KR101493515B1 - 성애 제거 덕트의 네트워크를 구비한 차량 공조 장치 - Google Patents

성애 제거 덕트의 네트워크를 구비한 차량 공조 장치

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KR101493515B1
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Abstract

본 발명은 상류부(31) 및 상기 상류부(31)에 대하여, 횡방향 축(T)상에서, 폭이 확장된 하류부(32)를 구비하는 배분 하우징(30)에 관한 것으로서, 상기 상류부(31)에 유입구(33)가 형성되고, 상기 유입구는 공조 장치의 유출구에 대응되며, 상기 하류부(32)에 제 1 유출구(34) 및 제 2 유출구(35)가 형성되며, 상기 제 1 유출구 및 제 2 유출구는 성애 제거 프리즈(14)와 측면 유출구(16)를 향하여 송풍되는 공기를 배분하도록 덕트 네트워크에 각각 대응되며, 제 1 파이프(340)는 상기 유입구(33)를 상기 제 1 유출구(34)에 연결하며, 상기 덕트-분리 벽(39) 및 상기 하우징(30)의 측벽(36) 사이에서 연장되며, 제 2 파이프(350)는 상기 유입구(33)를 상기 제 2 유출구(35)에 연결하며, 상기 덕트-분리 벽(39)들 사이에서 적어도 부분적으로 연장되며, 상기 제 2 파이프(350)는, 상기 유입구(33) 측상에서, 상기 유입구(33)의 중심으로 연장되며, 상기 제 1 파이프(340)는 상기 제 2 파이프(350)의 양측으로 연장되며, 상기 하우징(30)은 상기 제 1 파이프(340) 및 제 2 파이프(350) 사이에서 평면(V-L)을 따라 서로 다른 형상을 구비한다.
배분 하우징, 차량, 공기 유동

Description

성애 제거 덕트의 네트워크를 구비한 차량 공조 장치 {Air conditioning device for a vehicle comprising a network of de-icing ducts}
본 발명은 인스트루먼트 패널의 성애 제거 덕트의 네트워크를 가진 차량의 공조 장치에 관한 것이다.
본 발명은 상기 네트워크가 하류부와 상류부를 가진 배분 하우징을 가진 장치에 관한 것인데,
- 공기 유입구는 공조 장치의 개구의 성애 제거에 대응하며,
- 제 1 유출구는 윈드쉴드 성애 제거 프리즈(windshield defrontiong frieze)에 대응하며,
- 제 2 유출구는 측면 성애 제거 유출구에 대응하며,
- 제 1 파이프들은 상기 제 1 유출구에 상기 유입구를 연결하며 덕트-분리 벽과 상기 하우징의 측벽 사이에서 연장되며,
- 제 2 파이프는 상기 유입구를 상기 제 2 유출구에 연결하며 상기 덕트 분리벽들 사이에서 적어도 부분적으로 연장되며,
- 상기 제 2 파이프는 상기 공기 유입구측에서 상기 공기 유입구의 중심으로 유도되며,
- 상기 제 1 파이프는 상기 제 2 파이프의 양측으로 유도된다.
이러한 장치는 FR2876958에 설명되고 있는데, 이러한 공보에서 분리는 중앙 덕트 및 2개의 구별되는 측면 덕트 사이에서 이루어져서, 윈드쉴드 성애 제거 프리즈의 수순으로 넘어서 공기 유동의 보다 향상된 분포를 허용하게 하며 측면 유출구를 통하여 공기를 송풍함으로써, 측면 윈도우의 성애 제거 효과를 향상시킨다.
그러나, 이러한 장치는 와류식 분리에 의해 발생되는 상당한 압력 손실이 발생하여 덕트내의 공기 속력을 불균일하게 한다. 또한, 윈드 쉴드 성애 제거 프리즈의 중앙부 구간에는 공기가 불충분하게 공급된다. 최종적으로, 유동 저항은 측면 덕트를 향한 공기의 유동을 방해하여, 측면 윈도우의 성애 제거가 불충분하게 한다.
