JP2002134084A - 車両用バッテリボックス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリボックスのコンパクト化及び車体設
計の自由度が確保される車両用バッテリボックス構造を
提供する。 【解決手段】 車室２を形成するフロア３上に配置され
て複数のバッテリＢを格納すると共に、上方にシートク
ッション６ａが配置される車両用バッテリボックスであ
って、複数のバッテリＢを格納するバッテリボックス本
体１１と、バッテリボックス本体１１の上面に設けられ
て上方が開放されてシートベルトの先端に設けられたバ
ックルを収容可能なシートベルト格納部５２と、バッテ
リボックス本体１１内に配置されてシートベルト格納部
に開口する開口部５５を介してバッテリボックス本体１
１内を換気するファン４６、４７とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用バッテリボ
ックス構造に関し、特に車室内に搭載されるバッテリボ
ックス構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車或いは、エンジン及び走行用
の電動モータを併用して駆動されるハイブリッド自動車
等の車両には、電力を電動モータに供給するために大規
模なバッテリ或いは多数のバッテリが搭載される。こう
したバッテリは、多くの場合例えば特開平７−４７８４
６号公報に開示されるようにバッテリボックスに格納さ
れて車両のフロア下に搭載される。

【０００３】しかし、フロア下にバッテリボックスを配
置する場合には、路面からの水の跳ね上げや車両の着水
等による悪環境下においても有効に水の浸入を防止する
必要から高度な防水構造を施す必要がある。また、バッ
テリが重量物でかつ、外部に露出することから各種の補
強部材も高剛性なものを要すると共に、特に悪路走行中
等においてはバッテリボックスと路面とが干渉するおそ
れがあり、バッテリボックス自体にも高剛性が要求され
る。

【０００４】このためフロア下にバッテリボックスを配
置する場合には、バッテリボックス自体や補強構造等が
大型化し、車両重量の増大及び製造コストの増大を招く
ことが懸念される。

【０００５】この対策として、車室内後部のシートクッ
ションの下方に多数のバッテリを格納するバッテリボッ
クスを配置したものがある。車室内にバッテリボックス
を配置することによって路面から跳ね上げられた水や車
両の着水に起因する浸水から回避され、かつ悪路走行に
よる路面との干渉が回避されてバッテリボックスの破損
を防止することができる。更に、車室内の空気は空調さ
れて比較的安定した温度に維持されることから、車室内
の空気とバッテリボックス内の空気を循環させることに
よってバッテリボックス内の温度変化が抑制されて安定
したバッテリの冷却効果が得られる。

【０００６】このようにフロアとシートクッションとの
間にバッテリボックスを配置した場合、バッテリボック
スの上面がシートクッションによって覆われ、バッテリ
ボックスの給気口及び排気口の配設位置が制限される一
方、バッテリボックス内の空気は良好かつバッテリボッ
クス内をくまなく流れることが要求される。車室内の空
気を導入してバッテリボックス内をくまなく流れるよう
にするためには、バッテリボックスの前後或いは左右の
両面に各々吸気ファンを備えた吸気口及び排気ファンを
備えた排気口を対向配置することが好ましい。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、バッテリボッ
クスの側面に吸気口や排気口及びファンを設けた場合に
は、円滑な給気及び排気を確保するためにはドア或いは
車体側壁との間に十分な空間を要し、バッテリボックス
の小型化が強いられバッテリの搭載容積が制限される。
また、前面及び後面に各々給気口及び排気口を設ける場
合には、前方が乗員の足元空間であることから前面に吸
気口或いは排気口を設けることに適しているが、これと
対となる吸気口或いは排気口を後面に配置した場合には
バッテリボックスの後方に開放された空間を設けるか、
またはバッテリボックスをシートクッションより後方に
突出させてその上面に吸気口或いは排気口を設け、その
上方を開放する必要があり、バッテリボックスの形状及
び車室内の空間配置等の車体設計が大きく制限される。

【０００８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、バッテリボックス形状の簡素化及びコンパクト
化を図ると共に、車体設計の自由度が確保される車両用
バッテリボックス構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用バッテリボックス構造の発明は、車
室を形成する車体構造部材上に配置されて複数のバッテ
リを格納すると共に、上方にシートクッションが配置さ
れる車両用バッテリボックスにおいて、複数のバッテリ
を格納するバッテリボックス本体と、該バッテリボック
ス本体の上面に設けられると共に、該上面からバッテリ
ボックス本体内に突出して上方が開放されシートベルト
の先端に設けられたバックルを収容可能でかつ複数の開
口部が穿設された凹部を有するシートベルト格納部と、
上記バッテリボックス本体内に配置されて上記開口部を
介してバッテリボックス本体内を換気するファンとを備
え、上記シートベルトは基端が上記車体部材に固定され
て上記シートベルト格納部に穿設した複数の開口部の内
の１つを挿通して上記先端が該開口部から車室内に延在
したことを特徴とする。

