JP6693989B2 - 車載用バッテリー - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される車載用バッテリーについての技術分野に関する。

自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。

近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。

車載用バッテリーには収納ケースと収納ケースに収納された電池モジュールとが設けられ、電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。また、電気自動車等に搭載される車載用バッテリーにあっては、高い蓄電機能を保持するために、複数の電池モジュールが収納ケースに配置され、これらの複数の電池モジュールの各電池セルが直列又は並列に接続されている。

このような車載用バッテリーには、高い蓄電機能を保持する構成として、収納ケースに上下２段に電池モジュールが配置されたタイプがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車載用バッテリーは、後方側の荷室に配置され、下段の電池モジュールがフロアーパネルに上方に開口して形成された凹部に挿入されることにより、荷室の広いスペースが確保されている。

特許５２０６１１０号公報

ところで、車載用バッテリーにおいては、駆動時に電池セルが発熱するため、電池セルを冷却して発熱による温度上昇を抑制し電池セルや収納ケースの内部に配置される各種の制御機器等の良好な性能を確保する必要があるが、収納ケースの内部における排気経路が複雑であると、円滑な排気状態が確保されず十分な冷却性能を確保することができなくなるおそれがある。

特に、上記のような複数の電池モジュールが配置された車載用バッテリーにあっては、発熱量が大きくなるため、円滑な排気状態を確保して複数の電池モジュールに対する冷却効率の向上を図ることが望まれる。

そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、冷却風の円滑な排気状態を確保して電池セルに対する冷却効率の向上を図ることを目的とする。

第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、内部に電池セルがそれぞれ配置された複数の電池モジュールと、前記複数の電池モジュールを収納する収納ケースと、前記複数の電池モジュールの内部に冷却風を送る吸気用ダクトと、前記吸気用ダクトから前記各電池モジュールに向かってそれぞれ配設された複数の流入部とを備え、前記複数の電池モジュールは少なくとも二つが上下に離隔して配置されると共に少なくとも二つが前後に離隔して配置され、冷却風が前記吸気用ダクトを介して前記電池モジュールの内部に後方から取り入れられ、前記電池モジュールの内部に取り入れられた冷却風が前記収納ケースの内部に排出され、前記収納ケースの後部には前記電池モジュールから前記収納ケースの内部に排出された冷却風を排気する排気孔が形成され、前記複数の電池モジュールから前記収納ケースの内部にそれぞれ排出される冷却風の排出量は、最も前側に配置された少なくとも一つの前記電池モジュールに向かって配設された前記流入部の内周がその他の前記流入部より大きくされることにより、前記最も前側に配置された少なくとも一つの前記電池モジュールからの排出量が最大にされ、前記最も前側に配置された少なくとも一つの前記電池モジュールに向かって配設された前記流入部は、その全長がその他の前記流入部と比較して最長とされたものである。

これにより、吸気用ダクトを介して後方から取り入れられた冷却風が最も前側に配置された少なくとも一つの電池モジュールから最大の排出量で排出され、収納ケースの内部において冷却風が最大の排出量で排出された電池モジュールから排気孔へ向かう主要な排気経路が形成される。

第２に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、最も前側に一つの前記電池モジュールが配置され、最も前側に配置された前記電池モジュールの後側に二つの前記電池モジュールが上段と下段に配置され、最も前側に配置された前記電池モジュールが上下方向において中段に配置されることが望ましい。

これにより、中段に配置された電池モジュールからの冷却風の排出量が最大とされるため、中段に配置された電池モジュールから排出された冷却風が上方側と下方側に分かれて流動され易くなる。

第３に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記電池モジュールが五つ配置され、上段と下段に配置された前記二つの電池モジュールの後側に二つの前記電池モジュールが上段と下段に配置されることが望ましい。

これにより、前後方向における中間部と最も後側にそれぞれ上下２段に電池モジュールが配置され最も前側の中段に一つの電池モジュールが配置された構成にされる。

第４に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記排気孔が複数形成され、少なくとも二つの前記排気孔が上下に離隔して位置されることが望ましい。

これにより、収納ケースの内部において上側を流動される冷却風と収納ケースの内部において下側を流動される冷却風とがそれぞれ上側の排気孔と下側の排気孔から排気され易くなる。

第５に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記電池モジュールの前面部に前記冷却風を前記収納ケースの内部に排出する放出孔が形成され、前記吸気用ダクトの一端部が前記電池モジュールの後端部に結合される結合部として設けられ、前記結合部の後面は上下方向における中間部が後方に凸になる曲面として形成されることが望ましい。

これにより、曲面の後側に位置された電池モジュールの放出孔から排出された冷却風の少なくとも一部が曲面に案内されて上方又は下方から後方へ流動され易くなる。

第６に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記収納ケースの前端部には最も前側に配置された電池モジュールの上下の位置に、後方へ行くに従って上下方向において互いに離隔する傾斜部が設けられることが望ましい。

