JP7143746B2 - インストルメントパネル構造 - Google Patents

Description

本発明は、インストルメントパネル構造に関する。

特許文献１には、車両のインストルメントパネルの上面に、空調装置から送り出される空調風の吹出し口（開口）が形成された構造が開示されている。当該吹出し口は、略車幅方向に沿って長尺に形成されており、平面視で曲線状に湾曲された部位を有する。これにより、空調風を多方向に供給することができ、車室内全体の空調効率が向上される構成となっている。

特開２０１７－１４９３０７号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、吹出し口がインストルメントパネルの上面に形成されている。このため、空調風がフロントガラスに向かって供給されることになり、運転席、助手席に着座した乗員に対して、空調風を効果的に供給することができないといった欠点がある。また、吹出し部がインストルメントパネルの上面の目立つ位置に形成されているため、インストルメントパネルの外観品質が低下する。

本発明は上記事実を考慮し、車室内の空調効率を向上させることができ、しかも、意匠性の高いインストルメントパネル構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係るインストルメントパネル構造は、内部に空調装置が設けられ、車両上方側の部分に車両幅方向及び車両前後方向に延び、車両後方側へテーブル状に張り出した形状の載置面部を有すると共に、当該載置面部側に開口された前記空調装置用の開口部が設けられた下側パネル部と、車両上方側から見て前記載置面部を覆うと共に当該載置面部に載置された上側パネル部と、前記下側パネル部と前記上側パネル部との間に形成され、座席側に面して車幅方向に延びると共に前記開口部と車室とを連通するスリット状の吹出し口部と、を有し、前記載置面部及び前記上側パネル部の対向面間には、車両上下方向から見て前記開口部を囲むと共に前記吹出し口部に対応する開放端を有する枠体状の側壁部が設けられ、前記載置面部及び前記上側パネル部の対向面と、前記側壁部の内側面によって前記開口部と前記吹出し口部とを繋ぐ空間部が形成されている。

請求項１に記載の本発明に係るインストルメントパネル構造では、車両上方側の部分に車両幅方向及び車両前後方向に延びる載置面部を有する下側パネル部と、車両上方側から見て当該載置面部を覆うと共に、載置面部に載置された上側パネル部と、を含んで構成されている。また、下側パネル部と上側パネル部との間には座席側に面して車幅方向に延びるスリット状の吹出し口部が形成されている。ここで、上記下側パネル部は、内部に空調装置が設けられており、載置面部側に開口された前記空調装置用の開口部を有している。そして、空調装置で発生する空調風が、開口部と吹出し口部を経て、車室内に供給される構成となっている。

上記構成によれば、吹出し口部が車両幅方向に延びた形状とされているため、車両幅方向の広域に空調風を供給することができる。また、吹出し口部が座席側に面しているため、運転席及び助手席に着座した乗員へ効果的に空調風を供給することができる。これにより、車室内の空調効率が向上される。

さらに、吹出し口部は、下側パネル部と上側パネル部の間にスリット状に形成されているため、目立ちにくい構成とされている。これにより、インストルメントパネルの意匠性が高められている。
また、載置面部及び上側パネル部の対向面間に、車両上下方向から見て開口部と吹出し口部とを面方向外側から囲む側壁部が設けられている。これにより、載置面部及び上側パネル部の対向面と、側壁部の内側面によって開口部と吹出し口部とを繋ぐ空間部が形成されている。そして、開口部を通過した空調風は、上記空間部を通って吹出し口部の外へ供給される。つまり、本発明に係るインストルメントパネル構造では、載置面部及び上側パネル部の対向面と側壁部の内側面が、空調風を吹出し口部まで誘導するダクトとして機能している。このため、インストルメントパネルに複数の吹き出し口を設けて、各吹出し口と開口部を繋ぐダクトを複数配設する従来の構造に比べて、開口部と吹出し口部の間に配置される部品点数が削減される。これにより、空調風の送風損失が少ない構造となる。

請求項２に記載の本発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１に記載の構成において、前記載置面部及び前記上側パネル部の前記下面部の少なくとも一方には、車両上下方向から見て前記側壁部よりも内側に位置する部分に複数の整流板が設けられている。