【００１０】請求項１の発明によると、バッテリボック
ス本体の上面にバッテリボックス本体内に突出する凹部
を有するシートベルト格納部を設けると共に、凹部に複
数の開口部を設け、これらの開口部を介してファンによ
りバッテリボックス内を換気するように構成することか
ら、上方が開放されたシートベルト格納部の凹部によっ
てファンによるバッテリボックス本体内の空気の放出或
いはファンによる吸入効率を確保するための空間部が確
保され、従来のバッテリボックス本体の後方に換気のた
めの空間部と設けたりバッテリボックスを換気のために
後方に突出させて上面を開放させる等の方策が不要にな
りバッテリボックス形状の簡素化及びコンパクト化が得
られると共に、バッテリボックスによる車体設計の拘束
が回避或いは大幅に軽減されて車体設計の自由度が大幅
に向上する。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用バッテリボックス構造において、更に、上記シートベ
ルト格納部の下方に位置して水平面に対して傾斜すると
共に送風口が開口する傾斜面を有する基板を備え、上記
ファンは軸流ファンであって、上記傾斜面の下面側に該
傾斜面と略直交する送風方向をもって配設されたことを
特徴とする。

【００１２】請求項２の発明によると、基板の送風口が
開口する傾斜面に軸流ファンをその送風方向が傾斜面と
略直交するように配設することによって、ファンが傾斜
面に沿って傾斜して取り付けられ、ファンの上下方向の
高さが抑制されて配置されてバッテリボックスのコンパ
クト化が図れると共に、送風口による送風抵抗の減少が
得られてファンによる送風効率の向上が図られる。

【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の車両用バッテリボックス構造において、上記ファン
の下方に略水平方向に延在する板状部材を備えたことを
特徴とする。

【００１４】請求項３の発明によると、ファンの下方に
水平方向に延在する板部材の配置により、基板及び板部
材によって整流されてファンによる送風効率の向上が得
られると共に、仮にシートベルト格納部の開口部等から
コイン等の異物が落下したとしても板部材によって受け
止められ、下方に配置された制御装置等の上に落下する
のを有効的に防止できる。

【００１５】請求項４に記載の発明によると、請求項２
または３の車両用バッテリボックス構造において、上記
シートベルト格納部と上記基板が一体形成されたことを
特徴とする。

【００１６】請求項４の発明によると、シートベルト格
納部と基板を一体形成することによって、構成部品の削
減及び構成の簡素化が得られると共に、よりコンパクト
化が可能になる。

【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
何れかの車両用バッテリボックス構造において、上記バ
ッテリボックス本体は平面視略矩形であって、該バッテ
リボックス本体内は、該バッテリボックス本体の前部全
幅に亘ると共に前面両端部に吸入口が開口する第１のバ
ッテリ格納室と、上記バッテリボックス本体の後部中央
に位置する装置格納室と、上記バッテリボックス本体の
各側面に吸入口が開口し上記装置格納室の両側に後面に
沿って延在する第２のバッテリ格納室及び第３のバッテ
リ格納室に隔壁によって区画され、上記第１のバッテリ
格納室の後端と装置格納室、上記第２のバッテリ格納室
の内方端と装置格納室、上記第３のバッテリ格納室の内
方端と装置格納室が各々隔壁に形成された通気口によっ
て連通し、かつ上記ファンが装置格納室内に配置された
ことを特徴とする。

【００１８】請求項５の発明によると、バッテリボック
ス本体内を第１、第２、第３のバッテリ格納室及び後部
中央部の装置格納室に隔壁により区画し、第１、第２、
第３の各バッテリ格納室と装置格納室とを連通し、装置
格納室内にファンを配置することによってバッテリボッ
クス本体内を効率的に、かつ均一に換気することができ
る。

【００１９】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
何れかの車両用バッテリボックス構造において、更に、
上記バッテリボックス本体の下方に上記バッテリボック
ス本体より投影面積が小さくかつ上部がバッテリボック
ス本体の底部に開放された下部バッテリボックスが配設
され、該下部バッテリボックスの上部が上記バッテリボ
ックス本体を連通する複数の通気口を備えた取り外し可
能な下部バッテリボックス用隔壁によって区画されるこ
とを特徴とする。

【００２０】請求項６の発明によると、バッテリボック
ス本体の下方に下部バッテリボックスを配設することに
よってバッテリボックス本体の特に平面視状態における
コンパクト化が得られ、バッテリボックス本体の外周と
車体部材との空間が容易に確保できてバッテリボックス
本体内の換気が容易になると共に、バッテリボックス本
体内の空気を下部バッテリボックス内に送風することが
できる。

【００２１】請求項７に記載の発明は、請求項６の車両
用バッテリボックス構造において、上記バッテリボック
ス本体は、車両の車幅方向の略中央部に配設され、かつ
上記下部バッテリボックスが車幅方向の一方に偏在して
配置され、他方のバッテリボックス本体下方にスペアタ
イヤ収容部を備えたことを特徴とする。

【００２２】請求項７の発明によると、バッテリボック
ス本体の下方でかつ下部バッテリボックスの偏在側と反
対側に偏在してスペアタイヤの収容部が容易に確保でき
ると共に、車体左右の重量のアンバランスを減少させる
ことができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】本発明の車両用バッテリボックス
構造の実施の形態を、ワゴンタイプの電気自動車を例に
図１乃至図８によって説明する。なお、図中矢印Ｆｔは
車体前方を示している。

