JP2021150033A - バッテリパック及び電動車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】熱暴走の発生を適切に検出することができ、バッテリパックの大型化を抑制可能なバッテリパック及び電動車両を提供する。【解決手段】バッテリパック１は、第１ケースカバー１３に右貫通孔１３ａ及び左貫通孔１３ｂを有する第１バッテリケース１０Ａと、第１バッテリケース１０Ａの上方に重ねて配置され、ボトムプレート２３に右貫通孔２３ａ及び左貫通孔２３ｂを有する第２バッテリケース２０Ａと、を備える。バッテリパック１は、右貫通孔１３ａ、２３ａからなる第１連通口５１及び左貫通孔１３ｂ、２３ｂからなる第２連通口５２と、第１バッテリケース１０Ａ及び第２バッテリケース２０Ａのいずれか一方にのみ設けられ、バッテリパック１の内圧が所定値より高いときに開弁するガス排出弁５３と、ガス排出弁５３に繋がるガス流通経路上に設けられる温度センサ５５と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、バッテリパック、及びバッテリパックを搭載する電動車両に関する。
従来から、モータを駆動源とする電動車両が知られている。この種のモータを駆動源とする電動車両では、複数のバッテリセルを積層することで構成されるバッテリモジュールがバッテリケースの内部に複数配置され、モータへ電力を供給する。
電動車両に搭載されるバッテリパックは極めて過酷な環境で使用される場合もあるため、内部短絡等によりバッテリセルに熱暴走と呼ばれる発熱が発生する場合も考えられる。熱暴走が発生すると、バッテリセルが発熱するとともに、バッテリセルに設けられたガス放出弁を介してセルの外部、つまりバッテリパックの内部にガスを放出する。一般的にバッテリパックは密閉構造で構成されるため、バッテリパック内部の圧力が高まると、バッテリパックの外部にガスを排出する必要性がある。
例えば、特許文献１に記載のバッテリパックでは、上下に配置されたバッテリモジュールをフレームに固定するためのブラケットにダクト部を設け、ダクト部からガスをフレーム部材の内部の排出スペースに導出することが記載されている。
特開２０１６−７２１７１号公報
しかしながら、バッテリパックにダクト部を設けると、部品点数が増加し、さらにバッテリパック自体が大型化してしまう。また、バッテリセルの熱暴走が発生した場合、熱暴走の発生を適切に検出することが望まれる。
本発明は、熱暴走の発生を適切に検出することができ、バッテリパックの大型化を抑制可能なバッテリパック及び電動車両を提供する。
本発明は、
複数のセルを収容する第１バッテリケースと、
前記第１バッテリケースの上方に重ねて配置され、複数のセルを収容する第２バッテリケースと、を備えるバッテリパックであって、
前記第１バッテリケースは、上面に第１貫通孔を有し、
前記第２バッテリケースは、底面に前記第１貫通孔と連通する第２貫通孔を有し、
前記バッテリパックは、
前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔からなる連通口と、
前記第１バッテリケース及び前記第２バッテリケースのいずれか一方にのみ設けられ、前記バッテリパックの内圧が所定値より高いときに開弁するガス排出弁と、
ガス流通経路上に設けられる温度センサと、を備える。
また、本発明は、
上記バッテリパックを備える電動車両であって、
前記バッテリパックは、フロアパネルの下方に配置され、
前記ガス排出弁は、車幅方向において前記バッテリパックの側部に設けられている、電動車両。
本発明によれば、バッテリセルの熱暴走が発生した場合に、バッテリパックの大型化しなくてもガスを適切に排出させることができ、その際に熱暴走の発生を適切に検出することができる。
