JP2008117708A - バッテリパック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上下に積層されるバッテリパックの搭載性が向上されるバッテリパック構造、を提供する。
【解決手段】バッテリパック構造は、第１バッテリパック３０と、第１バッテリパック３０上に設置される第２バッテリパック４０とを備える。第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０は、バッテリに向けて供給する冷却風が流通する吸気通路３２および吸気通路４２と、バッテリより排出された冷却風が流通する排気通路３３および排気通路４３とを含む。第１バッテリパック３０と第２バッテリパック４０とが重なる方向に見て、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０間で、吸気通路３２と吸気通路４２とがオフセットして配置され、排気通路３３と排気通路４３とがオフセットして配置されている。
【選択図】図２

Description

この発明は、一般的には、バッテリパック構造に関し、より特定的には、上下に複数のバッテリパックが積層されるバッテリパック構造に関する。

従来のバッテリパック構造に関して、たとえば、特開平１１−４１７１０号公報には、コンパクトでかつ効率よく、作業車に搭載されたニッケル水素バッテリの冷却を行なうことを目的とした作業車用バッテリ装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１では、バッテリケースの上下２段に、バッテリユニットが収納されている。

また、特開２００５−１９２３１号公報には、複数のバッテリパックのそれぞれに対応するブロアを用いて、バッテリパックを均一にかつ効率的に冷却することを目的としたバッテリパックの冷却構造が開示されている（特許文献２）。特許文献２では、バッテリユニットケースに、車両前後方向、上下方向に並べられた４個のバッテリパックが収納されている。
特開平１１−４１７１０号公報 特開２００５−１９２３１号公報

上述の特許文献１では、バッテリケースの後面に、上下のバッテリユニットにそれぞれ供給された冷却風を流出する上排気口および下排気口が形成されている。後面の外面には、各排気口を覆うように排気カバーが取り付けられている。各排気口を覆う排気カバーは、バッテリユニットが重なる上下方向に見て互いに重なる位置に接続されている。しかしながら、このような構成では、各排気口を覆う排気カバーを互いの干渉を避けるように配索した場合に、配索スペースが増大し、バッテリ装置の搭載性が損なわれるおそれがある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、上下に積層されるバッテリパックの搭載性が向上されるバッテリパック構造を提供することである。

この発明に従ったバッテリパック構造は、第１バッテリパックと、第１バッテリパック上に設置される第２バッテリパックとを備える。第１バッテリパックおよび第２バッテリパックは、バッテリと、バッテリに向けて供給する冷媒が流通する吸入通路と、バッテリより排出された冷媒が流通する排出通路とを含む。第１バッテリパックと第２バッテリパックとが重なる方向に見て、第１バッテリパックおよび第２バッテリパック間で、吸入通路同士がオフセットして配置され、排出通路同士がオフセットして配置されている。

このように構成されたバッテリパック構造によれば、第１バッテリパックおよび第２バッテリパックに冷媒を供給する経路同士が干渉し合うことを抑制し、第１バッテリパックおよび第２バッテリパックから冷媒を排出する経路同士が干渉し合うことを抑制できる。これにより、各経路を配索する場合に生じる制約を小さくし、バッテリパックの搭載性を向上させることができる。

また好ましくは、バッテリパック構造は、第１バッテリパックおよび第２バッテリパックの排出通路にそれぞれ接続され、排出通路に流通する冷媒を排出する第１排出ダクトおよび第２排出ダクトをさらに備える。このように構成されたバッテリパック構造によれば、第１バッテリパックの排出通路と第２バッテリパックの排出通路とがオフセットして配置されているため、これらの排出通路に接続される第１排出ダクトおよび第２排出ダクトの配索スペースを小さく抑えることができる。

また好ましくは、第１排出ダクトおよび第２排出ダクトは、それぞれ、第１バッテリパックおよび第２バッテリパックの同一方向を向く側面に接続されている。このように構成されたバッテリパック構造によれば、第１排出ダクトと第２排出ダクトとがバッテリパックの同一方向を向く側面に接続され、ダクト間の干渉がより生じ易い構成においても、これらのダクトの配索スペースを小さく抑えることができる。