【００２４】図１は、電気自動車１の概要を示す側面図
であって、車室２に形成された車体構造部材、例えばフ
ロア３は低床のセンタフロア４と、センタフロア４の後
方に段差部４ａを介して連続するリヤフロア５を有し、
リヤフロア５の前端に沿ってセンタフロア４上の車幅方
向中央部に斜線で示すようにバッテリボックス１０が搭
載されている。このバッテリボックス１０の上方にリヤ
シート６のシートクッション６ａが載置され、シートク
ッション６ａの後方にシートクッション６ａに固定され
たヒンジ（図示せず）に支持されたバックレスト６ｂが
配置され、センタフロア４上のバッテリボックス１０と
フロントシート７との間に乗員の足元空間Ａが形成され
る。

【００２５】バッテリボックス１０は、図２に分解斜視
図を示し、かつ図３に平面図を示すように中央部が略車
幅方向に延在すると共に両側端部が外方に移行するに従
って後方に変移する前縁１２ａ、車幅方向に延在する後
縁１２ｂ及び前後方向に延在する左右の側縁１２ｃ、１
２ｄを有する略矩形の底面１２と、底面１２の前縁１２
ａに沿って立設して中央部１３ａが車幅方向に延在して
両側端部１３ｂ、１３ｃが外方に移行するに従って後方
に変移する前面１３と、底面１２の後縁１２ｂに沿って
立設して車幅方向に延在する後面１４と、底面１２の左
右の側縁１２ｃ及び１２ｄに沿って各々立設して前後方
向に延在して前端及び後端が各々前面１３及び後面１４
の側端に連結する側面１５及び１６を有する上方が開放
されたボックス形状のバッテリボックス本体１１を有し
ている。更に、バッテリボックス本体１１の底面１２の
一方側、本実施の形態では左側に偏倚して底面１２に上
方が開放されたボックス形状でバッテリボックス本体１
１より投影面積が小さな下部バッテリボックス１７が下
方に突出して形成されている。

【００２６】バッテリボックス本体１１内には、底面１
２上に沿って前後方向に延在してバッテリボックス本体
１１を補強すると共に、バッテリＢを載置支持する複数
の支持フレーム１８が取り外し可能に設けられている。

【００２７】更にバッテリボックス本体１１内は、一端
が側面１５及び１６に各々接合されて車幅方向に延在す
る第１及び第２の横隔壁２１、２２、第１及び第２の横
隔壁２１、２２の各内方端から後方に延在する第１及び
第２の縦隔壁２３、２４、第１及び第２の縦隔壁２３と
２４の各後端間に架設されて車幅方向に延在する第３の
横隔壁２５によって前後に区画され、更に第３の横隔壁
２５の左右の各端部と後面１４との間に各々前後方向に
延在する第３及び第４の縦隔壁２６、２７が架設され、
これら各隔壁は取り外し可能に構成されている。

【００２８】このように配設された第１、第２、第３の
横隔壁２１、２２、２５、第１及び第２の縦隔壁２３、
２４、左右の側面１５、１６及び前面１３によってバッ
テリボックス本体１１の前部全幅に亘る第１のバッテリ
格納室Ｉが区画形成される。また、第１の横隔壁２１、
第１、第３の縦隔壁２３、２６、右側面１５及び後面１
４によって第２のバッテリ格納室ＩＩが区画形成され
る。同様に第２の横隔壁２２、第２及び第４の縦隔壁２
４、２７、左側面１６及び後面１４によって第３のバッ
テリ格納室ＩＩＩが区画形成され、第３の横隔壁２５、
第３の縦隔壁２６、第４の縦隔壁２７、後面１４によっ
て装置格納室ＩＶが形成される。

【００２９】第３の横隔壁２５に第１のバッテリ格納室
Ｉの後端と装置格納室ＩＶを連通する通気口２５ａ、２
５ｂが開口し、第２の縦隔壁２４に第１のバッテリ格納
室Ｉと第３のバッテリ格納室ＩＩＩを連通する通気口２
４ａが開口し、第３の縦隔壁２６に第２のバッテリ格納
室ＩＩの内方端と装置格納室ＩＶを連通する通気口２６
ａが開口し、第４の縦隔壁２７に第３のバッテリ格納室
ＩＩＩの内方端と装置格納室ＩＶを連通する通気口２７
ａが開口している。なお、図２は第２の横隔壁２２が取
り外された状態を示している。

【００３０】そして、底面１２に開口する下部バッテリ
ボックス１７の上部より図３に破線で示すように２個の
バッテリＢが下部バッテリボックス１７内に搬入格納さ
れ、後述する下部バッテリボックス用隔壁２８によって
被覆される。同様に、第１のバッテリ格納室Ｉには、前
面１３の側端部１３ｂ及び１３ｃとの間に略平面視三角
形状の空間部Ｉａ、Ｉｂを形成した状態で１０個のバッ
テリＢが互いに間隙をもって格納される。

