JP2002219949A

JP2002219949A - 車両用電源装置

Info

Publication number: JP2002219949A
Application number: JP2001018078A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Midori; 正宏翠
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-01-26
Filing date: 2001-01-26
Publication date: 2002-08-06

Abstract

(57)【要約】【目的】部品数を少なくして、製造コストを低くする
ことができる車両用電源装置を提供する。【解決手段】電池パック１０を制御する電気制御回路
部品を収容する部品収容ケース３０と、電池パック１０
内の電池セルを冷却した後の空気を排気する排気ダクト
４０を備えた車両用電源装置において、第１排気ダクト
４０aに部品収容ケース３０の上壁を構成する上壁部４
２を形成する。このようにすれば、部品収容ケース３０
の部品数が少なくなるので、コストを低くすることがで
きる。また、排気ダクト４０は管状部材であることか
ら、同一の材質且つ同一の厚みの板材で部品収容ケース
３０の上壁部を構成する場合に比較して、部品収容ケー
ス３０の強度が増加し、また、前記電気制御回路部品か
ら発生する作動音を遮蔽する効果も高い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数の電池セルを
有する電池パックを備えた車両用電源装置に関し、特
に、その電池セルを冷却した後の空気を排気する排気ダ
クトの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車、ハイブリッド車には、電気
モータを駆動するための駆動源として、ニッケル水素二
次電池やリチウムイオン二次電池などの二次電池を備え
た車両用電源装置が搭載される。

【０００３】たとえば、特開２０００−２２８１７８号
公報に記載された移動体搭載用バッテリ装置がそれであ
る。上記移動体搭載用バッテリ装置は、複数の二次電池
（電池セル）を収容する内カバーに、それら二次電池を
冷却した後の空気を排気するための排気ダクトを一体的
に設けていることから、部品数を少なくすることができ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報のバ
ッテリ装置では、二次電池を制御するセルコントロール
ユニット（電気制御回路部品）が、内カバーの上壁の上
面に配設されていることから、そのセルコントロールユ
ニットを覆う外カバーを必要とする。従って、部品数を
十分に削減できず、製造コストが十分に削減できないと
いう問題があった。

【０００５】また、車両用電源装置には、通常、ファン
が設けられ、二次電池を冷却した空気がそのファンによ
り排気ダクトから強制的に排気されるようになっている
が、さらに、ファンの停止時に電池内で異常が発生して
水素等のガスが発生した場合に、そのガスをガスの浮力
を利用して車外へ排気する自然換気ダクトが備えられる
場合がある。

【０００６】たとえば、図６に記載の車両用電源装置１
２０には自然換気ダクト１２２が備えられている。この
図６は、従来の車両用電源装置１２０が車両１２４に搭
載された状態を示す図であり、プリウス新型車解説書
（２０００年５月２５日トヨタ自動車株式会社発行）の
１−７頁に記載されている図である。図６の車両用電源
装置１２０は、第１排気ダクト１２８と第２排気ダクト
１３０との間に、第１排気ダクト１２８を通じてバッテ
リ１３４内の空気を吸い込むファン１２６が設けられて
いる。そのため、ファン１２６が作動している場合は、
吸気ダクト１３２から吸気された空気は、バッテリ１３
４内に設けられた図示しない空気流通路を通って第１排
気ダクト１２８さらに第２排気ダクト１３０へと流通さ
せられて車外へ排気される。一方、自然換気ダクト１２
２は、第１排気ダクト１２８の最上部位から緩やかに上
方へ向かいつつ、その先端口が車外と連通させられるよ
うに設けられている。従って、ファン１２６が作動させ
られていない場合であっても、バッテリ１３４内でガス
が発生した場合には、第１排気ダクト１２８の最上部位
から自然換気ダクト１２２を経てそのガスが車外へ排気
されるので、電源装置１２０の安全性が向上する。

【０００７】上記自然換気ダクト１２２は、ガスをその
ガスの浮力により車外へ排出するものであることから車
両縁部まで略水平以上の角度で配設される必要がある。
（なお、本明細書では、略水平とは水平よりもわずかに
下向きの角度を含む。）そのような角度で配設するため
には、自然換気ダクト１２２に自重によって撓まない程
度の強度が必要であるため、自然換気ダクト１２２には
樹脂成型体が用いられていた。従って、自然換気ダクト
を設けることによる製造コストの増加が比較的大きいと
いう問題があった。

