JP6024570B2 - 電池パック - Google Patents

Description

本発明は、単電池が複数集合して配置された電池パックに関するものである。

従来、特許文献１に記載の蓄電装置が知られている。この装置は、ダクトから各単電池に冷却用の空気が分配され、単電池の入ったモジュールを２段積みにし、モジュール内の空気をダクトなどで吸引し、その後流に排気用のファンが設けてあった。またファンは単電池の上流側である吸気側に設けてもよいと記載されている。そして、風の流れは、上流側から直角に曲がって単電池の周囲を流れ、更に直角に曲がって排気される。また、モジュールは単電池とモジュールケースで形成され、モジュールケースは単電池を収納できる程度の大きさである。

特開２０１０−３３７９９号公報

上記特許文献１の技術によると、単電池に対し風量により単電池間風速にばらつきが生じる。つまりファンの風量または流速の影響により、単電池は空気流の動圧の影響を強く受け、複数の単電池の冷却が不均一になる。

本発明は、上記問題点に鑑み、モジュールケース内部に配置された単電池への冷却風の分配が均一で良好なものとなる電池パックを提供することを目的とする。

従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、本発明では、電池パック（１）において、単電池（１８）の集合体をそれぞれ収容する複数のモジュールケース（４〜７）と、複数のモジュールケース（４〜７）を収容する電池パックケース（２）と、電池パックケース（２）の中に外部の空気を空気吸入部（３）から取り入れる送風機（８）と、電池パックケース（２）の空気吸入部（３）とモジュールケース（４〜７）の空気導入部（２６〜２９）とを接続するダクト（２０）とを備え、ダクト（２０）は、主ダクト（２１）と、主ダクト（２１）から分岐された複数の分岐ダクト（２２〜２５）とを含み、夫々のモジュールケース（４〜７）における空気導入部（２６〜２９）には、分岐ダクト（２２〜２５）が夫々接続され、モジュールケース（４〜７）の夫々には、分岐ダクト（２２〜２５）を介して内部に吸い込まれた空気がモジュールケース（４〜７）の外部における電池パックケース（２）の内部空間（３０）に排出される流出開口部（１４〜１７）が形成され、内部空間（３０）は、送風機（８）に設けられる吸込口となる電池パックケース（２）の排気口（３１）に連通しており、電池パックケース（２）は、少なくとも６面を持つ箱型であり、６面の一つの第１面（９）に送風機（８）と空気吸入部（３）が設けられており、電池パックケース（２）は、第１面（９）と対向する方向に６面の一つとなる第２面（９ｂ）を有し、複数のモジュールケース（４〜７）は、モジュールケース（４〜７）の相互間及びモジュールケース（４〜７）と電池パックケース（２）の６面との間に空気の流れる隙間を設けて６面に包囲されて電池パックケース（２）の中に収容されており、単電池（１８）の各々は、対向する方向の高さよりも小さい厚さを有する扁平形状であり、単電池（１８）の集合体は、厚さの方向に並置されており、各モジュールケース（４〜７）の中において、単電池（１８）の高さ（Ｈ２）は、空気導入部（２６〜２９）と流出開口部（１４〜１７）までの離間寸法（Ｈ４）の範囲内に設定され、夫々のモジュールケース（４〜７）の流出開口部（１４〜１７）からは、分岐ダクト（２２〜２５）を介して内部に吸い込まれた空気が、モジュールケース（４〜７）の外部における内部空間（３０）に均等に排出される。