본 발명의 목적은 전술한 문제점을 나타내지 않는 인스트루먼트 패널의 성애 제거 덕트 네트워크를 가진 차량의 공조 장치용 배분 하우징을 제안하는 것이다.
본 발명의 목적은 제 1 파이프(340) 및 제 2 파이프(350) 사이의 평면(L-V)상에서 서로 상이한 형태를 가지면서 전술한 전제부를 추가적으로 따르는 배분 하우징을 제공하는 것이다.
일실시예에 따르면, 상기 배분 하우징은 아래의 특징을 하나 이상 구비한다.
- 제 2 파이프의 하류부는 덕트-분리벽들 사이에서 측면으로 연장하는 제 1 벽 및 제 2 벽을 구비하며, 이러한 벽들은 서로 실질적으로 나란하며, 직선으로 연장되어, 상기 공조 장치에 의해 발산되는 공기 유동에 대한 저항을 제한하며,
- 상기 제 1 유출구들의 개수는 2개이며, 제 2 유출구 주위에서 측방향으로 배치되며, 각각의 파이프는 상기 프리즈의 오리피스에 대응되며, 상기 프리즈는 2개의 구별되는 오리피스를 구비하며,
- 제 1 파이프들은 평면(L-V)에서 S-형상의 형태를 구비하며,
- 배플은 측면 덕트들의 전방벽에서 제 2 파이프에 배치되어, 이러한 배플은 상기 측면 유출구들을 향하여 공기 유동을 가이드하도록 덕트-분리벽들 사이에서 실질적인 절반의 통로가 되는 상류를 향하는 볼록부를 구비하며,
- 상기 제 2 파이프에서 상기 측면 덕트들의 전방벽에 배플이 배치되어, 이러한 배플은 상기 윈드 쉴드의 중앙 구간을 성애 제거하는 추가적인 오리피스와, 상기 측면 유출구를 향하여 공기 유동을 가이드하도록, 상기 추가적인 오리피스 주위에서 상류를 향하는 볼록부를 구비하며,
- 제 2 파이프에 배치된 추가적인 덕트 벽들 사이에서 추가적인 오리피스가 연장되여, 상기 측면 유출구에 대한 공기는 상기 측면 턱드의 전방벽과 추가적인 덕트 벽의 상류 릿지 사이에서 연장하는 측면 배플들과 덕트-분리벽 사이에서, 상기 추가적인 오리피스의 양측면상에서 통과하며,
- 상기 측면 배플은 상기 측면 유출구를 향하는 공기의 유동에 대한 저항을 제한하도록 만곡된 형태를 구비하며,
- 상기 덕트-분리벽 및/또는 추가적인 덕트벽들은 병진 운동 및/또는 회전운동을 하게 되어, 상기 배분 하우징의 유출구들 사이에서의 공기 유동의 비율을 변화시키며,
- 상기 배분 하우징은 커버를 형성하는 제 1 및 제 2 요소로 형성되는데, 제 1 요소 및 제 2 요소들 중 적어도 하나는 시일부(seal)를 지지한다.
본 발명의 추가적인 목적은 인스트루먼트 패널의 성애 제거 덕트의 네트워크를 가지는 차량용 공조 장치를 제공하는 것인데, 여기서, 상기 네트워크는 성애 제거 프리즈 및 측면 유출구들을 향하여 공기를 배분하도록 덕트의 네트워크에 대응하는 하류부와, 공조 장치의 유출구에 대응하는 상류부를 가진 본 발명에 따른 배분 하우징을 포함한다.
본 발명은 차량의 인스트루먼트 패널에 설치되는 본 발명에 따른 공조 장치를 포함하는 차량에 관한 것인데, 여기서, 공조장치에 의해 방출된 공기는 상기 윈드쉴드 프리즈와 측면 유출구로 유동하게 된다.