また好ましくは、第１バッテリパックおよび第２バッテリパックは、車両に搭載されるとともに、車両の運転席と助手席との間に配置されている。第１排出ダクトおよび第２排出ダクトは、それぞれ、第１バッテリパックおよび第２バッテリパックの、車両の後部座席に向い合う側面に接続されている。このように構成されたバッテリパック構造によれば、第１排出ダクトおよび第２排出ダクトの配索スペースを小さく抑えることにより、後部座席の足元のスペースを広く確保することができる。

また好ましくは、第１排出ダクトと前記第２排出ダクトとは、合流する。バッテリパック構造は、第１排出ダクトと第２排出ダクトとが合流する位置よりも冷媒流れの下流側に設置され、第１排出ダクトおよび第２排出ダクトに冷媒流れを形成するファンをさらに備える。このように構成されたバッテリパック構造によれば、第１排出ダクトおよび第２排出ダクトが同一のファンに向けて延び、ダクト間の干渉がより生じ易い構成においても、これらのダクトの配索スペースを小さく抑えることができる。

また好ましくは、第１バッテリパックおよび第２バッテリパックは、バッテリを収容するケース体をさらに含む。吸入通路は、ケース体内のバッテリと略水平方向に隣り合う位置に設けられている。排出通路は、ケース体内のバッテリに対して吸入通路の反対側の位置に設けられている。このように構成されたバッテリパック構造によれば、バッテリを冷却する冷媒が略水平方向に流れる、いわゆる横流し方式を採用するバッテリパック構造において、バッテリパックの搭載性を向上させることができる。

また好ましくは、第１バッテリパックと第２バッテリパックとが重なる方向に見て、第１バッテリパックおよび第２バッテリパック間で、吸入通路と排出通路とが重なるように配置されている。このように構成されたバッテリパック構造によれば、バッテリパック構造の簡易化、小型化を図ることができる。

以上説明したように、この発明に従えば、上下に積層されるバッテリパックの搭載性が向上されるバッテリパック構造を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、ハイブリッド車両の車両室内を示す斜視図である。図中には、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリとを動力源とするハイブリッド車両が示されている。

図１を参照して、車両室内には、前部座席としての運転席１１と助手席１２とが車両幅方向に並んで設けられている。運転席１１および助手席１２は、それぞれ、シートレッグ２３０およびシートレッグ２４０を介してフロアパネル１に固定されている。シートレッグ２３０および２４０は、車両前後方向に延び、フロアパネル１から上向きに突出するアーチ形状を有する。フロアパネル１の表面には、フロアカーペット１０が配置されている。フロアカーペット１０は、シートレッグ２３０および２４０を覆い隠すように設けられている。運転席１１および助手席１２の下方では、フロアパネル１とフロアカーペット１０との間に空間が形成されている。

運転席１１と助手席１２との間には、車両前後方向に延びる樹脂製のセンターコンソールボックス２１が設けられている。センターコンソールボックス２１は、略直方体形状を有する。センターコンソールボックス２１は、フロントガラスの後方に広がるインストールメントパネル１５と前後して設けられている。センターコンソールボックス２１は、インストールメントパネル１５と連続して設けられてもよいし、分離して設けられてもよい。センターコンソールボックス２１は、車両幅方向における車両の中心付近に設置されている。

センターコンソールボックス２１は、たとえば、車両室内のインテリア性を向上させる目的や、飲料容器を載置するためのカップホルダや、小物類を載置するための凹部を設けるために設置されている。センターコンソールボックス２１には、センターコンソールボックス２１内に車両室内の空気を取り入れるための空気導入スリット２２が形成されている。空気導入スリット２２は、車両室内に設置された図示しない後部座席と対向して形成されている。空気導入スリット２２は、図示しない後部座席の足元の空間に開口する。

