JP5531450B2 - 電池パック - Google Patents

Description

本発明は、車両等に搭載される電池パックに関する。

従来から、電動機により車両の駆動力を得る電気自動車やハイブリッド自動車等に搭載される電池パックが知られている。かかる電池パックは、高電圧高出力を必要とするため、ニッケル水素電池などからなる電池セルを備えている。
具体的には、電池パックは、互いに略平行に配置された複数の電池セルと、この電池セルを内側に収納する筐体と、通電により発熱する発熱部品を備えるコンバータとを有する。そして、隣り合う電池セルどうしの間などには、コンバータや電池セルを冷却するための冷却路が形成されている。

かかる電池パックとして従来から知られているものには、例えば以下のものがある。
特許文献１には、コンバータと電池セルとを並列的に配置するとともに、上記冷却路を並列的に形成してコンバータや電池セルを並列的に冷却可能に構成した電池パックが記載されている。
特許文献２には、電池パックの外表面における中心部付近にコンバータを配置するとともに、電池パック内の電池セルを冷却するための冷却路を流れる冷却風の一部によってコンバータをも冷却可能に構成した電池パックが記載されている。
特許文献３及び４には、電池パックを冷却した冷却風を排出する排気部に、コンバータの放熱を行うための冷却フィンを設けた電池パックが記載されている。

特開２００４−３０６７２６号公報 特開２００６−１２４７１号公報 特開２００６−２７８２０１号公報 特開２００７−３３５２０２号公報

しかしながら、かかる従来の電池パックにおいては、以下のような問題点があった。
すなわち、特許文献１に記載の発明においては、コンバータと電池セルとが並列的に冷却されているため、コンバータを冷却するための冷却路と電池セルを冷却するための冷却路（以下、適宜「電池冷却路」という。）との間で、冷却風の風量が異なりやすい。具体的には、電池冷却路が狭く（コンバータの冷却路が広く）なると電池冷却路の通風抵抗がコンバータ冷却路に対して大きくなり、その結果、コンバータを冷却するための冷却路に冷却風が集中してしまい、電池セルが充分に冷却されない。逆に電池冷却路が広くなると、電池セルに冷却風が集中し、コンバータが冷却されないという問題もあるため、最低風量を確保すべく平均風量を高めにするために、冷却用ファンを大型化する必要があった。或いは、通風抵抗をバランスさせる機能をもった機器が必要であった。

また、特許文献２に記載の発明においては、電池パックの外表面における中心部付近にコンバータを配置するため、コンバータと熱交換した後の冷却風（温度が高い風）によって冷却される電池セルと、熱交換する前の冷却風（温度が低い風）によって冷却される電池セルとが存在することとなる。それゆえ、複数の電池セルの中に、冷却されやすいものとされにくいものとが存在することとなり、電池セルの電池特性にバラツキが生じるおそれがあった。
また、特許文献３及び４に記載の発明においては、電池を冷却した冷却風の全てがコンバータ冷却フィンに流れるため、冷却系の圧力損失が大きくなる。それゆえ、冷却風量を確保するために、冷却用ファンを大きな物に設定する必要があった。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、筐体内における冷却系の圧力損失の上昇および風量バラツキを抑制して電力変換器及び電池セルを効率よく冷却するとともに、電池セルにおける電池特性のバラツキを抑制することのできる電池パックを提供しようとするものである。