この発明によれば、送風機（８）が回転して各モジュールケース（４〜７）の複数の流出開口部（１４〜１７）からの空気が集合し送風機（８）に導かれる電池パックケース（２）内の共通空間となる内部空間（３０）を備える。また、電池パックケース（２）は、複数のモジュールケース（４〜７）を包囲するため、その分、容積が大きい。よって、送風機（８）の回転時において、電池パックケース（２）の内部空間（３０）は、送風機（８）に導かれる負圧と同じ静圧で満たされている。一方、各モジュールケース（４〜７）内部には、空気導入部（２６、２７）を介してダクト（２０）からの空気が導かれる。この空気導入部（２６、２７）の静圧は、ダクト（２０）の通風抵抗等を調整することで、各モジュールケース（４〜７）間で差が出ないように均一化することが容易である。従って、各モジュールケース（４〜７）の空気の入口と成る空気導入部（２６、２７）の圧力も、空気の出口と成る流出開口部（１４〜１７）の圧力も、モジュールケース（４〜７）間で不均一にならないようにすることができる。換言すれば、電池パックケース（２）の内部は、容積が大きいため風速が緩やかに成り、動圧の影響を無視できる。このため、電池パックケース（２）の内部空間（３０）は、送風機（８）に導かれる共通空間の負圧と同じ静圧で満たされている。この静圧は、モジュールケースからの出口となる流出開口部（１４〜１７）にも作用している。よって、各モジュールケース（４〜７）の入口である空気導入部（２６、２７）と出口である流出開口部（１４〜１７）との間に均等に静圧間の差圧が印加され、モジュールケース（４〜７）内に配置された単電池（１８）への冷却風の分配が均一で良好なものとなる。

なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。

本発明の第１実施形態を成す電池パックの内部が、透視されて模式的に示された斜視図である。 上記実施形態のモジュールケースの一つの内部が、透視されて模式的に示された斜視図である。 上記実施形態において、電池パックケース内部の空気の流れが矢印で示された透視斜視図である。 図３の矢印IV方向から見た電池パックの透過側面図である。 本発明の第２実施形態を示す電池パックの透過斜視図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部を説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１ないし図４を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の電池パック１の第１実施形態を示している。この電池パック１は、電気自動車、ハイブリッド自動車等に搭載され、走行用の電気エネルギーを蓄える。

図１において、矢印にて示す三次元の方向は、車両の天井方向Ｕと、車両前方方向Ｆと、車両後方方向Ｂと運転者の右手方向ＲＨとを示している。図１は、全体として直方体の電池パックケース２の内部が透視されて模式的に図示されている。

電池パック１は、外気からの空気を空気吸入部３から吸い込んで電池パックケース２内の後述する電池の冷却を行う。電池パックケース２内には、図１の場合、４個のモジュールケース４、５、６、７が設けられている。モジュールケース４〜７内には、後述する単位電池を成す単電池の集合から成る電池が収納されている。この電池、つまり単電池の集合をモジュールケース４〜７が包囲している。

更に、４個のモジュールケース４〜７は、電池パックケース２によって全周が包囲されている。空気吸入部３から吸い込まれた空気は、電池パックケース２内の後述するダクト（２０）を通り、各モジュールケース４〜７に導かれる。

そして、モジュールケース４〜７から出て電池パックケース２の内部に流れた空気は、排気口３１を介して送風機８によって外気に放出される。なお、空気吸入部３と送風機８とは、直方体の電池パックケース２において、中央部よりも対角線上に位置する角部に近い位置に設けられている。なお、対角線上であることは必須でなく、中央部よりも隣接する角部に近い位置に設けられていても良い。

電池パックケース２内に外気からの空気を流入させる空気吸入部３は、電池パックケース２の上方（車両天井側）の平面部（第１面とも言う）９から突出している。空気吸入部３からの空気を各モジュールケース４〜７内部に各分岐口１０〜１３を介して導くダクト（２０）は図１では省略されている。

このダクトからの空気は、モジュールケース４〜７の底（車両床側）から孔が開けられた図示しない底板を通過して、モジュールケース４〜７内に導かれる。各モジュールケース４〜７の上方には、流出開口部１４〜１７が夫々４箇所設けられている。例えば、モジュールケース４の上方には、流出開口部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ（代表して流出開口部１４と言う）が設けられている。

この流出開口部１４〜１７を通過した空気は、モジュールケース４〜７の外部に導かれる。各モジュールケース４〜７の複数の流出開口部１４〜１７からの空気が電池パックケース２の上部に集合し、送風機８に導かれる。送風機８は遠心ファンを有するブロワから成る。

図２は、上記実施形態のモジュールケース４〜７の一つであるモジュールケース４の内部を模式的に示している。図示しないダクトからの空気は、分岐口１０からモジュールケース４の底に矢印Ｙ３１、Ｙ３２のように入る。