図２は、図１中のハイブリッド車両に搭載されたバッテリパックを示す斜視図である。図１および図２を参照して、センターコンソールボックス２１内には、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０が収容されている。第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０は、運転席１１と助手席１２との間に設けられている。第１バッテリパック３０と第２バッテリパック４０とは、上下に重なって設けられている。第２バッテリパック４０は、第１バッテリパック３０上に配置されている。

図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った第１バッテリパックの断面図である。図２および図３を参照して、第１バッテリパック３０は、バッテリ（２次電池）２４と、バッテリ２４を収容するケース体としてのバッテリケース６１とを含む。バッテリ２４は、積層された複数のバッテリセル２４ｓを含む。複数のバッテリセル２４ｓは、略水平方向に積層されている。複数のバッテリセル２４ｓは、車両前後方向に積層されている。複数のバッテリセル２４ｓは、互いに電気的に直列に接続されている。

バッテリ２４は、充放電可能なバッテリであれば特に限定されず、たとえば、ニッケル水素電池であってもよいし、リチウムイオン電池であってもよい。バッテリケース６１は、金属により形成されている。バッテリケース６１は、強度を確保するために、たとえば亜鉛メッキ処理された鋼板から形成されている。

互いに隣り合うバッテリセル２４ｓ間には、図示しないスペーサが配置されている。そのスペーサにより、互いに隣り合うバッテリセル２４ｓ間に冷却風通路２５が形成されている。冷却風通路２５は、バッテリセル２４ｓの積層方向に直交する方向、本実施の形態では車両幅方向に延びる。

第１バッテリパック３０は、吸気通路３２および排気通路３３を含む。吸気通路３２および排気通路３３は、バッテリケース６１内に設けられている。吸気通路３２および排気通路３３は、冷却風通路２５に連通する。吸気通路３２は、バッテリ２４と略水平方向に隣り合って設けられている。排気通路３３は、バッテリ２４に対して吸気通路３２の反対側に設けられている。吸気通路３２および排気通路３３は、バッテリセル２４ｓの積層方向、本実施の形態では車両前後方向に延びる。

吸気通路３２は、冷却風が流入する吸気口３６を含む。排気通路３３は、冷却風が流出する排気口３７を含む。吸気口３６は、吸気通路３２のその延びる方向の一方端に形成されている。排気口３７は、排気通路３３のその延びる方向の一方端に形成されている。吸気口３６および排気口３７は、図示しない後部座席に対向する位置に形成されている。

図４は、図２中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った第２バッテリパックの断面図である。図２および図４を参照して、第２バッテリパック４０は、バッテリ２４と、バッテリ２４を収容するケース体としてのバッテリケース６２とを含む。バッテリ２４は、積層された複数のバッテリセル２４ｓを含む。複数のバッテリセル２４ｓ間には、冷却風通路２５が形成されている。第２バッテリパック４０は、吸気通路４２および排気通路４３を含む。吸気通路４２は、冷却風が流入する吸気口４６を含む。排気通路４３は、冷却風が流出する排気口４７を含む。吸気口４６および排気口４７は、吸気口３６および排気口３７と同様に、図示しない後部座席に対向する位置に形成されている。第２バッテリパック４０は、後述の点を除いて第１バッテリパック３０と同様の構造を備える。

図５は、図２中のＶ−Ｖ線上に沿った第１バッテリパックおよび第２バッテリパックの断面図である。図３から図５を参照して、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０が重なる上下方向に見て、第１バッテリパック３０の吸気通路３２と第２バッテリパック４０の吸気通路４２とはオフセットして配置され、第１バッテリパック３０の排気通路３３と第２バッテリパック４０の排気通路４３とはオフセットして配置されている。言い換えれば、車両を平面的に見て、吸気通路３２と吸気通路４２とが互いに重ならないように配置され、排気通路３３と排気通路４３とが互いに重ならないように配置されている。

