JP7322546B2 - 車両用電気機器の保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用電気機器の保護構造に関する。

モータルームに設置された硬物部品が後方に移動してダッシュパネルに干渉することを抑制するモータルーム内衝撃吸収構造が知られている（特許文献１参照）。

このモータルーム内衝撃吸収構造は、車両前部のモータルームに収容される車両駆動用のモータと、モータに対してモータルームの前方に設置されたラジエータとを有する。

モータには硬物部品として空気コンプレッサが取付けられており、モータの上方に設置される電力変換装置（インバータ）を支持する部品搭載フレームがサイドメンバに連結されている。

モータルーム内衝撃吸収構造は、車両の前面衝突時において、硬物部品が後方に位置する部品搭載フレームに干渉して衝撃を吸収しながら、この衝撃をサイドメンバに効率よく伝達でき、モータルームに設置された硬物部品が後方に移動することを抑制できる。

特開２００６－２１９０２０号公報

しかしながら、従来のモータルーム内衝撃吸収構造にあっては、車両の前面衝突時にラジエータが後方に移動すると、ラジエータが硬物部品に当接した後にモータの上方に設置された電力変換装置に強く干渉するおそれがあり、電力変換装置を保護できないおそれがある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両衝突時に車載部材から車両用電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる車両用電気機器の保護構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、車両の前部のモータルームに設置された車載部材と、前記車載部材の後方において前記モータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、モータおよび前記モータに連結された駆動装置を有し、前記フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に設置された車両用電気機器の保護構造であって、前記車両用電気機器は、前記車載部材の後方において前記フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、前記第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを有し、前記ブラケットは、車両の前後方向で前記車載部材に対向し、かつ車両の幅方向に延びる前壁部を有する周壁部と、前記周壁部の下部に設けられ、前記第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、前記周壁部の上部に設けられ、前記第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、前記前壁部は、前記前壁部から前記車載部材に向かって前方に突出し、前記前壁部と一体でボス形状に形成された突出部を有し、前記突出部は、前記下側取付部および前記上側取付部よりも前方に突出していることを特徴とする前方に突出していることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両衝突時に車載部材から車両用電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置される車両の前部の平面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを左側方から見た図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを右側方から見た図であり、車両前突時のラジエータの挙動を示している。 図４は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを上方から見た図である。 図５は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器が設置されるモータルームを前方から見た図である。 図６は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器とブラケットの分解斜視図である。 図７は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの斜視図である。 図８は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの下面図である。 図９は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの正面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの左側面図である。 図１１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器のブラケットの右側面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用電気機器の保護構造は、車両の前部のモータルームに設置された車載部材と、車載部材の後方においてモータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、モータおよびモータに連結された駆動装置を有し、フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に設置された車両用電気機器の保護構造であって、車両用電気機器は、車載部材の後方においてフレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを有し、ブラケットは、車両の前後方向で車載部材に対向し、かつ車両の幅方向に延びる前壁部を有する周壁部と、周壁部の下部に設けられ、第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、周壁部の上部に設けられ、第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、前壁部は、前壁部から車載部材に向かって前方に突出する突出部を有し、突出部は、下側取付部および上側取付部よりも前方に突出している。

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用電気機器の保護構造は、車両衝突時に車載部材から車両用電気機器に加わる衝撃を緩和でき、車両用電気機器を保護できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の保護構造について、図面を用いて説明する。
図１から図１１は、本発明の一実施例に係る車両用電気機器の保護構造を示す図である。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両用電気機器が搭載された車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、アッパメンバ２Ｆ、フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６（図２、図３参照）を備えている。

左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。アッパメンバ２Ｆは、車幅方向に延びており、左端部および右端部が左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒとに連結されている。

フロントバンパ３は、車両１の前端部に設置されている。ダッシュパネル４は、フロントバンパ３の後方に設置されており、車両１を前側のモータルーム１Ａと、モータルーム１Ａの後方の車室１Ｂとに仕切っている。

左側サイドパネル５Ｌおよび右側サイドパネル５Ｒは、車両１の左右両側に設置されている。フロントバンパ３、ダッシュパネル４、左側サイドパネル５Ｌ、右側サイドパネル５Ｒおよびフード６によって囲まれた車両１の前部の空間がモータルーム１Ａを構成している。フード６は、モータルーム１Ａを上方から覆うとともに、モータルーム１Ａを開閉可能となっている。

図２、図３に示すように、フロントバンパ３には開口部（フロントグリル）３ａが形成されており、車両１の走行時に、車両１の前方から開口部３ａを通してモータルーム１Ａに走行風が取り入れられる。

