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両の調和空気吹き出し方法 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4215298B2 (ja) | 2009-01-28 |
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