モジュールケース４（モジュールケース５〜７も同様）には、２列に多数の単位電池を成す単電池１８が並べられている。単電池１８相互間の少なくとも一部には隙間があり、モジュールケース４の底（車両床側）から孔が開けられた底板１９を通過した空気が、単電池１８相互間および単電池１８とモジュールケース４の間を矢印Ｙ２３ａ〜Ｙ２３ｄ、Ｙ２４ａ〜Ｙ２４ｄのように流れる。この単電池１８の配置構造は、モジュールケース５〜７も同様である。

図３は、上記実施形態において、電池パックケース２内の空気の流れを矢印で示したものである。空気吸入部３から矢印Ｙ３００のように入った空気は、ダクト２０（図４）を通過して、モジュールケース４〜７の底に矢印Ｙ３１〜Ｙ３８のように入る。

モジュールケース４〜７内を通過した空気は、各モジュールケース４〜７の上部に位置する夫々４箇所の流出開口部（図１の流出開口部１４〜１７）から吹出す。例えば、図３のモジュールケース４からは、矢印Ｙ３４１、Ｙ３４２、Ｙ３４３、Ｙ３４４のように空気が吹きだし、送風機８の吸い込み側の内部空間に向かう。

図３のモジュールケース５からも、矢印Ｙ３５１、Ｙ３５２、（Ｙ３５３）、Ｙ３５４のように空気が吹きだし、送風機８の吸い込み側の内部空間に向かう。モジュールケース６からも、矢印Ｙ３６１、Ｙ３６２、（Ｙ３６３）、Ｙ３６４のように空気が吹きだし、送風機８の吸い込み側の内部空間に向かう。

モジュールケース７からも、矢印Ｙ３７１、Ｙ３７２、（Ｙ３７３）、Ｙ３７４のように空気が吹きだし、送風機８の吸い込み側の内部空間に向かう。なお、モジュールケース５〜７から吹出す風については一部の矢印（Ｙ３５３）（Ｙ３６３）（Ｙ３７３）の図示が省略されている。そして、送風機８からの空気は矢印Ｙ３０８のように外気に吹出される。

図４は、図３の矢印IV方向から見た電池パック１を示している。図４において、空気吸入部３下の吸気口３２からダクト２０を通過した空気は、モジュールケース４、５（６、７）内に入る。空気吸入部３には、フィルタが設けられ異物が除去される。ダクト２０とは上下方向に延在する主ダクト２１と、主ダクト２１から分岐して車両の後方から前方に延在する分岐ダクト２２、２３、（２４、２５）からなる。分岐ダクト（２４、２５）は図４では図示されていない（紙面向こう側に存在し、図１に図示されている）。分岐ダクト２２、２３、（２４、２５）は、空気導入部２６、２７、（２８、２９）を介してモジュールケース４〜７に接続されている。

上述したように、図１において、モジュールケース４、５の上方には、流出開口部１４ａ〜１４ｄ、１５ａ〜１５ｄが設けられている。図４においては、これらの流出開口部１４ａ〜１４ｄ、１５ａ〜１５ｄのうち流出開口部１４ｂ、１５ｂが図示されている。

送風機８が回転して各モジュールケース４、５、（６、７）の合計１６個の流出開口部１４ａ〜１４ｄ、１５ａ〜１５ｄ、１６ａ〜１６ｄ、１７ａ〜１７ｄからの空気が集合し、送風機８に導かれる。送風機８の吸い込み側に電池パックケース２内の共通空間を成す内部空間３０（図４）を備え、この内部空間３０に空気の流れが集まる。

また、電池パックケース２は、複数のモジュールケース４〜７を包囲するため、容積が比較的大きい。よって、送風機８が回転した時において、電池パックケース２の内部は、送風機８に導かれる内部空間３０の負圧と同じ静圧で満たされている。

一方、各モジュールケース４〜７の内部には、空気導入部２６、２７、（２８、２９）を介してダクト２０（主ダクト２１と分岐ダクト２２、２３等）からの空気が導かれる。この空気導入部２６、２７、（２８、２９）の静圧は、ダクト２０の通風抵抗等を調整することで各モジュールケース４〜７間で差が出ないように均一化することが容易である。例えば、分岐ダクト２２、２３等の開口面積を調整したり、内部の突起等の障害物の大きさを変えたりすることで通風抵抗等の風の流れを調整することができる。

