JP2001315523A - 送風ダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 送風ダクトにおいて、独立した仕切板を廃止
した構成で送風を分配することにより、配風量と流速を
確保しながら設計自由度を向上させるとともに、ブロー
成形などの安価な製造手段を用いて、製造コストの低減
を可能とし、かつ、圧力損失を軽減して、送風効率の向
上ならびに風音の低減を図り、これにより、車室内環境
の向上を図ること。 【解決手段】 メインダクト１１に、外面側から対向す
る内面まで達することのない深さで内方に凹ませた分配
用溝１５によって形成される分配用壁２１を設け、この
分配用壁２１を導入口側である空調ユニット接続部１６
近傍からセンタ接続部１７とサイド接続部１８との間で
ある分岐点１４に至るまで延在させ、メインダクト１１
の内部を連通路（Ａ）により連通された状態で複数の案
内通路（センタ案内通路２２とサイド案内通路２３）に
区画した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の空調ユニッ
トに接続されてインストルメントパネルなどに設けられ
た複数の吹出口に向けて送風を分岐させて案内する送風
ダクトに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、乗用車などの車両では、インスト
ルメントパネルの中央部に２つの中央ベント吹出口が設
けられ、また、左右両側にサイドベント吹出口が設けら
れ、各ベント吹出口に向けて、空調ユニットにおいてエ
アミックスして温度調節を行った空気を案内するように
構成されている。

【０００３】このような従来技術として、例えば、特開
平１１−１４７４１４号公報に記載のものが知られてい
る。この公報には、図８，９に示すように、空調ユニッ
トから上方に延びるメインダクト１００と、このメイン
ダクト１００から左右に分岐された分岐ダクト１０１
と、天井板をメインダクト内部に向かって膨出させた膨
出部１０２と、この膨出部１０２の外面で構成されて、
隣り合う案内面１０３，１０３、すなわちメインダクト
１００を流れる空気を分岐ダクト１０１に導く案内面１
０３とメインダクト１００の下流に導く案内面１０３と
を仕切る仕切板１０４と、を備えた構成となっていた。

【０００４】したがって、この従来技術によれば、空調
ユニットから流れてくる空気を、圧力損失が生じないよ
うに分岐させて各吹出口に導いて、各吹出口に対して所
望量に配分させることができ、これにより車室の各部を
均一に空気調和させることができるというものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、以下に述べる解決すべき課題を有
していた。メインダクト１００の内部に仕切板１０４を
設けた構成であるため、例えば、ブロー成形のような安
価な製造手段を用いて製造することができず、コスト高
となる。案内板１０３と仕切板１０４とにより送風を分
配する構成であるために、配風量と流速を両立させるに
は、図８に示すように分岐ダクト１０１をほぼ水平に分
岐させる形状に限られるものであり、設計自由度が低
い。すなわち、配風量と流速を確保しながら高い設計自
由度が得られない。さらに、近年、車両においてエネル
ギ効率を向上させて燃費を向上させることおよび車内騒
音を低減させて車室内環境を向上させることが望まれて
いる。そこで、この従来技術にあっても、圧力損失をさ
らに改善して、送風効率を向上させることならびに風音
の低下を図ることが望まれている。しかしながら、上記
従来技術にあっては、送風を分岐させる箇所において、
メインダクト１００に案内する部分、ならびに分岐ダク
ト１０１に案内する部分が、いずれも完全に独立した構
成となっているため、通気抵抗が高いものであり、送風
効率の向上ならびに騒音低下が十分でない。ちなみに、
圧力損失を招く通気抵抗は、通路の表面積に比例するも
のである。

【０００６】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
成されたもので、独立した仕切板を廃止した構成で送風
を分配することにより、配風量と流速を確保しながら設
計自由度を向上させることを可能とするとともに、ブロ
ー成形などの安価な製造手段を用いることを可能とし
て、製造コストの低減を可能とし、かつ、圧力損失を軽
減して、送風効率の向上ならびに風音の低減を図り、車
室内環境の向上を図ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明は、車載の空調ユニットからの送風が導入さ
れる導入口と、車室に設けられた複数の吹出口にそれぞ
れ接続された複数の分岐ダクトと、前記導入口と分岐ダ
クトとの間に設けられて導入口から導入された送風を各
分岐ダクトに向けて案内する送風案内部と、この送風案
内部に設けられ、送風案内部の内部に各分岐ダクトの接
続部に向かって延在されて送風を所定の分岐ダクトに導
く案内通路を区画形成する区画手段と、を備え、樹脂を
素材として形成された送風ダクトにおいて、前記送風案
内部を外表面側から内側に溝状に凹ませ、かつ、この溝
状の凹みを前記複数の分岐ダクトと接続する各接続部の
間である分岐点から前記導入口側に向けて延在させて前
記外表面に分配用溝を形成することにより、送風案内部
の内面から対向面側に膨出されて立設されているととも
に前記分岐点から前記導入口側に向けて延在された分配
用壁が形成され、この分配用壁によって前記区画手段が
構成され、前記分配用壁が対向面まで達することのない
深さで形成されて、分配用壁とこれに対向する送風案内
部の内面との間によって挟まれた連通路により隣り合う
案内通路が連通されていることを特徴とする手段とし
た。