【００３１】第２のバッテリ格納室ＩＩには３個のバッ
テリＢが格納され、第３のバッテリ格納室ＩＩＩには３
個のバッテリＢが格納される。第１、第２、第３の各バ
ッテリ格納室Ｉ、ＩＩ、ＩＩＩに格納された各バッテリ
Ｂは、バッテリボックス本体１１と第１、第２、第３の
横隔壁２１、２２、２５等との間に架設される保持用ス
テー２９等によって保持される。

【００３２】前面１３の両側端部１３ｂ及び１３ｃに各
々吸気口１３ｄ、１３ｅが開口し、左側面１５に第１バ
ッテリ格納室Ｉ及び第２バッテリ格納室ＩＩに対応して
各々吸気口１５ｄ、１５ｅが開口し、同様に側面１６に
は第１バッテリ格納室Ｉ及び第３格納室ＩＩＩに対応し
て吸気口１６ｄ、１６ｅが開口している。

【００３３】前面１３の側端部１３ｂ及び１３ｃには、
各々吸気口１３ｄ、１３ｅに対応して第１のバッテリ格
納室Ｉに格納されるバッテリＢとの間に形成される空間
部Ｉａ及びＩｂ内に突出するように、図４に斜視図を示
すような吸気ファン１３ｆ、１３ｇが取り付けられ、各
吸気ファン１３ｆ、１３ｇは例えば第１のバッテリ格納
室Ｉの略中央上方に向かって送風するように配置された
軸流ファンによって構成されている。

【００３４】側面１５、１６の各吸気口１５ｅ及び１６
ｅに各々対応して図５に斜視図を示すような比較的扁平
状の軸流ファン等の吸気ファン１５ｆ、１６ｆが取り付
けられる。

【００３５】装置格納室ＩＶ内にはモータコントローラ
等の制御装置（図示せず）が収納され、制御装置の上方
に図２及び図３に示すような排気装置４１が収納されて
いる。排気装置４１は、図６に図２の要部を示す分解斜
視図に示すように、第３の横隔壁２５の後面に前端が取
り付けられる略水平で矩形形状の水平面４３と、この水
平面４３の両端縁より各々車幅方向外方に移行するに従
って次第に上昇するように傾斜した傾斜面４４、４５が
延設された平面視略矩形で凹形状の基板４２を有し、基
板４２の後縁は後面１４の上縁中央部に凹設された凹部
１４ａ上に嵌合して取り付けられる。

【００３６】基板４２の各傾斜面４４、４５には各々複
数のスリット状の送風口４４ａ及び４５ａが穿設され、
各傾斜面４４、４５の下面に送風口４４ａ、４５ａに対
応して換気のためのファン、本実施の形態では比較的扁
平状の軸流ファン等の排出ファン４６、４７が取り付け
られ、扁平状の排出ファン４６を傾斜して配置すること
によって排気装置４１の上下方向の寸法が抑制でき、か
つ排出ファン４６、４７の送風方向は傾斜面４４及び４
５と略直交する方向に設定されている。

【００３７】更に、排出ファン４６、４７下方には略水
平に延在し、先端が上方に折曲形成された板状部材４
８、４９が設けられ、傾斜面４４と板部材４８の間に対
応して上記第３の横隔壁２５に穿設された通気口２５
ａ、第３の縦隔壁２６に穿設された通気口２６ａが各々
開口し、同様に傾斜面４５と板部材４９の間に対応して
第３の横隔壁２５に穿設された通気口２５ｂ、第４の縦
隔壁２７に穿設された通気口２７ａが各々開口してい
る。

【００３８】バッテリＢ及び排気装置４１等が格納され
たバッテリボックス本体１１の開放された上部は、図７
に一部破断要部斜視図を示し、かつ図８に図７のＡ−Ａ
線断面図を示すように板状の上蓋５０によってバッテリ
Ｂとの間に隙間を保持して被覆され、かつ上蓋５０にリ
ヤシート６のシートクッション６ａが配設される。上蓋
５０の後縁は、リヤフロア５の前端に沿って車幅方向に
延在するブラケット５１によって支持されている。

【００３９】このバッテリボックス本体１１の上面を形
成する上蓋５０或いはブラケット５１、本実施の形態に
おいてはブラケット５１の中央には排出装置４１の基板
４２と対向して装着口５１ａが開口し、装着口５１ａに
シートベルト５６の先端に取り付けられたバックル５７
を収納するシートベルト収納部５２が嵌合して取り付け
られている。シートベルト収納部５２は、左右に並設さ
れた一対の上方が開放されたボックス状の凹部５３と、
凹部５３の上縁に沿って形成されたフランジ部５４を有
し、装着口５１ａに上方から凹部５３が嵌入して凹状の
基板４２に収容されるようにブラケット５１に装着され
る。ブラケット５１からバッテリボックス本体１１内に
突出する各凹部５３の底部、側部及び後部に開口部５５
が開口し、特に後部の開口部５４はシートベルト５６の
挿通が可能な形状に形成されている。

