JP2023149163A - バッテリユニット - Google Patents

Abstract

【課題】吸気口から漏れ出すファンの吸気音を低減することができるバッテリユニットを提供する。【解決手段】車両に搭載されるバッテリユニット１０は、吸気口６１を有するケース１５とケース１５の内部に配置され、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュール１１と、ケース１５の内部に配置され、バッテリモジュール１１に冷却風を送風するファン２０と、吸気口６１とファン２０とを接続する吸気ダクト３０と、を備える。吸気ダクト３０は、バッテリモジュール１１の上面に沿って延在する吸気流路３３ａと、バッテリモジュール１１の右面に沿って延在する吸気流路３３ｂと、を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、電動車両などに搭載されるバッテリユニットに関する。

近年、より多くの人々が手ごろで信頼でき、持続可能かつ先進的なエネルギーへのアクセスを確保できるようにするため、エネルギーの効率化に貢献する二次電池に関する研究開発が行われている。

車両の駆動源の電動化に伴って、車両には大容量のバッテリユニットが搭載される。大容量のバッテリユニットは発熱量が大きいため、バッテリユニットにはバッテリを冷却する冷却装置が設けられる。

例えば、特許文献１は、シートの下方に配置されるバッテリユニットを開示している。バッテリを冷却するために、バッテリユニットには、車室内の空気を吸気してバッテリユニット内部に送り込む冷却ファンが設けられている。

特許第６６３１４９３号公報

冷却ファンが駆動すると、吸気音がバッテリユニットの吸気口から漏れ出す。吸気口から漏れ出す冷却ファンの吸気音が大きいと、騒音として乗員に不快感を与える虞がある。

本発明は、吸気口から漏れ出すファンの吸気音を低減することができるバッテリユニットを提供する。そして、延いてはエネルギーの効率化に寄与するものである。

本発明は、
車両に搭載されるバッテリユニットであって、
吸気口を有するケースと
前記ケースの内部に配置され、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、
前記ケースの内部に配置され、前記バッテリモジュールに冷却風を送風するファンと、
前記吸気口と前記ファンとを接続する吸気ダクトと、を備え、
前記吸気ダクトは、
前記バッテリモジュールの第１面に沿って延在する第１流路と、
前記バッテリモジュールの前記第１面とは異なる第２面に沿って延在する第２流路と、を有する。

本発明によれば、吸気口から漏れ出すファンの吸気音を低減することができる。

本発明の一実施形態のバッテリユニット１０を搭載した車両Ｖの後部座席ＲＳ周辺の斜視図である。 本発明の一実施形態のバッテリユニット１０の分解斜視図である。 カバー６０の吸気口６１からバッテリモジュール１１のセル間流路１１ａ出口までの冷却気体の流れを示す図である。 図１のＡ－Ａ断面図であり、バッテリモジュール１１のセル間流路１１ａ出口からバッテリユニット１０の外部までの冷却気体の流れを示す図である。 吸気ダクト３０の構成を示す概略図である。

以下、本発明のバッテリモジュールの一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

＜車両＞
図１に示すように、本実施形態のバッテリユニット１０は、車両Ｖに搭載されている。車両Ｖは、ハイブリッド車や電気自動車等の電動車両であって、バッテリユニット１０に蓄電された電力によってモータを駆動することで走行可能に構成される。バッテリユニット１０は、フロアパネル１に載置され、フロアパネル１に固定される。バッテリユニット１０の上方には、車両Ｖの後部座席ＲＳが配置される（図４参照）。

フロアパネル１は、車室ＣＢの床部を構成するフロントフロアパネル２と、車室ＣＢの後方に設けられる荷室ＬＧの床部等を構成するリヤフロアパネル３と、を有する。フロントフロアパネル２とリヤフロアパネル３とは、後部座席ＲＳの下方で接続されている。フロアパネル１の車幅方向の両端部は、前後方向に沿って延びる左右一対の骨格フレーム部材５に連結されており、これにより、フロアパネル１は骨格フレーム部材５に固定されている。

フロントフロアパネル２の後端部には、上方に立ち上がるキックアップ部２ａが形成されている。また、フロントフロアパネル２の車幅方向中央部には、前後方向に沿ってセンタートンネル２ｂが形成されている。センタートンネル２ｂは、フロントフロアパネル２が上方に凸となるように屈曲しており、下方に台形状のトンネル空間４が形成される。