本発明の一実施形態のバッテリパックを搭載した車両の概略側面図である。 図１のバッテリパックの斜視図である。 図１のバッテリパックの分解斜視図である。 図２のＡ−Ａ線の断面図である。 第１ケースカバー及び第２ケースカバーを取り外したバッテリパックの平面図である。 第１バッテリパックのバッテリセルで熱暴走が発生した場合の、ガスの流れを説明する図である。 第２バッテリパックのバッテリセルで熱暴走が発生した場合の、ガスの流れを説明する図である。 第１ケースカバー及び第２ケースカバーを取り外した、第１変形例のバッテリパックの平面図である。 第１ケースカバー及び第２ケースカバーを取り外した、第２変形例のバッテリパックの平面図である。 ガス排出弁から排出されたガスの流れを説明する、車両のフロアパネル下を示す図である。
以下、本発明のバッテリパック及び電動車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。図面には、電動車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
図１に示すように、車両Ｖは、フロアパネル２とダッシュパネル３とにより車室４及び荷室５と、その前方のフロントルーム６と、に区画形成されている。車室４には、前部座席７及び後部座席８が設けられている。フロントルーム６には、左右の前輪ＦＷを駆動する駆動源してのエンジン及び電動機を含む駆動装置１００が設けられ、荷室５の下方には、エンジンに接続される燃料タンク９が設けられている。即ち、車両Ｖは、エンジン及び電動機の両方を駆動源とする、いわゆるハイブリッド車両である。
車室４のフロアパネル２の下方には、電動機に接続されるバッテリパック１が配置される。フロアパネル２は、前部座席７の下方のフロントフロア部２ａと、後部座席８の下方のリアフロア部２ｂと、荷室５の下方のラゲッジフロア部２ｃと、から構成され、フロントフロア部２ａとリアフロア部２ｂとの間には、フロントフロア部２ａから屈曲する屈曲部２ｄと、屈曲部２ｄから上方に延設される縦壁部２ｅとが設けられている。バッテリパック１は、リアフロア部２ｂの下方に配置される。
図２及び図３に示すように、本実施形態のバッテリパック１は、第１バッテリパック１０と、第１バッテリパック１０の上部に配置される第２バッテリパック２０と、を備える。
第１バッテリパック１０は、複数（この例では６つ）のバッテリモジュール（以下、「第１バッテリモジュール」と称す）１１と、第１バッテリモジュール１１を収容する第１バッテリケース１０Ａと、を備える。第１バッテリケース１０Ａは、第１ケース本体１２と、第１ケース本体１２の上方の開口部を塞ぐ第１ケースカバー１３と、により構成される。
図３に示すように、第１バッテリモジュール１１は、複数のバッテリセル１１ａを積層することで構成され、２つの第１バッテリモジュール１１がバッテリセル１１ａの積層方向が左右方向になるように第１バッテリケース１０Ａの前方に左右に並べて配置され（以下、この２つの第１バッテリモジュール１１を第１前バッテリモジュール１１Ｆと称することがある）、且つ、４つの第１バッテリモジュール１１がバッテリセル１１ａの積層方向が前後方向になるように第１バッテリケース１０Ａの中央から後方に左右に並べて配置される（以下、この４つの第１バッテリモジュール１１を第１後バッテリモジュール１１Ｒと称することがある）。
第２バッテリパック２０は、２つのバッテリモジュール（以下、「第２バッテリモジュール」と称す）２１と、第２バッテリモジュール２１を収容する第２バッテリケース２０Ａと、を備える。第２バッテリケース２０Ａは、２つの第２バッテリモジュール２１が設置されるボトムプレート２３と、ボトムプレート２３を覆う第２ケースカバー２４と、を備える。