これにより、最も前側に配置された電池モジュールから排出される冷却風が傾斜部に沿って後方へ向けて流動される。

本発明によれば、吸気用ダクトを介して後方から取り入れられた冷却風が最も前側に配置された少なくとも一つの電池モジュールから最大の排出量で排出され、収納ケースの内部において冷却風が最大の排出量で排出された電池モジュールから排気孔へ向かう主要な排気経路が形成されるため、他の電池モジュールから排出された冷却風が最も前側に配置された電池モジュールから排気孔へ向かう排気経路で流動され易くなり、冷却風の円滑な排気状態を確保して電池セルに対する冷却効率の向上を図ることができる。

図２乃至図１２と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの斜視図である。 車載用バッテリーの一部を省略した状態で示す斜視図である。 車載用バッテリーにおける電池モジュールの配置状態等を示す概略図である。 電池モジュールとジョイントダクトを示す概略分解斜視図である。 第１の冷却ユニットの斜視図である。 第２の冷却ユニットの斜視図である。 図８乃至図１１と共に電池モジュールとジョイントダクトを示すものであり、本図は、第１の電池モジュールと第１のジョイントダクトを示す斜視図である。 第２の電池モジュールと第２のジョイントダクトを示す斜視図である。 第３の電池モジュールと第３のジョイントダクトを示す斜視図である。 第４の電池モジュールと第４のジョイントダクトを示す斜視図である。 第５の電池モジュールと第５のジョイントダクトを示す斜視図である。 最も前側に二つの電池モジュールが配置された例を示す概念図である。

以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。

車載用バッテリー１は収納ケース２と電池モジュール３、３、・・・を有している（図１乃至図３参照）。車載用バッテリー１は、例えば、車両の荷室に配置されている。

収納ケース２は上方に開口された収納部４と収納部４の開口を上方から閉塞する平板状の蓋部５とを有している。

収納部４は車両の後部座席の後側に位置された前部６と前部６の後側に位置された後部７と左右に離隔して位置された側部８、８と上下方向を向く底部９とを有している。

前部６は、図３に示すように、上下方向における中間部分が前後方向を向く平面部６ａとして設けられ、平面部６ａの上側の部分が上方へ行くに従って後方に変位するように傾斜された上側傾斜部６ｂとして設けられ、平面部６ａの下側の部分が下方へ行くに従って後方に変位するように傾斜された下側傾斜部６ｃとして設けられている。

上側傾斜部６ｂは下端が平面部６ａの上端に連続され、下側傾斜部６ｃは上端が平面部６ａの下端に連続されている。上側傾斜部６ｂは、例えば、前斜め上方に凸になるように湾曲された曲面状に形成され、下側傾斜部６ｃは、例えば、後斜め上方に凸になるように湾曲された曲面状に形成されている。

後部７には排気孔７ａ、７ａと排気孔７ｂ、７ｂ、７ｂが形成されている（図１乃至図３参照）。排気孔７ａ、７ａは後部７の上端側において左右に離隔して形成され、排気孔７ｂ、７ｂ、７ｂは後部７の下端側において左右に離隔して形成されている。

電池モジュール３、３、・・・は、例えば、五つが前後上下に並んで収納ケース２に収納されている。電池モジュール３、３、・・・としては、最も前側に位置された第１の電池モジュール３Ａと第１の電池モジュール３Ａの後側に位置された第２の電池モジュール３Ｂと第２の電池モジュール３Ｂの後側に位置された第３の電池モジュール３Ｃと第１の電池モジュール３Ａの後側に位置され第２の電池モジュール３Ｂの真上に位置された第４の電池モジュール３Ｄと第４の電池モジュール３Ｄの後側に位置され第３の電池モジュール３Ｃの真上に位置された第５の電池モジュール３Ｅとが設けられている。

第１の電池モジュール３Ａと第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃと第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅは電線によって直列に接続されている。

電池モジュール３はケース体１０とケース体１０の内部に収容された複数の電池セル１１、１１、・・・とを有している（図４参照）。

ケース体１０は、上方及び後方に開口された横長の箱状に形成され、前後方向を向く横長の前面部１２と左右方向を向き左右に離隔して位置された側面部１３、１３と上下方向を向く横長の底面部１４とを有している。ケース体１０の内部空間は収容空間１０ａとして形成されている。

前面部１２には右端部、左端部又は左右方向における中央部の何れかの位置に前後に貫通された放出孔１２ａが形成されている。具体的には、第１の電池モジュール３Ａには、例えば、前面部１２の右端部に放出孔１２ａが形成され、第２の電池モジュール３Ｂには、例えば、前面部１２の左端部に放出孔１２ａが形成され、第３の電池モジュール３Ｃには、例えば、前面部１２の左右方向における中央部に放出孔１２ａが形成され、第４の電池モジュール３Ｄには、例えば、前面部１２の右端部に放出孔１２ａが形成され、第５の電池モジュール３Ｅには、例えば、前面部１２の左右方向における中央部に放出孔１２ａが形成されている。尚、図４には、前面部１２の右端部に放出孔１２ａが形成された例を示している。