＜バッテリユニットの全体構成＞
図２に示すように、バッテリユニット１０は、バッテリモジュール１１と、バッテリモジュール１１を冷却する冷却気体を吹出するファン２０と、ファン２０に冷却気体を導入する吸気ダクト３０と、ファン２０から吹出された冷却気体を所望の方向に送出する送風ダクト４０と、バッテリモジュール１１の充電及び放電を制御するバッテリ制御装置１２と、バッテリモジュール１１と外部機器（不図示）とを電気的に接続し、バッテリモジュール１１の充電電力及び放電電力が流れる配線部品が実装されたジャンクションボード１３と、これらの部材を収容するケース１５と、を備える。ファン２０、吸気ダクト３０、送風ダクト４０、バッテリ制御装置１２、及びジャンクションボード１３は、車幅方向から見て、少なくとも一部がバッテリモジュール１１と重なる位置に設けられている。

ケース１５は、バッテリモジュール１１、ファン２０、及び送風ダクト４０が載置されるベースプレート５０と、ベースプレート５０を上方から覆うカバー６０と、を有する。リヤフロアパネル３の前端部には、車幅方向に延在する収容凹部３ａが凹設されており（図４参照）、ベースプレート５０は、収容凹部３ａに収容される。カバー６０は、ベースプレート５０を覆い、フロアパネル１に固定される。カバー６０の前面には吸気口６１が形成されており、吸気口６１は通気可能なグリル６５により覆われている。

バッテリモジュール１１は、前側に配置される前側バッテリモジュール１１Ａと、後側に配置される後側バッテリモジュール１１Ｂと、を備える。各バッテリモジュール１１Ａ、１１Ｂは、車幅方向に長い略直方体形状を有し、前後方向に対向してベースプレート５０に載置されている。以下では、前側バッテリモジュール１１Ａと後側バッテリモジュール１１Ｂとを区別しない場合に、これらをまとめてバッテリモジュール１１と称する。

バッテリモジュール１１は、車幅方向に積層された複数のバッテリセルを有する。隣り合うバッテリセルの間には、セル間流路１１ａが形成されており、冷却気体がセル間流路１１ａを流れることで、バッテリモジュール１１が冷却される。

ファン２０は、ベースプレート５０に固定されている。ファン２０は、回転軸心方向から冷却気体を吸い込んで、遠心方向に冷却気体を吹き出す羽根車２１と、羽根車２１を軸支且つ収容するファンケース２２と、を有する。ファンケース２２は、羽根車２１に供給される冷却気体を吸い込む吸込口２３と、羽根車２１から吹き出された冷却気体を排出する吹出口２４と、を有する。本実施形態では、羽根車２１の回転軸心は、上下方向に延在している。ファンケース２２は、上下方向に延びる略円柱形状を有する。吸込口２３は、上方に向かって開口している。吹出口２４は、略円柱形状のファンケース２２から左方に突出しており、左方に向かって開口している。したがって、ファン２０は、吸込口２３から上方の冷却気体を吸い込んで、吹出口２４から左方に向かって冷却気体を送出する。

吸気ダクト３０は、図２及び図３に示すように、カバー６０の吸気口６１とファン２０の吸込口２３とを接続し、車室ＣＢの空気を冷却気体として、吸気口６１からファン２０まで案内する。吸気ダクト３０は、吸気口６１に接続し、バッテリモジュール１１の上方に配置される上流側吸気ダクト３１と、吸込口２３に接続し、バッテリモジュール１１の右方に配置される下流側吸気ダクト３２と、を備える。上流側吸気ダクト３１と下流側吸気ダクト３２とは互いに接続しており、それぞれの流路が連通している。吸気ダクト３０の詳細については、後述する。

送風ダクト４０は、バッテリモジュール１１とファン２０の間に設けられており、ファン２０の吹出口２４と連結している。送風ダクト４０は、図３に示すように、吹出口２４から吹き出された冷却気体をバッテリモジュール１１の下面に沿うように送出する。

