JP2017050237A - 車両用バッテリパックの冷却構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】コンソールボックスが大型化することを防止しつつ、バッテリモジュールと熱交換された冷却風に乗員が晒されてしまうことを防止できる車両用バッテリパックの冷却構造を提供すること。
【解決手段】バッテリケース１６の後板１６Ｂに排出口を形成し、この排出口を、コンソールボックス６の後板６Ａに向かって開口するようにバッテリケース１６の後板１６Ｂに形成され、ＤＣＤＣコンバータ１４を冷却した冷却風を排出する排出口２２と、コンソールボックス６の後板６Ａに向かって開口するとともに排出口２２に対して下方に位置するように後板１６Ｂに形成され、バッテリモジュール１２、１３を冷却した冷却風を排出する排出口２３、２４とから構成される。これに加えて、コンソールボックス６の後板６Ａの内周面６ｃと後板６Ａの内周面６ｃに対向するバッテリケース１６の後板１６Ｂの外周面１６ｃとの間に形成される空間２６と、フロアパネル３とフロアマット７との間に形成される空間２７とが連通される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用バッテリパックの冷却構造に関し、特に、複数のバッテリセルを有するバッテリモジュールを冷却風によって冷却する車両用バッテリパックの冷却構造に関する。
内燃機関およびモータを駆動源とするハイブリッド電気自動車や、モータを駆動源とする電気自動車等にあっては、駆動用の電源となるバッテリモジュールを収容したバッテリパックが搭載されており、バッテリモジュールは、複数のバッテリセルを有する。
このバッテリパックにおいては、バッテリセルの内部の電気化学反応によって発熱して温度が上昇する。温度が上昇すると発電効率が低下するため、バッテリモジュールを収容するケースに冷却風を導入してバッテリセルを冷却している。
従来のこの種のバッテリパックの冷却構造としては、後端部に空気を導入するスリットが形成されたコンソールボックスと、コンソールボックスに収容された電池モジュールと、電池モジュールに冷却空気を供給するための給気ダクトと、電池モジュールの後端から後方に延び、電池モジュールを冷却した空気をコンソールボックスの側方から車室内に排気する排気ダクトとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００８−２６９９８５号公報
このような従来の車両用バッテリパックの冷却構造にあっては、排気ダクトが、コンソールボックスの内部で電池モジュールの後端から後方に延びている。これにより、コンソールボックスに排気ダクトを収容する空間が必要になり、コンソールボックスが大型化してしまう。
また、排気ダクトによって電池モジュールを冷却した空気をコンソールボックスの側方から車室内に排気するので、電池モジュールと熱交換された冷却風に乗員が晒されるおそれがある。これに加えて、コンソールボックスの後端部にスリットが形成されており、このスリットを通してコンソールボックスの内部に空気を吸入している。
これにより、スリットを通して電池モジュールと熱交換された冷却風が車室内に漏れてしまい、この冷却風に乗員が晒されるおそれがある。この結果、乗員に不快感を与えるおそれがある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、コンソールボックスが大型化することを防止しつつ、バッテリモジュールと熱交換された冷却風に乗員が晒されてしまうことを防止できる車両用バッテリパックの冷却構造を提供することを目的とするものである。