본 발명의 다른 특징과 장점은 첨부한 도면을 참조하여 하기에서 비제한적으로 명확히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 장치를 수용하는 인스트루먼트 패널의 3/4 상측 및 후방 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 배분 하우징의 3/4 후방 사시도이다.
도 3은 도 2의 하우징의 3/4 전방 사시도이다.
도 4는 도 3의 IV-IV 선을 따라 취한 하우징의 단면도이다.
도 5는 도 3의 V-V 선을 따라 취한 하우징의 단면도이다.
도 6a는 측면 덕트와 덕트 네트워크의 3/4 상부 및 후방 사시도이다.
도 6b는 제 1 실시예에 따른 파이프의 공기 유동을 도시하는 다이아그램이다.
도 7은 제 2 실시예에 따른 파이프의 공기 유동을 도시하는 다이아그램이다.
도 8은 제 3 실시예에 따른 파이프의 공기 유동을 도시하는 다이아그램이다.
하기의 설명에서, L로 표시된 방향은 차량의 운행하는 축에 대응하는 길이방향을 나타내며, T로 표시된 방향은 횡방향을 나타내며, V로 표시된 방향은 수직한 방향을 나타낸다. 축(L)은 차량의 전방으로부터 후방으로 배향되며, 축(T)은 좌측으로부터 우측으로 배향되며, 축(V)는 하측으로부터 상측으로 배향된다. 또한, 구성요소들은 공기 유동에서의 그 위치에 따라 표시되며, 따라서 "하류"로 표시되는 요소에 의해 통과되기 전에 "상류"로 표시되는 요소에 의해 공기는 통과하게 된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 차량에는 인스트루먼트 패널(10)과 이러한 인스트루먼트 패널(10)에 의해 사용자의 시야에서는 감춰진 공조 장치를 포함하는 구동 위치가 장착된다. 상기 공조 장치는 공기를 객실에 공급하도록 설계되며 필요시에는 난방된 공기, 또 어떤 경우에는 냉방된 공기를 공급한다.
윈드 쉴드에 대한 성애 제거를 위하여, 공기는 인스트루먼트 패널(10)에 배치된 성애 제거 프리즈(14)를 통하여 통하여 객실로 토출된다. 전방 측면 윈도우의 성애 제거를 위하여, 공기는 인스트루먼트 패널(10)에 배치된 측면 유출구(16)를 통하여 객실로 토출된다.
성애 제거 프리즈(14) 및 측면 유출구(16)는 덕트의 네트워크를 통하여 공조 장치에 연결된다. 특히, 성애 제거 프리즈와 측면 유출구는 성애 제거를 위하여 공기를 유동시키는 장치를 위하여 준비되어 이를 통하여 단일의 성애 제거 유출구에 연결된다.
공기 벤트부(18)는 승객의 편안함을 위하여 인스트루먼트 패널(10)에 배치된다. 상기 공기 벤트부(18)는 파이프를 통하여 상기 공조 장치의 적어도 하나의 공기 벤트 개구부에 연결된다.
여기서, 상기 성애 제거 프리즈(14)는 상기 윈드 쉴드의 거의 중앙에 배치된다. 그것은 횡방향으로 연장된다. 도시된 예시에서, 프리즈의 길이는 상기 패널의 횡방향 길이의 거의 1/4 내지 1/3 이다. 상기 윈드 쉴드로의 공기 유동을 최적화하도록, 상기 프리즈(14)는 서로 횡방향으로 이격된 두개의 오리피스(22)들을 구비한다. 상기 오리피스들(22)에는 각각 그릴이 설치된다. 구별되고 독립적이며 분리된 횡방향 오프셋 오리피스들(22)로 인하여, 중앙에 프리즈를 구비하면서도, 운전자가 운전상태를 볼 수 있게 하는 윈드 쉴드의 구간에 공기를 적절하게 배분할 수 있게 된다.
횡방향 커버(24)는 그릴부를 분리한다. 도시된 예시에서, 상기 커버(24)는 햇빛의 측정량이 공조 장치에 의해 사용되게 되는 햇빛을 감지하는 센서(26)와 통신하는 구멍을 형성한다.