請求項２に記載の本発明に係るインストルメントパネル構造では、車両上下方向から見て側壁部よりも内側に位置する部分に複数の整流板が設けられている。このため、開口部を通過した空調風を上述した空間部内で整流し、空調風を吹出し口部から効率的に供給することが可能となる。これにより、車室内の空調効率をより一層向上させることができる。

請求項３に記載の本発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項２に記載の構成において、複数の前記整流板は、前記載置面部に設けられると共に少なくとも一部が枠体状に形成され、前記載置面部は、前記上側パネル部の周縁に設けられた複数の係止部が係止可能な複数の被係止部を備えると共に、少なくとも１つの前記被係止部は、前記吹き出し口の車両前方側において、前記整流板の枠体の内側に配置されている。

請求項３に記載の本発明に係るインストルメントパネル構造では、上側パネル部の周縁に複数の係止部が設けられており、当該係止部が、下側パネル部の載置面部に設けられた複数の被係止部に対応している。また、上述した整流板は載置面部に設けられると共に、少なくとも一部が枠体状に形成されている。ここで、載置面部において、吹出し口部の車両前方側に配置された少なくとも１つの被係止部は、整流板の枠体の内側に配設されている。これにより、吹出し口部の近傍で下側パネル部と上側パネル部を係止させることができ、インストルメントパネルの吹出し口部にガタが生じるのを抑制することができる。さらに、当該被係止部は、整流板の枠体の内側に配設されているため、係止部と被係止部によって空調風の整流が妨げられるといった事態が抑制される。これにより、吹出し口部からの空調風の供給を良好に維持することが可能となる。

請求項４に記載の本発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記上側パネル部は、前記載置面部から取り外し可能とされている。

請求項４に記載の本発明に係るインストルメントパネル構造では、上側パネル部が載置面部から取り外し可能とされているため、上側パネル部を取り外すことにより、載置面部の全体が露出する。このため、載置面部や空調装置のメンテナンスを容易に行うことができる。

請求項５に記載の本発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記載置面部には、前記載置面部の前記座席側の周縁、かつ、前記吹出し口部の車両後方側に、車両幅方向から見て車両後方側かつ車両上方側に延出された風向きガイド部が形成されている。

請求項５に記載の本発明に係るインストルメントパネル構造では、載置面部の座席側の周縁、かつ、吹出し口部の車両後方側に、車両幅方向から見て車両後方側かつ車両上方側に延出された風向きガイド部が形成されている。このため、吹出し口部を通過した空調風が風向きガイド部に誘導されて車両後方側かつ車両上方側に向けて供給される。これにより、運転席や助手席に着座した乗員の上半身へ空調風が効果的に供給され、乗員の体感温度を効率的に調整可能とされている。

以上説明したように、請求項１に係るインストルメントパネル構造によれば、車室内の空調効率を向上させると共に、インストルメントパネルの意匠性を高めることができるという優れた効果を奏する。

また、請求項１に係るインストルメントパネル構造によれば、空調装置に対応する開口部と吹出し口の間に配置される部品点数を削減し、空調風の送風損失を減らすことができるという優れた効果を奏する。

請求項２に係るインストルメントパネル構造によれば、吹出し口部から空調風を効率的に供給し、車室内の空調効率をより一層向上させることができるという優れた効果を奏する。

請求項３に係るインストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネルの吹出し口部にガタが生じるのを抑制しつつ、吹出し口部からの空調風の供給を良好に維持することができるという優れた効果を奏する。

請求項４に係るインストルメントパネル構造によれば、載置面部や空調装置のメンテナンスを容易に行うことができるという優れた効果を奏する。

請求項５に係るインストルメントパネル構造によれば、運転席や助手席に着座した乗員の上半身へ空調風を効果的に供給し、乗員の体感温度を効率的に調整することができるという優れた効果を奏する。

第１実施形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルであって、上側パネル部が下側パネル部に載置された状態を示す斜視図である。 図１に示すインストルメントパネルであって、上側パネル部が下側パネル部から取り外された状態を示す斜視図である。 図１の３－３線断面図である。 第１実施形態に係る載置面部を示す部分平面図である。 第１実施形態に係るインストルメントパネルの変形例を示す図４に対応する平面図である。 第２実施形態に係る載置面部を示す図４に対応する部分平面図である。 図６の７－７線断面図である。 第２実施形態に係る載置面部の変形例を示す図４に対応する部分平面図である。 第３実施形態に係るインストルメントパネル構造を示す図３に対応する断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１～図５を用いて本実施形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