【０００８】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、部品数を少なくし
て、製造コストを低くすることができる車両用電源装置
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、複数の電池セルを有
する電池パックと、その電池パックを制御する電気制御
回路部品を収容する部品収容ケースと、前記電池セルを
冷却するための空気流通ダクトとを備えた車両用電源装
置であって、前記空気流通ダクトの一部が前記部品収容
ケースの一壁部を構成することにある。

【００１０】

【発明の効果】このようにすれば、部品収容ケースの部
品数が少なくなるので、コストを低くすることができ
る。また、空気流通ダクトは管状部材であることから、
同一の材質且つ同一の厚みの板材で部品収容ケースの一
壁部を構成する場合に比較して、部品収容ケースの強度
が増加し、また、電気制御回路部品から発生する作動音
を遮蔽する効果も高い。

【００１１】

【発明の他の態様】ここで、好ましくは、前記発明は以
下の態様によって実施される。すなわち、請求項２に係
る発明では、前記空気流通ダクトは前記電池セルを冷却
した後の空気を排気するための排気ダクトであり、該排
気ダクトに連通させられるとともに、該排気ダクトに略
水平以上となるように支持されて前記車両縁部まで導か
れ、可撓性部材を一部または全部に用いた自然換気ダク
トを、さらに備える。このように、可撓性の自然換気ダ
クトであっても排気ダクトにより支持されれば車両縁部
まで導かれるので、自然換気ダクトを全て成型せず、安
価な可撓性の自然換気ダクトを用いることができ、製造
コストをさらに低くすることができる。また、可撓性の
自然換気ダクトを用いることができるので、自然換気ダ
クトの組み付け作業性が向上する。さらに、自然換気ダ
クトによって、夏場の放置中などに、電池パック内の熱
気が車外へ排出される利点もある。

【００１２】また、好ましくは、前記部品収容ケース
は、前記空気流通ダクトに隣接する位置に配設され、そ
の空気流通ダクトと対向する方向に開口する箱体であ
り、前記空気流通ダクトの一部がその部品収容ケースの
開口を塞ぐ壁部を構成する。

【００１３】

【発明の好適な実施の形態】以下、本発明の好適な実施
の形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、電
池パック１０を備えた車両１２の後部の概略構成を示す
斜視図である。この車両１２は、電気自動車或いはハイ
ブリッド自動車である。

【００１４】図１に示すように、車両１２の後部には、
座席下カバーパネル１４が図示しないフロアパネル上に
その長手方向が車両１２の幅方向となるように固設され
ている。そして、その座席下カバーパネル１４と前記フ
ロアパネルとの間には、車両１２の幅方向に延びる長手
状の電池収容空間１６が形成されている。上記座席下カ
バーパネル１４は、図示しない後部座席が前に倒される
などして後部座席空間が荷室として利用される場合に、
前記電池パック１０を保護するためのパネルである。

【００１５】座席下カバーパネル１４は、一枚の金属板
材からプレス加工された逆Ｕ字状断面を備えた長手状部
材であって、略水平な床壁１４ａと、その床壁１４ａの
前側縁から略垂直方向下側に向かう前側壁１４ｂと、そ
の床壁１４ａの後側縁から略垂直方向下側に向かう第１
後側壁１４ｃと、その第１後側壁１４ｃの下側縁から水
平方向後ろ側へ向かう連結壁１４ｄと、その連結壁１４
ｄにより第１後側壁１４ｃと連結され連結壁１４ｄの後
側縁から垂直方向下方に向かう第２後側壁１４ｅとから
構成されている。

【００１６】仕切板１８は、長手板状部材であって、そ
の前側縁部が座席下カバーパネル１４の連結壁１４ｄ上
に載置されることにより、仕切板１８と前記フロアパネ
ルとの間に収納室２０が形成される。

【００１７】上記座席下カバーパネル１４の床壁１４ａ
には、その長手方向左端であって車両１２の前側端に合
成樹脂製カバー２２が取り付けられており、その合成樹
脂製カバー２２には、電池収容空間１６内に車室の空気
を導入するための複数本のスリット２４が設けられてい
る。

