JP2003187767A - 組電池、組電池モジュール及びそれらを備えた車両 - Google Patents
組電池、組電池モジュール及びそれらを備えた車両Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 組電池を構成する各電池に温度差が生じるこ
とによる組電池全体の出力低下防止を図ることが可能な
組電池を提供すること。 【解決手段】 複数の電池を並列または直列に接続した
組電池において、前記電池と電池の接続部に、略山型、
略直方体、略台形、略半球状、略穴状の少なくとも１つ
の凹凸形状の凹凸部を設けた。
とによる組電池全体の出力低下防止を図ることが可能な
組電池を提供すること。 【解決手段】 複数の電池を並列または直列に接続した
組電池において、前記電池と電池の接続部に、略山型、
略直方体、略台形、略半球状、略穴状の少なくとも１つ
の凹凸形状の凹凸部を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は複数の電池を並列
に、更には直列に接続してなる組電池、およびそれを用
いたモジュール、並びにそれを動力源とする車両に関す
る。
に、更には直列に接続してなる組電池、およびそれを用
いたモジュール、並びにそれを動力源とする車両に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の組電池としては、例え
ば、特開平10-64598号公報に記載されているように、同
一の電池を直列に複数接続してなる組電池であって、組
電池を冷却する冷却ファンを備え、組電池の温度が上昇
した場合には冷却ファンが作動し、温度が低下した場合
には冷却ファンが止るようなものが提案されている。こ
の組電池では、組電池を構成する電池を適正な温度範囲
にすることにより電池の効率的な利用を図るものとされ
ている。
ば、特開平10-64598号公報に記載されているように、同
一の電池を直列に複数接続してなる組電池であって、組
電池を冷却する冷却ファンを備え、組電池の温度が上昇
した場合には冷却ファンが作動し、温度が低下した場合
には冷却ファンが止るようなものが提案されている。こ
の組電池では、組電池を構成する電池を適正な温度範囲
にすることにより電池の効率的な利用を図るものとされ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この組
電池では冷却ファンにより十分に冷却される位置に配置
された電池はその電池特性を十分に発揮できるが、配置
によっては冷却が十分でない電池があり、そのため電池
内部の劣化が早く進んでしまうという問題があった。こ
の劣化が進んだ電池はその性能を十分に発揮できず、組
電池としての所定の出力を発揮できない場合が発生す
る。特に冷却ファンから遠い箇所に配置された電池など
は、風上の電池によって暖められた風が送られるために
十分に冷却されないこととなる。図２０には風下から端
子をとった場合、及び風上から端子をとった場合の風上
と風下の温度分布を表す図である。風下の電池から端子
をとった場合には、風上の電池から端子をとった場合に
比べ、風下の電池の発熱が大きく、風上と風下で風がな
い場合（停車時）にあっては、一層風上と風下で温度差
が大きくなり、電池内部の劣化が早く進んでしまう。
電池では冷却ファンにより十分に冷却される位置に配置
された電池はその電池特性を十分に発揮できるが、配置
によっては冷却が十分でない電池があり、そのため電池
内部の劣化が早く進んでしまうという問題があった。こ
の劣化が進んだ電池はその性能を十分に発揮できず、組
電池としての所定の出力を発揮できない場合が発生す
る。特に冷却ファンから遠い箇所に配置された電池など
は、風上の電池によって暖められた風が送られるために
十分に冷却されないこととなる。図２０には風下から端
子をとった場合、及び風上から端子をとった場合の風上
と風下の温度分布を表す図である。風下の電池から端子
をとった場合には、風上の電池から端子をとった場合に
比べ、風下の電池の発熱が大きく、風上と風下で風がな
い場合（停車時）にあっては、一層風上と風下で温度差
が大きくなり、電池内部の劣化が早く進んでしまう。
【０００４】本発明の組電池は、以上の問題点に鑑み、
組電池を構成する各電池に温度差が生じることによる組
電池全体の出力低下防止を図ることが可能な組電池を提
供することを目的とする。
組電池を構成する各電池に温度差が生じることによる組
電池全体の出力低下防止を図ることが可能な組電池を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明者らは上記目的の達成手段を鋭意検討した結
果、複数の電池を並列または直列に接続してなる組電池
であって、電池と電池の接続部に略山型、略直方体、略
台形、略半球状、略穴状の少なくとも1つの形状を有す
る凹凸部を設けることで達成できることを見出した。
め、本発明者らは上記目的の達成手段を鋭意検討した結
果、複数の電池を並列または直列に接続してなる組電池
であって、電池と電池の接続部に略山型、略直方体、略
台形、略半球状、略穴状の少なくとも1つの形状を有す
る凹凸部を設けることで達成できることを見出した。
【０００６】
【発明の作用】本願発明にあっては、電池を並列または
直列に接続する部位に略山型、略直方体、略台形、略半