第１の参考発明は、互いに略平行に配置された複数の電池セルと、通電により発熱する複数の発熱部品を備えた電力変換器とを有する電池パックであって、
上記複数の電池セル同士の間に形成されるとともに、冷却風が通過する複数の電池冷却路と、
少なくとも上記複数の電池セルと上記複数の電池冷却路とを内側に収納する筐体と、
該筐体に形成されて該筐体内に上記冷却風を供給する供給口と、
上記筐体に形成されて該筐体内から上記冷却風を排出する排出口と、
上記供給口と上記各電池冷却路とをつなぐ分岐路と、
上記排出口と上記各電池冷却路とをつなぐ合流路と、
上記分岐路における上記供給口の近傍に配置されるとともに、上記発熱部品と接触配置され、かつ上記電力変換器が配置された領域全体よりも小さい領域に形成された冷却フィンと、を有し、
上記複数の発熱部品には、最も発熱量の大きい大発熱部品と、該大発熱部品よりも発熱量の小さい小発熱部品とが存在し、
上記大発熱部品は、上記冷却フィンにおける上記小発熱部品が接触配置されている部分よりも上記供給口により近い側に配設されていることを特徴とする電池パックにある。
第２の参考発明は、互いに略平行に配置された複数の電池セルと、通電により発熱する複数の発熱部品を備えた電力変換器とを有する電池パックであって、
上記複数の電池セル同士の間に形成されるとともに、冷却風が通過する複数の電池冷却路と、
少なくとも上記複数の電池セルと上記複数の電池冷却路とを内側に収納する筐体と、
該筐体に形成されて該筐体内に上記冷却風を供給する供給口と、
上記筐体に形成されて該筐体内から上記冷却風を排出する排出口と、
上記供給口と上記各電池冷却路とをつなぐ分岐路と、
上記排出口と上記各電池冷却路とをつなぐ合流路と、
上記合流路における上記排出口の近傍に配置されるとともに、上記発熱部品と接触配置され、かつ上記電力変換器が配置された領域全体よりも小さい領域に形成された冷却フィンと、を有し、
上記複数の発熱部品には、最も発熱量の大きい大発熱部品と、該大発熱部品よりも発熱量の小さい小発熱部品とが存在し、
上記大発熱部品は、上記冷却フィンにおける上記小発熱部品が接触配置されている部分よりも上記排出口により近い側に配設されており、
上記大発熱部品は、上記合流路において、上記小発熱部品よりも上記排出口側に配置されており、
上記発熱部品用の上記冷却フィンは、上記電池冷却路を下流側へ延長した仮想延長線上に配置されていることを特徴とする電池パックにある。
本発明の一態様は、互いに略平行に配置された複数の電池セルと、通電により発熱する複数の発熱部品を備えた電力変換器とを有する電池パックであって、
上記複数の電池セル同士の間に形成されるとともに、冷却風が通過する複数の電池冷却路と、
少なくとも上記複数の電池セルと上記複数の電池冷却路とを内側に収納する筐体と、
該筐体に形成されて該筐体内に上記冷却風を供給する供給口と、
上記筐体に形成されて該筐体内から上記冷却風を排出する排出口と、
上記供給口と上記各電池冷却路とをつなぐ分岐路と、
上記排出口と上記各電池冷却路とをつなぐ合流路と、
上記分岐路における上記供給口の近傍又は上記合流路における上記排出口の近傍に配置されるとともに、上記発熱部品と接触配置され、かつ上記電力変換器が配置された領域全体よりも小さい領域に形成された冷却フィンと、を有し、
上記複数の発熱部品には、最も発熱量の大きい大発熱部品と、該大発熱部品よりも発熱量の小さい小発熱部品とが存在し、
上記大発熱部品は、上記冷却フィンにおける上記小発熱部品が接触配置されている部分よりも上記供給口又は上記排出口により近い側に配設されており、
上記冷却フィンは、上記大発熱部品に接触する部分を、上記小発熱部品が接触する部分よりも高く形成してあることを特徴とする電池パックにある。

本発明の電池パックにおいては、上記冷却フィンが、分岐路における上記供給口の近傍又は上記合流路における上記排出口の近傍に配置されている。そのため、電池パックに導入される冷却風は、その流量が略最大の状態で上記冷却フィンに接触することとなる。そのため、冷却フィンに接触配置された電力変換器の発熱部品を効率よく冷却することができる。また、この場合、上記複数の電池冷却路には、温度バラツキのほとんどない冷却風が流通することとなる。すなわち、すべての電池冷却路には、電池セルと熱交換した後の冷却風、あるいは熱交換する前の冷却風が略平等に流れることとなる。そのため、電池セル間の冷却バラツキを抑制することができ、電池特性のバラツキを抑制することができる。