電池セル１１、１１、・・・は、例えば、厚み方向が左右方向とされる向きで左右に等間隔に並んだ状態で収容空間１０ａに収容されてケース体１０に保持されている。電池セル１１、１１、・・・がケース体１０に保持された状態においては、電池セル１１、１１、・・・間にそれぞれ一定の隙間が形成される。電池セル１１、１１、・・・は直列に接続されている。

ケース体１０には横長の形状のカバー１５が取り付けられている。カバー１５は上下方向を向くベース板部１５ａとベース板部１５ａの上面に位置された筒状部１５ｂとを有している。筒状部１５ｂはベース板部１５ａの前後方向における中央部に位置されている。カバー１５はベース板部１５ａがケース体１０の上側の開口を閉塞する状態でケース体１０に取り付けられている。

カバー１５の前後方向における中央部には上下に貫通された図示しないガス流動孔が左右に等間隔に並んで形成されている。カバー１５はガス流動孔がそれぞれ電池セル１１、１１、・・・の真上に位置される。

カバー１５における筒状部１５ｂを挟んだ前後両側にはそれぞれ横長の形状に形成された基板１６、１６が取り付けられている。基板１６、１６にはそれぞれ電線が接続され、電線及び基板１６、１６を介して電池セル１１、１１、・・・に対する電気的な制御等が行われる。

電池セル１１、１１、・・・にはそれぞれ内部に連通可能な図示しない弁が設けられ、各弁がそれぞれカバー１５のガス流動孔に連通されている。電池セル１１において、万が一、異常が発生したときには内部でガスが発生する場合があるが、ガスが発生すると電池セル１１の内圧が上昇して弁が開放され、発生したガスが弁からガス流動孔を介して筒状部１５ｂの内部に流動される。

電池モジュール３、３、・・・はそれぞれ収納ケース２に図示しない取付板によって取り付けられそれぞれ所定の位置に配置されている（図３参照）。第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃは下段に配置され、第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅは上段に配置され、第１の電池モジュール３Ａは第２の電池モジュール３Ｂ、第３の電池モジュール３Ｃ、第４の電池モジュール３Ｄ、第５の電池モジュール３Ｅに対して中段に配置されている。尚、第１の電池モジュール３Ａは、第２の電池モジュール３Ｂ及び第３の電池モジュール３Ｃと同じ位置において下段に配置されていてもよく、第４の電池モジュール３Ｄ及び第５の電池モジュール３Ｅと同じ位置において上段に配置されていてもよい。

電池モジュール３、３、・・・の駆動時には、電池モジュール３、３、・・・の内部に第１の吸気ユニット１７と第２の吸気ユニット１８によってそれぞれ冷却風が取り込まれる（図１、図３、図５及び図６参照）。

第１の吸気ユニット１７は第１の吸気用ダクト１９と第１の吸気用ファン２０と第１の吸気管２１とジョイントダクト２２、２２、２２を有している（図１及び図５参照）。

第１の吸気用ダクト１９は第１の電池モジュール３Ａと第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃの内部に冷却風を取り込む機能を有している。第１の吸気用ダクト１９は取入部２３と中間部２４と第１の流入部２５と第２の流入部２６と第３の流入部２７を有している。

取入部２３と中間部２４は連続されている。取入部２３は中間部２４の上側に位置されている。中間部２４は略水平な状態で収納ケース２の下半部における後側に位置されている。

第１の流入部２５は前端部を除く部分が前後に延び前端部が他の部分に対して上方に屈曲され、後端部が中間部２４の左端部に連続されている。第２の流入部２６は前端部を除く部分が前後に延び前端部が他の部分に対して上方に屈曲され、後端部が中間部２４の右端部に連続されている。第３の流入部２７は前後に延び、後端部が中間部２４の左右方向における略中央部に連続されている。第１の流入部２５と第２の流入部２６と第３の流入部２７は前後方向における長さが順に短くなるように形成されている。

第１の吸気用ファン２０は取入部２３の上端部に連結されている。

第１の吸気管２１は下端部が第１の吸気用ファン２０に連結されている。従って、第１の吸気用ファン２０が回転されると、第１の吸気管２１から冷却風が取り込まれ、取り込まれた冷却風が第１の吸気用ダクト１９へ向けて流動される。

ジョイントダクト２２、２２、２２としては第１のジョイントダクト２２Ａと第２のジョイントダクト２２Ｂと第３のジョイントダクト２２Ｃが設けられている。第１のジョイントダクト２２Ａは第１の電池モジュール３Ａの内部に冷却風を取り込む機能を有し、第２のジョイントダクト２２Ｂは第２の電池モジュール３Ｂの内部に冷却風を取り込む機能を有し、第３のジョイントダクト２２Ｃは第３の電池モジュール３Ｃの内部に冷却風を取り込む機能を有している。第１のジョイントダクト２２Ａと第２のジョイントダクト２２Ｂと第３のジョイントダクト２２Ｃは前側から順に位置されている。