球状、略穴状を少なくとも1つの形状を有する凹凸部を
設けたことを特徴とした組電池である。このような形状
の凹凸部を有することで、バスバーの表面積を増大する
ことが可能となり、放熱効率を向上することが可能とな
る。よって、組電池全体の出力を防止し、劣化を防止す
ることが出来る。
直列に接続する部位に略山型、略直方体、略台形、略半
球状、略穴状を少なくとも1つの形状を有する凹凸部を
設けたことを特徴とした組電池である。このような形状
の凹凸部を有することで、バスバーの表面積を増大する
ことが可能となり、放熱効率を向上することが可能とな
る。よって、組電池全体の出力を防止し、劣化を防止す
ることが出来る。
【０００７】更に、本発明の組電池に送風手段から送風
した場合にバスバーに効率的に風が当たることによっ
て、電池から大電流を充放電した際の端子部の発熱を十
分に抑えることが可能となる。また、前記凹凸部の高さ
を、送風手段の送風方向に対して風下方向に行くにした
がって大きくしてもよいし、凹凸部の密度を高くしても
よい。また、長軸と短軸を有する凹凸部にあっては、長
軸方向と送風方向に対して平行方向との為す角度を大き
くしてもよい。このような構成とすることで、風下の電
池に効率的に風が当たることによって、組電池全体の温
度差が小さくなり、組電池全体の出力を防止し、劣化を
防止することが出来る。さらに出力端子を風下に設置し
た場合、風下に位置する電池ほど発熱量が大きくなるた
め本発明は一層有効な手段となるものである。なお組電
池への送風手段としては一般的な冷却ファンのような送
風手段でもよく、また走行風を取り入れるなどの送風手
段でもよく、特に限定されない。
した場合にバスバーに効率的に風が当たることによっ
て、電池から大電流を充放電した際の端子部の発熱を十
分に抑えることが可能となる。また、前記凹凸部の高さ
を、送風手段の送風方向に対して風下方向に行くにした
がって大きくしてもよいし、凹凸部の密度を高くしても
よい。また、長軸と短軸を有する凹凸部にあっては、長
軸方向と送風方向に対して平行方向との為す角度を大き
くしてもよい。このような構成とすることで、風下の電
池に効率的に風が当たることによって、組電池全体の温
度差が小さくなり、組電池全体の出力を防止し、劣化を
防止することが出来る。さらに出力端子を風下に設置し
た場合、風下に位置する電池ほど発熱量が大きくなるた
め本発明は一層有効な手段となるものである。なお組電
池への送風手段としては一般的な冷却ファンのような送
風手段でもよく、また走行風を取り入れるなどの送風手
段でもよく、特に限定されない。
【０００８】また、本発明の組電池によって構成される
組電池モジュールのような構成とすることで、大容量、
大出力の電力を得ることが可能であり、更に、組電池全
体の温度差が小さくなり、組電池全体の出力低下及び劣
化を防止することが出来る。
組電池モジュールのような構成とすることで、大容量、
大出力の電力を得ることが可能であり、更に、組電池全
体の温度差が小さくなり、組電池全体の出力低下及び劣
化を防止することが出来る。
【０００９】また、本発明の組電池または組電池モジュ
ールを車両に搭載することで、高出力で、電力供給にお
ける安定性が高い車両を提供することができる。
ールを車両に搭載することで、高出力で、電力供給にお
ける安定性が高い車両を提供することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】（実施例）以下、本発明における
組電池の実施形態について実施例をもとに説明するが、
本発明は実施例に限定されるものではない。
組電池の実施形態について実施例をもとに説明するが、
本発明は実施例に限定されるものではない。
【００１１】図１は本発明における組電池の実施例とし
て、ラミネート電池にリチウムイオン二次電池を用いた
場合の組電池１の内部構造を表す断面図、図２は組電池
１の内部構造を表す上面図である。２はラミネート電
池、３は端子、４は凹凸部、１１は断熱材、１２は各ラ
ミネート電池２の電極２ｂを接続するバスバーである。
て、ラミネート電池にリチウムイオン二次電池を用いた
場合の組電池１の内部構造を表す断面図、図２は組電池
１の内部構造を表す上面図である。２はラミネート電
池、３は端子、４は凹凸部、１１は断熱材、１２は各ラ
ミネート電池２の電極２ｂを接続するバスバーである。
【００１２】電極２ｂは上下からバスバー１２に接合さ
れている。ここで、電極２ｂとバスバー１２の接合部
は、上下に限定されず、片側のみの接合でも良い。接合
はネジ止め、リベット、溶接、ハンダ、特に超音波溶接
が好ましいが、特に限られるものではない。
れている。ここで、電極２ｂとバスバー１２の接合部
は、上下に限定されず、片側のみの接合でも良い。接合
はネジ止め、リベット、溶接、ハンダ、特に超音波溶接
が好ましいが、特に限られるものではない。
【００１３】本発明に使用した電池は、図３に示すよう
な、電池本体２ａの両側に電極２ｂを設けたものを使用
しているが、この電池形状に限られるものではなく、例
えば、図４に示すように、電池本体２ａの一方に電極２
ｂを設けたものでもよい。
な、電池本体２ａの両側に電極２ｂを設けたものを使用
しているが、この電池形状に限られるものではなく、例
えば、図４に示すように、電池本体２ａの一方に電極２
ｂを設けたものでもよい。