第２バッテリモジュール２１は、複数のバッテリセル２１ａを積層することで構成され、２つの第２バッテリモジュール２１がバッテリセル２１ａの積層方向が左右方向になるように第２バッテリケース２０Ａに左右に並べて配置される。
第２バッテリケース２０Ａは、第１バッテリケース１０Ａの上方に重ねて配置されることで、第２バッテリパック２０が第１バッテリパック１０の上部に配置される。また、第２バッテリパック２０は、第１バッテリパック１０の前方に配置される。そのため、図１に示すように、バッテリパック１の高さは、前方で高く、後方で低くなっており、後部座席８のシート座面に沿うようになっている。これにより、乗員の快適性を損なうことなく、バッテリパック１を車両のシート下に配置することができる。
図３に示すように、第１ケースカバー１３の左右方向の両端近傍には、第１ケースカバー１３を貫通する右貫通孔１３ａ及び左貫通孔１３ｂが設けられている。第２バッテリパック２０のボトムプレート２３の左右方向の両端近傍には、ボトムプレート２３を貫通する右貫通孔２３ａ及び左貫通孔２３ｂが設けられている。第１ケースカバー１３の右貫通孔１３ａ及びボトムプレート２３を貫通する右貫通孔２３ａは互いに連通し、第１連通口５１を構成する。また、第１ケースカバー１３の左貫通孔１３ｂ及びボトムプレート２３を貫通する左貫通孔２３ｂは互いに連通し、第２連通口５２を構成する。これにより、第１バッテリケース１０Ａ及び第２バッテリケース２０Ａの内部空間は、第１連通口５１及び第２連通口５２を介して互いに連通する。第１連通口５１及び第２連通口５２には、図４に示すように、第１バッテリモジュール１１及び第２バッテリモジュール２１を電気的に接続する導通部材１４が配置される。これにより、第１バッテリケース１０Ａの複数の第１バッテリモジュール１１と第２バッテリケース２０Ａの複数の第２バッテリモジュール２１とが電気的に接続されている。
第１バッテリパック１０及び第２バッテリパック２０は、第１バッテリケース１０Ａの第１ケースカバー１３と第２バッテリケース２０Ａのボトムプレート２３とが不図示の締結部材で締結されることで、密封状態で固定される。
（ガス排出構造）
次に、バッテリパック１のガス排出構造について図２〜図８を参照しながら説明する。
第１バッテリケース１０Ａに収容された第１バッテリモジュール１１の各バッテリセル１１ａ、及び第２バッテリケース２０Ａに収容された第２バッテリモジュール２１の各バッテリセル２１ａには、図４に示すように、上面にガス放出弁１１ｂ、２１ｂが設けられている。内部短絡等によりバッテリセル１１ａ、２１ａに熱暴走と呼ばれる発熱が発生し内圧が高まると、ガス放出弁１１ｂ、２１ｂを介してバッテリセル１１ａ、２１ａの外部、つまりバッテリパック１の内部にガスを放出する。
そこでバッテリパック１には、バッテリパック１の内圧が所定値より高いときに開弁するガス排出弁５３が設けられている。ガス排出弁５３は、第１バッテリケース１０Ａ及び第２バッテリケース２０Ａのいずれか一方にのみ少なくとも１つ設けられている。本実施形態では、２つのガス排出弁５３が第２バッテリケース２０Ａにのみ設けられている。
より具体的に説明すると、ガス排出弁５３は、図５に示すように、第１ガス排出弁５３Ｒ及び第２ガス排出弁５３Ｌからなり、第２バッテリケース２０Ａの第２ケースカバー２４の右側面２４Ｒに第１ガス排出弁５３Ｒが配置され、第２バッテリケース２０Ａの第２ケースカバー２４の左側面２４Ｌに第２ガス排出弁５３Ｌが配置される。
したがって、第１バッテリケース１０Ａのいずれかのバッテリセル１１ａで熱暴走が発生しガスが噴出した場合、図６に示すように、ガスの一部は、主として、右側の第１バッテリモジュール１１と第１ケース本体１２の右側面との間の経路、第１連通口５１、右側の第２バッテリモジュール２１と第２ケースカバー２４の右側面２４Ｒとの間の経路を通って第１ガス排出弁５３Ｒから排出される（図６中の矢印Ｙ１１、Ｙ１２）。なお、この経路を、以下では第１ガス流通経路６１と称することがある。