【００４０】シートベルト５６は、その基端５６ａが図
８に示すようにリヤフロア５の前端に沿って車幅方向に
延在するクロスメンバ８等の車体構造部材にシートベル
トアンカ５８によって固設され、シートベルト収納部５
２の凹部５３に開口する開口部５５を挿通してシートク
ッション６ａの後方から車室２内に誘導されて延在し、
不使用時にはバックル５７と共にシートベルト収納部５
２の凹部５３内に収納される。

【００４１】また、図７に示すように下部バッテリボッ
クス１７の上部を被覆する下部バッテリボックス用隔壁
２８にはバッテリボックス本体１１内の空気を下部バッ
テリボックス１７内に導入する通気口（図示せず）が開
口すると共に吸気ファン２８ｆが取り付けられ、かつ下
部バッテリボックス用隔壁２８の後部には、装置格納室
ＩＶに連通する通気口２８ａが開口し、この通気口２８
ａには下部バッテリボックス１７内のバッテリＢとバッ
テリボックス本体１１内のバッテリＢを繋ぐケーブルが
挿通されている。この通気口２８ａをバッテリボックス
本体１１内と下部バッテリボックス１７内を連結するハ
ーネス類の挿通口として共用することによって構成の簡
素化が得られる。

【００４２】更に、図３に破線Ｔで示すようにバッテリ
ボックス１１の下方で下部バッテリボックス１７の偏在
側と反対側、即ち左側に偏在してバッテリボックス本体
１１と下部バッテリボックス１７とによって形成される
凹部にスペヤタイヤが収容される。このように下部バッ
テリボックス１７と反対側に偏在してバッテリボックス
本体１１と下部バッテリボックス１７によって形成され
る凹部にスペヤタイヤＴを収容することで、スペアタイ
ヤＴの搭載スペースが容易に確保でき、かつ車体の左右
の重量のアンバランスを減少させることができる。

【００４３】次に、このように構成されたバッテリボッ
クス１０の作用について説明する。

【００４４】例えば、走行中や充電中等においてバッテ
リボックス１０内のバッテリＢの温度が設定値に達する
とバッテリボックス本体１１の前面１３の側端部１３
ｂ、１３ｃ、側面１５、１６及び下部バッテリボックス
用隔壁２８に各々配設された各吸気ファン１３ｆ、１３
ｇ、１５ｆ、１６ｆ及び２８ｆが作動すると共に、排出
装置４１に配設された各排出ファン４６及び４７が作動
する。

【００４５】前面１３に配設された吸気ファン１３ｆ、
１３ｇの作動により、フロントシート７とバッテリボッ
クス１０との間に形成された足元空間Ａの空調された車
室２内の空気が円滑に吸気口１３ｄ、１３ｅから第１の
バッテリ格納室Ｉの前部両側にバッテリＢと前面１３の
各側端部１３ｂ、１３ｃによって形成された各空間部Ｉ
ａ及びＩｂに導入されると共に、各吸気ファン１３ｆ、
１３ｇによって第１のバッテリ格納室Ｉの略中央上方に
向かって送風される。

【００４６】この斜め上方に向かって配置された両吸気
ファン１３ｆ、１３ｇからの送風は、吸気ファン１３
ｆ、１３ｇとバッテリＢの間の距離が比較的確保される
ことから、吸気ファン１３ｆ及び１３ｇに対向配置され
たバッテリＢの側面等に影響されることなく各バッテリ
Ｂの上面と上蓋５０の間に有効的に送られて上蓋５０の
下面に沿って流れ、第１のバッテリ格納室Ｉ内のバッテ
リＢと上蓋５０との間に滞留する熱気が後方に誘導され
る。第１のバッテリ格納室Ｉの後部に送風された熱気を
含む空気は、排気装置４１の排出ファン４６、４７によ
って第３の横隔壁２５に開口する各通気口２５ａ、２５
ｂを介して排気装置格納室ＩＶ内に吸引されて第１のバ
ッテリ格納室Ｉ内が換気され、かつ排出ファン４６、４
７によって基板４２の傾斜面４４、４５に穿設された送
風口４４ａ、４５ａ及びシートベルト収納部５２の凹部
５３に開口する開口部５５を介して室内２に放出され
る。

【００４７】この排気装置４１による第１のバッテリ格
納室Ｉ内の後部からの空気排出にあたり、第３の横隔壁
２５の通気口２５ａからの排気は、主に傾斜面４４と板
部材４８によって誘導されて排出ファン４６による良好
な吸引効率で吸引され、かつ排気ファン４６によって傾
斜面４４と略直交する方向に沿って送風口４４ａから有
効的に基板４１の上方に放出される。同様に、通気口２
５ｂから排気は、主に傾斜面４５と板部材４９によって
誘導され、かつ排出ファン４７によって傾斜面４５の送
風口４５ａから基板４１の上方に放出され、効率的に車
室２内の空気を第１のバッテリ格納室１内に導入して第
１のバッテリ格納室Ｉ内の換気によりバッテリＢを有効
的に冷却することができる。