【００１４】リチウムイオン二次電池はその主な構成要
素として正負の電極、正負の電極活物質、セパレータ、
電解質等からなる。例えば正極材料としてはアルミニウ
ムを主成分とする基材が、また負極材料としては銅もし
くはニッケルを主成分とする基材が好適に用いられる。
素として正負の電極、正負の電極活物質、セパレータ、
電解質等からなる。例えば正極材料としてはアルミニウ
ムを主成分とする基材が、また負極材料としては銅もし
くはニッケルを主成分とする基材が好適に用いられる。
【００１５】正極基材の表面に形成される正極活物質と
しては、マンガン酸リチウム（LiMn 2O4）やコバルト酸
リチウム（LiCoO2）、ニッケル酸リチウム（LiNiO2）と
いったリチウム遷移金属化合物系の正極活物質に、アセ
チレンブラックやグラファイト粉末等のカーボン粉末を
混合して導電性を向上させたものが好適に用いられる。
しては、マンガン酸リチウム（LiMn 2O4）やコバルト酸
リチウム（LiCoO2）、ニッケル酸リチウム（LiNiO2）と
いったリチウム遷移金属化合物系の正極活物質に、アセ
チレンブラックやグラファイト粉末等のカーボン粉末を
混合して導電性を向上させたものが好適に用いられる。
【００１６】また負極基材の表面に形成される負極活物
質としては、ソフトカーボンやハードカーボンといった
アモルファス系炭素質材料や天然黒鉛等の炭素質粉末と
いった負極活物質粉末から構成される。特に、結晶内で
のリチウムイオンの拡散が容易であり、比重が大きく、
単位重量当たりに保持できる充放電に寄与するリチウム
イオンの割合が大きい黒鉛もしくは人造黒鉛等の高黒鉛
化炭素材料を使用することが好ましい。
質としては、ソフトカーボンやハードカーボンといった
アモルファス系炭素質材料や天然黒鉛等の炭素質粉末と
いった負極活物質粉末から構成される。特に、結晶内で
のリチウムイオンの拡散が容易であり、比重が大きく、
単位重量当たりに保持できる充放電に寄与するリチウム
イオンの割合が大きい黒鉛もしくは人造黒鉛等の高黒鉛
化炭素材料を使用することが好ましい。
【００１７】セパレータとしては、マイクロポアを有す
るリチウムイオン透過性のポリエチレンフィルムを、多
孔性のリチウムイオン透過性ポリプロピレンフィルムで
挟んだ三層構造としたフィルムが好ましい。このような
セパレータを使用した場合には、リチウムイオン伝導体
としての電解液が必要とされ、この電解液としては、Li
PF6電解質をエチレンカーボネート（EC）とジエチルカ
ーボネート（DEC）との混合溶液に溶解したもの等が好
適に使用される。
るリチウムイオン透過性のポリエチレンフィルムを、多
孔性のリチウムイオン透過性ポリプロピレンフィルムで
挟んだ三層構造としたフィルムが好ましい。このような
セパレータを使用した場合には、リチウムイオン伝導体
としての電解液が必要とされ、この電解液としては、Li
PF6電解質をエチレンカーボネート（EC）とジエチルカ
ーボネート（DEC）との混合溶液に溶解したもの等が好
適に使用される。
【００１８】一方、電解液を用いる代わりに箔状あるい
は板状の固体電解質を用いることも可能である。この固
体電解質としては、上述した電解液をポリマー化あるい
はゲル化させた疑似固体電解質や、リチウムイオン伝導
性有機固体電解質、あるいはリチウム硫化物ガラスとい
った無機固体電解質が挙げられる。
は板状の固体電解質を用いることも可能である。この固
体電解質としては、上述した電解液をポリマー化あるい
はゲル化させた疑似固体電解質や、リチウムイオン伝導
性有機固体電解質、あるいはリチウム硫化物ガラスとい
った無機固体電解質が挙げられる。
【００１９】この組電池を図１に示すように、電池との
間隔が約10mmとなるように上下を断熱材１１で挟み、こ
の間隔に冷却風を送風する。しかし、この条件に限られ
るものではない。
間隔が約10mmとなるように上下を断熱材１１で挟み、こ
の間隔に冷却風を送風する。しかし、この条件に限られ
るものではない。
【００２０】図１に示すように、バスバー１２の断熱材
１１側には凹凸部４が複数設けられている。この凹凸部
４によって冷却風が効率よくバスバー１２に送風され、
更に、バスバー１２の表面積が増大することで放熱効率
を高めることができる。以下、この凹凸部４の形状につ
いて各実施例に基づいて詳述する。
１１側には凹凸部４が複数設けられている。この凹凸部
４によって冷却風が効率よくバスバー１２に送風され、
更に、バスバー１２の表面積が増大することで放熱効率
を高めることができる。以下、この凹凸部４の形状につ
いて各実施例に基づいて詳述する。
【００２１】（実施例１）図１，２に示すように電池を
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図５に示すような略三角柱４１を並べたものを用いた。
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図５に示すような略三角柱４１を並べたものを用いた。
【００２２】（実施例２）図１，２に示すように電池を
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図６に示すような略直方体４２を並べたものを用いた。
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図６に示すような略直方体４２を並べたものを用いた。