さらには、上記冷却フィンが、分岐路における上記供給口の近傍又は上記合流路における上記排出口の近傍に配置されていることにより、複数の電池セルを冷却する冷却風と、電力変換器を冷却する冷却風との間で、通風抵抗に起因する流量のバラツキを低減することができる。その結果、複数の電池セルと電力変換器との双方を効率よく冷却することが可能となる。

また、上記冷却フィンは、上記電力変換器が形成された領域よりも小さい領域に形成されているため、電力変換器形成領域の全体に冷却フィンが存在する場合に比べ、冷却フィンの形成部分において発生する圧力損失を小さくすることができ、冷却用ファンを小型化することができる。

また、上記大発熱部品は、上記冷却フィンにおける上記小発熱部品が接触配置されている部分よりも上記供給口又は上記排出口により近い側に配設されている。そのため、大発熱部品は、小発熱部品よりも冷却フィンにおける冷却風の風量がより大きい部分に接触配置されることとなる。そのため、より冷却が必要な大発熱部品の冷却を、より効率的に行うことができる。その結果、電力変換器全体としてその冷却を効率的に行うことが可能となる。

以上のごとく、本発明によれば、筐体内における冷却系の圧力損失の上昇および風量バラツキを抑制して電力変換器及び電池セルを効率よく冷却するとともに、電池セルにおける電池特性のバラツキを抑制することのできる電池パックを提供することができる。

参考例１における、電池パックの断面図。 参考例１における、電池パックの断面斜視図。 参考例２における、電池パックの断面図。 参考例３における、電池パックの断面図。 参考例４における、電池パックの断面図。 参考例５における、電池パックの断面図。 実施例１における、電池パックの断面図。 比較例における、電池パックの断面図。

本発明において、上記電池パックとしては、電気自動車やハイブリッド自動車等に搭載されるものが挙げられる。
上記電力変換器は、例えば直流電力を降圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータ、昇圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータ、あるいはエアコン用のインバータ等とすることができる。
また、本発明の電池パックには、電力変換器を複数個配置することもできる。
また、上記電池冷却路は、隣り合う電池セル同士の間だけではなく、上記筐体と上記電池セルとの間にも形成されることがある。

また、上記小発熱部品の中にも、発熱量の異なる複数の小発熱部品が存在する場合もある。この場合には、複数の小発熱部品についても、上記供給口又は上記排出口に近い順に、発熱量の大きいものを並べることで、より効率よく電力変換器を冷却することができる。
なお、本明細書においては、上記発熱部品のうち、上記大発熱部品以外のものはすべて小発熱部品と定義されることとなる。

上記冷却フィンは、上記大発熱部品に接触する部分を、上記小発熱部品が接触する部分よりも高く形成してある。
これにより、分岐路または合流路における冷却系の圧力損失をより抑制しつつ、電力変換器をより効率よく冷却することができる。
すなわち、冷却フィンの高さが小さいと、冷却風との接触面積が小さくなり、熱交換効率が低下するが、冷却フィンを形成した部分の通風抵抗を小さく（圧力損失を低減）することに貢献できる。一方、冷却フィンの高さが大きいと、冷却風との接触面積が大きくなり、熱交換効率を高くすることに貢献できるが、冷却フィンを形成した部分の通風抵抗が大きくなる（圧力損失が増加する）という点で不利となる。

そこで、発熱量の大きい大発熱部品に接触する部分については、熱交換効率を高くすべく、冷却フィンの高さを大きくし、比較的発熱量の小さい小発熱部品に接触する部分については、通風抵抗を小さくすべく、冷却フィンの高さを小さくしておく。これにより、全体の通風抵抗を抑制しつつ、効果的に電力変換器の冷却を行うことができる。

また、上記大発熱部品は、上記供給口又は上記排出口に隣接配置された上記冷却フィンに接触配置されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、冷却風の風量が最も大きくなる部分に大発熱部品を配置することとなるため、電力変換器をより一層効率よく冷却することができる。

また、上記電力変換器は、上記分岐路上又は上記合流路上に配設された上記冷却フィンと一体的に構成されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、本発明の電池パックの小型化を図ることができる。また、電力変換器の冷却効率を向上することができる。