モータルーム１Ａにはパワートレイン７が設置されている。パワートレイン７は、モータ８と、モータ８の車幅方向左端部に連結された駆動装置９とを備えている。

モータ８は、車両１の走行用の駆動源を構成している。駆動装置９は、例えば、いずれも図示しない入力軸と、出力軸と、入力軸から出力軸に動力を伝達する複数の歯車組と、出力軸に伝達された動力を図示しないドライブシャフトを介して図示しない駆動輪に伝達するディファレンシャル装置とを含んで構成されている。

図１に示すように、左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してサブフレーム１１が連結されている。

サブフレーム１１は、前側メンバ１２と、前側メンバ１２の後方に設置された後側メンバ１３と、後側メンバ１３の後方に設置された補助メンバ１４とを備えている。

前側メンバ１２および後側メンバ１３は、車幅方向に延びており、補助メンバ１４は、後側メンバ１３から後方に略コの字状に湾曲している。本実施例のサブフレーム１１は、本発明のフレーム部材を構成する。

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の左端部の下面にはマウントゴム１５ａ（図２参照）を有する左側マウント部材１５Ｌが連結されており、左側マウント部材１５Ｌは、駆動装置９に連結されている。

前側メンバ１２と後側メンバ１３の車幅方向の右端部の下面にはマウントゴム１５ｂ（図３参照）を有する右側マウント部材１５Ｒが連結されており、右側マウント部材１５Ｒは、モータ８に連結されている。

補助メンバ１４の下面はマウントゴム１５ｃ（図２、図３参照）を有する後側マウント部材１５Ｂが連結されており、後側マウント部材１５Ｂは、駆動装置９の後部に連結されている。

すなわち、パワートレイン７は、サブフレーム１１に吊り下げられるようにして、左側マウント部材１５Ｌ、右側マウント部材１５Ｒおよび後側マウント部材１５Ｂによってサブフレーム１１に弾性的に支持されている。

図１、図４において、モータルーム１Ａにはラジエータ１６が設置されており、モータルーム１Ａにおいてサブフレーム１１およびパワートレイン７は、ラジエータ１６の後方に設置されている。

図２、図３において、ラジエータ１６は、アッパタンク１６Ａと、アッパタンク１６Ａの下方に設置されたロアタンク１６Ｃと、アッパタンク１６Ａとロアタンク１６Ｃとを連結するラジエータコア１６Ｂとを備えている。

アッパタンク１６Ａは、アッパメンバ２Ｆに支持されており、ロアタンク１６Ｃは、アッパメンバ２Ｆの下方に設置された図示しないロアメンバに支持されている。すなわち、ラジエータ１６は、アッパメンバ２Ｆおよびロアメンバによって上下から挟み込まれるように支持されている。

図２において、アッパタンク１６Ａにはモータ出口配管１７の下流端が連結されており、モータ出口配管１７の上流端は、モータ８に連結されている。モータ８を冷却した冷却水は、モータ出口配管１７を通してアッパタンク１６Ａに導入される。ここで、上流、下流とは、冷却水の流れる方向に対して上流、下流を指す。

ラジエータコア１６Ｂは、扁平形状の図示しないウォータチューブが交互に積層して構成されている。ラジエータコア１６Ｂは、アッパタンク１６Ａからウォータチューブを流れる冷却水と外気とを熱交換することにより、冷却水を冷却し、冷却後の冷却水をロアタンク１６Ｃに導入する。

ロアタンク１６Ｃにはラジエータ出口配管１８の上流端が連結されており、ラジエータ出口配管１８の下流端は、電動ウォータポンプ１９に連結されている。ラジエータコア１６Ｂによって冷却された冷却水は、ロアタンク１６Ｃからラジエータ出口配管１８を通して電動ウォータポンプ１９に吸い込まれる。本実施例のラジエータ１６は、本発明の車載部材を構成する。

ラジエータ１６の後部にはファンシュラウド２０が取付けられている。図５に示すように、ファンシュラウド２０は、冷却ファン２１と、冷却ファン２１を取り囲む円筒部２０Ａと、冷却ファン２１を回転駆動する図示しないモータとを有する。

ファンシュラウド２０は、冷却ファン２１を回転させることにより、車両１の前方からフロントバンパ３の開口部３ａを通してモータルーム１Ａに導入された走行風をラジエータ１６に引き込む。