【００２３】（実施例３）図１，２に示すように電池を
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図７に示すような略半球状凸部４３を並べたものを用い
た。
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図７に示すような略半球状凸部４３を並べたものを用い
た。
【００２４】（実施例４）図１，２に示すように電池を
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図８に示すような略穴状凹部４４を並べたものを用い
た。
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図８に示すような略穴状凹部４４を並べたものを用い
た。
【００２５】（実施例５）図１，２に示すように電池を
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図９に示すような略三角柱４５を風下になるほど高さを
大きくした。
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図９に示すような略三角柱４５を風下になるほど高さを
大きくした。
【００２６】（実施例６）図１，２に示すように電池を
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図１０に示すような略直方体４６を風下になるほど高さ
を大きくした。
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図１０に示すような略直方体４６を風下になるほど高さ
を大きくした。
【００２７】（実施例７）図１，２に示すように電池を
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図１１に示すような略半球状凸部４７を風下になるほど
形状を大きくした。
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図１１に示すような略半球状凸部４７を風下になるほど
形状を大きくした。
【００２８】（実施例８）図１，２に示すように電池を
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図１２に示すような略穴状凹部４８を風下になるほど形
状を大きくした。
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図１２に示すような略穴状凹部４８を風下になるほど形
状を大きくした。
【００２９】（実施例９）図１，２に示すように電池を
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図１３に示すような略三角柱４９を風下になるほど密度
を大きくした。
５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２に
図１３に示すような略三角柱４９を風下になるほど密度
を大きくした。
【００３０】（実施例１０）図１，２に示すように電池
を５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２
に図１４に示すような略直方体５０を風下になるほど密
度を大きくした。
を５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２
に図１４に示すような略直方体５０を風下になるほど密
度を大きくした。
【００３１】（実施例１１）図１，２に示すように電池
を５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２
に図１５に示すような略半球状凸部５１を風下になるほ
ど密度を大きくした。
を５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２
に図１５に示すような略半球状凸部５１を風下になるほ
ど密度を大きくした。
【００３２】（実施例１２）図１，２に示すように電池
を５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２
に図１６に示すような略穴状凹部を風下になるほど密度
を大きくした。
を５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２
に図１６に示すような略穴状凹部を風下になるほど密度
を大きくした。
【００３３】（実施例１３）図１，２に示すように電池
を５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２
に図１７に示すような略直方体５３を風下になるほど、
略直方体５３の長軸と送風方向に対して平行方向との為
す角度を大きくした。
を５並列に接続する。この接続部分であるバスバー１２
に図１７に示すような略直方体５３を風下になるほど、
略直方体５３の長軸と送風方向に対して平行方向との為
す角度を大きくした。
【００３４】（比較例１）図１，２に示すように電池を
５並列に接続する。接続部分の表面は平坦である。この