バッテリモジュール１１の下方に送出された冷却気体は、セル間流路１１ａを下方から上方に流れてバッテリモジュール１１を冷却し、バッテリモジュール１１の上面から排出される。その後、冷却気体は、図４に示すように、カバー６０の前端部６２とフロアパネル１との間に形成された隙間に向かってケース１５内部を流れる。そして、冷却気体は、図１の矢印が示すように、ケース１５の外部に排出される。なお、カバー６０の後端部６３とフロアパネル１と間に形成された隙間にはシール部材６４が設けられており、リヤフロアパネル３側には冷却気体を排出しないように構成されている。シール部材６４は、例えばゴム等の弾性材料である。

バッテリ制御装置１２は、バッテリモジュール１１に取り付けられたブラケット７０に載置されており、上流側吸気ダクト３１とバッテリモジュール１１との間に配置されている。これにより、下方から上方に向かってセル間流路１１ａを流れた冷却気体は、バッテリ制御装置１２に当たる。したがって、バッテリモジュール１１から熱を受け取った冷却気体が上流側吸気ダクト３１に直接当たって吸入気体を昇温することを防止できる。なお、バッテリ制御装置１２は、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって実現される。

ブラケット７０の下端部はベースプレート５０に固定されており、ブラケット７０を介してバッテリモジュール１１がベースプレート５０に固定される。また、図２に示すように、バッテリモジュール１１の左面には別途バッテリモジュール１１を固定するためのブラケット７３が設けられており、ブラケット７３を介してバッテリモジュール１１がベースプレート５０に固定される。

ジャンクションボード１３は、下流側吸気ダクト３２の上方に配置される。より詳細には、ジャンクションボード１３は、下流側吸気ダクト３２の上方に設けられたジャンクションボードブラケット１４に載置される。

ジャンクションボードブラケット１４は、ベースプレート５０に固定される。具体的には、ジャンクションボードブラケット１４は、前左固定部１４１、前右固定部１４２、及び後左固定部１４３においてベースプレート５０の底壁部及び側壁部に固定される。例えば、前左固定部１４１、前右固定部１４２、及び後左固定部１４３はそれぞれ貫通孔を有し、貫通孔を挿通するボルト等の締結部材によりベースプレート５０に固定される。なお、ジャンクションボードブラケット１４のベースプレート５０への固定構造は、これに限られず、溶接等であってもよい。また、固定位置や固定箇所についても、これに限られず、任意に設計することができる。

＜吸気ダクト＞
次に、吸気ダクト３０の詳細について説明する。

上流側吸気ダクト３１は、図２及び図５に示すように、正面視で略Ｌ字形状のダクトである。上流側吸気ダクト３１には、前方に開口した吸気口接続部３１ａが設けられており、吸気口接続部３１ａは、カバー６０の内側から吸気口６１に接続する。

上流側吸気ダクト３１は、バッテリモジュール１１の上面に沿って水平方向（実施形態では、車幅方向）に延在する水平部３１１と、バッテリモジュール１１の右面に沿って鉛直方向に延在する鉛直部３１２と、水平部３１１と鉛直部３１２とを接続する屈曲部３１３と、を有する。鉛直部３１２の下端は、下方に開口しており、後述する下流側吸気ダクト３２の鉛直部３２２に接続する。屈曲部３１３は、水平部３１１内を流れる冷却気体の進行方向を水平方向から鉛直方向に変更させて、冷却気体を鉛直部３１２に案内する。

下流側吸気ダクト３２は、正面視で略Ｌ字形状のダクトである。下流側吸気ダクト３２には、下方に開口したファン接続部３２ａが設けられており、ファン接続部３２ａは、上方からファン２０の吸込口２３に接続する。

下流側吸気ダクト３２は、前右部、前左部、及び後右部に３つのダクト側固定部３２ｂを有する（図２では、後右部のダクト側固定部３２ｂを省略している）。また、ベースプレート５０は、３つのダクト側固定部３２ｂに対応する位置に設けられた３つの吸気ダクトブラケット５１を有し、各吸気ダクトブラケット５１にはベースプレート側固定部５１ａが設けられている。下流側吸気ダクト３２は、各ダクト側固定部３２ｂがクリップ（不図示）により各ベースプレート側固定部５１ａに固定されることで、ベースプレート５０に固定される。