ラジエータ１６を流れる冷却水と熱交換された空気は、冷却ファン２１によって後方に流れる。

図２、図３において、サブフレーム１１は、ファンシュラウド２０の後方に設置されており、車幅方向両端部が左側支持部材１０Ｌと右側支持部材１０Ｒを介してそれぞれ左側サイドメンバ２Ｌと右側サイドメンバ２Ｒに連結されている（図１参照）。

図３に示すように、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上側には第１の電気機器２２と第２の電気機器２３が取付けられている。本実施例の第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、本発明の車両用電気機器を構成する。

第１の電気機器２２は、バッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータから構成されており、前側メンバ１２と後側メンバ１３の上面に設置されている。

第２の電気機器２３は、インバータから構成されている。第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２の上方に設置されており、ブラケット２４によって第１の電気機器２２に連結されている。

すなわち、第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して第１の電気機器２２の上部に設置されており、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に並んでいる。換言すれば、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ブラケット２４を介して上下方向に対向している。

第１の電気機器２２よりも上方に設置される第２の電気機器２３は、ラジエータ１６よりも上方に設置されている。

第２の電気機器２３にはインバータ入口配管２６（図２参照）の下流端が連結されており、インバータ入口配管２６の上流端は、電動ウォータポンプ１９に連結されている。

ラジエータ１６によって冷却されて電動ウォータポンプ１９から吐出される冷却水は、インバータ入口配管２６によって第２の電気機器２３に導入される。これにより、第２の電気機器２３が冷却水によって冷却される。

第２の電気機器２３と第１の電気機器２２は、図示しない第１の中間配管によって連結されており、第２の電気機器２３を冷却した冷却水は、第１の中間配管によって第１の電気機器２２に供給される。これにより、第１の電気機器２２が冷却水によって冷却される。

第１の電気機器２２とモータ８は、図示しない第２の中間配管によって連結されており、第１の電気機器２２を冷却した冷却水は、第２の中間配管によってモータ８に供給される。これにより、モータ８が冷却水によって冷却される。

図４において、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上面には第３の電気機器２５が設置されており、第３の電気機器２５は、ジャンクションボックスから構成されている。本実施例の第３の電気機器２５は、本発明の車両用電気機器を構成する。

図２において、第２の電気機器２３の車幅方向の左側面２３ａには端子２３Ａが設けられている。図４に示すように、第３の電気機器２５は、第２の電気機器２３の左側面２３ａ側において第１の電気機器２２と車幅方向で隣接されている。

図２に示すように、第２の電気機器２３の端子２３Ａにはケーブル３１の一端部が接続されており、ケーブル３１の他端部は、モータ８に接続されている。ケーブル３１は、Ｕ相ケーブル、Ｖ相ケーブルおよびＷ相ケーブルから構成されている。本実施例の第２の電気機器２３の車幅方向の左側面２３ａは、本発明の第２の電気機器の車両の幅方向の側面を構成する。

第２の電気機器２３の左側面２３ａには端子２３Ｂが設けられており、端子２３Ｂにはケーブル３２の一端部が接続されている。第３の電気機器２５の左側面２５ａには端子２５Ａが設けられており、端子２５Ａにはケーブル３２の他端部が接続されている。

第３の電気機器２５の左側面２５ａには筒状の保持部３３が取付けられている。ケーブル３２は、保持部３３の内部に挿通されて保持部３３に支持されている。本実施例の第３の電気機器２５の左側面２５ａは、本発明の第３の電気機器の車幅方向の側面を構成する。

図２に示す車幅方向の左面視において、保持部３３は、端子２３Ａよりも後側に設置されている。具体的には、保持部３３の前端３３ｆは、端子２３Ａの前端２３ｆに対して後側に位置し、かつ、保持部３３の後端３３ｒは、端子２３Ａの後端２３ｒに対して後方に位置している。なお、保持部３３の前端３３ｆが端子２３Ａの後端２３ｒよりも後方に位置してもよい。

第１の電気機器２２のバッテリモジュールとＤＣＤＣコンバータとは、それぞれ図示しないケーブルによって第３の電気機器２５に連結されている。

第１の電気機器２２のＤＣＤＣコンバータは、第１の電気機器２２のバッテリモジュールの出力電圧を変圧し、変圧した電圧を、第３の電気機器２５から第２の電気機器２３に出力する。

第２の電気機器２３は、第１の電気機器２２から出力された電流を直流から交流に変換してモータ８に供給することにより、モータ８を回転駆動する。

図６において、ブラケット２４は、底壁部３５および周壁部３６を有する。周壁部３６は、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０を有する。