ジョイントダクト２２は横長の略矩形状に形成された結合部２８と結合部２８から突出された連結部２９とを有している。ジョイントダクト２２は内部に空間を有している。結合部２８には前方に突出された吐出用突部２８ａ、２８ａ、・・・が左右に等間隔に離隔して設けられている。吐出用突部２８ａは先端が開口されている。

結合部２８の後面は上下方向における中間部が後方に凸になる曲面２８ｂとして形成されている。

第１のジョイントダクト２２Ａの連結部２９は結合部２８の左端部から下方に突出して設けられ、第１の流入部２５の前端部に連結されている。第２のジョイントダクト２２Ｂの連結部２９は結合部２８の右端部から下方に突出して設けられ、第２の流入部２６の前端部に連結されている。第３のジョイントダクト２２Ｃの連結部２９は結合部２８の左右方向における中央部から後方に突出して設けられ、第３の流入部２７の前端部に連結されている。

第２の吸気ユニット１８は第２の吸気用ダクト３０と第２の吸気用ファン３１と第２の吸気管３２とジョイントダクト２２、２２を有している（図１及び図６参照）。

第２の吸気用ダクト３０は第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅの内部に冷却風を取り込む機能を有している。第２の吸気用ダクト３０は取入部３３と中間部３４と第４の流入部３５と第５の流入部３６を有している。

取入部３３は中間部３４に連続されている。取入部３３は中間部３４の上側に位置されている。中間部３４は略水平な状態で収納ケース２の上半部における後側に位置されている。

第２の吸気ユニット１８は中間部３４が第１の吸気ユニット１７の中間部２４の上側に位置されている。従って、中間部２４と中間部３４が前後で重ならず、車載用バッテリー１の前後方向における小型化を図ることができる。

第４の流入部３５は前端部を除く部分が前後に延び前端部が他の部分に対して右方に屈曲され、後端部が中間部３４の左端部に連続されている。第５の流入部３６は前後に延び、後端部が中間部３４の右端部に連続されている。第４の流入部３５は第５の流入部３６より前後方向における長さが長く形成されている。

第２の吸気用ファン３１は取入部３３の上端部に連結されている。

第２の吸気管３２は下端部が第２の吸気用ファン３１に連結されている。従って、第２の吸気用ファン３１が回転されると、第２の吸気管３２から冷却風が取り込まれ、取り込まれた冷却風が第２の吸気用ダクト３０へ向けて流動される。

ジョイントダクト２２、２２としては第４のジョイントダクト２２Ｄと第５のジョイントダクト２２Ｅが設けられている。第４のジョイントダクト２２Ｄは第４の電池モジュール３Ｄの内部に冷却風を取り込む機能を有し、第５のジョイントダクト２２Ｅは第５の電池モジュール３Ｅの内部に冷却風を取り込む機能を有している。第４のジョイントダクト２２Ｄは第５のジョイントダクト２２Ｅより前側に位置されている。

第４のジョイントダクト２２Ｄの連結部２９は結合部２８の左端部から左方に突出して設けられ、第４の流入部３５の前端部に連結されている。第５のジョイントダクト２２Ｅの連結部２９は結合部２８の左右方向における中央部から後方に突出して設けられ、第５の流入部３６の前端部に連結されている。

車載用バッテリー１においては、例えば、第１の流入部２５と第２の流入部２６と第３の流入部２７と第４の流入部３５と第５の流入部３６の内周の大きさのうち、第１の流入部２５の内周の大きさが最大にされている。従って、第１の流入部２５と第２の流入部２６と第３の流入部２７と第４の流入部３５と第５の流入部３６の内部を流動される冷却風の流量は、第１の流入部２５の内部を流動される冷却風が最大にされている。

第１の吸気ユニット１７は、第１の流入部２５と第２の流入部２６と第３の流入部２７がそれぞれ収納ケース２に形成された排気孔７ｂ、７ｂ、７ｂに後方から挿通されている。第１の流入部２５と第２の流入部２６と第３の流入部２７が排気孔７ｂ、７ｂ、７ｂに挿通された状態において、第１の流入部２５、第２の流入部２６及び第３の流入部２７の外周面と排気孔７ｂ、７ｂ、７ｂの開口縁との間にはそれぞれ一定の隙間が形成されており、この隙間から収納ケース２の内部の空気が収納ケース２の外側へ流動可能にされている。

第１のジョイントダクト２２Ａは結合部２８が第１の電池モジュール３Ａにおけるケース体１０の後端部に結合され（図７参照）、電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される。第１の流入部２５は収納ケース２の内部において第２の電池モジュール３Ｂ及び第３の電池モジュール３Ｃの下側に位置される。

第２のジョイントダクト２２Ｂは結合部２８が第２の電池モジュール３Ｂにおけるケース体１０の後端部に結合され（図８参照）、電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される。第２の流入部２６は収納ケース２の内部において第３の電池モジュール３Ｃの下側に位置される。