モジュールケース４〜７の流出開口部１４ｂ、１５ｂ等は、各モジュールケース４〜７の内部空間３０側、つまり、上方（車両の天井側）に４箇所形成されている。すなわち、直方体のモジュールケース４〜７の周囲の４面の上方に流出開口部１４ｂ、１５ｂ等が形成されている。このように、各モジュールケース４〜７は直方体であり、モジュールケース４〜７の４面の夫々に流出開口部１４ｂ、１５ｂ等が形成されており、流出開口部１４ｂ、１５ｂ等は、全体としてモジュールケース４〜７の周囲に環状に配置されている。

電池パックケース２は、少なくとも６面を持つ箱型であり、６面の一つの第１面である図１の平面部９に送風機８と空気吸入部３とが形成されている。また、電池パックケース２は、車両の天井側に第１面（平面部９）を有し。車両の床側に第２面（底部９ｂ）を有している。

各モジュールケース４〜７内に、単電池１８（図２）が複数並置されている。図２の単電池１８の高さＨ２、つまり、第１面（平面部）９側の一端と第２面（底部）９ｂ側の他端までの高さ（寸法）Ｈ２は、図４の空気導入部２６、２７等の上端と流出開口部１４ｂ、１５ｂ等の下端との間に設定されている。すなわち、図４の離間寸法Ｈ４内に図２の単電池の高さＨ２が設定されている。

これにより、分岐ダクト２２、２３等からモジュールケース４〜７の底板１９（図２）の多数の孔を抜け出た空気が単電池１８の側面に沿って流れる。つまり、図２の単電池１８の一端（下端）から他端（上端）まで空気が良好に矢印Ｙ２３ａ〜Ｙ２３ｄ等およびＹ２４ａ〜Ｙ２４ｄ等のように流れで、単電池１８の冷却が均等に行われる。

単電池１８の表面を流れる空気の後流に送風機８（図４）が設けられ、電池パックケース２は排気口３１と吸気口３２とを除いては密閉されている。よって、空気の流れが主に静圧により形成され、動圧（風量でその影響が変わる）の影響を極力排除できる。また、吸気口３２を除いた部分からの空気の吸い込みが排除でき、塵埃等が侵入し難い。以上のように、電池パックケース２内部の空間は、空気が入る吸気口３２と空気が排出される排気口３１を除いた部分が密閉された空間である。

電池パックケース２内には、上下方向２段に積層されたモジュールケース４〜７が設けられている。そして、複数の単電池１８が各モジュールケース４〜７に設けられている。電池パックケース２内の送風機８がある側が内部空間３０をなしている。この内部空間３０を通り排気口３１から送風機８内を通過した空気は外気に排出される。

上述のように、内部空間３０につながるように各モジュールケースに流出開口部１４〜１７（図１）が複数設けられている。単電池１８はモジュールケース４〜７と称される箱に入り、単電池１８の上端より上部に上記流出開口部１４〜１７が設定されている。一方、単電池１８の下端より下にもう一方の孔が底板１９に設けられている。複数の孔が開けられた底板１９を通過した空気が、単電池１８相互間および単電池１８とモジュールケース４の間を下方（地面側）から上方（天側）である内部空間３０に向けて流れる。

このような構成によって、モジュールケース４〜７の後流に位置する内部空間３０を所定の均一な負の静圧領域とすることができる。内部空間３０が存在する電池パックケース２の容積はモジュールケース４〜７を含むため充分に大きいから、内部空間３０の静圧は電池パックケース１の内部全体に及ぶ。

これにより、単電池１８に対する空気の流れは、モジュールケース４〜７の空気の入口部分（図４の空気導入部２６、２７等）における入り口静圧と、モジュールケース４〜７の空気の出口部分（流出開口部１４、１５等）における出口静圧とのの単純な静圧差により発生する。つまり、単電池１８に対する空気の流れに関して、風の通路の風量および風速により変わる要素を排除することができる。

（第１実施形態の作用効果）
上記第１実施形態においては、電池パック１は、外気からの空気を吸い込んで電池１８の冷却を行う。電池パック１は、送風機８と、空気吸入部３と、モジュールケース４〜７と、電池パックケース２と、ダクト２０と、流出開口部１４〜１７と、共通空間を成す内部空間３０とを備える。