【０００８】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
送風ダクトにおいて、前記送風案内部の対向する２面の
それぞれに、前記分岐用壁が形成されていることを特徴
とする。

【０００９】請求項３記載の発明では、請求項１記載の
送風ダクトにおいて、前記送風案内部の１面のみに前記
分岐用壁が形成されていることを特徴とする。

【００１０】請求項４記載の発明では、請求項１ないし
３に記載の送風ダクトにおいて、前記分配用壁は、前記
導入口側の端部において、導入口側から徐々に高さが高
くなるスロープ部が形成されていることを特徴とする。

【００１１】請求項５記載の発明では、請求項１ないし
４に記載の送風ダクトにおいて、前記送風案内部が、分
岐ダクトとしてのセンタベントダクトに接続されたセン
タ案内通路と、分岐ダクトとしてのサイドベントダクト
に接続されたサイド案内通路との２つの案内通路に分割
されていることを特徴とする。

【００１２】請求項６記載の発明では、請求項１ないし
４記載の送風ダクトにおいて、前記送風案内部が、分岐
ダクトとしてのセンタデフダクトに接続されたセンタ案
内通路と、分岐ダクトとしてのサイドデフダクトに接続
されたサイド案内通路との２つの案内通路に分割されて
いることを特徴とする。

【００１３】

【発明の作用および効果】本発明では、送風案内部を区
画手段により複数の案内通路に区画するにあたり、従来
のように仕切壁により完全に区画する構成とは異なり、
送風案内部を外表面側から凹ませて分配用溝を形成して
送風案内部の内面を対向面側に膨出させて立設された分
配用壁を区画手段として複数の案内通路に区画すること
とした。したがって、区画手段を含む送風案内部を、筒
状の断面形状に形成することが可能となり、ブロー成形
により成形することができる。よって、コストダウンを
図ることができるという効果が得られる。

【００１４】次に、本発明の送風ダクトで送風を行う場
合、空調ユニットから導入口に送られてきた送風は、送
風案内部において各案内通路に分岐された後、分岐ダク
トに案内され、各分岐ダクトから吹出口を経て、車室に
送風される。このように送風が各案内通路により案内さ
れるときに、各案内通路は、分配用壁が設けられている
全長に亘り連通路で連通されて完全に区画されていない
ため、各通路における通気抵抗が抑えられ、これにより
圧力損失が抑えられて、配風効率が向上するとともに、
風音の発生が低減される。これにより、車室環境の改善
を図ることができるという効果が得られる。なお、連通
路は、分配用壁の膨出側の先端と、これに対向する内面
との間に形成するが、この対向する内面にも分配用壁を
形成し、分配用壁どおしの間に連通路を形成しても良い
し（例えば、請求項２に記載の発明）、あるいは分配用
壁を対向する内面の一方のみに設け、対向する平面との
間に連通路を形成するようにしても良い（例えば、請求
項３に記載の発明）。

【００１５】さらに、各案内通路を区画する分配用壁
は、送風案内部の内面を内方に向けて膨出させるととも
に、導入口から分岐点に向けて筋状に延在させるだけで
あるから、送風案内部がどのような形状であっても形成
することができるもので、上述のように、配風量と流速
を確保できる圧力損失が少ない構造でありながら、高い
設計自由度が得られるという効果を奏する。請求項３に
記載の発明では、送風案内部の一面のみに前記分岐用溝
ならびに分岐用壁を形成するため、コストの低減を図る
ことができる。

【００１６】請求項４に記載の発明では、導入口から入
ってきた送風が、送風案内部において分配用壁により各
案内通路に分配されるにあたり、送風は、まず、分配用
壁の徐々に高さが高くなるように形成されている部分に
斜めに当たりながら分配される。すなわち、分配用壁が
急に立ち上がっている構成の場合、この立ち上がり部分
などにおいて乱流が発生しやすく圧力損失が大きくなり
やすいが、本発明では、徐々に高さが高くなっている部
分により乱流の発生が抑制され、圧力損失を抑えること
ができる。