本発明は、フロアマットが敷かれたフロアパネルに設けられたコンソールボックスにバッテリパックが収容され、バッテリパックが、複数のバッテリセルを有するバッテリモジュールと、電装部品と、バッテリモジュールおよび電装部品を収容するバッテリケースとを有し、バッテリケースに、バッテリケースの内部に冷却風を吸入する吸気口と、吸気口から吸入されてバッテリモジュールおよび電装部品を冷却した冷却風をバッテリケースから排出する排出口とが形成された車両用バッテリパックの冷却構造であって、排出口が、コンソールボックスの側板に向かって開口するようにバッテリケースの側板に形成され、電装部品を冷却した冷却風を排出する第１の排出口と、コンソールボックスの側板に向かって開口するとともに第１の排出口に対して下方に位置するようにバッテリケースの側板に形成され、バッテリモジュールを冷却した冷却風を排出する第２の排出口から構成され、コンソールボックスの側板の内周面とこの内周面に対向するバッテリケースの側板の外周面との間に形成される第１の空間と、フロアパネルとフロアマットとの間に形成される第２の空間とが連通する。
このように上記の本発明によれば、バッテリモジュールおよび電装部品を冷却した冷却風を第１の排出口および第２の排出口から第１の空間に排出した後、第１の空間からフロアパネルとフロアマットとの間に形成される第２の空間に排出することができる。
これにより、冷却風が車室内に漏れることを防止して、乗員が冷却風に晒されることを防止でき、乗員に不快感を与えることを防止できる。
また、バッテリモジュールおよび電装部品を冷却した冷却風を第１の排出口および第２の排出口から第１の空間に排出することにより、バッテリケースに従来のような排気ダクトを設ける必要がない。このため、コンソールボックスの内部に排気ダクトを収容する空間を設けることを不要にでき、コンソールボックスが大型化することを防止できる。
図１は、本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックの冷却構造を示す図であり、車両の要部平面図である。 図２は、本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックの冷却構造を示す図であり、図１のII−II方向矢視断面図である。 図３は、本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックの冷却構造を示す図であり、図１のIII−III方向矢視断面図である。 図４は、本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックの冷却構造を示す図であり、バッテリパックの後部の断面斜視図である。 図５は、本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックの冷却構造を示す図であり、バッテリパックの斜視図である。 図６は、本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックの冷却構造を示す図であり、バッテリパックの内部の冷却風の流れを示す図である。
以下、本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックの冷却構造について、図面を用いて説明する。
図１〜図６は、本発明の一実施の形態に係る車両用バッテリパックの冷却構造を示す図である。なお、図１〜図６において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。また、上方、下方という表現は、車両１の高さ方向（鉛直方向）に対して上、下を指す。
まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両１は、車体２を備えており、車体２は、フロアパネル３と、フロアパネル３の上部に設けられたフロントシート４Ｌ、４Ｒと、フロアパネル３の上部においてフロントシート４Ｌ、４Ｒの後方に設けられたリヤシート５と、車幅方向中央部に位置してフロントシート４Ｌとフロントシート４Ｒとを仕切る箱型形状のコンソールボックス６とを備えている。
車両１は、ダッシュパネル１Ｃによって図示しない内燃機関や変速機等を収容するエンジンルーム１Ａと、エンジンルーム１Ａの後方の車室１Ｂとに仕切られている。車体２は、ダッシュパネル１Ｃに対向し、車室１Ｂに臨ませて設置されるインストルメントパネル８を備えている。
図２において、フロアパネル３には凸状のトンネル部３Ａが形成されており、コンソールボックス６は、トンネル部３Ａの上面に設置されている。フロアパネル３にはフロアマット７が敷かれており、フロアパネル３は、フロアマット７によって覆われている。