組電池は、単電池１８の集合（単電池１８群とも言う）から成る。モジュールケース４〜７の各々は、単電池１８群を包囲する。電池パックケース２は、複数のモジュールケース４〜７を包囲する。送風機８は、電池パックケース２内部からの空気を、排気口３１を介して外気に放出する。

空気吸入部３は、電池パックケース２内に外気からの空気を流入させる。ダクト２０は、空気吸入部３からの空気を各モジュールケース４〜７内部に接続口を成す空気導入部２６、２７を介して導く。モジュールケース４〜７に設けられダクト２０からの空気をモジュールケース４〜７外部に導くために、各モジュールケース４〜７に、流出開口部１４〜１７が形成されている。

各モジュールケース４〜７の複数の流出開口部１４〜１７からの空気が集合し送風機８に導かれる内部空間３０が、電池パックケース２内に存在する。これによれば、電池パックケース２は、複数のモジュールケース４〜７を包囲するため、その分、容積が大きい。

よって、送風機８の回転時において、電池パックケース２の内部空間３０は、送風機８に導かれる共通空間の負圧と同じ静圧で満たされている。一方、各モジュールケース４〜７内部には、空気導入部２６、２７を介してダクト２０からの空気が導かれる。

この空気導入部２６、２７等の静圧は、主ダクト２１の通風抵抗等を調整することで、各モジュールケース４〜７間で差が出ないように均一化することが容易である。従って、各モジュールケース４〜７の空気の入口と成る空気導入部２６、２７等の圧力も、空気の出口と成る流出開口部１４〜１７の圧力も、モジュールケース４〜７間で不均一にならないようにすることができる。

換言すれば、電池パックケース２の内部は、容積が大きいため風速が緩やかに成り、動圧の影響を無視でき、電池パックケース２の内部は、送風機８に導かれる内部空間３０の負圧と同じ静圧で満たされている。

この静圧は、モジュールケース４〜７からの出口となる流出開口部１４〜１７にも作用している。このため、各モジュールケース４〜７の入口である空気導入部２６、２７等と出口である流出開口部１４〜１７との間に均等に静圧の差圧が印加され、モジュールケース４〜７内に配置された単電池１８への冷却風の分配が均一なものとなる。

また、流出開口部１４〜１７は、各モジュールケース４〜７の内部空間３０側に形成されている。従って、各モジュールケース４〜７内に吸い込まれた空気が効率よく内部空間３０に集まり送風機８を介して排気される。

更に、電池パックケース２は、少なくとも６面を持つ箱型であり、６面の一つの第１面９に送風機８と空気吸入部３が形成されている。電池パックケース２は、第１面９と対向する方向に６面の一つとなる第２面９ｂを有する。単電池１８の各々は、高さよりも小さい厚さを有する扁平形状であり、単電池１８は、厚さ方向に並置されている。各モジュールケース４〜７内において、単電池１８の高さＨ２は、空気導入部２６、２７等と流出開口部１４〜１７までの離間寸法Ｈ４の範囲内に設定されている。これによれば、単電池１８の一端から他端まで空気が良好に流れ、単電池１８の冷却が良好に行われる。

次に、単電池１８の表面を流れる空気の後流に送風機８が設けられ、電池パックケース２は排気口３１と空気吸入部３とを除いた部分は密閉されている。従って、空気の流れが実質的に静圧により形成され易く、風量または風速でその圧力が変わる動圧の影響を極力排除できる。これにより、単電池１８の均一な冷却が行いやすい。また、空気吸入部３を除く部分からの空気の吸い込みが排除でき、塵埃等が侵入し難い。

また、各モジュールケース４〜７は直方体であり、モジュールケース４〜７の周囲の４面の夫々に流出開口部１４〜１７が形成されている。流出開口部１４〜１７は、全体としてモジュールケース４〜７の周囲に環状に配置されている。

これによれば、流出開口部１４〜１７は、全体としてモジュールケース４〜７の周囲に環状に配置されている。従って、モジュールケース４〜７の周囲を取り巻く比較的均一な静圧によってモジュールケース内部から均等にモジュールケースの流出開口部１４〜１７の夫々から空気が均等に流れ出る。このため、モジュールケース４〜７内の単電池１８を均一に冷却し易い。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について説明する。なお、第２実施形態以下については、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明が援用される。