また、ガスの残りは、主として、左側の第１バッテリモジュール１１と第１ケース本体１２の左側面との間の経路、第２連通口５２、左側の第２バッテリモジュール２１と第２ケースカバー２４の左側面２４Ｌとの間の経路を通って第２ガス排出弁５３Ｌから排出される（図６中の矢印Ｙ１１、Ｙ１３）。なお、この経路を、以下では第２ガス流通経路６２と称することがある。
また、図７に示すように、第２バッテリケース２０Ａのいずれかのバッテリセル２１ａで熱暴走が発生しガスが噴出した場合、主として、ガスは、左右の第２バッテリモジュール２１の後面と第２ケースカバー２４の後側面２４Ｂとの間の経路（以下では、第３ガス流通経路６３と称することがある）を流れ（図７中の矢印Ｙ２１）、第２バッテリケース２０Ａの第１ガス流通経路６１を通って第１ガス排出弁５３Ｒから排出されるとともに（図７中の矢印Ｙ２２）、第２ガス流通経路６２を通って第２ガス排出弁５３Ｌから排出される（図７中の矢印Ｙ２３）。
このように第１バッテリケース１０Ａに第２バッテリケース２０Ａを重ね、内部同士を第１連通口５１及び第２連通口５２で連通させ、第２バッテリケース２０Ａにのみガス排出弁５３（第１ガス排出弁５３Ｒ、第２ガス排出弁５３Ｌ）を設けることで、ガス排出弁５３の数を減らしつつガスの流通経路を限定させることができる。したがって、ダクト等の専用品を設けなくてもバッテリパック１内のガスを排出することができ、バッテリパック１の大型化を抑制できる。また、２階に位置する第２バッテリケース２０Ａにガス排出弁５３を設けることで、第１バッテリケース１０Ａにガス排出弁５３を設けるよりも、ガス排出弁５３からガスを効果的に排出させることができる。また、ガス排出弁５３を高い位置に配置することができ、ガス排出弁５３が水没するのを抑制できる。
また、導通部材１４が配置された第１連通口５１及び第２連通口５２を熱暴走発生時のガスの通り道とすることで、ガス流通経路を確立するための新たな貫通孔の加工が不要となり、製造コスト及び製造工数を削減できる。
第１連通口５１及び第２連通口５２は、前後方向において、第１バッテリケース１０Ａの前方に配置された左右２つの第１前バッテリモジュール１１Ｆと、第１バッテリケース１０Ａの中央から後方に配置された左右４つの第１後バッテリモジュール１１Ｒとの間に配置されていることが好ましい。これにより、第１前バッテリモジュール１１Ｆのいずれかのバッテリセル１１ａで噴出したガスによる第１後バッテリモジュール１１Ｒへの影響は小さくて済み、第１後バッテリモジュール１１Ｒのいずれかのバッテリセル１１ａで噴出したガスによる第１前バッテリモジュール１１Ｆへの影響は小さくて済む。
また、第１連通口５１及び第２連通口５２は、左右方向（車幅方向）において、最も外側に位置する第１バッテリモジュール１１及び第２バッテリモジュール２１よりも外側に配置されている。したがって、第１連通口５１から第１ガス排出弁５３Ｒまでの距離、及び第２連通口５２から第２ガス排出弁５３Ｌまでの距離を短くすることができる。
また、バッテリパック１には、バッテリセル１１ａ、２１ａの熱暴走を検出する温度センサ５５が設けられている。本実施形態では、図５に示すように、第１バッテリケース１０Ａの略中央に１つの温度センサ５５Ｃと、第１バッテリケース１０Ａの第１連通口５１の近傍且つ第１ガス流通経路６１上に１つの温度センサ５５Ａと、第１バッテリケース１０Ａの第２連通口５２の近傍且つ第２ガス流通経路６２上に１つの温度センサ５５Ａと、第２バッテリケース２０Ａの左右方向略中央且つ第３ガス流通経路６３上に１つの温度センサ５５Ｂと、が設けられている。