本実施の形態の車両１は、フロントシート４Ｌ、４Ｒおよびリヤシート５に乗員が着座可能となっており、インストルメントパネル８に対して後方であって、フロアマット７の上方の車両１の空間が車室１Ｂを構成する。
図１〜図４において、コンソールボックス６にはバッテリパック１０が収容されている。図３において、バッテリパック１０は、複数のバッテリモジュール１１〜１３と、ＤＣＤＣコンバータ１４と、バッテリコントローラ１５と、バッテリモジュール１１〜１３、ＤＣＤＣコンバータ１４およびバッテリコントローラ１５を収容するバッテリケース１６とを備えている。
バッテリモジュール１１〜１３は、それぞれ複数のバッテリセル１１Ａ〜１３Ａを纏めて接続した組電池から構成されており、バッテリセル１１Ａ〜１３Ａは、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等の二次電池、あるいはキャパシタであってもよい。
ＤＣＤＣコンバータ１４は、バッテリモジュール１１〜１３の直流電力の電圧を降圧し、降圧した直流電力を、例えば、車両１に搭載される図示しないモータ等の電装装置および補機用のバッテリに供給する。
バッテリコントローラ１５は、バッテリモジュール１１〜１３の残容量や温度の制御等を行う。本実施の形態のＤＣＤＣコンバータ１４は、本発明の電装部品を構成し、バッテリコントローラ１５は、本発明の制御部を構成する。
本実施の形態のバッテリパック１０は、バッテリケース１６の内部においてバッテリモジュール１１、１２が並列に設置されており、バッテリモジュール１３は、バッテリモジュール１２に載置されている。ＤＣＤＣコンバータ１４は、バッテリモジュール１３に載置されており、バッテリコントローラ１５は、ＤＣＤＣコンバータ１４に載置されている。
バッテリケース１６の側板１６Ａには吸気口２１が形成されており（図５参照）、吸気口２１は、車幅方向の一方に開口し、車室１Ｂの空気をバッテリケース１６の内部に導入する。図２、図４、図５において、バッテリケース１６の後板１６Ｂには３つの排出口２２〜２４が形成されており、排出口２２〜２４は、コンソールボックス６の後端に位置する後板６Ａに向かって開口している。本実施の形態の後板６Ａは、本発明のコンソールボックスの側板を構成する。
図３において、バッテリケース１６の前板１６Ｅには図示しない排出口が形成されており、排出口は、コンソールボックス６の前板６Ｂ（図１参照）の内周面に向かって開口している。コンソールボックス６の前部は、インストルメントパネル８よりもダッシュパネル１Ｃ側に延びており、バッテリケース１６の前板１６Ｅは、インストルメントパネル８とダッシュパネル１Ｃとで囲まれた空間２に延びている。
バッテリケース１６の内部には吸気ダクト３１が設置されており、吸気ダクト３１は、吸気通路３２〜３４を有する。吸気通路３２は、吸気口２１から吸入された冷却風をバッテリモジュール１２、１３に送るようにバッテリモジュール１２、１３の内部に連通する。
吸気通路３３は、吸気通路３２から分岐して形成されており、吸気口２１から吸気通路３２に吸入された冷却風をＤＣＤＣコンバータ１４に送るように前記ＤＣＤＣコンバータ１４とバッテリモジュール１３との間の空間に連通する。
吸気通路３４は、吸気通路３２から分岐して形成されており、吸気口２１から吸気通路３２に吸入された冷却風をバッテリモジュール１１に送る。
排出口２２〜２４は、鉛直方向に並んで形成されている。排出口２２に対して下方に位置する排出口２３、２４は、それぞれバッテリモジュール１２、１３と水平方向で重なっており、排出口２３、２４は、それぞれバッテリモジュール１２、１３を冷却した冷却風を排出する。
排出口２３に対して上方に位置する排出口２２は、ＤＣＤＣコンバータ１４と水平方向で重なっており、排出口２２は、ＤＣＤＣコンバータ１４を冷却した冷却風を排出する。また、バッテリケース１６の前板１６Ｅの排出口は、バッテリモジュール１１を冷却した冷却風を排出する。
図３〜図５において、コンソールボックス６の後板６Ａの内周面６ｃと後板６Ａの内周面６ｃに対向するバッテリケース１６の後板１６Ｂの外周面１６ｃとの間には空間２６が形成されている。フロアパネル３とフロアマット７との間には空間２７が形成されており、空間２６は、空間２７に連通している。