第３のジョイントダクト２２Ｃは結合部２８が第３の電池モジュール３Ｃにおけるケース体１０の後端部に結合され（図９参照）、電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される。

第４のジョイントダクト２２Ｄは結合部２８が第４の電池モジュール３Ｄにおけるケース体１０の後端部に結合され（図１０参照）、電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される。第４の流入部３５は収納ケース２の内部において第５の電池モジュール３Ｅの左側に位置される。

第５のジョイントダクト２２Ｅは結合部２８が第５の電池モジュール３Ｅにおけるケース体１０の後端部に結合され（図１１参照）、電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される。

上記したように、ジョイントダクト２２、２２、・・・はそれぞれ結合部２８、２８、・・・が電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される。このとき結合部２８の吐出用突部２８ａ、２８ａ、・・・がそれぞれ電池セル１１、１１、・・・間に位置される。従って、吐出用突部２８ａ、２８ａ、・・・からそれぞれ吐出される冷却風はそれぞれ電池セル１１、１１、・・・間に形成された隙間を通って前方へ向かう。

以下に、冷却風の流動経路について説明する。

第１の吸気用ファン２０と第２の吸気用ファン３１が回転されると、それぞれ第１の吸気管２１と第２の吸気管３２から収納ケース２の外部に存在する空気が冷却風として第１の吸気用ダクト１９と第２の吸気用ダクト３０に取り込まれる。

第１の吸気用ダクト１９に取り込まれた冷却風は取入部２３から中間部２４に流動され第１の流入部２５と第２の流入部２６と第３の流入部２７に分流される。分流された冷却風は、それぞれ第１のジョイントダクト２２Ａと第２のジョイントダクト２２Ｂと第３のジョイントダクト２２Ｃへ向けて流動され、それぞれ第１の電池モジュール３Ａと第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃの内部に吐出される。

第１の電池モジュール３Ａと第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃの内部に吐出された冷却風は電池セル１１、１１、・・・間に形成された隙間を通って前方へ向かい、冷却風によって電池セル１１、１１、・・・の冷却が行われる。電池セル１１、１１、・・・間に形成された隙間を通って前方へ向かった冷却風は前面部１２、１２、１２の放出孔１２ａ、１２ａ、１２ａからそれぞれ収納ケース２の内部空間に排出される。

このとき第１の電池モジュール３Ａに結合された第１のジョイントダクト２２Ａにおける結合部２８の後面は上下方向における中間部が後方に凸になる曲面２８ｂとして形成されているため、第２の電池モジュール３Ｂの放出孔１２ａから排出された冷却風の一部（図３に示すＢ１）が曲面２８ｂに案内されて上方から後方へ流動され易くなる。

また、第２の電池モジュール３Ｂに結合された第２のジョイントダクト２２Ｂにおける結合部２８の後面は上下方向における中間部が後方に凸になる曲面２８ｂとして形成されているため、第３の電池モジュール３Ｃの放出孔１２ａから排出された冷却風（図３に示すＣ１とＣ２）が曲面２８ｂに案内されて上方又は下方から後方へ流動され易くなる。

一方、第２の吸気用ダクト３０に取り込まれた冷却風は取入部３３から中間部３４に流動され第４の流入部３５と第５の流入部３６に分流される。分流された冷却風は、それぞれ第４のジョイントダクト２２Ｄと第５のジョイントダクト２２Ｅへ向けて流動され、それぞれ第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅの内部に吐出される。

第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅの内部に吐出された冷却風は電池セル１１、１１、・・・間に形成された隙間を通って前方へ向かい、冷却風によって電池セル１１、１１、・・・の冷却が行われる。電池セル１１、１１、・・・間に形成された隙間を通って前方へ向かった冷却風は前面部１２、１２の放出孔１２ａ、１２ａからそれぞれ収納ケース２の内部空間に排出される。

このとき第１の電池モジュール３Ａに結合された第１のジョイントダクト２２Ａにおける結合部２８の後面は上下方向における中間部が後方に凸になる曲面２８ｂとして形成されているため、第４の電池モジュール３Ｄの放出孔１２ａから排出された冷却風の一部（図３に示すＤ２）が曲面２８ｂに案内されて下方から後方へ流動され易くなる。

また、第４の電池モジュール３Ｄに結合された第４のジョイントダクト２２Ｄにおける結合部２８の後面は上下方向における中間部が後方に凸になる曲面２８ｂとして形成されているため、第５の電池モジュール３Ｅの放出孔１２ａから排出された冷却風（図３に示すＥ１とＥ２）が曲面２８ｂに案内されて上方又は下方から後方へ流動され易くなる。

車載用バッテリー１においては、第１の電池モジュール３Ａと第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃと第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅからそれぞれ収納ケース２の内部空間に排出される冷却風の排出量のうち、最も前側に位置された第１の電池モジュール３Ａから収納ケース２の内部空間に排出される冷却風の排出量が最大にされている。