これにより、図６で説明した第１バッテリケース１０Ａのいずれかのバッテリセル１１ａで熱暴走が発生した場合であっても、主として第１ガス流通経路６１に配置された温度センサ５５Ａ、又は第２ガス流通経路６２上に配置された５５Ａで熱暴走を検出することができる。また、図７で説明した第２バッテリケース２０Ａのいずれかのバッテリセル２１ａで熱暴走が発生した場合であっても、主として第３ガス流通経路６３上に配置された温度センサ５５Ｂで、熱暴走を検出することができる。特に、２つの温度センサ５５Ａがそれぞれ第１連通口５１及び第２連通口５２の近傍に配置することで、早期に熱暴走を検出することができる。
温度センサ５５の数や配置は、特に限定されないが、少ない温度センサで第１バッテリケース１０Ａのバッテリセル１１ａにおける熱暴走も第２バッテリケース２０Ａのバッテリセル２１ａにおける熱暴走も検出できることが望まれる。そのため、図８の第１変形例では、第１バッテリケース１０Ａの略中央に１つの温度センサ５５Ｃと、第２バッテリケース２０Ａの左右方向略中央且つ第３ガス流通経路６３上に１つの温度センサ５５Ｂと、が設けられている。
また、図９の第２変形例では、第２バッテリケース２０Ａの第１ガス排出弁５３Ｒの近傍且つ第１ガス流通経路６１上に１つの温度センサ５５Ａと、第２バッテリケース２０Ａの第２ガス排出弁５３Ｌの近傍且つ第２ガス流通経路６２上に１つの温度センサ５５Ａと、が設けられている。この２つの温度センサ５５Ａは、それぞれ第１ガス排出弁５３Ｒ、第２ガス排出弁５３Ｌの近傍に配置されていることが好ましい。これにより、熱暴走の検出精度を高めることができる。
なお、本実施形態のバッテリパック１では、２つの連通口（第１連通口５１及び第２連通口５２）と２つのガス排出弁５３（第１ガス排出弁５３Ｒ及び第２ガス排出弁５３Ｌ）が設けられるため、少なくとも２つの温度センサ５５が設けられることが好ましいが、１つの連通口と１つのガス排出弁を備えるバッテリパックでは、ガス排出弁に繋がるガス流通経路上に少なくとも１つの温度センサ５５が設けられていればよい。
バッテリパック１は、前述したようにフロアパネル２の下方に配置される。このとき、ガス排出弁５３は、車幅方向を向くようにバッテリパック１の側部に配置される。本実施形態では、図１０に示すように、第２ガス排出弁５３Ｌが第２ケースカバー２４の左側面２４Ｌに配置され、左方を向くように配置される。なお、図示は省略するが、第１ガス排出弁５３Ｒは、第２ケースカバー２４の右側面２４Ｒに配置され、車幅方向において右方を向くように配置される。
これにより、車室側のフロアパネル２に向かって直接ガスが排出されないので、ガスによる車室４への影響を抑制できる。特に、バッテリパック１前方には、バッテリパック１と対向する縦壁部２ｅが存在し、さらにバッテリパック１の後方には、燃料タンク９が設けられている。したがって、噴出したガスによる車室４への影響を抑制できるとともに、第１ガス排出弁５３Ｒ及び第２ガス排出弁５３Ｌから噴出したガスが燃料タンク９に当たることを防止できる。第１ガス排出弁５３Ｒ及び第２ガス排出弁５３Ｌは、燃料タンク９から遠い位置、即ち、第２ケースカバー２４の右側面２４Ｒ及び左側面２４Ｌのうち前端部に配置されることが好ましい。
また、図１０に示すように、第１ガス排出弁５３Ｒ及び第２ガス排出弁５３Ｌと対向するフロアパネル２のフロア面２ｆは、ガス排出弁５３から離れるに従って下方に傾斜していることが好ましい。これにより、第１ガス排出弁５３Ｒ及び第２ガス排出弁５３Ｌから噴出したガスをフロア面２ｆに当てつつ、車室４から離れる方向（下方）に誘導することができる。
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
また、本発明のバッテリパックは、吸気ダクト、排気ダクト等の空調用ダクトを備えていてもよい。