具体的には、図４に示すように、フロアパネル３には連通孔３Ｂが形成されており、空間２６は、連通孔３Ｂを通して空間２７に連通している。これにより、バッテリモジュール１１〜１３およびＤＣＤＣコンバータ１４と熱交換されて排出口２２〜２４から空間２６に排出された高温の冷却風は、連通孔３Ｂを通して空間２７に排出される。
本実施の形態の排出口２２は、本発明の第１の排出口を構成し、排出口２３、２４は、第２の排出口を構成する。空間２６は、本発明の第１の空間を構成し、空間２７は、本発明の第２の空間を構成する。後板６Ａは、本発明の内周壁を構成し、後板１６Ｂは、本発明の側壁を構成する。吸気通路３２は、本発明の第１の吸気通路を構成し、吸気通路３３は、本発明の第２の吸気通路を構成する。
コンソールボックス６の前板６Ｂには図示しない排気口が形成されており、排気口は、インストルメントパネル８とダッシュパネル１Ｃとで囲まれた空間２８に開口している。
図３〜図５において、バッテリケース１６の後板１６Ｂに対向するコンソールボックス６の後板６Ａは、後板６Ａの上端６ａに対して下端６ｂがバッテリパック１０から離れるように傾斜している。
図５において、排出口２２の開口面積は、排出口２３、２４の開口面積よりも大きく形成されている。図２において、排出口２２の水平方向一端部２２ａおよび他端部２２ｂ、すなわち、排出口２２の水平方向両端部の位置は、排出口２３、２４の水平方向一端部２３ａ、２４ａおよび他端部２３ｂ、２４ｂ、すなわち、排出口２３、２４の水平方向両端部の位置よりも水平方向外方に位置している。本実施の形態の排出口２２の車幅方向寸法Ｌ１は、排出口２３、２４の車幅方向の寸法Ｌ２よりも長く形成されている。
図３、図４、図６において、ＤＣＤＣコンバータ１４は、リニアレギュレータあるいはスイッチングレギュレータ等を収容する本体部１４Ａと、本体部１４Ａの下面からバッテリモジュール１３に向かって突出する複数の冷却フィン１４Ｂとを備えている。本実施の形態の本体部１４Ａは、本発明の電装部品本体部を構成する。
図３において、吸気通路３３は、本体部１４Ａとバッテリモジュール１３との間に連通しており、吸気通路３３に吸入された冷却風は、冷却フィン１４Ｂを通過して排出口２２から排出される。
図３〜図６において、バッテリケース１６は、膨出部１６Ｄを有し、膨出部１６Ｄは、ＤＣＤＣコンバータ１４の上方において上方に膨れ出ている。膨出部１６Ｄは、バッテリモジュール１３の上面よりも上方に膨れ出ており、膨出部１６Ｄの内部にはバッテリコントローラ１５が収容されている。
膨出部１６Ｄの前部には傾斜壁１６ｄが設けられている。傾斜壁１６ｄは、膨出部１６Ｄの内部の空間３６の容積を後方から前方に向かうに従って減少させるように上端１６ａから下端１６ｂに向かって前方に傾斜している。
図３において、傾斜壁１６ｄの下端１６ｂは、ＤＣＤＣコンバータ１４の前後方向中央部Ｌ３よりも前方側に形成されている。
次に、作用を説明する。
図１〜図６のいずれかにおいて、矢印Ｗ１〜Ｗ５は、冷却風の流れを示す。吸気口２１から吸入された車室１Ｂの冷却風の一部の冷却風Ｗ１、Ｗ２は、吸気通路３２からバッテリモジュール１２、１３に導入され、バッテリモジュール１２、１３を冷却した後、排出口２３、２４から空間２６に排出される。
吸気口２１から吸入された車室１Ｂの冷却風の一部の冷却風Ｗ３は、吸気通路３２から吸気通路３３を通して冷却フィン１４Ｂを通過することで、ＤＣＤＣコンバータ１４を冷却した後、排出口２２から空間２６に排出される。
図６において、冷却フィン１４Ｂを通過した冷却風Ｗ３の一部の冷却風Ｗ４は、バッテリコントローラ１５の周囲を還流してバッテリコントローラ１５を冷却した後、排出口２２から空間２６に排出される。空間２６に排出された冷却風Ｗ１〜Ｗ３は、連通孔３Ｂを通して空間２７に排出される。
図３において、吸気口２１から吸入された車室１Ｂの冷却風の一部の冷却風Ｗ５は、吸気通路３２から吸気通路３４を通してバッテリモジュール１１に導入され、バッテリモジュール１１を冷却した後、バッテリケース１６の前板１６Ｅの排出口からコンソールボックス６の前板６Ｂの排気口を通してインストルメントパネル８とダッシュパネル１Ｃとで囲まれた空間２８に排出される。