図５に示すように、底壁部３５は、上下方向で第１の電気機器２２に対向しており、内方に開口部３５ａを有する（図８参照）。第１の電気機器２２の上面は、開口部３５ａを通して走行風に晒される。

図６に示すように、底壁部３５にはブラケット４５が取付けられている。ブラケット４５は、第１の電気機器２２を上方から覆っており、第２の電気機器２３の熱が第１の電気機器２２に伝達されることを防止している。

図７において、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０は、底壁部３５の外周縁から上方に延びており、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０の上面には開口部４１が形成されている。

第２の電気機器２３の下面は、開口部４１を通して走行風に晒される。図５に示すように、前壁部３７は、前後方向でラジエータ１６に対向しており、車幅方向に延びている。

図７、図８に示すように、後壁部３８は、前壁部３７の後方に位置して前壁部３７と前後方向に対向しており、車幅方向に延びている。左側壁部３９は、前壁部３７の車幅方向の左端部と後壁部３８の車幅方向の左端部とを連結しており、前後方向に延びている。

右側壁部４０は、前壁部３７の車幅方向の右端部と後壁部３８の車幅方向の右端部とを連結しており、前後方向に延びている。本実施例の左側壁部３９および右側壁部４０は、本発明の側壁部を構成する。

前壁部３７の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ａ、３７Ｂが設けられており、下側取付部３７Ａ、３７Ｂは、前壁部３７から車幅方向外方に突出している。下側取付部３７Ａ、３７Ｂには上下方向に貫通する貫通孔３７ａ、３７ｂが形成されている。

後壁部３８の下部の車幅方向の両側には下側取付部３７Ｃ、３７Ｄが設けられており、下側取付部３７Ｃ、３７Ｄは、後壁部３８から車幅方向外方に突出している。下側取付部３７Ｃ、３７Ｄには上下方向に貫通する貫通孔３７ｃ、３７ｄが形成されている。

図６に示すように、第１の電気機器の２２の上部の四隅にはそれぞれ上側取付部２２Ｂが設けられており、上側取付部２２Ｂは、第１の電気機器２２から車幅方向の外方に突出している。上側取付部２２Ｂには上下方向に貫通する貫通孔２２ｂが形成されている。

ブラケット２４に第１の電気機器２２を取付ける場合には、ブラケット２４の下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄの貫通孔３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを通して第１の電気機器２２の上側取付部２２Ｂの貫通孔２２ｂにボルト３４Ａを取付ける。

なお、ボルト３４Ａは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔２２ｂの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ａをねじ溝に締結してもよい。

第１の電気機器２２の下部には４つの下側取付部２２Ｃが設けられている（図６では図示２つ）。第１の電気機器２２は、図示しないボルトによって下側取付部２２Ｃが前側メンバ１２および後側メンバ１３に締結されることにより、前側メンバ１２および後側メンバ１３に取付けられている。

図７、図８に示すように、前壁部３７の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｅ、３７Ｆが設けられており、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆは、前壁部３７から前側に突出している。上側取付部３７Ｅ、３７Ｆには上下方向に貫通する貫通孔３７ｅ、３７ｆが形成されている。

後壁部３８の上部の車幅方向の両側には上側取付部３７Ｇ、３７Ｈが設けられており、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈは、後壁部３８から後側に突出している。上側取付部３７Ｇ、３７Ｈには上下方向に貫通する貫通孔３７ｇ、３７ｈが形成されている。

図８に示すように、後壁部３８の壁面３８ｗから貫通孔３７ｇ、３７ｈまでの距離Ｌ１は、前壁部３７の壁面３７ｗから貫通孔３７ｅ、３７ｆまでの距離Ｌ２よりも長く形成されている。

図６において、第２の電気機器の２３の下部の四隅にはそれぞれ下側取付部２３Ｃが設けられており（図示３つ）、下側取付部２３Ｃは、第２の電気機器２３から外方に突出している。下側取付部２３Ｃには上下方向に貫通する貫通孔２３ｃが形成されている。

ブラケット２４に第２の電気機器２３を取付ける場合には、第２の電気機器２３の下側取付部２３Ｃの貫通孔２３ｃを通してブラケット２４の上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈの貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈにボルト３４Ｂを取付ける。

なお、ボルト３４Ｂは、図示しないナットに締結してもよいし、貫通孔３７ｅ、３７ｆ、３７ｇ、３７ｈの内周面にねじ溝を形成し、ボルト３４Ｂをねじ溝に締結してもよい。本実施例のボルト３４Ｂは、本発明の締結具を構成する。