【００４８】更に、第１のバッテリ格納室Ｉ内を流れる
空気流によって側面１５、１６の吸気口１５ｄ及び１６
ｄからも第１のバッテリ格納室Ｉ内にその前部側方から
車室２内の空気が供給されより第１のバッテリ格納室Ｉ
内の換気及び各バッテリＢの冷却の均一化及び効率化が
もたらされる。

【００４９】側面１５に配設された吸気ファン１５ｆの
作動により、側方から車室２内の空気が吸気口１５ｅか
ら第２のバッテリ格納室ＩＩ内に導入され、かつ内方に
送風される。第２のバッテリ格納室ＩＩの内方に送風さ
れた熱気を含む空気は、排気装置４１の排出ファン４６
によって第３の縦隔壁２６に開口する通気口２６ａから
装置格納室ＩＶ内に吸引され、主に傾斜面４４及び板部
材４８によって誘導されて排出ファン４６によって基板
４２の傾斜面４４に穿設された送風口４４ａ及びシート
ベルト収納部５２の凹部５３に開口する開口部５５を介
して室内２に放出される。同様に側面１６に設けられた
吸気ファン１６ｆにより車室２内の空気が吸気口１５ｅ
から第２のバッテリ格納室ＩＩ内に導入され、第３のバ
ッテリ格納室ＩＩＩの内方に送風された熱気を含む空気
は、排気装置４１の排出ファン４７によって第の４縦隔
壁２７の通気口２７ａから装置格納室ＩＶ内に吸引さ
れ、主に傾斜面４５及び板部材４９によって誘導されて
排出ファン４７によって傾斜面４５に穿設された開口部
４５ａ及びシートベルト収納部５２の凹部５３に開口す
る開口部５５を介して室内２に放出される。これら第２
及び第３のバッテリ格納室ＩＩ、ＩＩＩの容積は第１の
バッテリ格納室Ｉに比べて小さく、かつ格納されるバッ
テリＢの数が少ないことから換気及び冷却に要する送風
量が少ない。従って、吸気ファン１５ｆ、１６ｆは比較
的小出力の吸気ファンが使用でき、側面１５及び１６と
各車体側部材との間の空間及び、各吸気ファン１５ｆ及
び１６ｆと対向する各々のバッテリＢとの間の空間も各
空間は比較的小さく設定される。

【００５０】更に、下部バッテリボックス用隔壁２８に
配設された吸気ファン２８ｆの作用により下部バッテリ
ボックス用隔壁２８に開口する通気口から第１のバッテ
リ格納室Ｉ内の空気が下部バッテリボックス１７内に導
入され、かつ下部バッテリボックス用隔壁２８の下面に
沿って後方に送風されて下部バッテリボックス１７内を
換気する。下部バッテリボックス用隔壁２８の下面に沿
って送風された熱気を含む空気は、排気装置４１の排出
ファン４７及び４８によって下部バッテリボックス用隔
壁２８に開口する通気口２８ａから装置格納室ＩＶ内に
吸引され、第４の縦隔壁２７と板部材４９の先端との間
及び第３の縦隔壁２６と板部材４８の先端との間を経て
排出ファン４６、４７によって基板４２の傾斜面４４に
穿設された送風口４４ａ及びシートベルト収納部５２の
開口部５５を介して室内２に放出される。この下部バッ
テリボックス１７内の換気に伴って第１のバッテリボッ
クスＩＩＩ内の空気の一部が下部バッテリボックス用隔
壁２８の吸入口から下部バッテリボックス１７内に放出
され、第１のバッテリ格納室Ｉ内の換気及び冷却効率の
向上がもたらされる。

【００５１】なお、排出ファン４７によって基板４２の
上方に放出された送風の風速は、シートベルト収納部５
２の開口部５５を通過する際に十分に低下せしめられ、
直接乗客に吹き付けられることがなく、乗客に不快感を
与えることから回避される。また、仮にシートベルト収
納部５２の開口部５５からコイン等の異物が装置格納室
ＩＶ内に落下したとしても、その例えばコイン等は板部
材４８、４９によって受け止められ、下方に配置された
制御装置上に落下することが未然に防止される。

【００５２】仮に、単にバッテリボックス１１の前面の
両端近傍に設けた各吸入ファンにより空気を吸入して後
部中央から排出した場合、後部両端部に空気が滞留する
が、本実施の形態ではバッテリボックス本体１１の後部
両端を区画して車室２内の空気を吸入して送風する第２
及び第３のバッテリ格納室ＩＩ及びＩＩＩを形成するこ
とによって、該部の冷却が得られバッテリボックス本体
１１内全体を均一でかつ、効率的に換気できる。