図１～図３に示されるように、インストルメントパネル１０は、車両１２（図３参照）のフロントガラス１４の車両上下方向の下方側に配置され、車両幅方向に沿って延在している。このインストルメントパネル１０は、樹脂材によって構成されるパネル構造体とされ、内部にメータ類やオーディオ、エアバッグ等の車載機器が配設され、車両１２の車室１６における前部の意匠面を構成している。また、図示はしないが、インストルメントパネル１０は、車両幅方向の両側に設けられたフロントピラー（不図示）間に掛け渡された略円柱状のインパネリインフォースメント（不図示）に取り付けられている。

インストルメントパネル１０は、その車両前後方向の前部を構成する本体部１８と、本体部１８の車両後方側に配置される下側パネル部２０と、下側パネル部２０の車両上方側かつ車幅方向右側に配置されるコラムカバー部２２と、コラムカバー部２２の車両幅方向左側に隣接するように配置される上側パネル部２４とを備えている。なお、図１及び図２では、フロントガラス１４の図示を省略している。

本体部１８は、車両幅方向に延在し、平面視で長尺な矩形状をなす上面部１８Ａと、上面部１８Ａの車両前後方向の後端部から垂下された縦壁部１８Ｂと、上面部１８Ａの車両幅方向の両端部から車両下方側に延出された側部１８Ｃとによって棚状に形成されている。図示はしないが、上面部１８Ａ及び縦壁部１８Ｂには、複数の開口部が形成され、車両に搭載されるヘッドアップディスプレイ装置の投光口や、各種メータの表示部に対応するベゼルの装着口とされている。

縦壁部１８Ｂの車両下方側には、下側パネル部２０が設けられている。下側パネル部２０は、縦壁部１８Ｂの下端部から車両後方側へテーブル状に張り出した形状とされており、車両上方側の部分が、車両幅方向及び車両前後方向に延びる載置面部２６とされている。なお、図２及び図３には、車両１２の助手席の前方側に配置された載置面部２６の一部が図示されている。

載置面部２６の車両幅方向右側の部位（運転席の前方側）には、コラムカバー部２２が載置されている。コラムカバー部２２は、車両上方側に凸をなすドーム状に形成されており、図示しないステアリングコラムを車両上方側から覆っている。一例として、コラムカバー部２２は、載置面部２６にクリップ等を用いて係止されている。

載置面部２６の車両幅方向中央から左側（助手席の前方側）に亘る部位には、上側パネル部２４が載置されている。上側パネル部２４は、平面視で略楕円状に形成され、車両幅方向及び車両前後方向に延びる平板部２８と、平板部２８の周縁から車両下方側に延出された壁部３０とによって扁平な蓋体状をなしている。また、壁部３０における座席側に面した側面３０Ａには、車両幅方向の略全域に亘って、車両下方側に開口された溝形の切欠き部３２が設けられている。この上側パネル部２４を載置面部２６に載置した状態では、上側パネル部２４における座席側に面した周縁部が、平面視で載置面部２６における座席側に面した周縁部に沿って配置されている。これにより、下側パネル部２０と上側パネル部における座席側に面した側面には、上述した切欠き部３２によって車両幅方向に延びるスリット状の隙間が形成される。当該隙間は、後述する空調装置３４から送り出される空調風の吹出し口部３６とされている。上記構成により、吹出し口部３６は、車両１２の車両幅方向略中央から車両幅方向左側の助手席（不図示）に面して設けられている。

また、図２に示されるように、上側パネル部２４には、壁部３０の下端部から車両下方側に延出された複数のクリップ３８が一体に形成されている。各クリップ３８は、載置面部２６に設けられた後述する複数のクリップ座４０に対応している。なお、クリップ３８の詳細については後述する。