詳細には、各ダクト側固定部３２ｂ及び各ベースプレート側固定部５１ａには貫通孔が形成されている。クリップは、この貫通孔に挿通可能なピン形状を有し、クリップを上方から貫通孔に差し込むことで、ダクト側固定部３２ｂとベースプレート側固定部５１ａとは固定され、すなわち、下流側吸気ダクト３２はベースプレート５０に固定される。ただし、ベースプレート５０に対する下流側吸気ダクト３２の固定は、これに限られない。例えば、ベースプレート側固定部５１ａが上方に延び、ダクト側固定部３２ｂが筒状のクリップを有する構造である場合、クリップを上方からベースプレート側固定部５１ａに差し込むことで、下流側吸気ダクト３２をベースプレート５０に固定してもよい。このようにクリップを上方から差し込む簡易な構成で、下流側吸気ダクト３２をファン２０の上方に配置してベースプレート５０に固定できるので、組み立てが容易である。

下流側吸気ダクト３２は、ファン２０の上方で水平方向（実施形態では、車幅方向）に延在する水平部３２１と、バッテリモジュール１１の右面に沿って鉛直方向に延在する鉛直部３２２と、水平部３２１と鉛直部３２２とを接続する屈曲部３２３と、を有する。鉛直部３２２の上端は、上方に開口しており、上流側吸気ダクト３１の鉛直部３１２に接続する。屈曲部３２３は、鉛直部３２２内を流れる冷却気体の進行方向を鉛直方向から水平方向に変更させて、冷却気体を水平部３２１に案内する。

以上のようにして構成される吸気ダクト３０は、カバー６０の吸気口６１からファン２０の吸込口２３まで延びる吸気流路３３を内部に形成する。吸気流路３３は、バッテリモジュール１１の上面に沿って水平方向に延在する吸気流路３３ａと、バッテリモジュール１１の右面に沿って鉛直方向に延在する吸気流路３３ｂと、ファン２０の上方で水平方向に延在する吸気流路３３ｃと、を有する。ここで、吸気流路３３ａは、上流側吸気ダクト３１の水平部３１１の内部空間に対応する。吸気流路３３ｂは、上流側吸気ダクト３１の鉛直部３１２及び下流側吸気ダクト３２の鉛直部３２２の内部空間に対応する。吸気流路３３ｃは、下流側吸気ダクト３２の水平部３２１の内部空間に対応する。

ファン２０が駆動している間、ファン２０による吸気音が発生する。ファン２０の吸気音は、例えば、ファン２０が駆動する時に発生する駆動音や、冷却気体が流れる時に発生する流体音を含む。吸気ダクト３０内の吸気流路３３は、バッテリモジュール１１の右面及び上面に沿って延在しており、ファン２０からカバー６０の吸気口６１までの間において屈曲箇所が存在する。吸気音の音波は、例えば、屈曲部３１３及び屈曲部３２３において吸気ダクト３０の内面で反射を繰り返しながら進行方向を変更し、吸気音の音響エネルギーは、反射の度に減衰する。よって、吸気ダクト３０は、ファン２０から吸気口６１までの間に吸気音の音響エネルギーを十分減衰させるため、車室ＣＢに漏れ出す吸気音を低減させることができる。したがって、車室ＣＢに漏れ出す吸気音が騒音として乗員に不快感を与えることを抑制できる。

なお、吸気ダクト３０の内面に吸音材（不図示）を設けることが好ましい。吸音材は、吸気ダクト３０の吸気流路３３を伝播する吸気音の音響エネルギーを吸収する。吸音材を設けることにより、ファン２０の駆動時、吸気口６１から車室ＣＢに漏れ出す吸気音をより一層低減させることができる。なお、吸音材は、吸気ダクト３０の内面の一部のみに設けてもよいし、全体に設けてもよい。

また、本実施形態では、吸気ダクト３０は、バッテリモジュール１１の上面及び右面に沿って延在するので、車両Ｖの衝突時にバッテリモジュール１１を保護するクラッシャブルゾーンとしても機能する。すなわち、車両Ｖの衝突時等に、吸気ダクト３０は、容易に変形して衝撃エネルギーを吸収し、バッテリモジュール１１に加わる衝撃エネルギーを低減することができる。

例えば、吸気ダクト３０の吸気流路３３ｂは、車両Ｖの車幅方向において、ジャンクションボード１３とバッテリモジュール１１とに挟まれて配置される。よって、バッテリユニット１０に対してジャンクションボード１３側から側面衝突の荷重が加わるとき、吸気流路３３ｂがクラッシャブルゾーンとなり、衝撃エネルギーを吸収する。また、吸気流路３３ｂは鉛直方向に延在するので、クラッシャブルゾーンが鉛直方向に広く形成されている。したがって、側方からバッテリモジュール１１に加わる衝撃エネルギーを低減でき、バッテリモジュール１１の損傷を抑制することができる。