（参考例１）
本発明の電池パックに係る実施例について、図面とともに説明する。
本例の電池パック１は、図１に示すように、下記の電池セル１１と、電力変換器としてのコンバータ１２と、電池冷却路１３と、供給口１０１及び排出口１０２を備える筐体１０と、分岐路１４と、合流路１５と、冷却フィン１６とを有する。

電池セル１１は、図１及び図２に示すように、互いに略平行に配置されて複数個設けられている。本例においては、電池セル１１は１１個設けられている。
電池冷却路１３は、上記の複数の電池セル１１同士の間に形成されており、複数個形成されている。なお、電池セル１１と筐体１０との間にも電池冷却路１３は形成されている。本例において、電池冷却路１３は１２個設けられている。
筐体１０は、少なくとも、複数の電池セル１１と複数の電池冷却路１３とを内側に収納するように設けられている。

そして、筐体１０には、この筐体１０内に冷却風を供給する供給口１０１と、筐体１０内から冷却風を排出する排出口１０２とが形成されている。
また、分岐路１４は、供給口１０１と上記１２個の各電池冷却路１３との間にあってこれらをつなぐように設けられている。
一方、合流路１５は、排出口１０２と上記１２個の各電池冷却路１３との間にあってこれらをつなぐように設けられている。

冷却フィン１６は、下記のコンバータ１２を冷却するために、合流路１５における排出口１０２の近傍に配置されており、排出口１０２に隣接した状態で配置されている。
コンバータ１２は、冷却フィン１６と接触した状態で配置されるとともに、通電により発熱する発熱部品１２０を複数個備えている。

複数の発熱部品１２０には、最も発熱量の大きい大発熱部品１２１と、該大発熱部品１２１よりも発熱量の小さい小発熱部品１２２とが存在する。
大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも排出口１０２に近い部分、すなわち冷却風の風量が大きい部分に接触配置されている。

本例の電池パック１は、例えば、電動機により車両の駆動力を得る電気自動車、ハイブリッド自動車等に搭載することができる。また、コンバータ１２としては、例えば直流電力を降圧するためのＤＣ−ＤＣコンバータ等とすることができる。
各電池冷却路１３の幅Ｗは、電池セル１１の厚みＴよりも小さい。

本例の筐体１０は、例えば鉄等の金属からなる略直方体形状を有する。
また、筐体１０は、図１に示すとおり、複数の電池セル１１の積層方向の一方の面において、供給口１０１と排出口１０２とを有する。また、複数の電池セル１１における積層方向に直交する方向の両側に、電池冷却路１３の幅Ｗよりも大きい高さＨの分岐路１４と合流路１５とがそれぞれ形成されている。
そして、分岐路１４及び合流路１５の長手方向の一端に、それぞれ供給口１０１と排出口１０２とが配置されている。

冷却フィン１６の高さは、合流路１５の高さＨよりも小さい。
冷却フィン１６は、例えば、アルミニウム等の金属からなり、図２に示すごとく、合流路１５の長手方向に沿って平行に形成された複数の板状突起体からなる。なお、冷却フィン１６は、複数の板状突起体からなるもの以外にも、ウェーブ形状や剣山形状など種々の形状のものを採用することができる。

冷却フィン１６は、筐体１０内に組み込まれ、筐体１０と一体的に形成されていると共に、コンバータ１２とも一体的に形成されている。すなわち、冷却フィン１６はコンバータ１２から一体的に突出形成されており、コンバータ１２における冷却フィン１６を設けた面が、筐体１０における合流路１５の壁面の一部を構成している。

