CN112590489B - 车辆用的空调导管 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种车辆用的空调导管。该车辆用的空调导管(100)将来自空调装置(20)的空气导入后座(18)，并具备：进气部(30)；弯曲部(40)，其被配置在地板通道(15)的侧面上，且与进气部(30)的下侧相连接；主体部(50)，其与弯曲部(40)的后方侧相连接，并沿着地板通道(15)而朝向车辆后方延伸；排气部(60)，其与主体部(50)的后端部分的下侧相连接并在前座(17)后端的下侧处具有沿着车辆宽度方向外侧而朝向后座吹出空气的吹出口(61)。

Description

车辆用的空调导管

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年10月2日提交的日本专利申请No.2019-182350的优先权，该日本专利申请的全部内容包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内通过引用的方式而合并于此。

技术领域

本公开涉及一种车辆用的空调导管的结构，尤其是，涉及一种用于向后座导入来自被配置于车辆前方的空调装置的空气的车辆用的空调导管的结构。

背景技术

在车辆中，在车辆前方配置空调装置并从车厢的前方侧向车厢内吹送来自空调装置的冷风、暖风的情况较多。在这种情况下，后座的空调有时未被充分地实施。因此，提出有一种通过导管而将来自空调装置的空气向后座导入的结构。例如，在日本特开2014-196028号公报中，公开了如下的导管结构，即，从被配置于车辆前方的空调装置起向下侧延伸并从车辆宽度方向中央的地板面板的下侧通过，且在向左右分岔而在宽度方向上延伸之后，在各个前座之下向上方折弯并从地板面板的上侧伸出，之后，向车辆后方折弯并朝向后座开口的结构。

发明内容

但是，有时会在车辆宽度方向中央的地板面板的下侧处，配置有高压电缆、各种的线束、或者汽车传动轴等，其中，所述高压电缆对被配置于车辆后方的蓄电池和被配置于车辆前方的电动机进行连接，所述汽车传动轴对被配置于车辆前方的发动机和后轮进行连接。此外，有时也会在地板面板的下侧处搭载蓄电池。因此，像专利文献1所记载的那样，如果在地板面板的下侧配置空调导管，则有时会使这些设备的搭载空间变窄。另一方面，也考虑设为如下结构，即，在地板面板上侧的车厢内配置空调导管，并在前座的中央附近的下侧处在从宽度方向外侧朝向后方屈曲之后，朝向后座吹出空气的结构。但是，如果在前座的中央附近的下侧处配置空调导管，则有时会使被配置在该区域内的设备的搭载空间变窄。

因此，本公开的目的在于，减小空调导管的占有空间从而扩大设备的搭载空间。

本公开的车辆用的空调导管，其为被配置在车厢内、且将来自被配置于车辆前方的空调装置的空气导入后座的车辆用的空调导管，其特征在于，具备：进气部；弯曲部，其被配置于在车辆宽度方向中央处从车厢的地板向上方突出并在车辆前后方向上延伸的地板通道的侧面上，且与所述进气部的下侧相连接；主体部，其与所述弯曲部的后方侧相连接，并沿着所述地板通道而朝向车辆后方延伸；排气部，其与所述主体部的后端部分的下侧相连接并在前座后端的下侧处具有沿着车辆宽度方向外侧而朝向后座吹出空气的吹出口。

以此方式，由于将弯曲部和主体部配置在地板通道的侧面上，并且排气部在前座后端的下侧处沿着车辆宽度方向外侧而朝向后座吹出空气，因此空调导管未从前座的中央附近的下侧通过，从而能够减小前座下侧的空调导管的占有空间并扩大设备的搭载空间。

在本公开的车辆用的空调导管中，也可以采用如下方式，即，所述进气部和所述弯曲部为宽度长于高度的扁平形状、且以宽度侧的面夹着吸音材料而与所述地板通道的侧面对置的方式被配置，所述弯曲部的宽度与所述进气部的宽度相比而较窄，且所述弯曲部具备随着车辆前方侧从进气部侧端起趋向于下游而宽度靠车辆后方而逐渐变窄的管嘴部，在所述管嘴部的下侧面与所述地板之间配置有所述吸音材料的一部分。

由于进气部和弯曲部为宽度长于高度的扁平形状、且以宽度侧的面与所述地板通道的侧面对置的方式被配置，因此能够降低进气部和弯曲部的从地板通道的侧面起朝向前座而伸出的高度，从而能够使前座与地板通道之间变窄而成为紧凑的结构。此外，由于在管嘴部的下表面与地板之间配置了吸音材料的一部分从而能够通过吸音材料来支承空调导管的前方部分，因此能够抑制行驶过程中的空调导管的震荡。