【００１８】電池パック１０は長手状であり、座席下カ
バーパネル１４下に形成された電池収容空間１６内にお
いてその長手方向が車両１２の幅方向と平行な状態で前
記フロアパネル上に配置されている。上記電池パック１
０は、その全体がアッパーケース２６に覆われており、
そのアッパーケース２６の下側に電池モジュール列２８
が設けられている。

【００１９】図２は上記電池パック１０の斜視図であ
り、図３は図２のＡ−Ａ線視断面図であり、図４は図２
のＢ視図すなわち電池パック１０を部品収容ケース３０
側から見た側面図である。

【００２０】図２に示すように、電池パック１０はアッ
パーケース２６とロアーケース３２とを備えており、そ
れらアッパーケース２６とロアーケース３２とはそれら
の幅方向両側縁において互いに衝合させられている。前
記部品収容ケース３０は、その電池パック１０の長手方
向一方の端に配設されている。部品収容ケース３０は、
上側に開口する略直方体形状の箱体であり、その部品収
容ケース３０内には、電池パック１０内の電池モジュー
ル列２８を制御するために、バッテリーコンピュータ３
４、リレー３６、電流センサ３７等の電気制御回路部品
が収容されている。

【００２１】上記バッテリーコンピュータ３４は、部品
収容ケース３０内において電流センサ３７と接続される
ことにより電池モジュール列２８により発生させられる
電流を検出し、充放電電流の積算などから電池モジュー
ル列２８の充電状態を管理する。また、バッテリーコン
ピュータ３４は、図示しない電圧検出線により電池モジ
ュール列２８と接続されて電池モジュール列２８の総電
圧を検出するとともに、その電圧などから電池モジュー
ル列２８が異常であるか否かを監視する。また、上記リ
レー３６は、高電圧回路の電源の接続・遮断を行なうも
のである。

【００２２】送風ファン３８は、部品収容ケース３０の
下面に設けられた後述する空気導入路８６の開口に接続
される。排気側の空気流通ダクトである排気ダクト４０
は、車両搭載上の都合により全体として湾曲させられた
管状部材であり、基部側を構成する第１排気ダクト４０
aと先端部側を構成する第２排気ダクト４０bとからな
り、それら第１排気ダクト４０aおよび第２排気ダクト
４０bの内部に排気路４１が形成されている。これら第
１排気ダクト４０aおよび第２排気ダクト４０bはいずれ
もポリプロピレンなどの硬質樹脂成型品である。

【００２３】第１排気ダクト４０aには、前記部品収容
ケース３０の上壁として機能する平板状の上壁部４２が
形成されている。この上壁部４２には、部品収容ケース
３０の上面に設けられた３つのケース側固定穴４４と対
応する位置にダクト側固定穴４６が設けられ、一対のケ
ース側固定穴４４およびダクト側固定穴４６を挿通する
ボルト４８により、第１排気ダクト４０aの上壁部４２
が部品収容ケース３０の上部に固定される。

【００２４】第１排気ダクト４０aの上壁部４２上に
は、その上壁部４２から略垂直に立ち上がる一対の側壁
部５０、５２とその一対の側壁部５０、５２間をその側
壁部５０、５２の上縁において連結する連結壁５４とを
備え、それら一対の側壁部５０、５２、連結壁部５４、
および上壁部４２により、前記排気路４１の一部が形成
されている。この構造を上壁部４２の強度の補強として
考えると、その上壁部４２とともに排気路４１を形成す
る側壁部５０、５２および連結壁５４により上壁部４２
が補強されていると考えることができる。従って、部品
収容ケース３０の上部に上壁部４２が固定された状態で
は、単なる板状部材が部品収容ケース３０の上部に固定
される場合に比較して部品収容ケース３０の強度が増加
する。さらに、部品収容ケース３０内ではリレー３６等
から作動音が発生し、また部品収容ケース３０は図示し
ない後部座席下に配置されていることから、その作動音
が車室に漏れ、車室内の乗員に不快感を与えるおそれが
あるが、第１排気ダクト４０aは上壁部４２上にさらに
連結壁５４が設けられた二層構造となっていることか
ら、その作動音を遮蔽する効果も高い。

【００２５】前記一対の側壁５０、５２は、上記排気路
４１が下流側ほど上壁部４２の長手方向外側となるよう
に湾曲している。また、連結壁５４の上面には、第１排
気ダクト４０aの基部の剛性をより高めるために、その
連結壁５４から垂直方向上側に突き出す格子状突起５８
が設けられている。また、排気路４１の上流側の開口
（すなわちアッパーケース２６側の開口）の下面には、
後述するエンドプレート７６の上部の形状に対応して、
排気路４１内へ突き出す２つの凸部６０が設けられてい
る。