거의 60 내지 70 센티미터의 거리로 상기 장치의 개구(20)의 중앙과 유출구(16)는 분리되며, 10 내지 20 센티미터의 거리로 상기 프리즈(14)와 상기 개구(20)는 분리된다. 상기 개구(20)를 상기 유출구(16)에 연결하는 파이프들의 구 간은 상기 개구(20)를 상기 프리즈(14)의 개구(22)에 연결하는 파이프의 구간과 다르다. 상기 개구(20)를 상기 유출구(16)에 연결하는 파이프에서의 압력 손실은 상기 개구(20)를 상기 프리즈(14)의 개구(22)에 연결하는 파이프의 압력 손실과 다르다.
성애 제거 기능을 위한 공기 유동율은, 프리즈(14)에 대하여 60% 내지 90%, 각각의 유출구(16)에 대하여 5% 내지 20% 로 실질적으로 배분되어야 하는데, 그 이유는, 예를 들어, 성애가 제거되는 윈드 쉴드의 구간과 프리즈간의 거리는 각 유출구와 대응하는 측면 윈도우 사이의 거리와 실질적으로 같기 때문이다.
도 2 및 도 3은 공조 장치에 의해 발생되는 공기 유동을 위한 배분 하우징(30)을 나타낸다.
이러한 배분 하우징(30)의 2 부분, 즉 상류부(31)라 불리는 제 1 부분과 하류부(32)라 불리는 제 2 부분을 구별하는 것이 가능하다. 일반적으로, 이러한 배분 하우징(30)은 인스트루먼트 패널(10)에서 실질적으로 수직하게 배치되어, 상기 상류부(31)는 낮은 위치에 표시되고, 상기 하류부(32)는 높은 위치에 표시된다.
상류부(31)에서, 상기 배분 하우징(30)은 상기 공조 장치의 유출구과 상호 작용하는 유입구(33)를 구비한다.
하류부(32)에서, 상기 배분 하우징(30)은 제 1 유출구(34) 및 제 2 유출구(35)를 구비한다.
상기 제 1 유출구(34)는 상기 제 2 유출구(35)의 양측면상에서 측방으로, 상기 하우징(30)의 하류부(32)에 배치되며, 상기 윈드 쉴드의 프리즈(14)의 덕트와 상호 작용하게 된다.
제 2 유출구(35)는 상기 배분 하우징(30)의 하류부(32)의 중앙에 배치되며 상기 측면 유출구(16)로 공기를 운반하게 되는 측면 덕트(28)와 상호작용하게 된다.
평면(V-T)에서, 상기 배분 하우징은 측벽(36)에 의해 형성된 플레어 형상을 가지며, 상기 유입구(33)의 치수는 하류부(32)에 배치된 제 1 유출구(34) 및 제 2 유출구(35)의 모든 치수에 대하여 감소된다.
상기 배분 하우징(30)은 상기 제 2 유출구(35)의 중심을 통과하는 평면(L-V)에 대하여 실질적으로 대칭이다.
상기 배분 하우징(30)은 상기 하우징(30)의 중앙부와 측부 사이에서 이러한 평면(L-V)을 따라 서로 다른 형상을 가지며, 특히, 상기 하우징의 측벽들(36) 사이에서 측방향으로 연장되는 제 1 벽과 제 2 벽의 형태를 가진다. 이러한 제 1 및 제 2 벽들은 서로 실질적으로 나란하게 연장된다.
도 4는 축(IV-IV)을 따라 그 측면 구간들 중 하나에서의 상기 배분 하우징(30)의 단면을 도시한다. 측면 구간에서, 제 1 벽(37L) 및 제 2 벽(38L)은 제 1 및 제 2 곡률을 가진 S 형상을 가진다.