【００１７】請求項５に記載の発明では、空調ユニット
の作動時に、ベントモードに設定した場合には、空調ユ
ニットにおいて、車室の空調を行うのに最適の温度ある
いは湿度に設定された空気が、導入口から送風案内部に
送風され、センタ案内通路とサイド案内通路とに分岐さ
れた後、それぞれセンタベントダクトとサイドベントダ
クトに送られ、吹出口から車室に向けて送風される。請
求項６に記載の発明では、空調ユニットの作動時に、デ
フモードに設定した場合には、空調ユニットにおいて、
窓ガラスの曇り取りを行うのに最適の温度あるいは湿度
に設定された空気が、導入口から送風案内部に送風さ
れ、センタ案内通路とサイド案内通路とに分岐された
後、それぞれセンタデフダクトとサイドデフダクトに送
られ、吹出口から窓ガラスに向けて送風される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は、本発明実施の形態の送
風ダクトの全体構成図を示す。空調ユニット３には、送
風ベントダクト１と送風デフダクト２とが、それぞれ接
続されることで送風されるよう構成されている。

【００１９】前記送風ベントダクト１は、本発明実施の
形態１であって、請求項１，２，４５に記載の発明に対
応している。図２は、この送風ベントダクト１を示す車
両斜め前方かつ斜め上方から見た斜視図、図３は送風ベ
ントダクト１の車両斜め後方かつ斜め下方から見た斜視
図、図４は送風ベントダクト１の平面図である。図２〜
４に示すとおり、送風ベントダクト１は、特許請求の範
囲の送風案内部となる中央のメインダクト１１と、この
メインダクト１１の左右端部の上部に接続されて車両後
方に延びる特許請求の範囲の分岐ダクトとしてのセンタ
ベントダクト１２と、前記メインダクト１１の左右端部
の側面に接続されて左右に延びる特許請求の範囲の分岐
ダクトとしてのサイドベントダクト１３とを備え、これ
らを溶着などにより一体にすることで構成されている。

【００２０】前記メインダクト１１は、下端に設けられ
ている空調ユニット接続口１６が空調ユニット３の上面
（図１参照）に接続されるもので、空調ユニット３から
は、図外のヒータコアを通過した空気と図外のエバポレ
ータを通過した空気とが図外のエアミックスドアにより
所定の配分で混合された状態で送風される。また、この
メインダクト１１には、左右端部のそれぞれにおいて、
分岐点１４を挟んで上部のセンタ接続部１７とサイド接
続部１８とが設けられ、空調ユニット接続口１６から左
右に設けられているセンタ接続部１７およびサイド接続
部１８に至るセンタ案内通路２２ならびにサイド案内通
路２３が左右に形成されている（図５参照）。

【００２１】前記センタベントダクト１２は、それぞ
れ、基端部がメインダクト１１のセンタ接続部１７に接
続されている一方、先端部には図外のインストルメント
パネルの中央左右に設けられているセンタベント吹出用
開口に接続されるセンタベント吹出口１９が形成されて
いる。また、前記サイドダクト１３は、基端部がメイン
ダクト１１のサイド接続部１８に接続されている一方、
先端部には図外のインストルメントパネルの左右端部に
設けられているサイドベント吹出用開口に接続されるサ
イドベント吹出口２０が形成されている。

【００２２】さらに、前記メインダクト１１の前面１１
ａの外表面（図２参照）と後面１１ｂの外表面（図３参
照）との両面には、それぞれ外表面側から内側に溝状に
凹ませるとともに、この溝状の凹みを空調ユニット接続
口１６の近傍から前記分岐点１４に向けて筋状に延在さ
せた分配用溝１５が形成され、これにより、図２のＡ−
Ａ断面図である図５に示すように、メインダクト１１の
内面には内方に対向面に向けて膨出された区画手段とし
て作用する分配用壁２１が立設されて、前述したように
センタ案内通路２２とサイド案内通路２３とに区画され
ている。本実施の形態では、この分配用壁２１は、対向
して形成されているとともに、両者の膨出端２１ａ，２
１ａの間には、隣り合うセンタ案内通路２２とサイド案
内通路２３とを連通する幅狭空間である連通路Ａが形成
されている。また、前記分配用壁２１は、前記空調ユニ
ット接続口１６の近傍側の端部において高さが徐々に高
くなるように形成され、前記連通路Ａは前記分岐点１４
側よりも前記空調ユニット接続口１６の近傍側が広く形
成されている。