【００２６】また、上壁部４２上には、側壁部５２より
も上壁部４２の長手方向外側に、流通断面積が前記排気
路４１よりも十分に小さい分岐管６２が一体的に成型さ
れている。この分岐管６２は、上壁部４２の長手方向と
略平行であって一方の端が側壁部５２において排気路４
１と連通する基部６２aと、その基部６２aと同一平面上
においてその基部６２aから排気ダクト４０の先端方向
へ曲成させられた先端部６２bとから成る。

【００２７】第１排気ダクト４０aには、さらに、先端
部（すなわち第２排気ダクト４０bが連結される側）に
略水平方向外側に突き出す固定板６４が設けられ、その
固定板６４には、図示しないボルトが挿し通される挿通
穴６６が設けられている。

【００２８】第２排気ダクト４０bは、その基部側（上
流側）の開口に前記第１排気ダクト４０aの先端が嵌め
入れられることにより、第１排気ダクト４０aと連結さ
れる。その第２排気ダクト４０bの先端部には、略水平
方向外側に突き出す固定板６８が設けられ、その固定板
６８にはボルトが挿し通される挿通穴７０が設けられて
いる。第２排気ダクト４０bに設けられた上記固定板６
８および第１排気ダクト４０aに設けられた前記固定板
６４は、排気ダクト４０を車両に固定するためのもので
ある。また、第２排気ダクト４０bの先端側であって前
記固定板６８に隣接する位置には、後述する第１自然換
気ダクト１０４を固定する固定金具７２が固定されてい
る。

【００２９】図３に示すように、電池パック１０内に
は、多数の電池モジュール７４がその厚み方向に積層さ
れて構成された電池モジュール列２８が設けられてい
る。この電池モジュール７４は、たとえばニッケル水素
電池などの二次電池を構成するための電解質および電極
をそれぞれ収容した複数個たとえば６個の電池セルを内
部に備えた偏平な箱体である。また、電池モジュール列
２８の長手方向の両端には一対のエンドプレート７６が
積層されており、それら一対のエンドプレート７６の上
端間および下端間には拘束ロッド７８が設けられてい
る。そして、エンドプレート７６が拘束ロッド７８とと
もにボルト８０によって締め付けられることにより、電
池モジュール７４はその積層方向への移動が禁止され
る。

【００３０】図３および図４に示すように、部品収容ケ
ース３０の下面には、前記電池パック１０とは反対側の
側壁８２に開口を有する溝８４が設けられ、また、ロア
ーケース３２の部品収容ケース３０側の端は、その部品
収容ケース３０の下方まで延びており、部品収容ケース
３０とロアーケース３２に設けられた溝８４との間に空
気導入路８６が形成されている。そして、前記送風ファ
ン３８は、その空気導入路８６の開口に接続される。

【００３１】また、図３に示すようにアッパーケース２
６と電池モジュール列２８との間にはケース内空気排出
路８８が設けられており、送風ファン３８により空気導
入路８６に導入された冷却空気は、図３に一点鎖線で例
示するように、空気導入路８６から電池モジュール７４
の下方へと導入され、隣接する電池モジュール７４の間
に設けられた隙間を通過させられることにより電池モジ
ュール７４を冷却する。そして、電池モジュール７４を
冷却した後の空気は電池モジュール７４の上方のケース
内空気排出路８８へと流通し、さらに、そのケース内排
気路８８と連通させられる排気ダクト４０へと流通す
る。

【００３２】エンドプレート７６の上端には、図４に示
すように、上側に突き出す２つの凸部９０が形成されて
おり、ケース内空気排出路８８の下流端の開口は、下側
からエンドプレート７６の凸部９０がそのケース内空気
排出路８８の中心方向に突き出すように設けられること
により狭められている。なお、前記排気ダクト４０の上
壁部４２が部品収容ケース３０の上部に固定された場合
には、エンドプレート７６の凸部９０の上面の高さと排
気ダクト４０の開口に設けられた凸部６０の上面の高さ
とが略一致する。