제 1 곡률은 상기 하우징(30)의 저부 또는 상류부(31)에서 연장된다. 이러한 곡률은, 상기 하우징(30)이 인스트루먼트 패널(10)에 장착되었을 때, 상기 제 2 벽(38L)의 전방에 배치되는 제 1 벽(37L)의 외측면상에 오목부를 형성한다.
제 2 곡률은 상기 하우징(30)의 상부 또는 하류부(32)에서 연장된다. 이러한 곡률은, 상기 하우징(30)이 상기 인스트루먼트 패널(10)에 장착될 때, 상기 제 1 벽(37L) 위에 배치되는 제 2 벽(38L)의 외측면상에 오목부를 형성한다.
제 1 곡률로 인하여, 상기 저부에 일반적으로 배치되며 인스트루먼트 패널(10) 뒤에 배치되는 공조 장치로부터 상기 인스트루먼트 패널(10)의 전방 상부로 공기의 운반이 가능하게 된다.
상기 제 2 곡률로 인하여, 상기 제 1 유출구(34)로 공기를 운반하고, 상기 성애 제거 프리즈(14)를 향하여 공기가 유동하게 하는 것이 가능하게 된다.
상기 제 1 곡률 및 제 2 곡률의 반경들은 상기 압력 손실을 제한하게 된다.
도 5는 축(V-V)을 따라 중앙 구간에서, 특히 배분 하우징(30)의 제 1 벽(37C) 및 제 2 벽(38C)에서의 배분 하우징의 단면을 도시한다.
이러한 중앙 구간 및 그 상류부(31)에서, 상기 배분 하우징(30)은 측면 구간에 형성된 제 1 곡률에 유사하지만 하류부(32)의 경우와는 다른 곡률을 가진다.
이러한 하류부(32)에서, 상기 제 1 벽(37C) 및 제 2 벽(38C)은 거의 나란하게 서로에 대하여 직선으로 연장된다. 상기 하우징(30)이 상기 인스트루먼트 패널(10)에 배치되면, 상기 제 1 벽(37C)은 상기 제 2 벽(38C) 아래에 배치된다.
상기 배분 하우징(30)의 이러한 하류부(32)는 유동에 대한 어떠한 장애물이나 방해물 없이 그 중앙 구간에 배치되며, 측면 덕트(28)로의 공기 유동을 증가시켜, 결국 측면 유출구(16)로의 공기 유동을 증가시킨다.
FR2876958 에 따른 배분 하우징을 사용하는 동안, 공기 유동은 윈드 쉴드 프리즈에 대하여 거의 85% 배분되며 운전자와 승각 사이에서 각각의 측면 유출구로 약 7.5%가 배분된다. 본 발명에 따른 배분 하우징(30)에서, 15 내지 30%의 상대적 으로 증가된 공기 유동이 상기 측면 유출구(16)에서 얻어진다.
도 6a는 상기 배분 하우징(30) 상의 측면 덕트(28)의 위치를 도시한다. 이러한 측면 덕트(28)는 상기 배분 하우징(30)의 제 2 유출구(35)와, 상기 측면 유출구(16)에서 나타날 때까지 상기 인스트루먼트 패널(10)의 측면 모서리를 향하여 상기 하우징(30)의 측면상에서 측방향으로 연장되는 2개의 부분과 상호작용하는 공통 유입구(28e)를 구비한다.
하류부(32)에서, 상기 배분 하우징(30)은 덕트-분리 벽(39)를 구비한다.
첫째로, 파이프(34)들은 평면(V-L)에서 제 1 벽(37L) 및 제 2 벽(38L)에 의해 한정되며, 평면(V-T)에서 하우징(30)의 덕트-분리 벽(39)과 측벽(36)에 의해 한정되며 상기 제 1 유출구(34)로 연장된다.
중앙의 제 2 파이프(35)는 평면(V-L)에서 제 1 벽(37L) 및 제 2 벽(38L)에 의해 한정되며 평면(V-Y)에서 하우징(30)의 덕트-분리 벽(39)에 의해 한정되며 상기 제 2 유출구(35)로 연장된다.