【００５３】このように構成された本実施の形態による
と、装置格納室ＩＶ内に配設される排気装置４１を、第
３の横隔壁２５の後面に前端が取り付けられた水平面４
３の両端縁に傾斜面４４、４５が延設された凹形状の取
り付け基板４２の各送風口４４ａ、４５ａが開口する傾
斜面４４、４５に比較的扁平状の排出ファン４６、４７
を傾斜面４４、４５の下面に倣って傾斜して設けること
によって排気装置４１の上下方向の寸法が抑制される。
更に、基板４２上に形成された凹状に嵌合するようにシ
ートベルト格納部５２を配設し、シートベルト格納部５
２の凹部５３に開口する開口部５５から車室２内に放出
する構成にすることによってバッテリボックス本体１１
の高さ方向寸法が抑制される。また、シートベルト格納
部５２によって上方が開放された空間部が確保され、バ
ッテリボックス１０の後方に排気のための空間を形成し
たり、或いはバッテリボックス１０を排気のために後方
に突出させてその上面に開放する等の必要がなくなりバ
ッテリボックス１０のコンパクト化が得られると共に、
バッテリボックスによる車体設計の拘束が回避或いは軽
減されて車体設計の自由度が大幅に向上する。

【００５４】更に、上記のように前面１２に配置された
吸気ファン１３ｆ、１３ｇとバッテリＢの間の距離が比
較的確保され、吸気ファン１３ｆ及び１３ｇからの送風
はバッテリＢの側面等に影響されることなく各バッテリ
Ｂの上面と上蓋５０の間に有効的に送られて上蓋５０の
下面に沿って流れ、装置格納室ＩＶ内の排出ファン４
６、４７によって第３の横隔壁２５に開口する各通気口
２５ａ、２５ｂを介して吸引されることから第１のバッ
テリ格納室Ｉ内が効率的に換気及び冷却され、特にバッ
テリＢと上蓋５０との間の隙間を少なく設定できバッテ
リボックス本体１１の高さを抑制することができる。

【００５５】また、バッテリボックス本体１１の下面に
下部バッテリボックス１７を重層配置することによって
バッテリボックス本体１１の平面視状態のコンパクト化
が得られ、前後及び左右方向が制限された車室２内の搭
載スペースにおいてもバッテリボックス本体１１の前方
及び左右に空間を確保でき車室２内からの空気取り入れ
効率が確保される。

【００５６】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
ることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更
可能である。例えば上記実施の形態では上蓋５０の後縁
を支持するブラケット５１に形成された装着口５１ａに
シートベルト収納部５２を嵌合支持するように形成した
が、上蓋５０によってシートベルト収納部５２を支持さ
せることも可能であり、また、凹状に形成された排出装
置４１の基板４２にシートベルト収納部５２を一体形成
することも可能である。

【００５７】また、上記実施の形態ではボックス本体１
１の前面１３の側端部１３ｂ、１３ｃ、側面１５、１６
に各々吸気口１３ｄ、１３ｅ、１５ｄ、１５ｅ、１６
ｄ、１６ｅを形成し、吸気ファン１３ｆ、１３ｇ、１５
ｆ、１６ｆ、２８ｆを配設し、ボックス本体１１の後部
中央に排気装置４１を配設したが、排気装置４１に代え
て吸入装置を設け、かつ各吸気ファン吸気ファン１３
ｆ、１３ｇ、１５ｆ、１６ｆ、２８ｆに代えて排出ファ
ンを設けることによってシートベルト格納部５２の開口
部５５から車室２内の空気をバッテリボックス１０内の
取り入れて各吸気口１３ｄ、１３ｅ、１５ｄ、１５ｅ、
１６ｄ、１６ｅからバッテリボックス１０内の空気を車
室２内に放出することも可能であり、この場合各吸気口
は排気口となる。

【００５８】

【発明の効果】以上説明した本発明の車両用バッテリボ
ックス構造の発明によると、バッテリボックス本体の上
面にバッテリボックス本体内に突出する凹部を有するシ
ートベルト格納部を設けると共に、凹部に形成された複
数の開口部を介してファンによりバッテリボックス内を
換気するように構成することから、シートベルト格納部
の凹部によってファンによるバッテリボックス本体内の
空気の放出或いはファンによる吸入効率を確保するため
の空間部が確保され、従来のバッテリボックス本体の後
方に換気のための空間部と設けたりバッテリボックス本
体を換気のために後方に突出させて上面を開放させる等
の方策が不要になりバッテリボックスのコンパクト化が
得られると共に、バッテリボックスによる車体設計の拘
束が回避或いは大幅に軽減されて車体設計の自由度が大
幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用バッテリボックス構造の実
施の形態を説明する電気自動車の概要を示す側面図であ
る。