図５を用いて、本発明の第２実施形態を示す電池パック１を説明する。図５において、電池パックケース２は上部ケース２ｕと下部ケース２ｄに分割可能となっており、上部ケース２ｕと下部ケース２ｄとは共にセンタープレート２ｃを介して結合されている。センタープレート２ｃは、剛性の高い金属版であり、車両への取付孔が複数設けられている。

電池パックケース２内には、合計８個のモジュールケースが内蔵されている。空気吸入部３から入った空気は、主ダクト２１の中を矢印Ｙ５１からＹ５４のように進み、上部分岐ダクト２２ａ〜２２ｄ内に入る。上部分岐ダクト２２ａ〜２２ｄは、図示しない４個の上部モジュールケースの底に空気を導く。

更に、上部分岐ダクト２２ａ〜２２ｄの風は、下部分岐ダクト２３ａ〜２３ｄに流れ込み、この下部分岐ダクト２３ａ〜２３ｄは、図示しない４個の下部モジュールケースの底に空気を導く。

図５において、遠心ファンから成る送風機８の吐出側に位置する排気開口部３１０には格子が設けられ、送風機８の吸入側の図示されない内部空間（３０）から吸い込んだ空気が外気に排出される。カバー６２の下の電池パックケース２内には、図示されないジャンクションボックス６５が内蔵されている。カバー６２の横にはサービスプラグ６３が設けられている。

サービスプラグ６３の一部と、制御系のために使用される１２ボルトの電力アウトプット部６４の一部とが平面部９の上方に突出し、サービスプラグ６３の他部と、電力アウトプット部６４の他部は、電池パックケース２内に収納されている。

ジャンクションボックス６５は、単電池１８の所定の接続端子間を連結する電流制御機器であり、絶縁カバーの内部に電流をオンオフするリレーおよび抵抗類を収納する。サービスプラグ６３は、電流線に接続されている単電池１８の群を非導通状態および導通状態にできる抜き取り式のプラグである。例えば、サービスプラグ６３は、メンテナンス時に操作される非通電用のスイッチであり、プラグを抜けば電流が流れない状態を外部から目視できるものであり、電池パック１の回路を強制的に切断することができる。サービスプラグ６３は、抜き取り可能な把手部を含むプラグが電池パックケース２の外部に露出する形態で、土台部が電池パックケース２に固定されている。

図示しない吸気口（３２）と送風機８吐出側の排気開口部３１０とを除いて、電池パックケース２の内部は外気に接続されておらず、気密構造と成っている。送風機８も電池パックケース２内に収納されている。

（第２実施形態の作用効果）
上記第２実施形態においては、単電池１８の接続端子間を連結する電流制御機器であるジャンクションボックス６５と、電流線に接続されている単電池１８の群を非導通状態および導通状態にする抜き取り式のプラグであるサービスプラグとを有する。そして、ジャンクションボックス６５と、サービスプラグ６３の一部とが、電池パックケース２内に収納されている。これによれば、容積の大きい電池パックケース２内の空間を利用して、サービスプラグ６３の一部と、ジャンクションボックス６５とが、電池パックケース２内に収納できる。

また、空気吸入部３と送風機８とは、直方体の電池パックケース２において、中央部よりも隣接する角部または対角線上に位置する角部に近い位置に設けられている。また、ダクト２０は、一端に欠損部２１ｍを有するＬ字形の主ダクト２１と、主ダクト２１に接続された上下方向に２段の分岐ダクト２２ａ〜２２ｄ、２３ａ〜２３ｄ）とから成る。そして、送風機８は、欠損部２１ｍに空気を吹出す排気開口部３１０を有する。これによれば、主ダクト２１の欠損部２１ｍを利用して排気開口部３１０を設けているから、電池パックケース２の限られた大きさ内に多くのモジュールケースを収納できる。

（他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものである。

上記実施形態においては、各モジュールケースの流出開口部の数は４箇所としたが、これはより少なくても多くても良い。送風機は、シロッコファン、軸流ファンを持つものであってもよい。

３ 空気吸入部
４〜７ モジュールケース
９ 第１面
１４〜１７ 流出開口部
１８ 単電池
２６、２７ 空気導入部
３０ 内部空間
３１ 排気口
Ｈ２ 単電池の高さ
Ｈ４ 空気導入部と流出開口部の間の離間寸法

Claims (6)