図２及び図４に示されるように、上記した構成の上側パネル部２４の車両下方側では、載置面部２６に平面視で略矩形状の開口部４２が形成されている。当該開口部４２は、平面視で吹出し口部３６より車両前方側の位置で、かつ、吹出し口部３６より右側に隣接して設けられている。換言すると、車両前後方向から見て、吹出し口部と重ならない位置に形成されている。開口部４２は、下側パネル部２０の内部に配設された空調装置３４の送風口（符号省略）と管状のダクト４４を介して連結されている（図３参照）。なお、本実施形態では、空調装置３４は車載用のＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）装置とされている。

また、載置面部２６及び上側パネル部２４の対向面間、すなわち、載置面部２６と上側パネル部２４の下面部２４Ａの間には、平面視で（車両上下方向から見て）開口部４２と吹出し口部３６を囲む側壁部４６が設けられている。具体的には、側壁部４６は、載置面部２６に一体形成され、車両上下方向の上方側へ立設されている。側壁部４６は、平面視で吹出し口部３６に対応する開放端が形成された枠体状をなしている。具体的には、側壁部４６は、吹出し口部３６の両側から車両前後方向に沿って前方側へ略平行に延在された直線流路部４６Ａと、直線流路部４６Ａの車両前後方向の前端部に連続して形成され、直線流路部４６Ａに対して車幅方向右側に突出された略Ｕ字状の送り出し部４６Ｂとを備えている。また、略Ｕ字状をなす送り出し部４６Ｂの内部には、開口部４２が配置されている。このようにして、側壁部４６は、開口部４２と吹出し口部３６を載置面部２６の面方向外側から囲むように立設されている。

また、側壁部４６の上端は、載置面部２６に上側パネル部２４を載置した状態で、上側パネル部２４の下面部２４Ａに当接する構成となっている。従って、この状態では、載置面部２６と、上側パネル部２４の下面部２４Ａと、側壁部４６と、によって空間部５０が形成され、開口部４２と吹出し口部３６とを繋ぐ空調風の流路となっている。換言すると、載置面部２６と、上側パネル部２４の下面部２４Ａと、側壁部４６がダクトの役割をなして、開口部４２から送り出された空調風を吹出し口部３６まで送給している。

また、図４に示されるように、載置面部２６には、側壁部４６の直線流路部４６Ａの内側に複数（本実施形態では３本）の整流板４８が一体に形成されている。整流板４８は、載置面部２６から車両上下方向の上方側へ立設されたリブで構成されており、車幅方向に沿って所定の間隔を空けて配置されている。各整流板４８は、平面視で、直線流路部４６Ａに沿って車両前後方向に延在された直線部４８Ａと、直線部４８Ａの車両前端部から、車両幅方向右側の開口部４２側へ湾曲された湾曲部４８Ｂを備えている。これにより、開口部４２から送り出された空調風は、側壁部４６の直線流路部４６Ａまで送給された後、整流板４８の湾曲部４８Ｂに従って風向きを変化させ、直線部４８Ａに沿って吹出し口部３６から車室１６へ供給される。このようにして、開口部４２と吹出し口部３６間の空調風の搬送効率を向上させている。なお、図４では、空調風の流路を矢印Ｗで概念的に示している。

さらに、複数の整流板４８は、開口部４２から車幅方向に離間した位置に配置されるほど、直線部４８Ａの車両前後方向の寸法が大きくなるように設定され、開口部４２から遠い位置で空調風の巻き込みが起こることを抑制する構成とされている。

また、図２に示されるように、上記構成の載置面部２６には、側壁部４６の周囲に上述したクリップ３８に対応する複数（本実施形態では５つ）のクリップ座４０が設けられている。具体的には、側壁部４６の車幅方向の両側と、側壁部４６の車両前方側にそれぞれ複数個設けられている。クリップ３８は、上側パネル部２４の下面部２４Ａから車両下方側に延出された板状の基部３９を備えている（図７参照）、基部３９は、車両前後方向の一側に、基部３９から突出されると共に弾性変形可能な係止弁３９Ａが設けられている。また、基部３９の先端部は、先細りしたガイド部３９Ｂとされている。また、基部３９には、係止弁３９Ａが形成された一側と反対側の一側の上端部に、基部３９から張り出したストッパ部３９Ｃが形成されている。クリップ３８は、ガイド部３９Ｂからクリップ座４０の差込口４１に挿入され、係止弁３９Ａを弾性変形させることにより、差込口４１を貫通可能とされている。また、クリップ３８を所定の位置まで挿入すると、係止弁３９Ａが弾性復帰して差込口４１に係止される。一方、ストッパ部３９Ｃは、差込口４１の周縁部に当接し、クリップ３８の車両下方側への移動が規制される構成となっている。上記構成により、下側パネル部２０と上側パネル部２４が係止可能とされている。また、上記係止弁３９Ａと差込口４１の係止状態を解除することにより、上側パネル部２４を下側パネル部２０から取り外し可能とされている。なお、クリップ３８が本発明における「係止部」に相当し、クリップ座４０が本発明における「被係止部」に相当する。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