本実施の形態のバッテリパック１０の冷却構造によれば、バッテリケース１６の後板１６Ｂに排出口が形成され、この排出口が、コンソールボックス６の後板６Ａに向かって開口するようにバッテリケース１６の後板１６Ｂに形成され、ＤＣＤＣコンバータ１４を冷却した冷却風を排出する排出口２２と、コンソールボックス６の後板６Ａに向かって開口するとともに排出口２２に対して下方に位置するように後板１６Ｂに形成され、バッテリモジュール１２、１３を冷却した冷却風を排出する排出口２３、２４とから構成される。
これに加えて、コンソールボックス６の後板６Ａの内周面６ｃと後板６Ａの内周面６ｃに対向するバッテリケース１６の後板１６Ｂの外周面１６ｃとの間に形成される空間２６と、フロアパネル３とフロアマット７との間に形成される空間２７とが連通される。
これにより、バッテリモジュール１２、１３およびＤＣＤＣコンバータ１４を冷却した冷却風を排出口２２〜２４から空間２６に排出した後、空間２６からフロアパネル３とフロアマット７との間に形成される空間２７に排出することができる。このため、冷却風が車室１Ｂ内に直接排出されることを防止して、乗員が冷却風に晒されることを防止でき、乗員に不快感を与えることを防止できる。
また、バッテリモジュールおよびＤＣＤＣコンバータ１４を冷却した冷却風を排出口２２〜２４から空間２６に排出することにより、バッテリケース１６に従来のような排気ダクトを設ける必要がない。このため、コンソールボックス６の内部に排気ダクトを収容する空間を設けることを不要にでき、コンソールボックス６が大型化することを防止できる。
そして、コンソールボックス６が大型化することを防止できるので、コンソールボックス６がリヤシート５側に過剰に延びることを抑制できる。これにより、リヤシート５の前方の空間、すなわち、リヤシート５からコンソールボックス６までの距離を拡大でき、乗員の搭乗スペースに余裕を持たせることができ、乗員に対して快適性を与えることができる。
さらに、空間２６と空間２７とを連通させることにより、複数の排出口２２〜２４から空間２６に排出される冷却風が空間２６に滞留することを防止できる。このため、バッテリモジュール１２、１３およびＤＣＤＣコンバータ１４に対して常に新鮮な冷却風を供給することができ、バッテリモジュール１２、１３およびＤＣＤＣコンバータ１４の冷却性能を向上できる。このため、バッテリモジュール１２、１３の出力性能を向上できる。
また、バッテリモジュール１１を冷却した冷却風をコンソールボックス６の前板６Ｂの排気口を通してインストルメントパネル８とダッシュパネル１Ｃとで囲まれた空間２８に排出することにより、バッテリケース１６に排気ダクトを設ける必要がない。これによってもコンソールボックス６の内部に排気ダクトを収容する空間を設けることを不要にでき、コンソールボックス６が大型化することをより効果的に防止できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１０の冷却構造によれば、バッテリケース１６の後板１６Ｂに対向するコンソールボックス６の後板６Ａが、後板６Ａの上端６ａに対して下端６ｂがバッテリパック１０から離れるように傾斜している。
これにより、排出口２２〜２４から空間２６に排出される冷却風を傾斜した後板６Ａに沿って空間２７に導くことができる。このため、排出口２２〜２４から空間２６に排出される冷却風がバッテリパック１０に逆流することを防止して、バッテリモジュール１２、１３およびＤＣＤＣコンバータ１４の冷却性能をより効果的に向上でき、バッテリモジュール１２、１３の出力性能をより効果的に向上できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１０の冷却構造によれば、ＤＣＤＣコンバータ１４がバッテリモジュール１３の上方に設置されるので、鉛直方向においてバッテリモジュール１２、１３とＤＣＤＣコンバータ１４とを集約して設置でき、バッテリパック１０を小型化して、バッテリパック１０の車載性を向上できる。この結果、車室１Ｂの空間を広くして、車両１を大型化させずに、乗員に対して快適性を与えることができる。