在本公开的车辆用的空调导管中，也可以采用如下方式，即，所述弯曲部为宽度长于高度的扁平形状、且以宽度侧的面与所述地板通道的侧面对置的方式被配置，并且所述弯曲部包括用于使被空气调节了的空气流通的流道部、和与所述流道部连通并被形成为袋状的袋状部，所述袋状部在所述流道部的上方处，以与被配置于所述地板通道的上侧的扶手箱的下端接近的方式被配置。

由于弯曲部为宽度长于高度的扁平形状、且以宽度侧的面与地板通道的侧面对置的方式被配置，因此能够降低弯曲部的从地板通道的侧面朝向前座而伸出的高度，从而能够使前座与地板通道之间变窄而成为紧凑的结构。此外，由于被配置于上方的袋状部以与被配置于所述地板通道的上侧的扶手箱的下端接近的方式被配置，因此能够对以从空调导管的外侧进入扶手箱的下侧的方式被安装的地毯的上部向扶手箱中倾倒的情况进行抑制。进一步地，由于袋状部以与流道部连通的方式而构成，因此能够将袋状部与流道部一体地进行树脂成型。

在本公开的车辆用的空调导管中，也可以采用如下方式，即，所述主体部为宽度长于高度的扁平形状、且以宽度侧的面与所述地板通道的侧面对置的方式被配置，所述弯曲部的所述袋状部的上表面与所述主体部的上表面成为同一高度。

由于主体部为宽度长于高度的扁平形状、且以宽度侧的面与所述地板通道的侧面对置的方式被配置，因此能够降低从主体部的地板通道的侧面起朝向前座而伸出的高度，从而使前座与地板通道之间变窄而成为紧凑的结构。此外，由于袋状部的上表面与主体部的上表面成为同一高度，因此袋状部的上部和主体部的上部被配置为，与被配置于地板通道的上侧的扶手箱的下端接近，从而能够更有效地抑制地毯上部的倾倒。

在本公开的车辆用的空调导管中，也可以采用如下方式，即，所述排气部为宽度长于高度的扁平形状、且包括横向部和拐弯部，所述横向部与所述主体部的后端部分的下侧相连接并向车辆宽度方向外侧延伸，所述拐弯部与所述横向部的车辆宽度方向外侧相连接并朝向车辆后方拐弯，所述吹出口被配置于所述拐弯部的后端处，所述拐弯部具有分隔部，所述分隔部在宽度方向上对用于使被空气调节了的空气流通的流道进行分割。

根据该结构，能够使来自吹出口的空气均匀地吹向车辆宽度方向。

本公开能够减小空调导管的占有空间从而扩大设备的搭载空间。

附图说明

图1为表示搭载了实施方式的空调导管的车辆的车厢的俯视图。

图2为表示实施方式的空调导管的侧面的图，且为图1所示的A-A剖视图。

图3为图1所示的B-B剖视图。

图4为图1所示的C-C剖视图。

图5为表示实施方式的空调导管的排气部的立体图。

图6为图5所示的D-D剖视图。

具体实施方式

以下，在参照附图的同时，对实施方式的车辆用的空调导管100进行说明。另外，各附图中所示出的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记RH分别表示车辆的前方向(行进方向)、上方向、右方向。此外，各个箭头标记FR、UP、RH的相反方向表示车辆后方向、下方向、左方向。以下，当仅使用前后、左右、上下的方向进行说明时，只要没有特别地记载，则表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。

如图1所示那样，车辆用的空调导管100为，被配置于车厢13的内部、且将来自被配置于车辆10的前方的空调装置20的空气导向后座18的构件。空调导管100由进气部30、弯曲部40、主体部50和排气部60这四个部分构成。

如图1、2所示那样，车厢13的前侧通过前围板12而被分隔开来，下侧通过构成地板11a的地板面板11而被分隔开来。在地板面板11的车辆宽度方向中央处，形成有从地板11a向上方突出并在车辆前后方向上延伸的地板通道15。如图3所示那样，地板通道15为向上凸出的槽形截面，且如图1、2所示那样，从前围板12起延伸至后座18的下侧为止。在前围板12的车厢13侧设置有仪表板14。在前围板12与仪表板14之间的地板通道15的上侧的空间中，安装有空调装置20。上游侧导管21从空调装置20起，沿着地板通道15之上而朝向后方延伸。上游侧导管21在前座17的前端附近处分为左右，并分别与左右的空调导管100相连接。如图1、2所示那样，空调导管100被构成为，在沿着地板通道15的侧面而在前后方向上延伸之后，在前座后端的下侧处向车辆宽度方向外侧延伸，从而朝向后座18吹出空气。