インストルメントパネル１０では、車両上方側の部分に車両幅方向及び車両前後方向に延びる載置面部２６を有する下側パネル部２０と、車両上方側から見て、当該載置面部２６を覆うと共に載置面部２６に載置された上側パネル部２４とを含んで構成されている。また、下側パネル部２０と上側パネル部２４との間には座席側に面して車幅方向に延びるスリット状の吹出し口部３６が形成されている。具体的には、吹出し部３６は、車両１２の車両幅方向略中央から車両幅方向左側の助手席（不図示）に面して設けられている。ここで、上記下側パネル部２０は、内部に空調装置３４が設けられており、載置面部２６側に開口された空調装置３４用の開口部４２を有している。そして、空調装置３４で発生する空調風が、開口部４２と吹出し口部３６を経て、車室１６に供給される構成となっている。

上記構成によれば、吹出し口部３６が車両幅方向に延びた形状とされているため、車両幅方向の広域に空調風を供給することができる。また、吹出し口部３６が座席側に面しているため、運転席及び助手席に着座した乗員へ効果的に空調風を供給することができる。これにより、車室１６内の空調効率が向上される。

さらに、吹出し口部３６は、下側パネル部２０と上側パネル部２４の間にスリット状に形成されているため、目立ちにくい構成とされている。これにより、インストルメントパネル１０の意匠性が高められている。

また、本実施形態では、載置面部２６及び上側パネル部２４の対向面間に側壁部４６が設けられている。具体的には、側壁部４６は、載置面部２６に、車両上下方向に沿って立設され、車両上下方向から見て開口部４２と吹出し口部３６とを外側から囲むように設けられている。これにより、載置面部２６及び上側パネル部２４の対向面と、側壁部４６の内側面と、によって開口部４２と吹出し口部３６とを繋ぐ空間部５０が形成されている。そして、開口部４２を通過した空調風は、上記空間部５０を通って吹出し口部３６の外に供給される。

つまり、本実施形態に係るインストルメントパネル１０では、載置面部２６、上側パネル部２４、側壁部４６が、空調風を吹出し口部３６まで誘導するダクトとして機能している。このため、インストルメントパネル１０に複数の吹き出し口を設けて、各吹出し口と開口部を繋ぐダクトを複数配設する従来の構造に比べて、開口部と吹出し口部の間に配置される部品点数が削減される。これにより、空調風の送風損失が少ない構造となる。

また、本実施形態では、載置面部２６に車両上下方向から見て側壁部４６よりも内側に位置する部分に複数の整流板４８が設けられている。このため、開口部４２を通過した空調風を上述した空間部５０内で整流し、空調風を吹出し口部３６から効率的に供給することが可能となる。これにより、車室１６内の空調効率をより一層向上させることができる。

また、本実施形態では、クリップ３８とクリップ座４０の係止状態を解除することにより、上側パネル部２４が載置面部２６から取り外し可能とされている。このため、上側パネル部２４を取り外すことにより、載置面部２６や空調装置３４のメンテナンスを容易に行うことができる。

＜第２実施形態＞
次に、図６～図７に基づいて第２実施形態に係るインストルメントパネル６０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。この第２実施形態に係るインストルメントパネル６０では、整流板６４の内部にクリップ座４０が設けられている点に特徴がある。

これらの図に示されるように、載置面部６２には、側壁部４６の直線流路部４６Ａの内側に複数（本実施形態では３本）の整流板４８、６４が一体に形成されている。本実施形態では、車両幅方向で中央に１本の整流板４８が配置され、整流板４８の左右両側に１本ずつ整流板６４が配置されている。なお、整流板４８の構成は第１実施形態と同様であるため記載を省略する。