【００３３】図５は、前記座席下カバーパネル１４を取
り外した状態で、電池パック１０や排気ダクト４０など
の車両１２における配置を示す斜視図である。図５に示
すように、排気ダクト４０は、第１排気ダクト４０aの
下流端から第２排気ダクト４０bの上流端にかけてやや
下方に向かい、第２排気ダクト４０bの中央部から先端
部にかけてやや上方に向かうが、どちらも略水平と言え
る程度であり、排気ダクト４０は電池パック１０側の端
部から先端部まで略水平である。

【００３４】車両側縁部に設けられたデッキサイドトリ
ム９２は、車室の長手方向側面の一部を構成するトリム
（すなわち内張）であり、そのデッキサイドトリム９２
には後部下方に開口９４が設けられている。この開口９
４は、図示しない補機バッテリ交換用の開口であり、通
常は図示しないカバーが付けられているが、後述する車
室連通空間９８内の構成を説明するため、図５では上記
カバーを除いた状態を示している。第２排気ダクト４０
bは、その開口９４の下部前方においてその開口９４に
隣接し且つ長手方向が車両１２の幅方向となるように配
設されており、第２排気ダクト４０bの先端側（下流
側）はデッキサイドトリム９２下からデッキサイドトリ
ム９２とボディアウタ９６との間に形成される車室連通
空間９８内に突き出している。従って、電池モジュール
７４を冷却した空気は、第２排気ダクト４０bの排気口
１００から車室連通空間９８内に排気される。ここで、
上記車室連通空間９８は、デッキサイドトリム９２と図
示しない他の車両内張との隙間など、車両内張同士の多
数の隙間を介して車室と連通している空間である。

【００３５】また、ボディアウタ９６には、前記デッキ
サイドトリム９２の開口９４に対向する位置の下方、す
なわち第２排気ダクト４０bの排気口１００に近接する
位置であってその排気口１００の下方に、クォーターベ
ントダクト１０２が設けられている。このクォーターベ
ントダクト１０２は、車室連通空間９８内の圧力が上昇
した場合に車室連通空間９８内の空気を車外へ排出する
ための車外連通口である。このように、排気口１００が
クォーターベントダクト１０２に近接する位置に設けら
れているので、排気口１００から排気された空気は、一
部は車室へ戻り一部はクォーターベントダクト１０２か
ら車外へ排気される。

【００３６】第１自然換気ダクト１０４はゴムチューブ
であって、上流端が前記分岐管６２の先端部６２bに接
続されることにより、第１自然換気ダクト１０４は分岐
管６２を介して排気ダクト４０に連通させられている。
前記分岐管６２の先端部６２bは排気ダクト４０の先端
方向へ向けられていることから、第１自然換気ダクト１
０４は排気ダクト４０に沿うように配設される。また、
第１自然換気ダクト１０４は固定金具７２などにより排
気ダクト４０に支持されている。従って、第１自然換気
ダクト１０４は自重によって撓まず、また、排気ダクト
４０は前述のように略水平であることから、第１自然換
気ダクト１０４も略水平である。

【００３７】第２排気ダクト４０bに沿ってデッキサイ
ドトリム９２まで導かれた第１自然換気ダクト１０４は
デッキサイドトリム９２下を通され、その第１自然換気
ダクト１０４の先端（下流端）は第２自然換気ダクト１
０６に接続されている。第２自然換気ダクト１０６は、
硬質樹脂製のダクトであって、デッキサイドトリム９２
の車室連通空間９８側の面に図示しない固定部材により
固定されている。第２自然換気ダクト１０６は、前記第
１自然換気ダクト１０４と接続される側の端すなわち上
流側の端からデッキサイドトリム９２に固定される部分
にかけて上方へ向かい、デッキサイドトリム９２に固定
される部分が略水平とされ、そこから下流側の端へかけ
て再び上方へ向かうように設けられている。上記第２自
然換気ダクト１０６の下流端には、ゴムチューブである
第３自然換気ダクト１０８の一端が接続されており、第
３自然換気ダクト１０８の他端は、第２自然換気ダクト
１０６の下流端の垂直方向上側に設けられている第４自
然換気ダクト１１０に接続されている。第４自然換気ダ
クト１１０は硬質樹脂製のダクトであってボディアウタ
９６に固設されている。第４自然換気ダクト１１０の下
流側の端部はボディアウタ９６に設けられた図示しない
ボディ貫通孔に嵌め込まれており、第４自然換気ダクト
１１０はそのボディ貫通孔を介して車外と連通させられ
ている。