유동은 3개의 파이프로 나누어지는데, 제 1 측면 파이프(34)가 2개이며 제 2 중앙 파이프(35)는 1개이다.
도 6b는 제 1 실시예에 따른 배분 하우징(30)의 다양한 파이프에서 유동하는 공기 유동을 개략적으로 나타낸다.
제 1 실시예에 따르면, 상기 덕트-분리 벽(39)는 상류로부터 하류로 서로 거의 나란하게 연장된다.
상기 측면 덕트(28)로의 유출구에서, 상기 제 2 중앙 파이프(350)는 상기 측 면 덕트(28)의 전방 벽에서 상기 덕트-분리 벽들(39) 사이의 측면 경로로 연장되는 배플(40)을 포함한다. 이러한 배플(40)의 목적은, 거의 동일한 방법으로, 상기 측면 덕트(28)로 중앙 공기 유동을 나누는 것이다. 이러한 제 1 실시예에 따르면, 상기 유동은 2개의 덕트-분리 벽(39) 사이에서 거의 절반으로 배치되어 하류로 배향된 볼록부(41)로 나누어진다.
바람직하게도, 상기 볼록부(41)의 릿지들은 공기 유동을 최적화하기 위하여 라운드지게 형성되어 있다.
가능한 한 하류에서 상기 유동은 2개의 부분으로 분리되기 때문에, 상기 덕트-분리 벽(39)들은 상기 유동을 배향시키는 추가적인 공간을 서로 형성하도록 인접하게 배치될 수 있다. 또한, 벽(39)들을 서로 가깝게 배치함으로써, 제 1 측면 파이프(340)의 크기를 증가시킬 수 있게 되고, 따라서 상기 윈드 쉴드로의 공기 유동을 증가시키게 된다.
따라서, 상기 유동의 궤적의 곡률 반경이 감소되고, 공기의 유동은 덜 제한되어, 압력 손실이 감소됨으로써, 측면 덕트(28)에 포착되는 공기 유동을 증가시키게 된다.
도 7은 제 2 실시예에 따르는 배분 하우징(30)의 다양한 파이프들에서 유동하는 공기 유동을 개략적으로 나타낸다.
이러한 제 2 실시예는 제 2 중앙 파이프(350)에 배치된 배플(400)에서의 변화에 의해 제 1 실시예와는 상이하다. 상기 배플(400)은 2개의 덕트-분리 벽(39)들 사이에서, 그리고 상류 방향으로의 2개의 볼록부(410, 411)들이 형성되는 주위 에서 실질적으로 절반으로 안착된 추가적인 공기-통과 오리피스(420)를 구비한다.
바람직하게는, 상기 볼록부(410, 411)는 공기의 유동을 최적화하도록 라운드져 있다.
추가적인 오리피스(420)는 추가적인 윈드 쉴드 성애 제거 덕트와 상호작용한다. 이러한 추가적인 덕트로 인하여 그 중앙부에서 윈드 쉴드에 대한 성애를 제거하게 된다.
이러한 추가적인 오리피스(420)에 의해, 상기 윈드 쉴드상의 공기유동은, 윈드 쉴드상의 공기 유동이 2개의 제 1 측면 파이프(34)로부터 나올 뿐만 아니라 추가적인 중앙 덕트(421)로부터도 나오는 제 1 실시예의 경우보다 양호하게 배분된다.
도 8은 제 3 실시예에 따른 배분 하우징(30)의 다양판 파이프에서 유동하는 공기 유동을 개략적으로 도시한다.
제 3 실시예에 따르면, 제 1 측면 파이프(36)의 치수는 이전의 2가지 실시예보다는 상기 하우징(30)의 측벽(36)에 보다 인접한 덕트-분리 벽(39)의 횡방향 배치에 의해 제 1 중앙 파이프(350)의 손실로 감소된다. 상기 덕트-분리 벽(39)는 상기 하우징(30)의 측벽(36)의 각에 근접하는 각을 형성한다.