1. 電池パック（１）において、
   単電池（１８）の集合体をそれぞれ収容する複数のモジュールケース（４〜７）と、
   複数の前記モジュールケース（４〜７）を収容する電池パックケース（２）と、
   前記電池パックケース（２）の中に外部の空気を空気吸入部（３）から取り入れる送風機（８）と、
   前記電池パックケース（２）の前記空気吸入部（３）と前記モジュールケース（４〜７）の空気導入部（２６〜２９）とを接続するダクト（２０）とを備え、
   前記ダクト（２０）は、主ダクト（２１）と、前記主ダクト（２１）から分岐された複数の分岐ダクト（２２〜２５）とを含み、
   夫々の前記モジュールケース（４〜７）における前記空気導入部（２６〜２９）には、前記分岐ダクト（２２〜２５）が夫々接続され、
   前記モジュールケース（４〜７）の夫々には、前記分岐ダクト（２２〜２５）を介して内部に吸い込まれた空気が、前記モジュールケース（４〜７）の外部における前記電池パックケース（２）の内部空間（３０）に排出される流出開口部（１４〜１７）が形成され、
   前記内部空間（３０）は、前記送風機（８）に設けられる吸込口となる前記電池パックケース（２）の排気口（３１）に連通しており、
   前記電池パックケース（２）は、少なくとも６面を持つ箱型であり、前記６面の一つの第１面（９）に前記送風機（８）と前記空気吸入部（３）とが設けられており、
   前記電池パックケース（２）は、前記第１面（９）と対向する方向に前記６面の一つとなる第２面（９ｂ）を有し、
   複数の前記モジュールケース（４〜７）は、前記モジュールケース（４〜７）の相互間及び前記モジュールケース（４〜７）と前記電池パックケース（２）の前記６面との間に空気の流れる隙間を設けて前記６面に包囲されて前記電池パックケース（２）の中に収容されており、
   前記単電池（１８）の各々は、前記対向する方向の高さよりも小さい厚さを有する扁平形状であり、前記単電池（１８）の集合体は、前記厚さの方向に並置されており、
   各前記モジュールケース（４〜７）の中において、前記単電池（１８）の前記高さ（Ｈ２）は、前記空気導入部（２６〜２９）と前記流出開口部（１４〜１７）までの離間寸法（Ｈ４）の範囲内に設定され、
   夫々の前記モジュールケース（４〜７）の前記流出開口部（１４〜１７）からは、前記分岐ダクト（２２〜２５）を介して内部に吸い込まれた空気が、前記モジュールケース（４〜７）の外部における前記内部空間（３０）に均等に排出されることを特徴とする電池パック。
2. 前記流出開口部（１４〜１７）は、各前記モジュールケース（４〜７）の前記内部空間（３０）の側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電池パック。
3. 前記単電池（１８）の表面を流れる前記空気の後流に前記送風機（８）が設けられ、前記電池パックケース（２）は前記排気口（３１）と前記空気吸入部（３）とを除いた部分が密閉されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電池パック。
4. 各前記モジュールケース（４〜７）は直方体であり、前記モジュールケース（４〜７）の４つの側面の夫々に前記流出開口部（１４〜１７）が形成されており、
   前記流出開口部（１４〜１７）は、前記モジュールケース（４〜７）の前記側面に環状に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の電池パック。
5. 前記単電池（１８）の接続端子間を連結する電流制御機器であるジャンクションボックス（６５）と、電流線に接続されている前記単電池（１８）の群を非導通状態および導通状態にする抜き取り式のプラグであるサービスプラグ（６３）とを更に有し、
   前記ジャンクションボックス（６５）と、前記サービスプラグ（６３）の一部とが、電池パックケース（２）内に収納されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の電池パック。
6. 前記空気吸入部（３）と前記送風機（８）とは、直方体の前記電池パックケース（２）において、中央部よりも隣接する角部または対角線上に位置する角部に近い位置に設けられ、
   前記ダクト（２０）は、一端に欠損部（２１ｍ）を有するＬ字形の前記主ダクト（２１）と、前記主ダクト（２１）に接続された上下方向に２段の前記分岐ダクト（２２〜２５）とを含み、
   前記送風機（８）は、前記欠損部（２１ｍ）に、空気を吹出す排気開口部（３１０）を有することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の電池パック。

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