また、本実施の形態のバッテリパック１０の冷却構造によれば、バッテリケース１６の内部に、吸気口２１からバッテリモジュール１２、１３に冷却風を送る吸気通路３２および吸気通路３２から分岐し、吸気口２１からＤＣＤＣコンバータ１４に冷却風を送る吸気通路３３を有する吸気ダクト３１が設置される。
これに加えて、吸気通路３２が、冷却風によってバッテリモジュール１２、１３を冷却するようにバッテリモジュール１２、１３の内部に連通し、吸気通路３３が、ＤＣＤＣコンバータ１４とバッテリモジュール１３との間の空間に連通する。
これにより、バッテリモジュール１２、１３の内部を流れる冷却風Ｗ１、Ｗ２をバッテリモジュール１２、１３の内部に設置される複数のバッテリセル１２Ａ、１３Ａに衝突させながら移動させることで、冷却風の流速を下げることができる。
また、ＤＣＤＣコンバータ１４とバッテリモジュール１３との間の空間を流れる冷却風Ｗ３は、冷却フィン１４Ｂに沿って流れることで、バッテリモジュール１２、１３の内部を流れる冷却風Ｗ１、Ｗ２よりも通気抵抗を小さくでき、バッテリモジュール１２、１３の内部を流れる冷却風Ｗ１、Ｗ２の流速よりも速くできる。
これにより、バッテリモジュール１２、１３よりも高温となるＤＣＤＣコンバータ１４に温度の低い冷却風を多く送り込むことができ、ＤＣＤＣコンバータ１４の冷却性能を向上できる。
これに加えて、ＤＣＤＣコンバータ１４をバッテリモジュール１３よりも上方に設置することで、ＤＣＤＣコンバータ１４から上昇した熱にバッテリモジュール１２、１３が晒されることを防止できる。
すなわち、ＤＣＤＣコンバータ１４をバッテリモジュール１２、１３よりも上方に設置し、かつ、ＤＣＤＣコンバータ１４を冷却する冷却風の流速を速くすることにより、バッテリモジュール１２、１３の冷却性能が低下することを抑制しつつ、ＤＣＤＣコンバータ１４の冷却性能を向上できる。
さらに、本実施の形態のバッテリパック１０の冷却構造によれば、排出口２２の開口面積が排出口２３、２４の開口面積よりも大きく形成され、排出口２２の水平方向一端部２２ａおよび他端部２２ｂの位置が、排出口２３、２４の水平方向一端部２３ａ、２４ａおよび他端部２３ｂ、２４ｂの位置よりも水平方向外方に位置している。
これにより、排出口２２から空間２６に排出される通気抵抗の低い冷却風Ｗ３の風量を、排出口２３、２４のそれぞれから空間２６に排出される通気抵抗の大きい冷却風Ｗ１、Ｗ２の風量よりも多くすることができる。
このため、排出口２３、２４よりも上方に形成される排出口２２から空間２６に排出された冷却風Ｗ３によって排出口２３、２４から空間２６に排出される冷却風Ｗ１、Ｗ２を押圧することができる。すなわち、空間２６において、排出口２２から下流に向かう気流を発生することができる。
これにより、排出口２３、２４の出口付近で冷却風が滞留することを防止して、バッテリモジュール１２、１３およびＤＣＤＣコンバータ１４に対して常に新鮮な冷却風を供給することができる。この結果、バッテリモジュール１２、１３およびＤＣＤＣコンバータ１４の冷却性能を向上でき、バッテリモジュール１２、１３の出力性能を向上できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１０の冷却構造によれば、ＤＣＤＣコンバータ１４が、ＤＣＤＣコンバータ１４の本体を構成する本体部１４Ａと、本体部１４Ａの下面からバッテリモジュール１２、１３に向かって突出する複数の冷却フィン１４Ｂとを有する。
これに加えて、冷却風が冷却フィン１４Ｂを通過するように、吸気通路３３が本体部１４Ａとバッテリモジュール１３との間の空間（すなわち、冷却フィン１４Ｂが設置される空間）に連通される。
これにより、ＤＣＤＣコンバータ１４を冷却フィン１４Ｂによって効率よく冷却することができるとともに、冷却フィン１４ＢによってＤＣＤＣコンバータ１４の熱がバッテリモジュール１３に伝達されることを抑制できる。このため、バッテリモジュール１３の出力性能をより効果的に向上できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１０の冷却構造によれば、バッテリケース１６が、ＤＣＤＣコンバータ１４の上方において上方に膨れ出る膨出部１６Ｄを有し、膨出部１６Ｄの前部に傾斜壁１６ｄが設けられる。これに加えて、傾斜壁１６ｄが、膨出部１６Ｄの内部の空間３６の容積を後方から前方に向かうに従って減少させるように上端１６ａから下端１６ｂに向かって前方に傾斜している。