상기 제 2 중앙 파이프(350)는 추가적으로 확장된 오리피스(4200)를 수용한다. 이러한 추가적인 오리피스(4200)는 추가적인 벽(430A, 430B)에 의해 한정된다. 상기 덕트-분리 벽(39) 및 추가적인 벽(430A, 430B)은 실질적으로 동일한 길이를 넘어서 연장된다.
만곡된 형상의 배플(4000)은 추가적인 벽(430A, 430B)의 상류 릿지(431A, 431B)를 각각의 측면 덕트(28)에 연결한다. 이러한 배플(4000)의 곡률로 인하여, 압력 손실을 제한하도록 상기 측면 덕트(28)에서의 공기 유동을 점진적으로 배향하는 것이 가능하게 된다.
이러한 실시예는 그 중앙부에서 증가되는 윈드 쉴드의 성애 제거를 위하여, 3부분에서 성애 제거 프리즈(14)에 적절하다.
변형례로서, 공기 유동에 대한 저항을 제한하기 위하여 추가적인 벽(430A, 430B)의 상류 릿지(431A, 431B)가 라운드져 있도록 하는 것이 가능하게 된다.
제조 및 조립과 관련하여, 상기 배분 하우징(30)은 2개의 요소로 만들어지는데, 제1 요소(310)는 덕트를 형성하며, 제 2 요소는 인스트루먼트 패널(10)에 포함된다. 제 2 요소(320)는 이러한 두개의 요소(310, 320)들 사이에 시일부(seal)를 삽입함으로써 하우징(30)을 폐쇄하는 커버를 형성한다.
바람직하게는, 상기 요소들의 표면의 형태가 심하게 각지게 형성되어 있는 것이 아니라면, 간단한 직선 형태의 시일부는 이러한 시일부를 형성하도록 상기 요소들(310, 320) 중 적어도 하나에 결합 고정될 수 있다.
제 1 변형 실시예에 따르면, 덕트 분리 벽(39) 및/또는 추가적인 덕트 벽(430A, 430B)은 병진 운동 및/또는 회전 운동하게 되어 상기 배분 하우징(30)의 유출구들 사이에서 공기 유동의 비율을 변화시키게 된다.
제 2 변형 실시예에 따르면, 상기 배분 하우징(30)의 중앙에 배치되어 제 2 유출구(35)로 공기를 배향시키는 제 2 중앙 파이프(350)는 상기 하우징(30)의 다른 요소에 독립적인 요소에 의해 형성된다.
제 3 변형 실시예에 따르면, 공기를 가이드하는 리브(rib)는 상기 중앙 파이프(350)에서 유동하는 공기 유동을 증가시키도록 상기 하우징(30)의 상류부의 전방 내측벽상에 배치될 수 있다.
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 기술분야에 이용될 수 있다.

Claims (11)

  1. 상류부(31) 및 상기 상류부(31)에 대하여, 횡방향 축(T)상에서, 폭이 확장된 하류부(32)를 구비하는 배분 하우징(30)으로서,
    - 상기 상류부(31)에 공기 유입구(33)가 형성되고, 상기 유입구는 공조 장치의 유출구에 대응되며,
    - 상기 하류부(32)에 제 1 유출구(34) 및 제 2 유출구(35)가 형성되며, 상기 제 1 유출구 및 제 2 유출구는 성애 제거 프리즈(14)와 측면 유출구(16)를 향하여 송풍되는 공기를 배분하도록 덕트 네트워크에 각각 대응되며,
    - 제 1 파이프(340)는 상기 유입구(33)를 상기 제 1 유출구(34)에 연결하며, 상기 배분 하우징(30)의 내부 공간을 구획하는 덕트-분리 벽(39) 및 상기 하우징(30)의 측벽(36) 사이에서 연장되며,
    - 제 2 파이프(350)는 상기 유입구(33)를 상기 제 2 유출구(35)에 연결하며, 상기 덕트-분리 벽(39)들 사이에서 적어도 부분적으로 연장되며,
    - 상기 제 2 파이프(350)는, 상기 유입구(33) 측상에서, 상기 유입구(33)의 중심으로 연장되며,
    - 상기 제 1 파이프(340)는 상기 제 2 파이프(350)의 양측으로 연장되며,
    상기 하우징(30)은 상기 제 1 파이프(340) 및 제 2 파이프(350) 사이에서 평면(V-L)을 따라 서로 다른 형상을 구비하며,
    상기 덕트-분리 벽(39)은 상기 배분 하우징(30) 내부에서 연장되는 것을 특징으로 하는, 배분 하우징(30).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 파이프(350)의 하류부(32)는 덕트-분리 벽(39)들 사이에서 측방향으로 연장되는 제 1 벽(37C) 및 제 2 벽(38C)을 포함하며, 제 1 벽(37C) 및 제 2 벽(38C)은 서로 나란하며 직선 방향으로 연장되어, 상기 공조 장치에 의해 발산되는 공기 유동에 대한 저항을 제한하는 것을 특징으로 하는 배분 하우징(30).