このようにして第１の電気機器２２にブラケット２４を介して第２の電気機器２３が取付けられており、第１の電気機器２２と第２の電気機器２３は、ラジエータ１６の後方において上下方向に並んで設置されている。

本実施例の下側取付部３７Ａ、３７Ｂは、本発明の第１の下側取付部を構成し、上側取付部３７Ｅ、３７Ｆは、本発明の第１の上側取付部を構成し、上側取付部３７Ｇ、３７Ｈは、本発明の第２の上側取付部を構成する。貫通孔３７ｅ、３７ｆは、本発明の第１の貫通孔を構成し、貫通孔３７ｇ、３７ｈは、本発明の第２の貫通孔を構成する。

図６に示すように、前壁部３７、後壁部３８、左側壁部３９および右側壁部４０は、第１の電気機器２２の上部外周縁２２ａと第２の電気機器２３のか下部外周縁２３ｂに沿って形成されており、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および周壁部３６の間には空間が形成されている。

図７から図９において、前壁部３７の左端部には突出部３７Ｉが設けられている。突出部３７Ｉは、前壁部３７から前方に突出しており（図３参照）、下側取付部３７Ａ、３７Ｂおよび上側取付部３７Ｅ、３７Ｆよりも前方、すなわち、ラジエータ１６側に突出している。

図７、図９に示すように、前壁部３７の左側に位置する上側取付部３７Ｅは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に膨出して上下方向に延びる膨出部３７Ｊを有する。膨出部３７Ｊの上面には座面３７ｍが設けられており、座面３７ｍには第２の電気機器２３の左下部に設けられた下側取付部２３Ｃが接触している。すなわち、座面３７ｍは、第２の電気機器２３の取付用の座面を構成している。

膨出部３７Ｊの延びる方向の下部は、突出部３７Ｉに連結されており、突出部３７Ｉは、座面３７ｍと上下方向で並んで設けられている。膨出部３７Ｊにはリブ３７Ｌが一体に設けられており、リブ３７Ｌは、膨出部３７Ｊから前方に突出し、かつ、上下方向に延びている。

前壁部３７の右側に位置する上側取付部３７Ｆは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に膨出して上下方向に延びる膨出部３７Ｋを有する。膨出部３７Ｋの上面には座面３７ｎが設けられており、座面３７ｎには第２の電気機器２３の右下部に設けられた下側取付部２３Ｃが接触している。すなわち、座面３７ｎは、第２の電気機器２３の取付用の座面を構成している。

図４において、突出部３７Ｉは、第３の電気機器２５側の前壁部３７の左端部に設置されており、突出部３７Ｉと第３の電気機器２５は、前後方向でラジエータ１６に対向している。

図２に示すように、第３の電気機器２５は、後側の高位部２５Ｂと高位部２５Ｂよりも前側に位置して高位部２５Ｂよりも高さの低い低位部２５Ｃを有する。

図４、図５に示すように、低位部２５Ｃの前端２５ｆ、すなわち、第３の電気機器２５の前端２５ｆは、突出部３７Ｉの前端３７ｉよりも後方で、かつ、突出部３７Ｉの下方に設置されている。

図３において、サブフレーム１１の前端、すなわち、前側メンバ１２の前端１２ｆは、突出部３７Ｉ、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５よりも前側に位置している。

車両１の高さ方向において前側メンバ１２は、ラジエータ１６の高さ方向の中央部Ｏよりも上方で、かつアッパタンク１６Ａよりも下方に設置されている。

図７、図１０において、左側壁部３９には台形形状の切り欠き３９ａが形成されており、切り欠き３９ａは、左側壁部３９の上端から下方に向かって切り欠かれている。

図１０において、左側壁部３９は、切り欠き３９ａを挟んで前側に位置する前側側壁部３９Ａと後側に位置する後側側壁部３９Ｂを有し、前側側壁部３９Ａの下端の前後方向の長さＬ３が後側側壁部３９Ｂの下端の前後方向の長さＬ４よりも短く形成されている。

図７、図１１において、右側壁部４０には台形形状の切り欠き４０ａが形成されており、切り欠き４０ａは、右側壁部４０の上端から下方に向かって切り欠かれている。

図１１において、右側壁部４０は、切り欠き４０ａを挟んで前側に位置する前側側壁部４０Ａと後側に位置する後側側壁部４０Ｂを有し、前側側壁部４０Ａの下端の前後方向の長さＬ５が後側側壁部４０Ｂの下端の前後方向の長さＬ６よりも短く形成されている。

