JP2008265466A - バッテリ冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】積層して収納されるそれぞれのバッテリを均一に冷却できること。
【解決手段】複数のバッテリ１を積層して収納するバッテリボックス１１に吸気ダクト１３が設けられ、この吸気ダクトから導かれる空気が、バッテリ１間に形成される通風路１２内を流れることでバッテリを冷却するバッテリ冷却装置１０において、吸気ダクト１２が、バッテリ１の積層方向Ｚに対し垂直で、且つ通風路１２を流れる空気の流れ方向Ｂに対し垂直に位置付けられ、更に通風路１２に、当該通風路を流れる空気の流れ方向Ｂに平行に複数の導風片１５が配置されたものである。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電動車両、電気機器、作業用機械などに用いられるバッテリを冷却するためのバッテリ冷却装置に関する。

例えば、電動車両を駆動するための駆動用モータへ電力を供給する複数のバッテリは、特許文献１または２に記載のように、バッテリ冷却装置により冷却されて、その性能の低下が防止される。この際、複数のそれぞれの各バッテリは、均一に冷却される必要がある。

このようなバッテリ冷却装置の一例を図１２に示す。この従来のバッテリ冷却装置１００では、複数のバッテリ１０１を積層して収納するバッテリボックス１０２に吸気ダクト１０３及び排気ダクト１０４が設けられる。吸気ダクト１０３から導かれる空気が、バッテリ１０１間に形成される通風路１０５内を流れることで各バッテリ１０１が冷却され、この冷却により温度上昇した空気が排気ダクト１０４から排出される。

吸気ダクト１０３及び排気ダクト１０４は、バッテリ１０１の積層方向Ｒに対して垂直で、且つ通風路１０５内を流れる空気の流れ方向Ｓに対して例えば垂直に位置付けられている。
特開平７−２３７４５７号公報 特開平１１−１９５４３７号公報

ところが、上述のバッテリ冷却装置１００では、バッテリ１０１間に形成される各通風路１０５において、吸気ダクト１０３から通風路１０５へ向かって空気の流れ方向が変更するときに、この変更する空気の流れの内側に淀みＷが発生する。この空気の淀みＷの領域では空気の温度が高く、バッテリ１０１のうち淀みＷに対応する部分は、冷却が不充分となって温度が局所的に上昇してしまう。従って、バッテリボックス１０２内に積層された複数のバッテリ１０１のそれぞれが、均一に冷却されない恐れがある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、積層して収納されるそれぞれのバッテリを均一に冷却できるバッテリ冷却装置を提供することにある。

本発明は、複数のバッテリを積層して収納するバッテリボックスに吸気ダクトが設けられ、この吸気ダクトから導かれる空気が、前記バッテリ間に形成される通風路内を流れることで前記バッテリを冷却するバッテリ冷却装置において、前記吸気ダクトが、前記バッテリの積層方向に対し垂直で、且つ前記通風路を流れる空気の流れ方向に対し所定角度に位置付けられ、更に前記通風路に、当該通風路を流れる空気の流れ方向に平行に複数の導風片が配置されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、複数のバッテリを積層して収納するバッテリボックスに設けられる吸気ダクトが、バッテリの積層方向に対し垂直で、且つバッテリ間に形成される通風路を流れる空気の流れ方向に対し所定角度に位置付けられると共に、前記通風路に、当該通風路を流れる空気の流れ方向に平行に複数の導風片が配置されている。このため、吸気ダクトから所定角度流れ方向を変更して通風路へ導かれる空気は、この通風路内で、複数の導風片により仕切られた通風小路内に流れる。この通風小路内では、空気の流れ方向が変更されることによりその内側に生ずる空気の淀み領域が小さくなる。一般に、空気の淀み領域では空気温度が高く、バッテリのうち上記淀み領域に対応する部分は、冷却が不十分となって温度が局所的に高くなるが、通風小路内で空気の淀み領域が小さくなることで、バッテリのうち温度が局所的に高くなる部分の発生を抑制でき、バッテリを均一に冷却することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。

［Ａ］第１の実施の形態（図１）
図１は、本発明に係るバッテリ冷却装置の第１の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。

電動車両のバッテリ１は、電動車両の駆動モータへ電力を供給するものであり、バッテリ冷却装置１０のバッテリボックス１１内に複数個が積層して一列に収納される。各バッテリ１は直方体形状であり、６面のうちの面積の広い天面２と天面３とを互いに対向させてバッテリボックス１１内に積層される。

このとき、隣接するバッテリ１間に通風路１２が形成される。つまり、隣接するバッテリ１の互いに対向する天面２と天面３との間に、冷却用の空気が流れる通風路１２が形成される。この通風路１２へは、吸気ダクト１３から空気（外気）が導かれ、また、通風路１２内を流れた空気は排気ダクト１４から大気中へ排出される。

これらの吸気ダクト１３及び排気ダクト１４は、バッテリボックス１１内でのバッテリ１の積層方向Ｚに対して垂直で、且つ通風路１２内を流れる空気の流れ方向Ｂに対して所定角度θに位置付けられて、バッテリボックス１１に接続される。この所定角度θは例えば９０度であり、この場合、吸気ダクト１３及び排気ダクト１４は、通風路１２内を流れる空気の流れ方向Ｂに対し垂直に位置付けられる。この所定角度θは９０度に限られず、例えば１２０度であってもよいが、本実施の形態では９０度の場合を示す。