また、車両Ｖの正面衝突時等において、バッテリユニット１０の上方に位置する後部座席ＲＳが沈み込み、バッテリモジュール１１に上方から荷重が加わることがある。吸気ダクト３０の吸気流路３３ａは、バッテリモジュール１１の上方に配置されるので、吸気流路３３ａがクラッシャブルゾーンとなり、衝撃エネルギーを吸収する。したがって、上方からバッテリモジュール１１に加わる衝撃エネルギーを低減でき、バッテリモジュール１１の損傷を抑制することができる。

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、上記実施形態では、吸気ダクト３０がバッテリモジュール１１の上面及び右面に沿って延在する流路を有したが、これに限られない。吸気ダクト３０は、バッテリモジュール１１の少なくとも２つの面に沿って延在する流路を有していればよく、バッテリモジュール１１の前面、後面、左面、又は下面に沿って延在する流路を有してもよい。

上記実施形態では、吸気ダクト３０は、上流側吸気ダクト３１及び下流側吸気ダクト３２により吸気流路３３を形成したが、これに限られない。吸気ダクト３０は、１つの部材で吸気流路３３を形成してもよいし、３つ以上の部材で吸気流路３３を形成してもよい。

上記実施形態では、下流側吸気ダクト３２をベースプレート５０に固定するために、吸気ダクトブラケット５１のベースプレート側固定部５１ａと下流側吸気ダクト３２のダクト側固定部３２ｂとをクリップにより固定する構成としたが、これに限られない。例えば、ジャンクションボードブラケット１４は下流側吸気ダクト３２及びファン２０の上方に配置されるので、下流側吸気ダクト３２をファン２０に対して押し付けるようにしてジャンクションボードブラケット１４をベースプレート５０に固定してもよい。このような構成によっても、下流側吸気ダクト３２をファン２０に固定できる。このような構成では、ジャンクションボードブラケット１４を下流側吸気ダクト３２とファン２０との固定に活用できるので、固定の際にボルトやナット等の締結部材を別途設ける必要がない。

上記実施形態では、ジャンクションボードブラケット１４をベースプレート５０に固定したが、これに限られない。ジャンクションボードブラケット１４をファン２０に固定してもよい。このような構成によっても、吸気ダクト３０を、ジャンクションボードブラケット１４とファン２０とに挟んでファン２０に固定することができる。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 車両（車両Ｖ）に搭載されるバッテリユニット（バッテリユニット１０）であって、
吸気口（吸気口６１）を有するケース（ケース１５）と
前記ケースの内部に配置され、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュール（バッテリモジュール１１）と、
前記ケースの内部に配置され、前記バッテリモジュールに冷却風を送風するファン（ファン２０）と、
前記吸気口と前記ファンとを接続する吸気ダクト（吸気ダクト３０）と、を備え、
前記吸気ダクトは、
前記バッテリモジュールの第１面に沿って延在する第１流路（吸気流路３３ａ）と、
前記バッテリモジュールの前記第１面とは異なる第２面に沿って延在する第２流路（吸気流路３３ｂ）と、を有する、バッテリユニット。

（１）によれば、吸気ダクトは、バッテリモジュールの第１面に沿って延出する第１流路と、バッテリモジュールの第１面とは異なる第２面に沿って延出する第２流路と、を有する。吸気ダクト内の流路はファンから吸気口までの間で屈曲するので、ファンの吸気音は吸気ダクト内で十分に反射され、吸気音の音響エネルギーが減衰する。したがって、吸気口から漏れ出す吸気音を低減することができる。また、バッテリモジュールの第１面と第２面に沿って吸気ダクトが延在するので、バッテリモジュールの周囲にクラッシャブルゾーンが形成される。したがって、吸気ダクトは車両の衝突からバッテリモジュールを保護することができる。

（２） （１）に記載のバッテリユニットであって、
前記第２面は、車幅方向における前記バッテリモジュールの側面である、バッテリユニット。

（２）によれば、吸気ダクトの第２流路は車幅方向におけるバッテリモジュールの側面に沿って延在するので、バッテリモジュールの側方にクラッシャブルゾーンを形成することができる。したがって、吸気ダクトは車両の側面衝突からバッテリモジュールを保護することができる。