図７において、後壁部３８には台形形状の切り欠き３８ａが形成されており、切り欠き３８ａは、後壁部３８の上端から下方に向かって切り欠かれている。

図８において、上側取付部３７Ｆの下面には脆弱部３７ｓが形成されており、脆弱部３７ｓは、溝形状に形成されている。

上側取付部３７Ｇには脆弱部３７ｔが形成されている。脆弱部３７ｔは、上側取付部３７Ｇの後壁部３８側の根元、すなわち、前後方向において貫通孔３７ｇと後壁部３８の間に形成されており、車幅方向に延びる溝形状に形成されている。

上側取付部３７Ｈには脆弱部３７ｕが形成されている。脆弱部３７ｕは、上側取付部３７Ｈの後壁部３８側の根元、すなわち、前後方向において貫通孔３７ｈと後壁部３８の間に形成されており、車幅方向に延びる溝形状に形成されている。

次に、作用を説明する。
図１において、車両１の前突時等において前方から車両１に衝撃荷重Ｆが加わると、フロントバンパ３が後方に移動する。モータルーム１Ａの前部にはラジエータ１６が設置されているので、フロントバンパ３の後方への移動に伴ってフロントバンパ３がラジエータ１６に衝突し、ラジエータ１６が後方に移動する。

モータルーム１Ａには第１の電気機器２２および第２の電気機器２３が設置されているので、後方に移動するラジエータ１６が第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に強く干渉するおそれがある。

本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、ラジエータ１６の後方において前側メンバ１２および補助メンバ１４の上部に設置された第１の電気機器２２と、第１の電気機器２２の上部にブラケット２４を介して設置され、第１の電気機器２２と上下方向に対向する第２の電気機器２３とを有する。

ブラケット２４は、前後方向でラジエータ１６に対向し、かつ車幅方向に延びる前壁部３７を有する周壁部３６と、周壁部３６の下部に設けられ、第１の電気機器２２が取付けられる下側取付部３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ、３７Ｄと、周壁部３６の上部に設けられ、第２の電気機器２３が取付けられる上側取付部３７Ｅ、３７Ｆ、３７Ｇ、３７Ｈとを有する。

前壁部３７は、前壁部３７から前方に突出する突出部３７Ｉを有し、突出部３７Ｉは、下側取付部３７Ａ、３７Ｂおよび上側取付部３７Ｅ、３７Ｆよりもラジエータ１６側に突出している。

さらに、前側メンバ１２の前端１２ｆは、突出部３７Ｉよりも前側に位置しており、車両１の高さ方向において前側メンバ１２は、ラジエータ１６の高さ方向の中央部Ｏよりも上方で、かつアッパタンク１６Ａよりも下方に設置されている。

これにより、ラジエータ１６が後方に移動すると、図３の仮想線で示すように、ラジエータ１６が前側メンバ１２に衝突し、前側メンバ１２を支点にしてラジエータ１６の上方が後方に倒れ込む。

突出部３７Ｉは、下側取付部３７Ａ、３７Ｂおよび上側取付部３７Ｅ、３７Ｆよりもラジエータ１６側に突出しているので、ラジエータ１６が後方に倒れ込むと、ラジエータ１６が第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に衝突する前に突出部３７Ｉに接触する。

また、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３は、ブラケット２４を挟んで上下方向に対向して設置されているので、ラジエータ１６が突出部３７Ｉに衝突したときに、衝撃荷重Ｆをブラケット２４の前壁部３７から第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に分散できる。

このため、ラジエータ１６が第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に強く干渉することを抑制でき、ラジエータ１６から第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に加わる衝撃を緩和できる。この結果、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３をラジエータ１６から保護できる。

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、上側取付部３７Ｅと突出部３７Ｉが連結されている。上側取付部３７Ｅは、ボルト３４Ｂによって第２の電気機器２３に取付けられるので、上側取付部３７Ｅの剛性は高い。

このため、剛性の高い上側取付部３７Ｅと突出部３７Ｉとを連結することにより、突出部３７Ｉを上側取付部３７Ｅによって補強でき、突出部３７Ｉの剛性を高くできる。

このため、ラジエータ１６が突出部３７Ｉに衝突したときに、突出部３７Ｉが高い接触荷重に耐えることができ、ラジエータ１６から第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に加わる衝撃をより効果的に緩和できる。この結果、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３をラジエータ１６からより効果的に保護できる。