従って、第１の電池モジュール３Ａから収納ケース２の内部空間に排出された冷却風によって、収納ケース２の内部において主要な排気経路が形成される（図３参照）。主要な排気経路としては、収納ケース２の内部において上下両端部を除く部分に所要の各部が多く配置されているため、第１の電池モジュール３Ａの前方側から第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅの上側を通って後部７に形成された排気孔７ａ、７ａに至る上側排気経路Ｆ１と、第１の電池モジュール３Ａの前方側から第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃの下側を通って後部７に形成された排気孔７ｂ、７ｂ、７ｂに至る下側排気経路Ｆ２である。

上側排気経路Ｆ１を流動された冷却風Ａ１は、主に、排気孔７ａ、７ａから収納ケース２の外部に排気され、下側排気経路Ｆ２を流動された冷却風Ａ２は、主に、排気孔７ｂ、７ｂ、７ｂから収納ケース２の外部に排気される。

このように車載用バッテリー１においては、排出量が最大の第１の電池モジュール３Ａから排出された冷却風によって主要な排気経路である上側排気経路Ｆ１と下側排気経路Ｆ２が形成されるため、第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃと第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅから排出された各冷却風が、主として、上側排気経路Ｆ１又は下側排気経路Ｆ２に合流して収納ケース２の外部に排気される。

即ち、第４の電池モジュール３Ｄから排出されて上方へ向かう冷却風Ｄ１が上側排気経路Ｆ１に合流して収納ケース２の外部に排気され、第５の電池モジュール３Ｅから排出されて上方へ向かう冷却風Ｅ１が上側排気経路Ｆ１に合流して収納ケース２の外部に排気される。また、第２の電池モジュール３Ｂから排出されて下方へ向かう冷却風Ｂ２が下側排気経路Ｆ２に合流して収納ケース２の外部に排気され、第３の電池モジュール３Ｃから排出されて下方へ向かう冷却風Ｃ２が下側排気経路Ｆ２に合流して収納ケース２の外部に排気される。

一方、第４の電池モジュール３Ｄから排出されて下方へ向かう冷却風Ｄ２と第５の電池モジュール３Ｅから排出されて下方へ向かう冷却風Ｅ２と第２の電池モジュール３Ｂから排出されて上方へ向かう冷却風Ｂ１と第３の電池モジュール３Ｃから排出されて上方へ向かう冷却風Ｃ１は、主として、収納ケース２の内部空間のうち上下方向における中間部を通って排気孔７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ、７ｂから収納ケース２の外部に排気される。

尚、第１の電池モジュール３Ａと第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃと第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅからそれぞれ収納ケース２の内部空間に排出された冷却風のうち、一部は収納ケース２の内部空間における右端部や左端部を流動されて収納ケース２の外部に排気される。但し、収納ケース２の内部空間における右端部や左端部を流動されて収納ケース２の外部に排気される冷却風の排気量は、上側排気経路Ｆ１や下側排気経路Ｆ２や収納ケース２の内部空間のうち上下方向における中間部を通って収納ケース２の外部に排気される冷却風の排気量に比して少ない。

電池モジュール３、３、・・・の左方には排煙ダクト３７が配置されている（図２参照）。排煙ダクト３７は分岐された各部を有し、分岐された各部がそれぞれ電池モジュール３、３、・・・のケース体１０、１０、・・・を覆うカバー１５、１５、・・・の筒状部１５ｂ、１５ｂ、・・・に連結されている。排煙ダクト３７は先端部が排気部３８として設けられ、先端の開口が排気口３８ａとして形成されている。

電池セル１１、１１、・・・において異常が発生したときのガスは、カバー１５、１５、・・・の筒状部１５ｂ、１５ｂ、・・・から排煙ダクト３７の排気部３８に流動され、排気口３８ａから収納ケース２の外部に排出される。

収納ケース２の内部空間にはそれぞれ電池モジュール３、３、・・・を制御する制御機器として機能するジャンクションボックス３９、４０が第１の電池モジュール３Ａの上側で第４の電池モジュール３Ｄの前側に左右に並んで位置されている。

収納ケース２の内部空間におけるジャンクションボックス３９、４０が配置された領域には、ジョイントダクト２２、２２、・・・から吐出され電池モジュール３、３、・・・の電池セル１１、１１、・・・を冷却した冷却風の一部が流入され、この冷却風によってジャンクションボックス３９、４０が冷却される。

収納ケース２の内部空間における右端部には補助機器４１と図示しないコントロールユニットが上下に並んで配置されている。補助機器４１は夜間等の車両の非走行時における充電を行うための機器であり、コントロールユニットは車載用バッテリー１の全体を制御するユニットである。

電池セル１１、１１、・・・を冷却した冷却風の一部は収納ケース２の内部空間における補助機器４１が配置された領域にも流入され、この冷却風によって補助機器４１及びコントロールユニットが冷却される。