【００３８】送風ファン３８の停止時に、電池パック１
０内の電池モジュール７４に異常が発生して水素ガス等
の異常気体が発生した場合には、その気体は、分岐管６
２から第１自然換気ダクト１０４，第２自然換気ダクト
１０６，第３自然換気ダクト１０８、および第４自然換
気ダクト１１０を通って車外へ排出される。

【００３９】上述のように、本実施例によれば、排気ダ
クト４０の上壁部４２が部品収容ケース３０の上壁部と
して機能することから部品収容ケース３０の部品数が少
なくなるので、コストを低くすることができる。また、
排気ダクト４０は管状部材であることから、同一の材質
且つ同一の厚みの板材で部品収容ケース３０の上壁部を
構成する場合に比較して、部品収容ケース３０の強度が
増加し、また、前記電気制御回路部品から発生する作動
音を遮蔽する効果も高い。

【００４０】また、本実施例では、ゴムチューブである
第１自然換気ダクト１０４であっても排気ダクト４０に
より支持されて略水平以上を保ったまま車両縁部まで導
かれる。すなわち、自然換気ダクトを全て成型せず、安
価なゴムチューブをその一部に用いることができるの
で、製造コストをさらに低くすることができる。また、
可撓性の第１自然換気ダクト１０４および第３自然換気
ダクト１０８を用いることができるので、それら第１自
然換気ダクト１０４および第３自然換気ダクト１０８の
組み付け作業性が向上する。さらに、自然換気ダクト１
０４，１０６，１０８，１１０によって、夏場の放置中
などに、電池パック１０内の熱気が車外へ排出される利
点もある。

【００４１】以上、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明したが、本発明は他の態様においても適用される。

【００４２】たとえば、前述の実施例では、部品収容ケ
ース３０は上方が開口し、第１排気ダクト４０aの上壁
部４２が部品収容ケース３０の上壁部として機能してい
たが、部品収容ケースの側方が開口し、排気ダクトに部
品収容ケースの側方の開口を塞ぐ側壁部が設けられても
よい。

【００４３】また、前述の実施例では、排気ダクト４０
は電池パック１０側の端部から先端部まで略水平となる
ように構成されていたが、先端側ほど上方へ向かうよう
に構成されていてもよい。

【００４４】また、前述の実施例では、分岐管６２は、
排気ダクト４０の基部において排気路４１から水平方向
に突き出すように設けられていたが、排気ダクト４０の
中央部や先端部に設けられてもよく、また、排気路４１
から上方へ突き出すように設けられてもよい。

【００４５】また、前述の実施例では、第１自然換気ダ
クト１０４および第３自然換気ダクト１０８はゴムチュ
ーブであったが、ゴム以外の他の可撓性チューブ（たと
えば塩化ビニル製チューブ）が第１自然換気ダクト１０
４或いは第３自然換気ダクト１０８に用いられてもよ
い。

【００４６】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加
えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】電池パックを備えた車両の後部の概略構成を示
す斜視図である。

【図２】図１の電池パックの斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線視断面図である。

【図４】図２のＢ視図すなわち電池パックを部品収容ケ
ース側から見た側面図である。

【図５】座席下カバーパネルを取り外した状態で、電池
パックや排気ダクトなどの車両における配置を示す斜視
図である。

【図６】従来の車両用電源装置が車両に搭載された状態
を示す図である。

【符号の説明】

１０：電池パック３０：部品収容ケース４０：排気ダクト（空気流通ダクト）７４：電池セル１０４：第１自然換気ダクト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の電池セルを有する電池パックと、
該電池パックを制御する電気制御回路部品を収容する部
品収容ケースと、前記電池セルを冷却するための空気流
通ダクトとを備えた車両用電源装置であって、前記空気流通ダクトの一部が前記部品収容ケースの一壁
部を構成することを特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】前記空気流通ダクトは前記電池セルを冷
却した後の空気を排気するための排気ダクトであり、該排気ダクトに連通させられるとともに、該排気ダクト
に略水平以上となるように支持されて前記車両縁部まで
導かれ、可撓性部材を一部または全部に用いた自然換気
ダクトを、さらに備えたことを特徴とする請求項１に記
載の車両用電源装置。