（３） （２）に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリモジュールに電気的に接続する電装部品（ジャンクションボード１３）をさらに備え、
前記第２流路は、前記車両の車幅方向において、前記電装部品と前記バッテリモジュールとに挟まれて配置される、バッテリユニット。

（３）によれば、吸気ダクトの第２流路は、車両の車幅方向において電装部品とバッテリモジュールとに挟まれて配置されるので、電装部品とバッテリモジュールとの間にクラッシャブルゾーンを形成することができる。したがって、吸気ダクトは電装部品が配置される車両側方からの衝撃からバッテリモジュールを保護することができる。

（４） （３）に記載のバッテリユニットであって、
前記第２流路は、車幅方向における前記バッテリモジュールの側面に沿って鉛直方向に延在する、バッテリユニット。

（４）によれば、第２流路は車幅方向におけるバッテリモジュールの側面に沿って鉛直方向に延在するので、クラッシャブルゾーンを鉛直方向に広く形成することができる。

（５） （１）から（４）のいずれか一項に記載のバッテリユニットであって、
前記ケースは、前記ファンが載置されるベースプレート（ベースプレート５０）を有し、
前記吸気ダクトは、前記ファンの上方に配置され、
前記吸気ダクトは、クリップにより前記ベースプレートに固定される固定部（ダクト側固定部３２ｂ）を有する、バッテリユニット。

（５）によれば、吸気ダクトはクリップによりベースプレートに固定される固定部を有するので、簡易な構成で吸気ダクトをベースプレートに固定できる。したがって、組み立てが容易である。

（６） （３）又は（４）に記載のバッテリユニットであって、
前記電装部品が載置されるブラケット（ジャンクションボードブラケット１４）をさらに備え、
前記吸気ダクトは、前記ファンの上方に配置される第３流路（吸気流路３３ｃ）を有し、
前記ブラケットは、前記ファン及び前記第３流路の上方に配置され、前記ファンに対して前記吸気ダクトを押し付ける、バッテリユニット。

（６）によれば、ブラケットは、ファン及び第３流路の上方に配置され、ファンに対して吸気ダクトを押し付ける。したがって、電装部品が載置されるブラケットを、ファンと吸気ダクトとの固定に活用することができる。よって、ファンと吸気ダクトの固定のために別途締結部材を設ける必要がない。

（７） （１）から（６）のいずれかに記載のバッテリユニットであって、
前記第１面は、前記バッテリモジュールの上面である、バッテリユニット。

（７）によれば、吸気ダクトの第１流路は、車幅方向におけるバッテリモジュールの上面に沿って延在するので、バッテリモジュールの上方にクラッシャブルゾーンを形成することができる。したがって、吸気ダクトは上方からの荷重に対し、バッテリモジュールを保護することができる。

（８） （７）に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリモジュールの充放電を制御する制御装置（バッテリ制御装置１２）をさらに備え、
各バッテリセルの間には、前記ファンから送出された冷却風が下方から上方に向かって流れるセル間流路（セル間流路１１ａ）が形成されており、
前記制御装置は、前記第１流路と前記バッテリモジュールとの間に配置される、バッテリユニット。

（８）によれば、制御装置は、第１流路とバッテリモジュールとの間に配置されるので、バッテリモジュールから熱を受け取った冷却気体が吸気ダクトに直接当たって吸入気体を昇温することを防止できる。

（９） （７）又は（８）に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリユニットは、前記車両が備える座席（後部座席ＲＳ）の下方に配置される、バッテリユニット。

（９）によれば、車両の衝突時の座席の沈み込みにより上方から荷重がかかっても、バッテリモジュールの上方にクラッシャブルゾーンが形成されているので、バッテリモジュールを上方からの荷重から保護することができる。

（１０） （１）に記載のバッテリユニットであって、
前記第１流路は、前記吸気口に接続し、前記バッテリモジュールの上面に沿って水平方向に延在し、
前記第２流路は、前記第１流路に接続し、前記バッテリモジュールの側面に沿って鉛直方向に延在し、
前記吸気ダクトは、前記第２流路と前記ファンとを接続し、前記ファンの上方で水平方向に延在する第３流路（吸気流路３３ｃ）をさらに有する、バッテリユニット。