以上に記載した通り、車載用バッテリー１にあっては、電池モジュール３、３、・・・の少なくとも二つが上下に離隔して配置されると共に少なくとも二つが前後に離隔して配置され、収納ケース２の後部５に排気孔７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ、７ｂが形成され、電池モジュール３、３、・・・から収納ケース２の内部にそれぞれ排出される冷却風の排出量は、最も前側に配置された第１の電池モジュール３Ａからの排出量が最大にされている。

従って、後方から取り入れられた冷却風が第１の電池モジュール３Ａから最大の排出量で排出され、収納ケース２の内部において第１の電池モジュール３Ａから排気孔７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ、７ｂへ向かう主要な排気経路が形成される。これにより、第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃと第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅから排出された冷却風が第１の電池モジュール３Ａから排気孔７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ、７ｂへ向かう排気経路で流動され易くなり、冷却風の円滑な排気状態を確保して電池セル１１、１１、・・・に対する冷却効率の向上を図ることができる。

また、最も前側に一つの第１の電池モジュール３Ａが配置され、第１の電池モジュール３Ａの後側に第４の電池モジュール３Ｄと第２の電池モジュール３Ｂが上段と下段に配置され、第１の電池モジュール３Ａが上下方向において中段に配置されている。

従って、中段に配置された第１の電池モジュール３Ａからの冷却風の排出量が最大とされるため、第１の電池モジュール３Ａから排出された冷却風が上方側と下方側に分かれて流動され易くなり、冷却風が収納ケース２の内部を円滑に流動され、排気孔７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ、７ｂから冷却風を一層円滑に排気することができる。

さらに、五つの電池モジュール３、３、・・・が配置され、上段と下段に配置された第４の電池モジュール３Ｄと第２の電池モジュール３Ｂの後側にそれぞれ第５の電池モジュール３Ｅと第３の電池モジュール３Ｃが上段と下段に配置されている。

従って、前後方向における中間部と最も後側にそれぞれ上下２段に電池モジュール３、３、・・・が配置され最も前側の中段に一つの電池モジュール３が配置された構成にされるため、十分な電力の生成が可能とされた上で冷却風を収納ケース２の内部で円滑に流動させて排気孔７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ、７ｂからの冷却風の排気を円滑に行うことができる。

さらにまた、複数の排気孔７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ、７ｂが形成され、少なくとも二つの排気孔７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ、７ｂが上下に離隔して位置されている。

従って、収納ケース２の内部において上側排気経路Ｆ１を流動される冷却風と収納ケース２の内部において下側排気経路Ｆ２を流動される冷却風とがそれぞれ、主に、上側の排気孔７ａ、７ａと下側の排気孔７ｂ、７ｂ、７ｂから排気されるため、冷却風の収納ケース２からの排気を円滑に行うことができる。

また、電池モジュール３、３、・・・の前面部１２、１２、・・・に冷却風を収納ケース２の内部に排出する放出孔１２ａ、１２ａ、・・・が形成され、第１の吸気用ダクト１９と第２の吸気用ダクト３０の各一端部が電池モジュール３、３、・・・の後端部にそれぞれ結合される結合部２８、２８、・・・として設けられ、結合部２８、２８、・・・の後面は上下方向における中間部が後方に凸になる曲面２８ｂ、２８ｂ、・・・として形成されている。

従って、第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃと第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅの放出孔１２ａ、１２ａ、・・・から排出された冷却風の少なくとも一部が曲面２８ｂ、２８ｂ、・・・に案内されて上方又は下方から後方へ流動され易くなり、排気孔７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ、７ｂから冷却風を一層円滑に排気することができる。

尚、第３の電池モジュール３Ｃと第５の電池モジュール３Ｅにおいても曲面２８ｂ、２８ｂは上下方向における中間部が後方に凸になる形状に形成されている。従って、上側排気経路Ｆ１や下側排気経路Ｆ２や収納ケース２の内部空間のうち上下方向における中間部を通る冷却風が、第３の電池モジュール３Ｃと第５の電池モジュール３Ｅの曲面２８ｂ、２８ｂに案内されて上方又は下方へ流動され易くなり、排気孔７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ、７ｂから冷却風を円滑に排気することが可能になる。

加えて、収納ケース２の前端部には第１の電池モジュール３Ａの上下の位置に、後方へ行くに従って上下方向において互いに離隔する上側傾斜部６ｂと下側傾斜部６ｃが設けられている。

従って、第１の電池モジュール３Ａから排出される冷却風が上側傾斜部６ｂと下側傾斜部６ｃに沿って後方へ向けて流動されるため、上方側と下方側に分かれて流動される冷却風を収納ケース２の内部で後方へ向けて円滑に流動させることができる。

尚、車載用バッテリー１にあっては、冷却風が第１の吸気用ダクト１９と第２の吸気用ダクト３０を介して電池モジュール３、３、・・・の内部に後方から取り入れられ、第２の電池モジュール３Ｂと第４の電池モジュール３Ｄが上下２段の状態で配置され、第３の電池モジュール３Ｃと第５の電池モジュール３Ｅが上下２段の状態で配置され、最も前側に一つの第１の電池モジュール３Ａが配置されている。