これにより、ＤＣＤＣコンバータ１４の上方の空間３６に空気層を形成することができ、コンソールボックス６の上壁６Ｃ（図６参照）にＤＣＤＣコンバータ１４から熱が伝わることを抑制できる。
このため、コンソールボックス６の上壁６Ｃを通して車室１Ｂに熱が拡散されることを抑制して、乗員に熱による不快感を与えることを抑制できる。
特に、傾斜壁１６ｄの下端１６ｂは、ＤＣＤＣコンバータ１４の前後方向中央部Ｌ３よりも前方側に形成されるので、ＤＣＤＣコンバータ１４を冷却して後方に流れる冷却風の熱が前方を流れる冷却風の熱よりも高くなる。
本実施の形態のバッテリパック１０の冷却構造によれば、傾斜壁１６ｄの下端１６ｂよりも後方に行くに従ってコンソールボックス６の空間３６の容積を大きくすることができるので、後方に流れるにつれて冷却風の温度が高くなる場合でも、ＤＣＤＣコンバータ１４の上方において冷却風の温度が高くなる空間３６に空気層を形成することができる。
さらに、排出口２２〜２４から空間２６に排出された冷却風が、万が一、膨出部１６Ｄの内部に流れ込んだとしても、膨出部１６Ｄの内部に流れ込んだ冷却風を傾斜壁１６ｄによって遮蔽できる。
このため、吸気ダクト３１にバッテリモジュール１２、１３およびＤＣＤＣコンバータ１４によって熱交換された高温の冷却風が流れ込むことを防止できる。
この結果、吸気口２１から吸気ダクト３１に吸入された冷却風を低温に維持して、バッテリモジュール１２、１３およびＤＣＤＣコンバータ１４に供給することができ、バッテリモジュール１２、１３およびＤＣＤＣコンバータ１４の冷却性能をより効果的に向上できる。
また、本実施の形態のバッテリパック１０の冷却構造によれば、膨出部１６Ｄの内部に、バッテリモジュール１３の上方に位置するようにしてバッテリモジュール１１〜１３を制御するバッテリコントローラ１５を設置した。
このバッテリコントローラ１５は、ＤＣＤＣコンバータ１４の熱に耐えることができる耐熱性を有している。具体的には、バッテリコントローラ１５は、鉄等の耐熱性を有する金属ケースおよび金属ケースの内部に収容され、耐熱処理が施された制御基板を含んで構成される。これにより、耐熱性を有するバッテリコントローラ１５によってＤＣＤＣコンバータ１４から上昇する熱（図６の熱Ｗ６で示す）がコンソールボックス６の上壁６Ｃに伝達されることを抑制できる。すなわち、バッテリコントローラ１５を遮熱部として利用することができる。
この結果、コンソールボックス６の上壁６Ｃを通して車室１Ｂに熱が拡散されることをより効果的に抑制でき、乗員に熱による不快感を与えることをより効果的に抑制できる。
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
１...車両、３...フロアパネル、６...コンソールボックス、６Ａ...後板（コンソールボックスの側板）、６ａ...上端（コンソールボックスの側板の上端）、６ｂ...下端（コンソールボックスの側板の下端）、６ｃ...内周面（コンソールボックスの側板の内周面）、７...フロアマット、１０...バッテリパック、１１，１２，１３...バッテリモジュール、１４...ＤＣＤＣコンバータ（電装部品）、１４Ａ...本体部（電装部品本体部）、１４Ｂ...冷却フィン、１５...バッテリコントローラ（制御部）、１６...バッテリケース、１６Ｂ...後板（バッテリケースの側板）、１６Ｄ...膨出部、１６ａ...上端（膨出部の上端）、１６ｂ...下端（膨出部の下端）、１６ｃ...外周面（バッテリケースの側壁の外周面）、１６ｄ...傾斜壁、２１...吸気口、２２...排出口（第１の排出口）、２３，２４...排出口（第２の排出口）、２６...空間（第１の空間）、２７...空間（第２の空間）、３１...吸気ダクト、３２...吸気通路（第１の吸気通路）、３３...吸気通路（第２の吸気通路）、３６...空間（膨出部の内部の空間）

Claims (7)

  1. フロアマットが敷かれたフロアパネルに設けられたコンソールボックスにバッテリパックが収容され、