如图3所示那样，空调导管100的进气部30、弯曲部40和主体部50为宽度长于高度的扁平形状的导管，并且以宽度侧的面夹着吸音材料70而与地板通道15的侧面对置的方式被配置。此外，在地板11a上，铺设有地毯80。地毯80以从进气部30、弯曲部40和主体部50的车辆宽度方向外侧进入到扶手箱16的下侧的方式被安装。在此，进气部30、弯曲部40、主体部50的各自的宽度为从车辆的侧面对空调导管100进行观察时的流道宽度，进气部30、弯曲部40、主体部50的高度为流道的车辆宽度方向上的长度。

如图4所示那样，进气部30为，在朝向车辆上方开口的开口31处与上游侧导管21嵌合并向车辆下方延伸的部分。弯曲部40为，与进气部30的下侧相连接并向车辆下方呈凸起地弯曲的部分。弯曲部40在向下呈凸起地弯曲之后，与朝向车辆斜后方而立起的主体部50相接。主体部50为，与弯曲部40的后方侧连接并沿着地板通道15而朝向车辆后方延伸的部分。如图1、2所示那样，排气部60为，与主体部50的后端部分的下侧相连接并在前座17的后端的下侧处具有向车辆宽度方向外侧延伸并朝向后座18吹出空气的吹出口61的部分。

如图4所示那样，弯曲部40的宽度与进气部30的宽度相比而较窄，弯曲部40具备管嘴部41，在所述管嘴部41处，随着车辆前方侧从进气部侧端起趋向于下游，而使流道部42的宽度靠近车辆后方而逐渐变窄。在管嘴部41的下侧面与地板11a之间配置有吸音材料70的一部分，弯曲部40的前方部分通过吸音材料70而被支承。此外，在主体部50的后端部的下侧处也配置有吸音材料70，主体部50的后端部也通过吸音材料70而被支承。

如图4所示那样，弯曲部40的用于使被空气调节了的空气流通的流道部42包括向下凸起的部分、和在向下凸起部分的下游侧处朝向车辆斜后方立起的部分。该向下凸起的部分和朝向车辆斜后方立起的部分的上方，构成了与主体部50的上表面相比而高度较低的凹陷部43。在凹陷部43的上侧处，设置通过连通孔45而与流道部42连通并被形成为袋状的袋状部44。袋状部44的上表面的高度与主体部50的上表面成为同一位置。此外，如图2、4所示那样，袋状部44的上部和主体部50的上部被配置为，与被配置在地板通道15的上侧的扶手箱16的下端接近。

如图5所示那样，排气部60为，宽度长于高度的扁平形状的导管。在此，排气部60的宽度为从车辆的上侧对空调导管100进行观察时的流道宽度，排气部60的高度为流道的车辆上下方向上的长度。排气部60具备：与主体部50的后端部分的下侧相连接并向车辆宽度方向外侧延伸的横向部62、与横向部62的车辆宽度方向外侧相连接并朝向车辆后方拐弯的拐弯部63、和拐弯部63的后端的吹出口61。拐弯部63具有分隔部64，所述分隔部64在宽度方向上对用于使被空气调节了的空气流通的流道部65进行分割。如图6所示那样，分隔部64由从上下宽度方向的面起分别朝向流道部65延伸的凸部构成，通过上下凸部相接，从而在宽度方向上对流道部65进行分割。

在以上述方式被构成的空调导管100中，由于空调导管100不会从前座17的中央附近的下侧通过，因此能够减小前座17的下侧的空调导管100的占有空间从而扩大设备的搭载空间。

此外，进气部30、弯曲部40和主体部50为宽度长于高度的扁平形状，且以宽度侧的面与地板通道15的侧面对置的方式被配置。由此，能够降低进气部30、弯曲部40和主体部50的从地板通道15的侧面朝向前座17而伸出的高度，从而能够使前座17与地板通道15之间变窄而成为紧凑的结构。