【００２３】次に、実施の形態１の作用および効果につ
いて説明する。上述の実施の形態１の送風ベントダクト
１は、メインダクト１１の外表面を筋状に凹ませて分配
用溝１５を形成することによりメインダクト１１の内面
を内方に向けて膨出させて分配用壁２１を形成し、この
分配用壁２１により、図５の断面図に示すように、セン
タ案内通路２２とサイド案内通路２３とを区画した構成
とした。よって、区画手段として仕切板のような仕切部
材を設けない筒状の構成としたため、ブロー成形により
形成することができる。このように、メインダクト１１
を全て、ブロー成形により形成するため、安価に製造で
き、コストダウンを図ることができるという効果が得ら
れる。また、送風ベントダクト１で送風を行った場合、
空調ユニット３から空調ユニット接続口１６に送られて
きた送風は、メインダクト１１を通り上方の左右に向か
って案内され、分配用壁２１によりセンタ案内通路２２
とサイド案内通路２３とに配分される。そして、センタ
案内通路２２を案内された送風は、センタベントダクト
１２に送られ、一方、サイド案内通路２３を案内された
送風は、サイド接続部１８からサイドベントダクト１３
に送られる。このように、送風がメインダクト１１に送
られて、センタ案内通路２２とサイド案内通路２３とに
配風されるが、両案内通路２２，２３は、連通路Ａで連
通されて完全に区画されていないため、各通路における
通気抵抗が抑えられ、これにより圧力損失が抑えられ
て、配風効率が向上するとともに、風音の発生が低減さ
れる。これにより、車室環境の改善を図ることができる
という効果が得られる。

【００２４】さらに、上述したように、メインダクト１
１に送られた送風をセンタ案内通路２２，サイド案内通
路２３を２つに区画する分配用壁２１は、空調ユニット
接続口１６から分岐点１４に向かって、メインダクト１
１の表面を内方に膨出させるだけであるから、メインダ
クト１１がどのような形状であってもセンタ案内通路２
２とサイド案内通路２３とに区画することができるもの
であり、上述のように配風量と流速を確保できる圧力損
失が少ない構造でありながら、高い設計自由度が得られ
るという効果を奏する。

【００２５】また、分配用壁２１は、前記空調ユニット
接続口１６の近傍側の端部にあっては、徐々に高さが高
くなるように形成されているため、分配用壁が急に立ち
上がっている構成の場合、立ち上げ部などにおいて乱流
が発生しやすく圧力損失が大きくなりやすいが、スロー
プ部により乱流の発生が抑制され、さらに圧力損失を少
なくすることができる。

【００２６】（実施の形態２）図６には本発明実施の形
態２としての送風デフダクト２の斜視図を示す。この実
施の形態２は請求項１，２，４，６に記載の発明に対応
するものであり、実施の形態１では、送風をセンタベン
トダクト１２とサイドベントダクト１３に分配する部分
に適用したが、この実施の形態２では、図６に示すよう
に、送風デフダクト２において 送風案内部としてのメ
インダクト３０から分岐ダクトとしてのフロントデフダ
クト３１およびサイドデフダクト３２に分配するのに適
用しているもので、本実施の形態２にあっては、分岐ダ
クトとしてのフロントデフダクト３１はメインダクト３
０と一体的に形成されている。なお、この図において、
３４が分配用溝である。また、図６のＢ−Ｂ断面図であ
る図７に示すように、分配用溝３４ならびに分配用壁３
５は、実施の形態１のように対向する両面に形成されて
いるが、これらは互い違いに形成され、これによりメイ
ンダクト３０の内部が、サイドデフ案内通路３６とセン
タデフ案内通路３７とに区画されている。

【００２７】この実施の形態２では、空調ユニット３か
らの送風は、センタデフ案内通路３７を通ってフロント
デフダクト３１に案内されるとともに、サイドデフ案内
通路３６を通ってサイドデフダクト３２に案内される。
また、実施の形態２にあっては、分配用壁３５が互い違
いになるように形成されているため、メインダクト３０
の内部の高さ寸法の低い通路であっても、連通路Ａを確
保することができ、これにより実施の形態１と同様に、
圧力損失が少ない構造としつつ、送風を分配することが
できる。以上、図面により実施の形態について説明した
が、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、
実施の形態では、メインダクト１１の案内通路をセンタ
案内通路２２とサイド案内通路２３とに区画する分配用
壁２１は、図５に示すように、対向させてもよいし、図
７に示すように、互い違いに設けてもよいし、あるい
は、一側面のみに設けてもよい。要は、送風を複数に分
配するにあたり、空調ユニット接続口近傍から分岐点に
向けて分配用壁を形成できるものに適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態の空調ユニットの送風ダクトを示す
全体構成図である。