とき、下記の特性評価において送風しないものとする。
５並列に接続する。接続部分の表面は平坦である。この
とき、下記の特性評価において送風しないものとする。
【００３５】（比較例２）図１，２に示すように電池を
５並列に接続する。接続部分の表面は平坦である。この
とき、下記の特性評価において送風するものとする。
５並列に接続する。接続部分の表面は平坦である。この
とき、下記の特性評価において送風するものとする。
【００３６】（特性評価）実施例、比較例の組電池に対
して25C相当の電流を放電5秒間行い、55秒間休止を行
う、1分間を1サイクルとして5サイクル連続で行った。
その時、各電池の端子の最も高い上昇温度を測定した。
またサイクル中には図２の矢印方向から0.1ｍ3/minの風
を流した。その結果を表1に示す。ΔT（℃）はΔT＝風
下のセルの温度-風上のセルの温度を示す。
して25C相当の電流を放電5秒間行い、55秒間休止を行
う、1分間を1サイクルとして5サイクル連続で行った。
その時、各電池の端子の最も高い上昇温度を測定した。
またサイクル中には図２の矢印方向から0.1ｍ3/minの風
を流した。その結果を表1に示す。ΔT（℃）はΔT＝風
下のセルの温度-風上のセルの温度を示す。
【表１】
表1からも明らかなように、接続部が平坦なものと比べ
て端子部の表面積が広がったことで放熱性が良くなり、
実施例は平均で45℃に温度が低下していることから本発
明の有効性が明らかとなった。さらに風下の温度上昇は
押さえられ、各電池の温度差が小さくなったことも確認
され、本発明の有効性が一層明らかになった。
て端子部の表面積が広がったことで放熱性が良くなり、
実施例は平均で45℃に温度が低下していることから本発
明の有効性が明らかとなった。さらに風下の温度上昇は
押さえられ、各電池の温度差が小さくなったことも確認
され、本発明の有効性が一層明らかになった。
【００３７】以上説明してきた本発明の組電池を用いた
組電池モジュール５を図１８に示す。このように図１，
２に示す組電池１を５個直列に接続したものであり、高
出力を得られる。また、これら組電池１または組電池モ
ジュール５を搭載した車両６を図１９に示す。これら組
電池モジュール５または車両６は本発明の効果により、
高出力、長寿命化が達成されるものである。
組電池モジュール５を図１８に示す。このように図１，
２に示す組電池１を５個直列に接続したものであり、高
出力を得られる。また、これら組電池１または組電池モ
ジュール５を搭載した車両６を図１９に示す。これら組
電池モジュール５または車両６は本発明の効果により、
高出力、長寿命化が達成されるものである。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明からも分かるように、本発明
によって端子の温度上昇を抑えることが可能となり、更
に突起物の大きさや密度を変えることによって、温度差
の少ない組電池ができ、電池の寿命を向上させることが
出来る。
によって端子の温度上昇を抑えることが可能となり、更
に突起物の大きさや密度を変えることによって、温度差
の少ない組電池ができ、電池の寿命を向上させることが
出来る。
【図１】実施例における、ラミネート電池にリチウムイ
オン二次電池を用いた場合の内部構造を表す断面図であ
る。
オン二次電池を用いた場合の内部構造を表す断面図であ
る。
【図２】実施例における、ラミネート電池にリチウムイ
オン二次電池を用いた場合内部構造を表す上面図であ
る。
オン二次電池を用いた場合内部構造を表す上面図であ
る。
【図３】実施例における、ラミネート電池を表す上面図
及び側面図である。
及び側面図である。
【図４】実施例における、ラミネート電池を表す上面図
及び側面図である。
及び側面図である。
【図５】実施例１の凹凸部の形状を表す概略図である。
【図６】実施例２の凹凸部の形状を表す概略図である。
【図７】実施例３の凹凸部の形状を表す概略図である。
【図８】実施例４の凹凸部の形状を表す概略図である。
【図９】実施例５の凹凸部の形状を表す概略図である。
【図１０】実施例６の凹凸部の形状を表す概略図であ
る。
る。
【図１１】実施例７の凹凸部の形状を表す概略図であ
る。
る。
【図１２】実施例８の凹凸部の形状を表す概略図であ
る。
る。
【図１３】実施例９の凹凸部の形状を表す概略図であ
る。
る。
【図１４】実施例１０の凹凸部の形状を表す概略図であ
る。
る。
【図１５】実施例１１の凹凸部の形状を表す概略図であ
る。
る。
【図１６】実施例１２の凹凸部の形状を表す概略図であ
る。
る。
【図１７】実施例１３の凹凸部の形状を表す概略図であ
る。
る。
【図１８】実施例の組電池を複数直列に接続した組電池
モジュールを表す図である。
モジュールを表す図である。
【図１９】実施例の組電池または組電池モジュールによ
って構成される組電池構造体を搭載した車両を表す図で
ある。
って構成される組電池構造体を搭載した車両を表す図で
ある。
【図２０】風下から端子をとった場合、及び風上から端
子をとった場合の風上と風下の温度分布を表す図であ
る。
子をとった場合の風上と風下の温度分布を表す図であ
る。
１ 組電池
２ ラミネート電池
２ａ 電池本体
２ｂ 電極
４ 凹凸部
５ 組電池モジュール
６ 車両
１１ 断熱材
１２ バスバー