    前記バッテリパックが、複数のバッテリセルを有するバッテリモジュールと、電装部品と、前記バッテリモジュールおよび前記電装部品を収容するバッテリケースとを有し、
    前記バッテリケースに、前記バッテリケースの内部に冷却風を吸入する吸気口と、前記吸気口から吸入されて前記バッテリモジュールおよび前記電装部品を冷却した冷却風を前記バッテリケースから排出する排出口とが形成された車両用バッテリパックの冷却構造であって、
    前記排出口が、前記コンソールボックスの側板に向かって開口するように前記バッテリケースの側板に形成され、前記電装部品を冷却した冷却風を排出する第１の排出口と、前記コンソールボックスの前記側板に向かって開口するとともに前記第１の排出口に対して下方に位置するように前記バッテリケースの前記側板に形成され、前記バッテリモジュールを冷却した冷却風を排出する第２の排出口から構成され、
    前記コンソールボックスの前記側板の内周面と該内周面に対向する前記バッテリケースの前記側板の外周面との間に形成される第１の空間と、前記フロアパネルと前記フロアマットとの間に形成される第２の空間とが連通することを特徴とする車両用バッテリパックの冷却構造。
  2. 前記バッテリケースの前記側板に対向する前記コンソールボックスの前記側板は、前記コンソールボックスの前記側板の上端に対して下端が前記バッテリパックから離れるように傾斜することを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリパックの冷却構造。
  3. 前記電装部品が前記バッテリモジュールの上方に設置され、
    前記バッテリケースの内部に、前記吸気口から前記バッテリモジュールに冷却風を送る第１の吸気通路および前記第１の吸気通路から分岐し、前記吸気口から前記電装部品に冷却風を送る第２の吸気通路を有する吸気ダクトが設置され、
    前記第１の吸気通路は、冷却風によって前記バッテリモジュールを冷却するように前記バッテリモジュールの内部に連通し、
    前記第２の吸気通路は、前記電装部品と前記バッテリモジュールとの間の空間に連通することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用バッテリパックの冷却構造。
  4. 前記第１の排出口の開口面積が前記第２の排出口の開口面積よりも大きく形成され、前記第１の排出口の水平方向両端部の位置が、前記第２の排出口の水平方向両端部の位置よりも水平方向外方に位置することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用バッテリパックの冷却構造。
  5. 前記電装部品は、前記電装部品の本体を構成する電装部品本体部と、前記電装部品本体部の下面から前記バッテリモジュールに向かって突出する複数の冷却フィンとを有し、
    冷却風が前記冷却フィンを通過するように、前記第２の吸気通路が前記電装部品本体と前記バッテリモジュールとの間の空間に連通されることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用バッテリパックの冷却構造。
  6. 前記バッテリケースは、前記電装部品の上方において上方に膨れ出る膨出部を有し、
    前記膨出部の前記車両の前後方向前部に傾斜壁が設けられ、前記傾斜壁は、前記膨出部の内部の空間の容積を前記車両の前後方向後側から前後方向前側に向かうに従って減少させるように上端から下端に向かって前方に傾斜し、
    前記傾斜壁の下端は、前記電装部品の前後方向中央部よりも前記車両の前後方向前側に形成されることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両用バッテリパックの冷却構造。
  7. 前記膨出部の内部に、前記電装部品の上方に位置するようにして前記バッテリモジュールを制御する制御部を設置し、前記制御部が耐熱性を有することを特徴とする請求項６に記載の車両用バッテリパックの冷却構造。
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