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、上側取付部３７Ｅは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に膨出して上下方向に延び、延びる方向の下部が突出部３７Ｉに連結された膨出部３７Ｊと、膨出部３７Ｊの上面に設けられ、第２の電気機器２３が接触する座面３７ｍとを有する。これに加えて、突出部３７Ｉは、座面３７ｍと上下方向で並んで設けられている。

これにより、突出部３７Ｉを上側取付部３７Ｅに近づけて前壁部３７の高い位置に形成でき、ラジエータ１６の上側が後方に倒れ込んだときの衝撃荷重Ｆを高い位置で受け止めることができる。

また、上側取付部３７Ｅの膨出部３７Ｊは、前壁部３７の壁面３７ｗから前方に突出しているので、上側取付部３７Ｅの剛性を一層高くできる。したがって、突出部３７Ｉをより一層剛性の高い膨出部３７Ｊによって補強でき、突出部３７Ｉの剛性をより効果的に高くできる。

また、膨出部３７Ｊにはリブ３７Ｌが一体に設けられており、リブ３７Ｌは、膨出部３７Ｊから前方に突出し、かつ、上下方向に延びている。これにより、膨出部３７Ｊをリブ３７Ｌによって補強でき、突出部３７Ｉの剛性をより効果的に高くできる。

この結果、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３をラジエータ１６からより効果的に保護できる。

なお、突出部３７Ｉは、１つに限らず、前壁部３７に複数個設けられてよい。また、突出部３７Ｉは、上側取付部３７Ｆ側に設けられてもよい。突出部３７Ｉが上側取付部３７Ｆ側に設けられている場合には、膨出部３７Ｊは、上側取付部３７Ｆの座面３７ｎと突出部３７Ｉとを連結してもよい。

また、突出部３７Ｉは、下側取付部３７Ａおよび下側取付部３７Ｂの少なくとも一方に設けられてもよい。この場合、突出部３７Ｉを下側取付部３７Ａおよび下側取付部３７Ｂの少なくとも一方に連結してもよい。

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、前側メンバ１２と後側メンバ１３と補助メンバ１４の上面には第３の電気機器２５が設置されている。

ここで、第３の電気機器の前端２５ｆが突出部３７Ｉの前端３７ｉよりも後方でかつ、突出部３７Ｉの上方に設置されている場合には、ラジエータ１６が後方に倒れ込んだときに、ラジエータ１６が突出部３７Ｉに接触する前に第３の電気機器２５に衝突するおそれがある。

本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、突出部３７Ｉは、第３の電気機器２５側の前壁部３７の車幅方向の左端部に設置されており、第３の電気機器の前端２５ｆは、突出部３７Ｉの前端３７ｉよりも後方でかつ、突出部３７Ｉの下方に設置されている。

これにより、ラジエータ１６が後方に倒れ込んだときに、ラジエータ１６が第３の電気機器２５に衝突する前に突出部３７Ｉに接触させることができる。

このため、ラジエータ１６が第３の電気機器２５に強く干渉することを抑制でき、ラジエータ１６から第３の電気機器２５に加わる衝撃を緩和できる。この結果、第３の電気機器２５をラジエータ１６から保護できる。

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、第３の電気機器２５は、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３に対してラジエータ１６に隣接し、かつ、前後方向でラジエータ１６に対向している。

これにより、ラジエータ１６の後方の空間において、第１の電気機器２２および第２の電気機器２３と第３の電気機器２５とを車幅方向に並べてサブフレーム１１に設置できる。

このため、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５の設置スペースが前後方向に大きくなることを防止しつつ、突出部３７Ｉによって第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５を保護できる。

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、前側メンバ１２の前端１２ｆは、突出部３７Ｉよりも前側に位置している。

これにより、車両１の前突時等にラジエータ１６が後方に移動したときに、ラジエータ１６が突出部３７Ｉに接触する前に前側メンバ１２の前端１２ｆに衝突させることができる。このため、ラジエータ１６が突出部３７Ｉに接触したときの衝撃を軽減できる。

したがって、ラジエータ１６から第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５に加わる衝撃をより効果的に緩和でき、第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５をラジエータ１６からより効果的に保護できる。

また、車両１の高さ方向において前側メンバ１２は、ラジエータ１６の高さ方向の中央部Ｏよりも上方で、かつアッパタンク１６Ａよりも下方に設置されている。

これにより、ラジエータ１６が前側メンバ１２に衝突したときに、ラジエータ１６の上方が前側メンバ１２を支点にして後方に倒れ込むように誘導できる。このため、サブフレーム１１の上方に設置される第１の電気機器２２、第２の電気機器２３および第３の電気機器２５を突出部３７Ｉによってより効果的に保護できる。