第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０が重なる上下方向に見て、吸気通路３２と吸気通路４２とは、車両幅方向にオフセットして配置され、排気通路３３と排気通路４３とは、車両幅方向にオフセットして配置されている。吸気通路３２と排気通路４３とが互いに重なるように配置され、排気通路３３と吸気通路４２とが互いに重なるように配置されている。吸気通路３２上に排気通路４３が配置され、排気通路３３上に吸気通路４２が配置されている。吸気通路３２および排気通路４３は、バッテリ２４を挟んで一方の側に設けられ、排気通路３３および吸気通路４２は、バッテリ２４を挟んで他方の側に設けられている。吸気通路３２および排気通路４３は、図１中の助手席１２と隣り合って設けられ、排気通路３３および吸気通路４２は、図１中の運転席１１と隣り合って設けられている。

バッテリセル２４ｓの積層方向をＬ方向と呼ぶ場合に、第１バッテリパック３０のＬ方向の長さと、第２バッテリパック４０のＬ方向の長さとがほぼ等しい。バッテリセル２４ｓの積層方向に直交する方向をＷ方向と呼ぶ場合に、第１バッテリパック３０のＷ方向の長さと、第２バッテリパック４０のＷ方向の長さとがほぼ等しい。第１バッテリパック３０と第２バッテリパック４０とは、ほぼ同一の形状を有し、上下に一致して重なるように積層されている。

なお、第１バッテリパック３０と第２バッテリパック４０とは、互いに異なる形状を有してもよい。たとえば、バッテリセル２４ｓの積層数が異なることにより、第１バッテリパック３０のＬ方向の長さと第２バッテリパック４０のＬ方向の長さとが、異なってもよい。また、第１バッテリパック３０と第２バッテリパックとは、水平方向にずれて積層されてもよい。たとえば、第１バッテリパック３０と第２バッテリパック４０とが、バッテリセル２４ｓの積層方向、本実施の形態では車両前後方向にずれて積層されてもよい。

図６は、図２中のバッテリパックに接続される排気ダクトを示す斜視図である。図２から図６を参照して、運転席１１の下方には、冷却ファン５０が設置されている。冷却ファン５０は、フロアパネル１とフロアカーペット１０との間の空間に設置されている。冷却ファン５０は、回転ファンの中央部から回転軸方向に吸気して、回転軸の半径方向に空気を排出する電動のシロッコファンである。

なお、ファンの種類は、シロッコファンに限定されず、たとえば、クロスフロー型のファンやプロペラファンであってもよい。また、本実施の形態では、バッテリパックから冷却風を吸引する引き込み型のファンが設けられる場合について説明するが、バッテリパックに向けて冷却風を送り込む押し込み型のファンが設けられてもよい。

第１バッテリパック３０と冷却ファン５０とが、第１排気ダクト５２により接続されている。第２バッテリパック４０と冷却ファン５０とが、第２排気ダクト５７により接続されている。第１排気ダクト５２は、排気通路３３に接続されている。第１排気ダクト５２と排気通路３３とは、排気口３７を通じて連通する。第２排気ダクト５７は、排気通路４３に接続されている。第２排気ダクト５７と排気通路４３とは、排気口４７を通じて連通する。

第１バッテリパック３０は、側面６１ａを含む。第２バッテリパック４０は、側面６２ａを含む。側面６１ａおよび側面６２ａは、それぞれ、バッテリケース６１およびバッテリケース６２の壁面である。側面６１ａと側面６２ａとは、図示しない後部座席に対向する。側面６１ａと側面６２ａとは、同一平面上に延在する。第１排気ダクト５２および第２排気ダクト５７は、それぞれ、側面６１ａおよび側面６２ａに接続されている。このような構成により、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０が運転席１１と助手席１２との間に配置されるバッテリパック構造において、排気ダクトと座席との干渉を避けることができる。

本実施の形態では、第１バッテリパック３０の吸気通路３２および第２バッテリパック４０の吸気通路４２に吸気用のダクトが接続されない。しかしながら、吸気通路３２および４２に、全長の短い簡易的なダクトが接続されることもある。