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 유출구(34)의 갯수는 2개이며, 상기 제 2 유출구(35) 주위에 나란히 배치되며, 각각의 제 1 파이프(340)는 상기 프리즈(14)의 오리피스(22)에 대응되며, 상기 프리즈는 2개의 이격된 오리피스들을 구비하는 것을 특징으로 하는 배분 하우징(30).
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 파이프(340)는 평면(L-V)에서 S-형상을 가지는 것을 특징으로 하는 배분 하우징(30).
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 파이프(350)에서, 배플(40)이 측면 덕트(28)의 전방 벽에 배치되며, 상기 배플(40)은 상기 측면 유출구(16)를 향하여 공기 유동을 가이드 하도록 상기 덕트-분리 벽(39) 들 사이에서 중앙에서 상기 상류부를 향하여 돌출부(41)를 구비하는 것을 특징으로 하는 배분 하우징(30).
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 파이프(350)에서, 배플(400)은 측면 덕트(28)의 전방 벽에 배치되어, 상기 배플(400)은 윈드쉴드의 중앙 구간의 성애 제거를 위한 추가적인 오리피스(420)와, 상기 추가적인 오리피스 주위의 상류부를 향하여 볼록부(410)들을 구비하여, 상기 측면 유출구(16)를 향하여 공기를 가이드하는 것을 특징으로 하는 배분 하우징(30).
  7. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 파이프(350)에 배치된 추가적인 덕트 벽(430A, 430B)들 사이에서 추가적인 오리피스(4200)가 연장되며, 상기 측면 유출구(16)를 위한 공기는, 상기 추가적인 덕트 벽(430A, 430B)들과 측면 덕트(28)의 전방벽의 상류 릿지(431A, 431B)들 사이에서 연장되는 측변 배플(4000) 및 덕트-분리 벽(39)사이에서, 상기 추가적인 오리피스(4200)의 양측으로 통과하는 것을 특징으로 하는 배분 하우징(30).
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 측면 배플(4000)은 상기 측면 유출구(16)를 향하는 공기 유동에 대한 저항을 제한하도록 만곡된 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 배분 하우징(30).
  9. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 덕트-분리 벽(39) 또는 추가적인 덕트 벽(430A, 430B)들은 병진 운동 또는 회전운동하여, 상기 배분 하우징(30)의 유출구들 사이의 공기 유동의 비율을 변화시키는 것을 특징으로 하는 배분 하우징(30).
  10. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제 1 요소 및 커버를 형성하는 제 2 요소로 형성되며, 제 1 요소 및 제 2 요소 중 적어도 하나는 시일부를 지지하는 것을 특징으로 하는 배분 하우징(30).
  11. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 따른 배분 하우징을 포함하며, 상기 배분 하우징은 인스트루먼트 패널에 고정되어, 공조 장치에 의해 발산되는 공기는 상기 프리즈(14) 및 상기 측면 유출구(16)로 유동하는 것을 특징으로 하는 차량.
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