整流板６４は、基本的には第１実施形態の整流板４８を踏襲しており、平面視で、直線流路部４６Ａに沿って車両前後方向に延在された直線部６４Ａと、直線部６４Ａの車両前端部から、車両幅方向右側の開口部４２側へ湾曲された湾曲部６４Ｂを備えている。整流板６４が整流板４８と異なる点は、整流板の一部に、平面視で枠体状をなす枠体部６４Ｃが設けられているという点である。具体的には、整流板６４の直線部６４Ａの車両前後方向の後端部に、平面視で略矩形枠状の枠体部６４Ｃが設けられている。この枠体部６４Ｃの内側には、クリップ座４０が形成されている。また、当該クリップ座４０に対応して、上側パネル部２４の座席側に面した周縁に複数（本実施形態では２つ）のクリップ３８が設けられている。

（作用並びに効果）
上記構成のインストルメントパネル６０は、基本的には第１実施形態に係るインストルメントパネル１０の構成を踏襲しているため、同様の作用及び効果を得ることができる。

また、本実施形態では、整流板６４の枠体部６４Ｃは平面視で枠体状に形成され、枠体部６４Ｃの内側にクリップ座４０が設けられている。このため、吹出し口部３６の車両前方側に配置されたクリップ座４０によって、吹出し口部３６の近傍で下側パネル部２０と上側パネル部２４を係止させることができる。これにより、載置面部２６において、吹出し口部３６にガタが生じるのを抑制することができる。

さらに、クリップ座４０は、整流板６４の枠体部６４Ｃの内側に配設されているため、クリップ３８とクリップ座４０によって空調風の整流が妨げられるといった事態を抑制することができる。これにより、吹出し口部３６からの空調風の供給を良好に維持することができる。

（変形例）
なお、本実施形態では、図６に示されるように、整流板６４における直線部６４Ａの車両前後方向の後端部が、平面視で略矩形枠状の枠体部６４Ｃとされている構成とした。しかし、これに限定されず、図８に示す整流板６６のように、整流板６６全体を平面視で枠体状をなすように形成し、枠体の内側にクリップ座４０を設ける構成としてもよい。この整流板６６では、全体を枠体状に形成することで、クリップ座４０によって空調風の整流が乱されるといったことが一層抑制される。これにより、空調風の吹出し口部３６からの供給を更に良好に維持することができる。

＜第３実施形態＞
次に、図９に基づいて第３実施形態に係るインストルメントパネル７０について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。この第３実施形態に係るインストルメントパネル７０では、下側パネル部７２において、載置面部２６の座席側の周縁、かつ、吹出し口部３６の車両後方側に、車両幅方向から見て車両後方側かつ車両上方側に延出された風向きガイド部７６が形成されている点に特徴がある。

図９に示されるように、風向きガイド部７６は、下側パネル部２０の車両下方側の部分を構成するロア部７４の座席側に面した側面７４Ａに形成されている。具体的には、風向きガイド部７６は、ロア部７４の座席側に面した上端部を吹出し口部３６よりも車両後方側へ張り出すように形成し、車両幅方向から見て車両後方側かつ車両上方側に延出することにより構成されている。これにより、吹出し口部３６から車両後方側へ送り出された空調風が、風向きガイド部７６に誘導されて車両後方の斜め上方に向かって送り出される構成となっている（図９に示す矢印Ａ参照）。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。第３実施形態に係るインストルメントパネル７０においても、基本的には第１実施形態に係るインストルメントパネル１０の構成を踏襲しているため、同様の作用並びに効果を得ることができる。

また、本実施形態では、載置面部２６の座席側の周縁、かつ、吹出し口部３６の車両後方側に、車両幅方向から見て車両後方側かつ車両上方側に延出された風向きガイド部７６が形成されている。このため、吹出し口部３６を通過した空調風が風向きガイド部に誘導されて車両後方側かつ車両上方側に向けて供給される。これにより、運転席や助手席に着座した乗員の上半身へ空調風が効果的に供給され、乗員の体感温度を効率的に調整することができる。
[補足説明]