また、前述した実施形態では、車両としてハイブリッド車を例示したが、これに限らず、バッテリを有するものであれば、電気自動車、燃料電池車等の電動車両であってもよい。
また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
（１） 複数のセル（バッテリセル１１ａ）を収容する第１バッテリケース（第１バッテリケース１０Ａ）と、
前記第１バッテリケースの上方に重ねて配置され、複数のセル（バッテリセル２１ａ）を収容する第２バッテリケース（第２バッテリケース２０Ａ）と、を備えるバッテリパック（バッテリパック１）であって、
前記第１バッテリケースは、上面（第１ケースカバー１３）に第１貫通孔（右貫通孔１３ａ、左貫通孔１３ｂ）を有し、
前記第２バッテリケースは、底面（ボトムプレート２３）に前記第１貫通孔と連通する第２貫通孔（右貫通孔２３ａ、左貫通孔２３ｂ）を有し、
前記バッテリパックは、
前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔からなる連通口（第１連通口５１、第２連通口５２）と、
前記第１バッテリケース及び前記第２バッテリケースのいずれか一方にのみ設けられ、前記バッテリパックの内圧が所定値より高いときに開弁するガス排出弁（ガス排出弁５３）と、
前記ガス排出弁に繋がるガス流通経路（第１ガス流通経路６１、第２ガス流通経路６２、第３ガス流通経路６３）上に設けられる温度センサ（温度センサ５５）と、を備える、バッテリパック。
（１）によれば、第１バッテリケースに第２バッテリケースを重ね、内部同士を連通口で連通させ、第１バッテリケース及び第２バッテリケースのいずれか一方にのみガス排出弁を設けることで、ガス排出弁の数を減らしつつガス流通経路を限定させることができる。このようにダクトを設けることなくガスを排出させることで、バッテリパックの大型化を抑制できる。また、ガス排出弁に繋がるガス流通経路上に温度センサを設けることで、熱暴走の発生を適切に検出することができる。
（２） （１）に記載のバッテリパックであって、
前記温度センサは、前記連通口の近傍又は前記ガス排出弁の近傍に配置されている、バッテリパック。
（２）によれば、温度センサが連通口の近傍に配置されている場合、早期に熱暴走を検出することができる。また、温度センサがガス排出弁の近傍に配置されている場合、熱暴走の検出精度を高めることができる。
（３） （１）又は（２）に記載のバッテリパックであって、
前記第１バッテリケースに収容された前記複数のセル、及び前記第２バッテリケースに収容された前記複数のセルは、それぞれ上面にガス放出弁（ガス放出弁１１ｂ、２１ｂ）を備え、
前記ガス排出弁は、前記第２バッテリケースに設けられている、バッテリパック。
（３）によれば、ガスは上方に流れやすいため、ガス放出弁を各セルの上面に配置し、２階に位置する第２バッテリケースにガス排出弁を設けることで、ガス排出弁からガスを効果的に排出させることができる。また、ガス排出弁を高い位置に配置することができ、ガス排出弁が水没するのを抑制できる。
（４） （１）〜（３）のいずれかに記載のバッテリパックであって、
前記連通口には、前記第１バッテリケースに収容された前記複数のセルと前記第２バッテリケースに収容された前記複数のセルとを電気的に接続する導通部材（導通部材１４）が配置されている、バッテリパック。
（４）によれば、導通部材が配置された連通口をガスの通り道とすることで、ガス流通経路を確立するための新たな連通口の加工が不要となり、製造コスト及び製造工数を削減できる。
（５） （１）〜（４）のいずれかに記載のバッテリパックを備える電動車両であって、
前記バッテリパックは、フロアパネル（フロアパネル２）の下方に配置され、