また、本実施例の車両用電気機器の保護構造によれば、第２の電気機器２３は、インバータから構成されており、ラジエータ１６よりも上方に設置されている。

インバータは、モータ８と電力を授受するために常時稼働される高電圧部品であり、モータルーム１Ａの内部で積極的に保護する必要がある。このため、インバータから構成される第２の電気機器２３をラジエータ１６よりも上方に設置することにより、第２の電気機器２３をラジエータ１６から遠くに設置できる。

したがって、車両１の前突時等にラジエータ１６が第２の電気機器２３に干渉することをより効果的に抑制でき、第２の電気機器２３をラジエータ１６からより効果的に保護できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、１Ａ...モータルーム、７...パワートレイン、８...モータ、９...駆動装置、１１...サブフレーム、１２...前側メンバ（フレーム部材）、１２ｆ...前端（フレーム部材の前端）、１３...後側メンバ（フレーム部材）、１４...補助メンバ（フレーム部材）、１６...ラジエータ（車載部材）、２２...第１の電気機器（車両用電気機器）、２３...第２の電気機器（車両用電気機器）、２４...ブラケット、２５...第３の電気機器（車両用電気機器）、２５ｆ...前端（第３の電気機器の前端）、３５...底壁部、３６...周壁部、３７...前壁部、３７Ａ，３７Ｂ...下側取付部（第１の下側取付部）、３７Ｃ，３７Ｄ...下側取付部、３７Ｅ，３７Ｆ...上側取付部（第１の上側取付部）、３７Ｇ，３７Ｈ...上側取付部、３７Ｉ...突出部、３７ｉ...前端（突出部の前端）、３７Ｊ...膨出部、３７ｍ...座面、３７ｗ...壁面（前壁部の壁面）、

Claims (6)

1. 車両の前部のモータルームに設置された車載部材と、
   前記車載部材の後方において前記モータルームに設置され、車両の幅方向に延びるフレーム部材と、
   モータおよび前記モータに連結された駆動装置を有し、前記フレーム部材に支持されたパワートレインとを備えた車両に設置された車両用電気機器の保護構造であって、
   前記車両用電気機器は、前記車載部材の後方において前記フレーム部材の上部に設置された第１の電気機器と、前記第１の電気機器の上部にブラケットを介して設置され、前記第１の電気機器と上下方向に並ぶ第２の電気機器とを有し、
   前記ブラケットは、車両の前後方向で前記車載部材に対向し、かつ車両の幅方向に延びる前壁部を有する周壁部と、前記周壁部の下部に設けられ、前記第１の電気機器が取付けられる下側取付部と、前記周壁部の上部に設けられ、前記第２の電気機器が取付けられる上側取付部とを有し、
   前記前壁部は、前記前壁部から前記車載部材に向かって前方に突出し、前記前壁部と一体でボス形状に形成された突出部を有し、
   前記突出部は、前記下側取付部および前記上側取付部よりも前方に突出していることを特徴とする車両用電気機器の保護構造。
2. 前記下側取付部は、前記前壁部の下部に設けられた第１の下側取付部を有し、
   前記上側取付部は、前記前壁部の上部に設けられた第１の上側取付部を有し、
   前記前壁部は、前記第１の下側取付部と前記突出部、または、前記第１の上側取付部と前記突出部とを連結する連結部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用電気機器の保護構造。
3. 前記第１の上側取付部は、前記前壁部の壁面から前方に膨出して上下方向に延び、延びる方向の下部が前記突出部に連結された膨出部と、前記膨出部の上面に設けられ、前記第２の電気機器が接触する座面とを有し、
   前記突出部は、前記座面と上下方向で並んで設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電気機器の保護構造。
4. 前記フレーム部材の上部に第３の電気機器が設置されており、
   前記第３の電気機器は、前記第１の電気機器および前記第２の電気機器に対して車両の幅方向に隣接し、かつ、車両の前後方向で前記車載部材に対向しており、
   前記突出部は、前記第３の電気機器側の前記前壁部の車両の幅方向端部に設けられており、
   前記第３の電気機器の前端は、前記突出部の前端よりも後方でかつ、前記突出部の下方に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用電気機器の保護構造。
5. 前記フレーム部材の前端は、前記突出部よりも前側に位置していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用電気機器の保護構造。
6. 前記第２の電気機器は、インバータから構成され、前記車載部材よりも上方に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用電気機器の保護構造。

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