上記第１実施形態～第３実施形態では、上側パネル部２４に切欠き部３２を形成して吹出し口部３６を設ける構成としたが、これに限らず、下側パネル部２０に車両上方側に開口した溝形の切欠き部を形成し、吹出し口部を設けてもよい。他の方法として、下側パネル部２０及び上側パネル部２４の双方に車両上下方向に対象となる形状の切欠き部を形成し、双方の切欠き部によって吹出し口部を設けてもよい。

また、第１実施形態では、側壁部４６を下側パネル部２０の載置面部２６に一体形成する構成としたが、本発明はこれに限らず、上側パネル部２４の下面部２４Ａに整流板４８を一体形成する構成としてもよい。

また、第１実施形態では、整流板４８を下側パネル部２０の載置面部２６に一体形成する構成としたが、本発明はこれに限らず、上側パネル部２４の下面部２４Ａに整流板４８を一体形成する構成としてもよい。他の方法として、下側パネル部２０と上側パネル部２４の双方に整流板を一体形成する構成としてもよい。例えば、図５に示されるように、下側パネル部２０に形成された複数の整流板４８間に配置される整流板８０を上側パネル部２４の下面部２４Ａに一体形成してもよい。なお、図５では、上側パネル部２４に形成される整流板８０の組み付け状態における配置を二点鎖線で図示している。

また、第１実施形態では、側壁部４６と整流板４８を載置面部２６に一体形成する構成としたが、これに限らず、側壁部と整流板を載置面部とは別体として構成してもよい。

１０ インストルメントパネル
１２ 車両
２０ 下側パネル部
２４ 上側パネル部
２４Ａ上側パネル部の下面部
２６ 載置面部
３４ 空調装置
３６ 吹出し口部
３８ クリップ（係止部）
４０ クリップ座（被係止部）
４２ 開口部
４６ 側壁部
４８ 整流板
５０ 空間部
６０ インストルメントパネル
６２ 載置面部
６４ 整流板
６４Ｃ 枠体部
６６ 整流板
７０ インストルメントパネル
７２ 下側パネル部
７６ 風向きガイド部
８０ 整流板

Claims (5)

1. 内部に空調装置が設けられ、車両上方側の部分に車両幅方向及び車両前後方向に延び、車両後方側へテーブル状に張り出した形状の載置面部を有すると共に、当該載置面部側に開口された前記空調装置用の開口部が設けられた下側パネル部と、
   車両上方側から見て前記載置面部を覆うと共に当該載置面部に載置された上側パネル部と、
   前記下側パネル部と前記上側パネル部との間に形成され、座席側に面して車幅方向に延びると共に前記開口部と車室とを連通するスリット状の吹出し口部と、を有し、
   前記載置面部及び前記上側パネル部の対向面間には、車両上下方向から見て前記開口部を囲むと共に前記吹出し口部に対応する開放端を有する枠体状の側壁部が設けられ、
   前記載置面部及び前記上側パネル部の対向面と、前記側壁部の内側面によって前記開口部と前記吹出し口部とを繋ぐ空間部が形成されている、
   インストルメントパネル構造。
2. 前記載置面部及び前記上側パネル部の下面部の少なくとも一方には、車両上下方向から見て前記側壁部よりも内側に位置する部分に複数の整流板が設けられている、
   請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
3. 複数の前記整流板は、前記載置面部に設けられると共に少なくとも一部が枠体状に形成され、
   前記載置面部は、前記上側パネル部の周縁に設けられた複数の係止部が係止可能な複数の被係止部を備えると共に、少なくとも１つの前記被係止部は、前記吹出し口部の車両前方側において、前記整流板の枠体の内側に配置されている、
   請求項２に記載のインストルメントパネル構造。
4. 前記上側パネル部は、前記載置面部から取り外し可能とされている、
   請求項１～請求項３のいずれか１項に記載のインストルメントパネル構造。
5. 前記載置面部には、前記載置面部の前記座席側の周縁、かつ、前記吹出し口部の車両後方側に、車両幅方向から見て車両後方側かつ車両上方側に延出された風向きガイド部が形成されている、
   請求項１～請求項４のいずれか１項に記載のインストルメントパネル構造。

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