此外，由于在弯曲部40的管嘴部41的下表面与地板11a之间配置了吸音材料70，能够通过吸音材料70来对空调导管100的前方部分进行支承，因此能够对行驶过程中的空调导管的震荡进行抑制。进一步地，由于通过管嘴部41从而能够使从进气部30向弯曲部40的空气流动顺畅，因此能够减小压力损耗。

此外，在弯曲部40的流道部42与主体部50的上表面相比较低的凹陷部43的上侧设置有与主体部50的上侧成为同一高度的袋状部44，并以与扶手箱16接近的方式来配置各上表面。由此，如图3中的白色空心箭头标记91所示那样，在用手指按压袋状部44的外侧的地毯80的情况下，地毯80的上部与袋状部44相抵而不会进入扶手箱16的下侧。因此，能够抑制如下情况，即，像未设置袋状部44时那样，在按压地毯80时地毯80的上部发生倾倒而进入扶手箱16的下侧，从而使地毯80与扶手箱16的下侧之间空出间隙，进而使手指从该间隙进入扶手箱16的下侧的情况。

进一步地，由于袋状部44通过连通孔45而与流道部42连通，因此能够通过吹塑成型而使袋状部44与弯曲部40、主体部50等一体地树脂成型。由此，能够通过简便的方法来使袋状部44成形。

此外，由于在排气部60的拐弯部63中设置了在宽度方向上对用于使被空气调节了的空气流通的流道部65进行分割的分隔部64，因此能够使从吹出口61朝向后座18吹出的空气的量在车辆宽度方向上均匀。

虽然上文所说明的实施方式的空调导管100以从空调装置20起沿着地板通道15之上而向后方延伸并在前座17的前端附近处分别与分为左右的上游侧导管21相嵌合的方式进行了说明，但并不限于此，也可以与从空调装置20延伸的一根导管相连接。此外，虽然弯曲部40以向车辆下方向呈凸起地弯曲的方式进行了说明，但并不限于此，也可以以从上侧起朝向后侧而弯曲90度的方式来构成。此外，上文所说明的实施方式的空调导管100只要为宽度长于高度的扁平形状即可，例如，既可以为长圆截面，也可以为长方形或者菱形的四边形截面，还可以为椭圆形的截面。

Claims (2)

1.一种车辆用的空调导管，其为被配置在车厢内、且将来自被配置于车辆前方的空调装置的空气导入后座的车辆用的空调导管，其特征在于，具备：

进气部；

弯曲部，其被配置于在车辆宽度方向中央处从车厢的地板向上方突出并在车辆前后方向上延伸的地板通道的侧面上，且与所述进气部的下侧相连接；

主体部，其与所述弯曲部的后方侧相连接，并沿着所述地板通道而朝向车辆后方延伸；

排气部，其与所述主体部的后端部分的下侧相连接并在前座后端的下侧处具有沿着车辆宽度方向外侧而朝向后座吹出空气的吹出口，

所述进气部和所述弯曲部为宽度长于高度的扁平形状、且以宽度侧的面夹着吸音材料而与所述地板通道的侧面对置的方式被配置，

所述弯曲部的宽度与所述进气部的宽度相比而较窄，且所述弯曲部具备随着车辆前方侧从进气部侧端起趋向于下游而宽度靠车辆后方而逐渐变窄的管嘴部，

在所述管嘴部的下侧面与所述地板之间配置有所述吸音材料的一部分，

所述弯曲部为宽度长于高度的扁平形状、且以宽度侧的面与所述地板通道的侧面对置的方式被配置，并且所述弯曲部包括用于使被空气调节了的空气流通的流道部、和与所述流道部连通并被形成为袋状的袋状部，

所述袋状部在所述流道部的上方处，以与被配置于所述地板通道的上侧的扶手箱的下端接近的方式被配置，

所述主体部为宽度长于高度的扁平形状、且以宽度侧的面与所述地板通道的侧面对置的方式被配置，

所述弯曲部的所述袋状部的上表面与所述主体部的上表面成为同一高度。

2.如权利要求1所述的车辆用的空调导管，其特征在于，

所述排气部为宽度长于高度的扁平形状、且包括横向部和拐弯部，所述横向部与所述主体部的后端部分的下侧相连接并向车辆宽度方向外侧延伸，所述拐弯部与所述横向部的车辆宽度方向外侧相连接并朝向车辆后方拐弯，

所述吹出口被配置于所述拐弯部的后端处，

所述拐弯部具有分隔部，所述分隔部在宽度方向上对用于使被空气调节了的空气流通的流道进行分割。