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 5H029 AJ02 AK03 AL06 AL07 AM03
AM05 AM07 AM12 AM16 BJ03
BJ06 BJ22 BJ23 CJ01 DJ01
DJ14 EJ01 HJ04 HJ07
5H031 AA09 CC05 EE01 HH08 KK08
5H040 AA28 AS07 AT03 AY06 DD05
DD16 JJ01 LL01 NN01 NN03
Claims (6)
- 【請求項１】 複数の電池を並列または直列に接続した
組電池において、 前記電池と電池の接続部に、略山型、略直方体、略台
形、略半球状、略穴状の少なくとも１つの凹凸形状の凹
凸部を設けたことを特徴とする組電池。 - 【請求項２】 請求項１に記載の組電池において、 前記電池に冷却風を送風する送風手段を設け、前記凹凸
部の高さを、前記送風手段の送風方向に対して風下方向
に行くにしたがって大きくしたことを特徴とする組電
池。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の組電池におい
て、 前記電池に冷却風を送風する送風手段を設け、 前記凹凸部を、前記送風手段の送風方向に対して風下方
向に行くにしたがって高密度に設けたことを特徴とする
組電池。 - 【請求項４】 請求項１ないし３いずれかに記載の組電
池において、 前記電池に冷却風を送風する送風手段を設け、 前記凹凸部を、送風方向に対して垂直方向に投影した
際、長軸と短軸を有する形状とし、前記送風手段の送風
方向に対して風下方向に行くにしたがって、前記凹凸部
の長軸と送風方向に対して平行方向との為す角度を大き
くしたことを特徴とする組電池。 - 【請求項５】 請求項１ないし４いずれかに記載の組電
池を任意に複数個直列または並列に接続したことを特徴
とする組電池モジュール。 - 【請求項６】 請求項１ないし５いずれかに記載の組電
池または電池モジュールを備えたことを特徴とする組電
池または組電池モジュールを備えた車両。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001386714A JP2003187767A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | 組電池、組電池モジュール及びそれらを備えた車両 |
| EP20020025283 EP1321990A2 (en) | 2001-12-19 | 2002-11-12 | Assembled battery, assembled battery module and vehicle equipped with the assembled battery or the assembled battery module |
| US10/320,421 US20030124419A1 (en) | 2001-12-19 | 2002-12-17 | Assembled battery, assembled battery module and vehicle equipped with the assembled battery or the assembled battery module |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001386714A JP2003187767A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | 組電池、組電池モジュール及びそれらを備えた車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003187767A true JP2003187767A (ja) | 2003-07-04 |
Family
ID=19187965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001386714A Pending JP2003187767A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | 組電池、組電池モジュール及びそれらを備えた車両 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP1321990A2 (ja) |
| JP (1) | JP2003187767A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005063681A (ja) * | 2003-08-11 | 2005-03-10 | Nissan Motor Co Ltd | 組電池冷却制御装置および車両 |
| JP2005108750A (ja) * | 2003-10-01 | 2005-04-21 | Nissan Motor Co Ltd | 電池モジュール、および、組電池 |
| JP2005190885A (ja) * | 2003-12-26 | 2005-07-14 | Toyota Motor Corp | ラミネート電池モジュールとその製造方法 |
| JP2006088773A (ja) * | 2004-09-21 | 2006-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | バッテリ冷却システム |