（１０）によれば、吸気ダクトは、バッテリモジュールの上面に沿って延出する第１流路と、バッテリモジュールの側面に沿って鉛直方向に延出する第２流路と、第２流路とファンとを接続し、ファンの上方で水平方向に延在する第３流路と、を有する。吸気ダクト内の流路はファンから吸気口までの間で屈曲するので、ファンの吸気音は吸気ダクト内で十分に反射され、吸気音の音響エネルギーが減衰する。したがって、吸気口から漏れ出す吸気音を低減することができる。また、バッテリモジュールの上面と側面に沿って吸気ダクトが延在するので、バッテリモジュールの周囲にクラッシャブルゾーンが形成される。したがって、吸気ダクトは車両の衝突からバッテリモジュールを保護することができる。

１０ バッテリユニット
１１ バッテリモジュール
１１ａ セル間流路
１２ バッテリ制御装置（制御装置）
１３ ジャンクションボード（電装部品）
１４ ジャンクションボードブラケット（ブラケット）
１５ ケース
２０ ファン
３０ 吸気ダクト
３２ｂ ダクト側固定部
３３ａ 吸気流路（第１流路）
３３ｂ 吸気流路（第２流路）
３３ｃ 吸気流路（第３流路）
５０ ベースプレート
６１ 吸気口
ＲＳ 後部座席（座席）
Ｖ 車両

Claims (10)

1. 車両に搭載されるバッテリユニットであって、
   吸気口を有するケースと
   前記ケースの内部に配置され、複数のバッテリセルが積層されたバッテリモジュールと、
   前記ケースの内部に配置され、前記バッテリモジュールに冷却風を送風するファンと、
   前記吸気口と前記ファンとを接続する吸気ダクトと、を備え、
   前記吸気ダクトは、
   前記バッテリモジュールの第１面に沿って延在する第１流路と、
   前記バッテリモジュールの前記第１面とは異なる第２面に沿って延在する第２流路と、を有する、バッテリユニット。
2. 請求項１に記載のバッテリユニットであって、
   前記第２面は、車幅方向における前記バッテリモジュールの側面である、バッテリユニット。
3. 請求項２に記載のバッテリユニットであって、
   前記バッテリモジュールに電気的に接続する電装部品をさらに備え、
   前記第２流路は、前記車両の車幅方向において、前記電装部品と前記バッテリモジュールとに挟まれて配置される、バッテリユニット。
4. 請求項３に記載のバッテリユニットであって、
   前記第２流路は、車幅方向における前記バッテリモジュールの側面に沿って鉛直方向に延在する、バッテリユニット。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載のバッテリユニットであって、
   前記ケースは、前記ファンが載置されるベースプレートを有し、
   前記吸気ダクトは、前記ファンの上方に配置され、
   前記吸気ダクトは、クリップにより前記ベースプレートに固定される固定部を有する、バッテリユニット。
6. 請求項３又は４に記載のバッテリユニットであって、
   前記電装部品が載置されるブラケットをさらに備え、
   前記吸気ダクトは、前記ファンの上方に配置される第３流路を有し、
   前記ブラケットは、前記ファン及び前記第３流路の上方に配置され、前記ファンに対して前記吸気ダクトを押し付ける、バッテリユニット。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のバッテリユニットであって、
   前記第１面は、前記バッテリモジュールの上面である、バッテリユニット。
8. 請求項７に記載のバッテリユニットであって、
   前記バッテリモジュールの充放電を制御する制御装置をさらに備え、
   各バッテリセルの間には、前記ファンから送出された冷却風が下方から上方に向かって流れるセル間流路が形成されており、
   前記制御装置は、前記第１流路と前記バッテリモジュールとの間に配置される、バッテリユニット。
9. 請求項７又は８に記載のバッテリユニットであって、
   前記バッテリユニットは、前記車両が備える座席の下方に配置される、バッテリユニット。
10. 請求項１に記載のバッテリユニットであって、
    前記第１流路は、前記吸気口に接続し、前記バッテリモジュールの上面に沿って水平方向に延在し、
    前記第２流路は、前記第１流路に接続し、前記バッテリモジュールの側面に沿って鉛直方向に延在し、
    前記吸気ダクトは、前記第２流路と前記ファンとを接続し、前記ファンの上方で水平方向に延在する第３流路をさらに有する、バッテリユニット。

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