第１排気ダクト５２と第２排気ダクト５７とは、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０から排出される冷却風流れの下流側で合流する。第１排気ダクト５２および第２排気ダクト５７は、その合流した位置よりもさらに冷却風流れの下流側で冷却ファン５０に接続されている。第１排気ダクト５２および第２排気ダクト５７は、第１バッテリパック３０の下方を通り、シートレッグ２３０をくぐって冷却ファン５０に達する。

図２および図５を参照して、冷却ファン５０を稼動させることにより、車両室内の空気が、空気導入スリット２２、吸気口３６および４６を順に通り、冷却風として第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０内に取り込まれる。バッテリパック内に取り込まれた冷却風は、吸気通路３２および４２から冷却風通路２５に流入し、冷却風通路２５を流れる間、バッテリ２４を冷却する。バッテリ２４を冷却した冷却風は、排気通路３３および４３から排気口３７および４７を通って、第１排気ダクト５２および第２排気ダクト５７に排出される。冷却風は、パック内でＵ字状に流れる。第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０は、冷却風がパック内で略水平方向に流れる横流し方式を採用する。

図７は、図２中のバッテリパックに設けられる吸気通路および排気通路の各種形態を示す断面図である。図中では、第２バッテリパック４０のみ示すが、第１バッテリパック３０に設けられる吸気通路３２および排気通路３３についても同様である。

図７（Ａ）を参照して、第２バッテリパック４０は、筒形状を有する吸気チャンバ６４および排気チャンバ６３を含む。吸気チャンバ６４および排気チャンバ６３は、バッテリ２４の両側に併設されている。この場合、吸気通路４２および排気通路４３は、それぞれ、吸気チャンバ６４および排気チャンバ６３に囲まれた空間に形成される。

図７（Ｂ）を参照して、第２バッテリパック４０は、リップ部６６を含む。リップ部６６は、バッテリ２４からバッテリケース６２に向けて延出し、バッテリケース６２の内壁に当接する。リップ部６６は、バッテリセル２４ｓ間に配置される図示しないスペーサに形成されている。この場合、吸気通路４２および排気通路４３は、リップ部６６とバッテリケース６２の内壁とに囲まれた空間に形成される。

図７（Ｃ）を参照して、第２バッテリパック４０は、アングル部６７を含む。アングル部６７は、バッテリケース６２からバッテリ２４に向けて延出する。アングル部６７は、溶接等の手段により、バッテリケース６２の内壁に固定されている。この場合、吸気通路４２および排気通路４３は、アングル部６７とバッテリケース６２の内壁とに囲まれた空間に形成される。

図８は、比較のためのバッテリパックを示す斜視図である。図９は、図８中の比較のためのバッテリパックを搭載したハイブリッド車両の車両室内を示す断面図である。図８および図９を参照して、第１バッテリパック３０と第２バッテリパック４０とが重なる上下方向に見て、吸気通路３２と吸気通路４２とが互いに重なり、排気通路３３と排気通路４３とが互いに重なって配置された比較のためのバッテリパックを想定する。

このような構成では、第１排気ダクト５２と第２排気ダクト５７とが、上下方向に重なる位置でバッテリパックに接続される。このため、側面６１ａおよび６２ａの近傍で第１排気ダクト５２と第２排気ダクト５７との干渉を避ける必要が生じ、図中では、第２排気ダクト５７を車両後方に向けて大きく迂回させている。この場合、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０のＬ方向の長さＸ１が大きくなる。これにより、後部座席１４の足元の空間を広く確保することができない。

図１０は、実施の形態１におけるバッテリパックを搭載したハイブリッド車両の車両室内を示す断面図である。図１０を参照して、これに対して、本実施の形態では、上下方向に見て排気通路３３と排気通路４３とがオフセットして配置されているため、側面６１ａおよび６２ａの近傍において第１排気ダクト５２と第２排気ダクト５７とが離れて設けられる。このため、ダクト間の干渉に起因して第１排気ダクト５２および第２排気ダクト５７の配索時に生じる制約が小さくなる。これにより、第１排気ダクト５２および第２排気ダクト５７を側面６１ａおよび６２ａに沿わせて配索することが可能となり、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０のＬ方向の長さＸ２が小さくなる。これにより、後部座席１４の足元の空間を十分に広く確保することができる。