| KR100612239B1 (ko) * | 2005-04-26 | 2006-08-11 | 삼성에스디아이 주식회사 | 이차 전지 모듈과 이차 전지 모듈을 이루는 이차 전지의격벽 |
| JP2006213072A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Advics:Kk | 車両液圧制御装置 |
| KR100627335B1 (ko) * | 2004-06-25 | 2006-09-25 | 삼성에스디아이 주식회사 | 전지 모듈과 전지 모듈의 격벽 |
| JP2009252417A (ja) * | 2008-04-02 | 2009-10-29 | Denso Corp | 電池冷却装置 |
| JP2010262842A (ja) * | 2009-05-08 | 2010-11-18 | Denso Corp | 電池パック |
| WO2011027430A1 (ja) * | 2009-09-02 | 2011-03-10 | トヨタ自動車株式会社 | 硫化物系全固体リチウム二次電池システム |
| JP6721139B1 (ja) * | 2019-08-06 | 2020-07-08 | 三菱電機株式会社 | 電池モジュールおよび電池モジュールシステム |
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| JP2003308817A (ja) * | 2002-04-17 | 2003-10-31 | Nissan Motor Co Ltd | 組電池 |
| JP4894129B2 (ja) * | 2003-10-10 | 2012-03-14 | 日産自動車株式会社 | 薄型電池及び組電池 |
| EP2352185A1 (en) * | 2003-10-28 | 2011-08-03 | Johnson Controls Techonology Company | Battery container with improved heat dissipation |
| TW200612594A (en) * | 2004-10-07 | 2006-04-16 | Pihsiang Machinery Co Ltd | Ventilation structure in a battery case for controlling the temperature therein |
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| WO2007108851A2 (en) | 2006-03-16 | 2007-09-27 | Ford Global Technologies, Llc | Power supply temperature sensor and system |
| EP1875582B1 (en) * | 2005-03-16 | 2017-02-22 | Ford Global Technologies, LLC | Power supply system comprising temperature sensor stations |
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| DE102013015422B4 (de) * | 2013-09-18 | 2015-07-23 | Airbus Defence and Space GmbH | Kühlvorrichtung zur Kühlung von Batteriezellen, Batterievorrichtung sowie Kühlverfahren |
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-
2001
- 2001-12-19 JP JP2001386714A patent/JP2003187767A/ja active Pending
-
2002
- 2002-11-12 EP EP20020025283 patent/EP1321990A2/en not_active Withdrawn
- 2002-12-17 US US10/320,421 patent/US20030124419A1/en not_active Abandoned
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| US8729866B2 (en) | 2009-09-02 | 2014-05-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Sulfide-based all-solid-state lithium secondary battery system |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1321990A2 (en) | 2003-06-25 |
| US20030124419A1 (en) | 2003-07-03 |
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