【図２】同じく、バッテリボックスの分解斜視図であ
る。

【図３】同じく、バッテリボックスの平面図である。

【図４】同じく、吸気ファンの概要を示す斜視図であ
る。

【図５】同じく、吸気ファンの概要を示す斜視図であ
る。

【図６】同じく、図２の要部を示す分解斜視図である。

【図７】同じく、一部破断要部斜視図である。

【図８】同じく、図７のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

２ 車室 ３ フロア（車体構造部材） ４ センタフロア ５ リヤフロア ６ リヤシート ６ａ シートクッション １０ バッテリボックス １１ バッテリボックス本体 １２ 底面 １３ 前面 １３ａ 中央部 １３ｂ、１３ｃ 側端部 １４ 後面 １４ａ 凹部 １５、１６ 側面 １３ｄ、１３ｅ、１５ｄ、１５ｅ、１６ｄ、１６ｅ
吸気口 １３ｆ、１３ｇ、１５ｆ、１６ｆ、２８ｆ 吸気フ
ァン １７ 下部バッテリボックス ２１ 第１の横隔壁（隔壁） ２２ 第２の横隔壁（隔壁） ２３ 第１の縦隔壁（隔壁） ２４ 第２の縦隔壁（隔壁） ２５ 第３の横隔壁（隔壁） ２６ 第３の縦隔壁（隔壁） ２７ 第４の縦隔壁（隔壁） ２８ 下部バッテリボックス用蓋 ２４ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａ、２８ａ 通気口 ４１ 排気装置 ４２ 基板 ４３ 水平面 ４４、４５ 傾斜面 ４４ａ、４５ａ 送風口 ４６、４７ 排出ファン（ファン） ４８、４９ 板状部材 ５０ 上蓋 ５１ ブラケット ５１ａ 装着口 ５２ シートベルト収納部 ５３ 凹部 ５５ 開口部 ５６ シートベルト ５６ａ 基端 ５７ バックル Ｉ 第１のバッテリ格納室 Ｉａ、Ｉｂ 空間部 ＩＩ 第２のバッテリ格納室 ＩＩＩ 第３のバッテリ格納室 ＩＶ 装置格納室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｒ 22/22 Ｂ６０Ｋ 9/00 ＺＨＶＣ Ｆターム(参考） 3D018 CA07 CB04 3D035 AA01 AA03 AA06 5H040 AA28 AA33 AS07 AT06 AY05 AY10 CC59 5H115 PA01 PA08 PG04 PI14 PI29 PU21 UI29 UI35 UI40

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室を形成する車体構造部材上に配置さ
   れて複数のバッテリを格納すると共に、上方にシートク
   ッションが配置される車両用バッテリボックスにおい
   て、 複数のバッテリを格納するバッテリボックス本体と、 該バッテリボックス本体の上面に設けられると共に、該
   上面からバッテリボックス本体内に突出して上方が開放
   されシートベルトの先端に設けられたバックルを収容可
   能でかつ複数の開口部が穿設された凹部を有するシート
   ベルト格納部と、 上記バッテリボックス本体内に配置されて上記開口部を
   介してバッテリボックス本体内を換気するファンとを備
   え、 上記シートベルトは基端が上記車体部材に固定されて上
   記シートベルト格納部に穿設された複数の開口部の内の
   １つを挿通して上記先端が該開口部から車室内に延在し
   たことを特徴とする車両用バッテリボックス構造。
2. 【請求項２】 更に、上記シートベルト格納部の下方に
   位置して水平面に対して傾斜すると共に送風口が開口す
   る傾斜面を有する基板を備え、 上記ファンは軸流ファンであって、上記傾斜面の下面側
   に該傾斜面と略直交する送風方向をもって配設されたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリボック
   ス構造。
3. 【請求項３】 上記ファンの下方に略水平方向に延在す
   る板状部材を備えたことを特徴とする請求項１または２
   に記載の車両用バッテリボックス構造。
4. 【請求項４】 上記シートベルト格納部と上記基板が一
   体形成されたことを特徴とする請求項２または３に記載
   の車両用バッテリボックス構造。
5. 【請求項５】 上記バッテリボックス本体は平面視略矩
   形であって、該バッテリボックス本体内は、 該バッテリボックス本体の前部全幅に亘ると共に前面両
   端部に吸入口が開口する第１のバッテリ格納室と、 上記バッテリボックス本体の後部中央に位置する装置格
   納室と、 上記バッテリボックス本体の各側面に吸入口が開口し上
   記装置格納室の両側にに後面に沿って延在する第２のバ
   ッテリ格納室及び第３のバッテリ格納室に隔壁によって
   区画され、 上記第１のバッテリ格納室の後端と装置格納室、上記第
   ２のバッテリ格納室の内方端と装置格納室、上記第３の
   バッテリ格納室の内方端と装置格納室が各々隔壁に形成
   された通気口によって連通し、かつ上記ファンが装置格
   納室内に配置されたことを特徴とする請求項１〜４の何
   れかに記載の車両用バッテリボックス構造。
6. 【請求項６】 更に、上記バッテリボックス本体の下方
   に上記バッテリボックス本体より投影面積が小さくかつ
   上部がバッテリボックス本体の底部に開放された下部バ
   ッテリボックスが配設され、 該下部バッテリボックスの上部が上記バッテリボックス
   本体を連通する複数の通気口を備えた取り外し可能な下
   部バッテリボックス用隔壁によって区画されたことを特
   徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用バッテリ
   ボックス構造。
7. 【請求項７】 上記バッテリボックス本体は、車両の車
   幅方向の略中央部に配設され、かつ上記下部バッテリボ
   ックスが車幅方向の一方に偏在して配置され、他方のバ
   ッテリボックス本体下方にスペアタイヤ収容部を備えた
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用バッテリボッ
   クス構造。