また、冷却フィン１６は、コンバータ１２のうち発熱部品１２０が配設されている部分を含む部分であって、コンバータ１２の形成領域の一部のみに形成されている。図１に示すごとく、コンバータ１２には、例えば、トランスやパワーＭＯＳなど、通電により発熱する発熱部品１２０の他、例えば、端子台、コネクタなど、ほとんど発熱しない非発熱部品１２９をも備えている。そこで、コンバータ１２全体の中で、発熱部品１２０と非発熱部品１２９とを分けるように配置して、発熱部品１２０を配置した領域にのみ冷却フィン１６を形成し、非発熱部品１２９を配置した領域には冷却フィン１６を形成しない。
なお、上記発熱部品１２０のうち最も発熱量の大きい大発熱部品１２１としては、例えばトランスがあり、それよりも発熱量の小さい小発熱部品１２２としては、例えば出力整流用ダイオード、パワーＭＯＳ等がある。

本例では、電池冷却路１３と排出口１０２との間の合流路１５の一部に冷却フィン１６が配置されている。したがって、コンバータ１２と電池セル１１とは、冷却風の流路上で直列的に配置され、かつ、冷却されることとなる。
次に、本例の電池パック１における、コンバータ１２と電池セル１１との冷却のされ方について、図１とともに簡単に説明する。

筐体１０の外側に設けられた送風ファン（図示略）から送風管（図示略）を通じて冷却風が電池パック１の供給口１０１へ送られる。供給口１０１から筐体１０内に入った冷却風（同図における符号ｗ１参照）は、そのまま分岐路１４へと流入し（同図における符号ｗ２参照）、その後、各電池冷却路１３を流れていく（同図における符号ｗ３参照）。ここで、冷却風は電池セル１１との間で熱交換を行い、電池セル１１を冷却する。

次いで、電池冷却路１３を通過した冷却風は、合流路１５へと順次流れ込み（同図における符号ｗ４参照）、そのまま冷却フィン１６へと流れていく。この冷却フィン１６を介して、コンバータ１２の発熱部品１２０と冷却風とが熱交換をして、発熱部品１２０が冷却される。
次いで、冷却風は、冷却フィン１６付近を通過した後に排出口１０２から外部へ排出される（同図における符号ｗ５参照）。

以下に、本例の作用効果について説明する。
本例の電池パック１においては、冷却フィン１６が、合流路１５における排出口１０２の近傍に配置されている。そのため、電池パック１に導入される冷却風は、その流量が略最大の状態で冷却フィン１６に接触することとなる。そのため、冷却フィン１６に接触配置されたコンバータ１２の発熱部品１２０を効率よく冷却することができる。また、この場合、複数の電池冷却路１３には、温度バラツキのほとんどない冷却風が流通することとなる。すなわち、すべての電池冷却路１３には、電池セル１１と熱交換した後の冷却風、あるいは熱交換する前の冷却風が略平等に流れることとなる。そのため、電池セル１１間の冷却バラツキを抑制することができ、電池特性のバラツキを抑制することができる。

さらには、冷却フィン１６が、合流路１５における排出口１０２の近傍に配置されていることにより、複数の電池セル１１を冷却する冷却風と、コンバータ１２を冷却する冷却風との間で、通風抵抗に起因する流量のバラツキを低減することができる。その結果、複数の電池セル１１とコンバータ１２との双方を効率よく冷却することが可能となる。

また、冷却フィン１６は、コンバータ１２が形成された領域よりも小さい領域に形成されているため、コンバータ１２形成領域の全体に冷却フィン１６が存在する場合（比較例、図８参照）に比べ、冷却フィン１６による通風抵抗を小さく（圧力損失を低減）することができ、冷却用ファンを小型化することができる。

また、大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも排出口１０２により近い側に配設されている。そのため、大発熱部品１２１は、小発熱部品１２２よりも冷却フィン１６における冷却風の風量がより大きい部分に接触配置されることとなる。そのため、より冷却が必要な大発熱部品１２１の冷却を、より効率的に行うことができる。その結果、コンバータ１２全体としてその冷却を効率的に行うことが可能となる。

また、大発熱部品１２１は、排出口１０２に隣接配置された冷却フィン１６に接触配置されている。それゆえ、冷却風の風量が最も大きくなる部分に大発熱部品１２１を配置することとなるため、コンバータ１２をより一層効率よく冷却することができる。
また、コンバータ１２は、冷却フィン１６と一体的に構成されているため、電池パック１の小型化を図ることができる。