前記ガス排出弁は、車幅方向において前記バッテリパックの側部（左側面２４Ｌ、右側面２４Ｒ）に設けられている、電動車両。
（５）によれば、フロアパネルの下方に配置されたバッテリパックの側部にガス排出弁が設けられるので、車室側のフロアパネルに向かって直接ガスが排出されないので、ガスによる車室への影響を抑制できる。即ち、座席下のフロアパネルが損傷したり高温になったりするのを抑制できる。
（６） （５）に記載の電動車両であって、
前記フロアパネルのうち、前記ガス排出弁に対向するフロア面（フロア面２ｆ）は、前記ガス排出弁から離れるに従って下方に傾斜している、電動車両。
（６）によれば、ガス排出弁に対向するフロア面は、ガス排出弁から離れるに従って下方に傾斜しているので、ガス排出弁から噴出したガスをフロア面に当てつつ、車室から離れる方向に誘導することができる。
（７） （５）又は（６）に記載の電動車両であって、
前記第１バッテリケースには、前記電動車両の前後方向に並べて配置された少なくとも２つのバッテリモジュール（第１前バッテリモジュール１１Ｆ、第１後バッテリモジュール１１Ｒ）を備え、
前記連通口は、前記前後方向に隣り合う２つのバッテリモジュールの間に配置されている、電動車両。
（７）によれば、噴出したガスによる他のバッテリモジュールへの影響を抑制することができる。
（８） （５）〜（７）のいずれかに記載の電動車両であって、
前記第１バッテリケースには、前記複数のセルを積層した複数のバッテリモジュール（バッテリモジュール１１）が収容され、
前記連通口は、車幅方向で最も外側に位置するバッテリモジュールよりも前記車幅方向で外側に配置されている、電動車両。
（８）によれば、連通口とバッテリパックの側部に設けられたガス排出弁との距離を短くすることができる。
（９） （５）〜（８）のいずれかに記載の電動車両であって、
前記バッテリパックは、後部座席（後部座席８）の下方に配置され、
前記フロアパネルは、前記バッテリパックの前方に、前記バッテリパックと対向する縦壁部（縦壁部２ｅ）を有する、電動車両。
（９）によれば、フロアパネルは、バッテリパックの前方にバッテリパックと対向する縦壁部を有するので、ガス排出弁をバッテリパックの側部に設けることで、ガスによる車室への影響をより一層抑制できる。
（１０） （９）に記載の電動車両であって、
前記バッテリパックの後方には、燃料タンク（燃料タンク９）が設けられている、電動車両。
（１０）によれば、バッテリパックの後方には、燃料タンクが設けられているので、ガス排出弁をバッテリパックの側部に設けることで、ガス排出弁から噴出したガスが燃料タンクに当たることを防止できる。
（１１） （１０）に記載の電動車両であって、
前記ガス排出弁は、前記第２バッテリケースの側部の前端部に配置されている、電動車両。
（１１）によれば、ガス排出弁を燃料タンクから遠ざけることができる。
１ バッテリパック
２ｅ 縦壁部
２ｆ フロア面
２ フロアパネル
８ 後部座席
９ 燃料タンク
１０Ａ 第１バッテリケース
１１Ｆ 第１前バッテリモジュール（バッテリモジュール）
１１Ｒ 第１後バッテリモジュール（バッテリモジュール）
１１ａ，２１ａ バッテリセル
１１ｂ，２１ｂ ガス放出弁
１１ 第１バッテリモジュール（バッテリモジュール）
１３ａ 右貫通孔（第１貫通孔）
２３ａ 右貫通孔（第２貫通孔）
１３ｂ 左貫通孔（第１貫通孔）
２３ｂ 左貫通孔（第２貫通孔）
１３ 第１ケースカバー（第１バッテリケースの上面）
２０Ａ 第２バッテリケース
２３ ボトムプレート（第２バッテリケースの底面）
２４Ｌ 左側面（側部）
２４Ｒ 右側面（側部）
５１ 第１連通口
５２ 第２連通口
５３Ｒ 第１ガス排出弁
５３Ｌ 第２ガス排出弁
５３ ガス排出弁
５５ 温度センサ
５５Ａ 温度センサ
５５Ｂ 温度センサ