また、本実施の形態では、第１バッテリパック３０の吸気通路３２と第２バッテリパック４０の吸気通路４２とが離れて配置されているため、車両室内から吸気通路３２および４２に取り込まれる空気流れが、バッテリパックの周回の気流に与える影響を小さくできる。このため、バッテリパックが車両室内に配置される場合であっても、バッテリパックの周回に搭乗する乗員が違和感を感じ難くなる。

また、吸気通路３２および４２には、バッテリ２４を冷却する前の温度の低い冷却風が流通する。排気通路３３および４３には、バッテリ２４を冷却した後の温度の高い冷却風が流通する。本実施の形態では、バッテリ２４を挟んで一方の側に吸気通路３２および排気通路４３が設けられ、他方の側に排気通路３３および吸気通路４２が設けられているため、冷却風の温度分布がバッテリ２４を挟んだ両側で大きく偏るということがない。これにより、バッテリパックの周回で著しい温度差が生じることを防止できる。

この発明の実施の形態１におけるバッテリパック構造は、第１バッテリパック３０と、第１バッテリパック３０上に設置される第２バッテリパック４０とを備える。第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０は、バッテリ２４と、バッテリ２４に向けて供給する冷媒としての冷却風が流通する吸入通路としての吸気通路３２および吸気通路４２と、バッテリ２４より排出された冷却風が流通する排出通路としての排気通路３３および排気通路４３とを含む。第１バッテリパック３０と第２バッテリパック４０とが重なる方向に見て、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０間で、吸気通路３２と吸気通路４２とがオフセットして配置され、排気通路３３と排気通路４３とがオフセットして配置されている。第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０は、車両としてのハイブリッド車両に搭載されている。

このように構成された、この発明の実施の形態１におけるバッテリパック構造によれば、上下方向に見て排気通路３３と排気通路４３とがオフセットして配置されるため、第１排気ダクト５２および第２排気ダクト５７の配索スペースを小さく抑えることができる。これにより、車両に対するバッテリパックの搭載性を向上させることができる。

なお、第１排気ダクト５２および第２排気ダクト５７の接続に替えて、吸気通路３２および４２にそれぞれ吸気ダクトが接続される場合、吸気通路３２と吸気通路４２とがオフセットして配置される構成により、吸気ダクト間の干渉を抑制する効果が得られる。

（実施の形態２）
図１１は、この発明の実施の形態２におけるバッテリパック構造を示す斜視図である。本実施の形態におけるバッテリパック構造は、実施の形態１におけるバッテリパック構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。

図１１を参照して、本実施の形態では、運転席１１の下方に冷却ファン５０Ｄが設置され、助手席１２の下方に冷却ファン５０Ｐが設置されている。冷却ファン５０Ｄと排気通路３３とが、第１排気ダクト５２により接続されている。冷却ファン５０Ｐと排気通路４３とが、第２排気ダクト５７により接続されている。第１排気ダクト５２と第２排気ダクト５７とは、独立して設けられている。

このように構成された、この発明の実施の形態２におけるバッテリパック構造によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。

なお、冷却ファンが設置される位置は、以上に説明した位置に限られず、たとえば、助手席１２の下方のみに設置されてもよいし、第１バッテリパック３０の下方に設置されてもよい。また、バッテリパックが設置される位置は、センターコンソールボックス２１内に限られず、たとえば、前部座席や後部座席（３列シートの場合は、２列目シート、３列面シート）の下、ラゲージルーム等に設置されてもよい。

また、本発明を、燃料電池と２次電池とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド車両では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド車両では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、２次電池の使用に関しては、両方のハイブリッド車両で基本的に変わらない。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