以上のごとく、本例によれば、冷却風の通風抵抗の上昇および風量バラツキを抑制してコンバータ及び電池セルを効率よく冷却するとともに、電池セルにおける電池特性のバラツキを抑制することのできる電池パックを提供することができる。

（参考例２）
本例は、図３に示すように、分岐路１４の長手方向の略中央に、分岐路１４の側方に開口した供給口１０１が配設されている電池パック１の例である。
すなわち、送風ファン（図示略）からの冷却風は、同図に示すように、供給口１０１から各分岐路１４に入って（同図における符号ｗ１参照）、その後、分岐路１４を通過して電池冷却路１３へと流れていく（同図における符号ｗ２参照）。そして、各電池冷却路１３から合流路１５へと冷却風は流れ（同図における符号ｗ３、ｗ４参照）、その後、同図における紙面左側に形成された排出口１０２へと冷却風は流れていく（同図における符号ｗ５参照）。

排出口１０２については、参考例１と同様に、合流路１５の長手方向の一端に形成されている。そして、この排出口１０２に隣接配置された冷却フィン１６にコンバータ１２が接触配置されている。また、大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも排出口１０２に近い側に配置されている。
その他の構成及び作用効果は、参考例１と同様である。

（参考例３）
本例は、図４に示すように、供給口１０１に隣接して冷却フィン１６が配設されている電池パック１の例である。
また、大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも供給口１０１に近い部分、すなわち冷却風の風量が大きい部分に接触配置されている。
その他の構成及び作用効果は、参考例１と同様である。

（参考例４）
本例は、図５に示すように、筐体１０の異なる面に供給口１０１又は排出口１０２が設けられている電池パック１の例である。
すなわち、筐体１０において対向する面同士の、略対角に位置する部分に供給口１０１と排出口１０２とが設けられている。具体的には、筐体１０は、複数の電池セル１１の積層方向の一方の面に供給口１０１を設け、他方の面に排出口１０２を設けている。
また、本例においても、大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも冷却風の風量が大きい部分に接触配置されている。
その他の構成及び作用効果は、参考例３と同様である。

（参考例５）
本例は、図６に示すように、筐体１０の異なる面の、略対角に位置する部分に供給口１０１と排出口１０２とが設けられている、上記参考例４とは別形態の電池パック１の例である。
すなわち、本例においても参考例４と同様に、筐体１０において対向する面同士の略対角に位置する部分に供給口１０１又は排出口１０２が設けられているが、本例では、冷却フィン１６及びコンバータ１２はともに、排出口１０２に隣接して配置されている。
また、本例においても、大発熱部品１２１は、冷却フィン１６における小発熱部品１２２が接触配置されている部分よりも冷却風の風量が大きい部分に接触配置されている。
その他の構成及び作用効果は、参考例１と同様である。

（実施例１）
本例は、図７に示すごとく、大発熱部品１２１に接触する部分が小発熱部品１２２が接触する部分よりも高くなるような形状に冷却フィン１６を形成した電池パック１の例である。
その他は、参考例１と同様である。

本例の場合には、合流路１５における通風抵抗をより抑制しつつ、コンバータ１２をより効率よく冷却することができる。
すなわち、冷却フィン１６の高さが小さいと、冷却風との接触面積が小さくなり、熱交換効率が低下するが、冷却フィン１６を形成した部分の通風抵抗を小さくすることに貢献できる。一方、冷却フィン１６の高さが大きいと、冷却風との接触面積が大きくなり、熱交換効率を高くすることに貢献できるが、冷却フィン１６を形成した部分の通風抵抗が大きくなるという点で不利となる。

そこで、発熱量の大きい大発熱部品１２１に接触する部分については、熱交換効率を高くすべく、冷却フィン１６の高さを大きくし、比較的発熱量の小さい小発熱部品１２２に接触する部分については、通風抵抗を小さくすべく、冷却フィン１６の高さを小さくしておく。これにより、全体の通風抵抗を抑制しつつ、効果的にコンバータ１２の冷却を行うことができる。
その他、参考例１と同様の作用効果を有する。