６１ 第１ガス流通経路（ガス流通経路）
６２ 第２ガス流通経路（ガス流通経路）
６３ 第３ガス流通経路（ガス流通経路）

Claims (11)

  1. 複数のセルを収容する第１バッテリケースと、
    前記第１バッテリケースの上方に重ねて配置され、複数のセルを収容する第２バッテリケースと、を備えるバッテリパックであって、
    前記第１バッテリケースは、上面に第１貫通孔を有し、
    前記第２バッテリケースは、底面に前記第１貫通孔と連通する第２貫通孔を有し、
    前記バッテリパックは、
    前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔からなる連通口と、
    前記第１バッテリケース及び前記第２バッテリケースのいずれか一方にのみ設けられ、前記バッテリパックの内圧が所定値より高いときに開弁するガス排出弁と、
    前記ガス排出弁に繋がるガス流通経路上に設けられる温度センサと、を備える、バッテリパック。
  2. 請求項１に記載のバッテリパックであって、
    前記温度センサは、前記ガス排出弁の近傍又は前記連通口の近傍に配置されている、バッテリパック。
  3. 請求項１又は２に記載のバッテリパックであって、
    前記第１バッテリケースに収容された前記複数のセル、及び前記第２バッテリケースに収容された前記複数のセルは、それぞれ上面にガス放出弁を備え、
    前記ガス排出弁は、前記第２バッテリケースに設けられている、バッテリパック。
  4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のバッテリパックであって、
    前記連通口には、前記第１バッテリケースに収容された前記複数のセルと前記第２バッテリケースに収容された前記複数のセルとを電気的に接続する導通部材が配置されている、バッテリパック。
  5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のバッテリパックを備える電動車両であって、
    前記バッテリパックは、フロアパネルの下方に配置され、
    前記ガス排出弁は、車幅方向において前記バッテリパックの側部に設けられている、電動車両。
  6. 請求項５に記載の電動車両であって、
    前記フロアパネルのうち、前記ガス排出弁に対向するフロア面は、前記ガス排出弁から離れるに従って下方に傾斜している、電動車両。
  7. 請求項５又は６に記載の電動車両であって、
    前記第１バッテリケースには、前記電動車両の前後方向に並べて配置された少なくとも２つのバッテリモジュールを備え、
    前記連通口は、前記前後方向に隣り合う２つのバッテリモジュールの間に配置されている、電動車両。
  8. 請求項５〜７のいずれか１項に記載の電動車両であって、
    前記第１バッテリケースには、前記複数のセルを積層した複数のバッテリモジュールが収容され、
    前記連通口は、車幅方向で最も外側に位置するバッテリモジュールよりも前記車幅方向で外側に配置されている、電動車両。
  9. 請求項５〜８のいずれか１項に記載の電動車両であって、
    前記バッテリパックは、後部座席の下方に配置され、
    前記フロアパネルは、前記バッテリパックの前方に、前記バッテリパックと対向する縦壁部を有する、電動車両。
  10. 請求項９に記載の電動車両であって、
    前記バッテリパックの後方には、燃料タンクが設けられている、電動車両。
  11. 請求項１０に記載の電動車両であって、
    前記ガス排出弁は、前記第２バッテリケースの側部の前端部に配置されている、電動車両。
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