従って、高温になり易い最も前側に一つのみの第１の電池モジュール３Ａが配置されており、第１の電池モジュール３Ａに対して他の電池モジュール３、３、・・・において発生する熱の影響が低減されるため、電池モジュール３、３、・・・に対する冷却効率の向上が図られ、電池セル１１、１１、・・・の発熱による温度上昇を抑制することができる。

また、最も前側に配置された第１の電池モジュール３Ａが上下２段に配置された電池モジュール３、３に対して中段に配置されているため、第１の電池モジュール３Ａより後方に位置された電池モジュール３、３、・・・において発生する熱の第１の電池モジュール３Ａに対する影響が一層小さくなり、電池セル１１、１１、・・・の発熱による温度上昇を一層抑制することができる。

尚、上記には、五つの電池モジュール３、３、・・・が配置された例を示したが、収納ケース２の内部に配置される電池モジュール３の数は少なくとも三つであればよく、少なくとも二つの電池モジュール３、３が上下２段の状態で配置され、最も前側に少なくとも一つの電池モジュール３が配置されていればよい。

例えば、最も前側に二つの電池モジュール３、３が上下２段の状態で配置されていてもよい（図１２参照）。この場合に、電池モジュール３、３、・・・から収納ケース２の内部にそれぞれ排出される冷却風の排出量は、最も前側に配置された一方の電池モジュール３又は最も前側に配置された二つの電池モジュール３、３からの排出量が最大にされる。

また、上記には、五つの排気孔７ａ、７ａ、７ｂ、７ｂ、７ｂが形成された例を示したが、後部５に形成される排気孔の数は五つに限られることはなく、少なくとも一つが形成されていればよい。但し、上側排気経路Ｆ１と下側排気経路Ｆ２を流動される冷却風の収納ケース２の外部への排気効率を向上させるために、排気孔は少なくとも一つずつが上下に離隔して形成されることが望ましい。

１…車載用バッテリー、２…収納ケース、３…電池モジュール、６ｂ…上側傾斜部、６ｃ…下側傾斜部、７…後部、７ａ…排気孔、７ｂ…排気孔、１１…電池セル、１９…第１の吸気用ダクト、２８…結合部、２８ａ…曲面、３０…第２の吸気用ダクト

Claims (6)

1. 内部に電池セルがそれぞれ配置された複数の電池モジュールと、
   前記複数の電池モジュールを収納する収納ケースと、
   前記複数の電池モジュールの内部に冷却風を送る吸気用ダクトと、
   前記吸気用ダクトから前記各電池モジュールに向かってそれぞれ配設された複数の流入部とを備え、
   前記複数の電池モジュールは少なくとも二つが上下に隔離して配置されると共に少なくとも二つが前後に離隔して配置され、
   冷却風が前記吸気用ダクトを介して前記電池モジュールの内部に後方から取り入れられ、
   前記電池モジュールの内部に取り入れられた冷却風が前記収納ケースの内部に排出され、
   前記収納ケースの後部には前記電池モジュールから前記収納ケースの内部に排出された冷却風を排気する排気孔が形成され、
   前記複数の電池モジュールから前記収納ケースの内部にそれぞれ排出される冷却風の排出量は、最も前側に配置された少なくとも一つの前記電池モジュールに向かって配設された前記流入部の内周がその他の前記流入部より大きくされることにより、前記最も前側に配置された少なくとも一つの前記電池モジュールからの排出量が最大にされ、
   前記最も前側に配置された少なくとも一つの前記電池モジュールに向かって配設された前記流入部は、その全長がその他の前記流入部と比較して最長とされた
   車載用バッテリー。
2. 最も前側に一つの前記電池モジュールが配置され、
   最も前側に配置された前記電池モジュールの後側に二つの前記電池モジュールが上段と下段に配置され、
   最も前側に配置された前記電池モジュールが上下方向において中段に配置された
   請求項１に記載の車載用バッテリー。
3. 前記電池モジュールが五つ配置され、
   上段と下段に配置された前記二つの電池モジュールの後側に二つの前記電池モジュールが上段と下段に配置された
   請求項２に記載の車載用バッテリー。
4. 前記排気孔が複数形成され、
   少なくとも二つの前記排気孔が上下に離隔して位置された
   請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車載用バッテリー。
5. 前記電池モジュールの前面部に前記冷却風を前記収納ケースの内部に排出する放出孔が形成され、
   前記吸気用ダクトの一端部が前記電池モジュールの後端部に結合される結合部として設けられ、
   前記結合部の後面は上下方向における中間部が後方に凸になる曲面として形成された
   請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車載用バッテリー。
6. 前記収納ケースの前端部には最も前側に配置された電池モジュールの上下の位置に、後方へ行くに従って上下方向において互いに離隔する傾斜部が設けられた
   請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車載用バッテリー。
   

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