ハイブリッド車両の車両室内を示す斜視図である。 図１中のハイブリッド車両に搭載されたバッテリパックを示す斜視図である。 図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った第１バッテリパックの断面図である。 図２中のＩＶ−ＩＶ線上に沿った第２バッテリパックの断面図である。 図２中のＶ−Ｖ線上に沿った第１バッテリパックおよび第２バッテリパックの断面図である。 図２中のバッテリパックに接続される排気ダクトを示す斜視図である。 図２中のバッテリパックに設けられる吸気通路および排気通路の各種形態を示す断面図である。 比較のためのバッテリパックを示す斜視図である。 図８中の比較のためのバッテリパックを搭載したハイブリッド車両の車両室内を示す断面図である。 実施の形態１におけるバッテリパックを搭載したハイブリッド車両の車両室内を示す断面図である。 この発明の実施の形態２におけるバッテリパック構造を示す斜視図である。

符号の説明

１１ 運転席、１２ 助手席、１４ 後部座席、２４ バッテリ、３０ 第１バッテリパック、３２，４２ 吸気通路、３３，４３ 排気通路、４０ 第２バッテリパック、５０，５０Ｄ，５０Ｐ 冷却ファン、５２ 第１排気ダクト、５７ 第２排気ダクト、６１，６２ バッテリケース、６１ａ，６２ａ 側面。

Claims (7)

1. 第１バッテリパックと、
   前記第１バッテリパック上に設置される第２バッテリパックとを備え、
   前記第１バッテリパックおよび前記第２バッテリパックは、バッテリと、前記バッテリに向けて供給する冷媒が流通する吸入通路と、前記バッテリより排出された冷媒が流通する排出通路とを含み、
   前記第１バッテリパックと前記第２バッテリパックとが重なる方向に見て、前記第１バッテリパックおよび前記第２バッテリパック間で、前記吸入通路同士がオフセットして配置され、前記排出通路同士がオフセットして配置されている、バッテリパック構造。
2. 前記第１バッテリパックおよび前記第２バッテリパックの前記排出通路にそれぞれ接続され、前記排出通路に流通する冷媒を排出する第１排出ダクトおよび第２排出ダクトをさらに備える、請求項１に記載のバッテリパック構造。
3. 前記第１排出ダクトおよび前記第２排出ダクトは、それぞれ、前記第１バッテリパックおよび前記第２バッテリパックの同一方向を向く側面に接続されている、請求項２に記載のバッテリパック構造。
4. 前記第１バッテリパックおよび前記第２バッテリパックは、車両に搭載されるとともに、前記車両の運転席と助手席との間に配置され、
   前記第１排出ダクトおよび前記第２排出ダクトは、それぞれ、前記第１バッテリパックおよび前記第２バッテリパックの、前記車両の後部座席に向い合う側面に接続されている、請求項２または３に記載のバッテリパック構造。
5. 前記第１排出ダクトと前記第２排出ダクトとは、合流し、
   前記第１排出ダクトと前記第２排出ダクトとが合流する位置よりも冷媒流れの下流側に設置され、前記第１排出ダクトおよび前記第２排出ダクトに冷媒流れを形成するファンをさらに備える、請求項２から４のいずれか１項に記載のバッテリパック構造。
6. 前記第１バッテリパックおよび前記第２バッテリパックは、前記バッテリを収容するケース体をさらに含み、
   前記吸入通路は、前記ケース体内の前記バッテリと略水平方向に隣り合う位置に設けられ、
   前記排出通路は、前記ケース体内の前記バッテリに対して前記吸入通路の反対側の位置に設けられている、請求項１から５のいずれか１項に記載のバッテリパック構造。
7. 前記第１バッテリパックと前記第２バッテリパックとが重なる方向に見て、前記第１バッテリパックおよび前記第２バッテリパック間で、前記吸入通路と前記排出通路とが重なるように配置されている、請求項１から６のいずれか１項に記載のバッテリパック構造。

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