なお、上記参考例１〜５及び実施例１においては、発熱部品を備えた電力変換器（コンバータ１２）を１個とした例を示したが、発熱部品を備えた電力変換器を複数個配置することもできる。例えば、発熱部品を備えた電力変換器を２個有する場合は、１個を供給口１０１の近傍に、もう１個を排出口１０２の近傍に設定することで、通風抵抗の上昇を最小限に抑えつつ２台の電力変換器を冷却することが可能となる。

（比較例）
本例は、図８に示すごとく、冷却フィン１６をコンバータ１２の形成領域の全体に配設した電池パック９の例である。
本例において、コンバータ１２は、発熱部品１２０と非発熱部品１２９とを混在して配置している。そして、発熱部品１２０に起因するコンバータ１２の熱を放熱すべく、コンバータ１２の形成領域の全体に冷却フィン１６を設けている。
また、発熱部品１２０の配置についても、大発熱部品１２１が小発熱部品１２２よりも排気口１０２に近い位置に配置されているわけではなく、互いに混在している。さらに、大発熱部品１２１は排出口１０２から離れた位置に形成されている。

本例の場合には、合流路１５において、コンバータ１２の形成領域全体にわたって冷却フィン１６が形成されているため、合流路１５における冷却風の通風抵抗が大きくなってしまう。そのため、冷却風の圧力損失が大きくなり、冷却風量が低下し電池セル１１やコンバータ１２の冷却効率が低下してしまうおそれがある。

また、大発熱部品１２１は排出口１０２から離れた位置に形成されているため、冷却フィン１６における大発熱部品１２１に接触配置している部分には、冷却風が最大風量で接触しないため、大発熱部品１２１の冷却効率が不充分となるおそれがある。

これに対して、本発明（実施例１）の電池パック１においては、上記のような問題が解消され、筐体１０内における冷却風の通風抵抗の上昇を抑制してコンバータ１２及び電池セル１１を効率よく冷却することができる。

１ 電池パック
１０ 筐体
１０１ 供給口
１０２ 排出口
１１ 電池セル
１２ コンバータ（電力変換器）
１２０ 発熱部品
１２１ 大発熱部品
１２２ 小発熱部品
１３ 電池冷却路
１４ 分岐路
１５ 合流路
１６ 冷却フィン

Claims (3)

1. 互いに略平行に配置された複数の電池セルと、通電により発熱する複数の発熱部品を備えた電力変換器とを有する電池パックであって、
   上記複数の電池セル同士の間に形成されるとともに、冷却風が通過する複数の電池冷却路と、
   少なくとも上記複数の電池セルと上記複数の電池冷却路とを内側に収納する筐体と、
   該筐体に形成されて該筐体内に上記冷却風を供給する供給口と、
   上記筐体に形成されて該筐体内から上記冷却風を排出する排出口と、
   上記供給口と上記各電池冷却路とをつなぐ分岐路と、
   上記排出口と上記各電池冷却路とをつなぐ合流路と、
   上記分岐路における上記供給口の近傍又は上記合流路における上記排出口の近傍に配置されるとともに、上記発熱部品と接触配置され、かつ上記電力変換器が配置された領域全体よりも小さい領域に形成された冷却フィンと、を有し、
   上記複数の発熱部品には、最も発熱量の大きい大発熱部品と、該大発熱部品よりも発熱量の小さい小発熱部品とが存在し、
   上記大発熱部品は、上記冷却フィンにおける上記小発熱部品が接触配置されている部分よりも上記供給口又は上記排出口により近い側に配設されており、
   上記冷却フィンは、上記大発熱部品に接触する部分を、上記小発熱部品が接触する部分よりも高く形成してあることを特徴とする電池パック。
2. 請求項１において、上記大発熱部品は、上記供給口又は上記排出口に隣接配置された上記冷却フィンに接触配置されていることを特徴とする電池パック。
3. 請求項１又は２において、上記電力変換器は、上記分岐路上又は上記合流路上に配設された上記冷却フィンと一体的に構成されていることを特徴とする電池パック。

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