【図２】実施の形態１の送風ベントダクトを示す車両斜
め前方かつ斜め上方から見た斜視図である。

【図３】実施の形態１の送風ベントダクトの車両斜め後
方かつ斜め下方から見た斜視図である。

【図４】実施の形態１の送風ベントダクトの平面図であ
る。

【図５】実施の形態１の送風ベントダクトのＡ−Ａ断面
図である。

【図６】実施の形態２の送風デフダクトの斜視図であ
る。

【図７】実施の形態２の送風デフダクトのＢ−Ｂ断面図
である。

【図８】従来の技術の送風ダクトの斜視図である。

【図９】従来の技術の送風ダクトの分岐部分の拡大図で
ある。

【符号の説明】

Ａ 連通路 １ 送風ベントダクト ２ 送風デフダクト ３ 空調ユニット １１ メインダクト １１ａ 前面 １１ｂ 後面 １２ センタベントダクト １３ サイドベントダクト １４ 分岐点 １５ 分配用溝 １６ 空調ユニット接続口 １７ センタ接続部 １８ サイド接続部 １９ センタベント吹出口 ２０ サイドベント吹出口 ２１ 分配用壁 ２２ センタ案内通路 ２３ サイド案内通路 ３０ メインダクト ３１ フロントデフダクト ３２ サイドデフダクト ３３ 分岐点 ３４ 分配用溝 ３５ 分配用壁 ３６ サイドデフ案内通路 ３７ センタデフ案内通路 １００ メインダクト １０１ 分岐ダクト １０２ 膨出部 １０３ 案内面 １０４ 仕切板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 眞素夫 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BL00 BL02 BR02 3L080 AA02 AA03 AA09 AC05 AD02

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載の空調ユニットからの送風が導入さ
   れる導入口と、 車室に設けられた複数の吹出口にそれぞれ接続された複
   数の分岐ダクトと、 前記導入口と分岐ダクトとの間に設けられて導入口から
   導入された送風を各分岐ダクトに向けて案内する送風案
   内部と、 この送風案内部に設けられ、送風案内部の内部に各分岐
   ダクトの接続部に向かって延在されて送風を所定の分岐
   ダクトに導く案内通路を区画形成する区画手段と、を備
   え、樹脂を素材として形成された送風ダクトにおいて、 前記送風案内部を外表面側から内側に溝状に凹ませ、か
   つ、この溝状の凹みを前記複数の分岐ダクトと接続する
   各接続部の間である分岐点から前記導入口側に向けて延
   在させて前記外表面に分配用溝を形成することにより、
   送風案内部の内面から対向面側に膨出されて立設されて
   いるとともに前記分岐点から前記導入口側に向けて延在
   された分配用壁が形成され、 この分配用壁によって前記区画手段が構成され、 前記分配用壁が対向面まで達することのない深さで形成
   されて、分配用壁とこれに対向する送風案内部の内面と
   の間によって挟まれた連通路により隣り合う案内通路が
   連通されていることを特徴とする送風ダクト。
2. 【請求項２】 前記送風案内部の対向する２面のそれぞ
   れに、前記分岐用壁が形成されていることを特徴とする
   請求項１に記載の送風ダクト。
3. 【請求項３】 前記送風案内部の１面のみに前記分岐用
   壁が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   送風ダクト。
4. 【請求項４】 前記分配用壁は、前記導入口側の端部に
   おいて、導入口側から徐々に高さが高くなるように形成
   されていることを特徴とする請求項１ないし３に記載の
   送風ダクト。
5. 【請求項５】 前記送風案内部が、分岐ダクトとしての
   センタベントダクトに接続されたセンタ案内通路と、分
   岐ダクトとしてのサイドベントダクトに接続されたサイ
   ド案内通路との２つの案内通路に分割されていることを
   特徴とする請求項１ないし４に記載の送風ダクト。
6. 【請求項６】 前記送風案内部が、分岐ダクトとしての
   センタデフダクトに接続されたセンタ案内通路と、分岐
   ダクトとしてのサイドデフダクトに接続されたサイド案
   内通路との２つの案内通路に分割されていることを特徴
   とする請求項１ないし４に記載の送風ダクト。