更に通風路１２には、当該通風路１２内を流れる空気の流れ方向Ｂに平行に複数枚の導風片１５が配置される。従って、通風路１２内は、これらの導風片１５により仕切られて複数の通風小路１６に区画される。そして、これらの通風小路１６は、吸気ダクト１３内を流れる空気の流れ方向Ａに並列に設けられる。

吸気ダクト１３の吸気口１７から当該吸気口１３内に流入した空気は、この吸気ダクト１３内を矢印Ａ方向に流れ、流れ方向を直角（θ＝９０度）に変更して、通風路１２の各通風小路１６内へ矢印Ｂ方向に流れる。空気は、これらの通風小路１６内を流れる間に、これらの通風小路１６に接するバッテリ１を冷却する。冷却により温度上昇した通風小路１６内の空気は、排気ダクト１４内へ至って流れ方向を直角（θ＝９０等）に変更し、矢印Ｃ方向に流れて、排気ダクト１４の排気口１８から大気中へ排出される。

従って、本実施の形態によれば、複数のバッテリ１を積層して収納するバッテリボックス１１に設けられる吸気ダクト１３が、バッテリ１の積層方向Ｚに対し垂直で、且つバッテリ１間に形成される通風路１２内を流れる空気の流れ方向Ｂに対し垂直に位置付けられると共に、通風路１２に、当該通風路１２を流れる空気の流れ方向Ｂに平行に複数枚の導風片１５が配置されている。このため、吸気ダクト１３から直角に流れ方向を変更して通風路１２へ導かれる空気は、この通風路１２内で、複数の導風片１５により仕切られた通風小路１６内を流れる。この通風小路６内では、吸気ダクト１３からの空気の流れ方向が直角に変更されることによりその内側に淀みＸが発生するが、この空気の淀みＸの領域は、導風片１５が存在しないことにより通風路１２に生ずる淀み（図１２の淀みＷに相当）の領域に比べて小さくなる。

一般に、空気の淀み領域では空気温度が高く、バッテリ１のうち当該淀み領域に対応する部分は、冷却が不充分となって温度が局所的に高くなる。ところが、本実施の形態のように、通風小路１６内で空気の淀みＸの領域が小さくなることで、この通風小路１６内で空気の温度が部分的に高くならず、従ってバッテリ１のうち温度が局所的に高くなる部分の発生を抑制できる。この結果、複数のバッテリ１のそれぞれを均一に冷却することができる。

［Ｂ］第２の実施の形態（図２）
図２は、本発明に係るバッテリ冷却装置の第２の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図２（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う断面図である。この第２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付して説明を簡略化し、または省略する。

本実施の形態のバッテリ冷却装置２０が前記第１の実施の形態のバッテリ冷却装置１０と異なる点は、複数枚の導風片１５のピッチＰが以下のように設定された点である。つまり、複数枚の導風片１５のピッチＰは、通風路１２を形成する隣接したバッテリ１の隙間寸法Ｔと略同一に設定される。導風片１５のピッチＰを上述のように設定することで、通風路１２が導風片１５により仕切られて形成される通風小路２１では、淀みＸ（図１参照）の発生をほとんど無くすことが可能となる。

従って、本実施の形態によれば、導風片１５のピッチＰが、積層するバッテリ１間の隙間寸法Ｔに設定されたことで、この導風片１５により仕切られて形成される通風小路２１内に、淀みＸの発生を防止できる。この結果、複数の通風路１２における複数の通風小路２１内で空気温度が上昇せず略均一になるので、積層されたバッテリ１のそれぞれを、通風小路２１内を流れる空気によって、前記第１の実施の形態に比べ、より一層均一に冷却することができる。

［Ｃ］第３の実施の形態（図３）
図３は、本発明に係るバッテリ冷却装置の第３の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図３（Ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う断面図である。この第３の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付して説明を簡略化し、または省略する。

本実施の形態のバッテリ冷却装置３０が前記第１の実施の形態のバッテリ冷却装置１０と異なる点は、積層されたバッテリ１間の通風路１２に導風片ユニット３１が設置された点である。つまり、複数枚の導風片１５は、バッテリ１の積層方向Ｚの片側の側面３２がサポート板３３に固着されて一体化され、導風片ユニット３１が構成される。この導風片ユニット３１が、積層されたバッテリ１間の通風路１２に設置されることで、導風片１５が容易に落下などすることが防止される。

従って、本実施の形態によれば、複数枚の導風片１５がサポート板３３により一体化されて、積層されたバッテリ１間の通風路１２内に設置されたことから、これらの導風片１５が振動等によってバッテリ１間から緩んで容易に落下することなどを防止できる。この結果、積層されたバッテリ１間の通風路１２に、導風片１５による通風小路１６が常に確保されるので、通風路１２内での淀みＸの発生が抑制されて、複数のそれぞれのバッテリ１の均一な冷却を確実に維持することができる。

［Ｄ］第４の実施の形態（図４）
図４は、本発明に係るバッテリ冷却装置の第４の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図４（Ａ）のＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿う断面図である。この第４の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付して説明を簡略化し、または省略する。

本実施の形態のバッテリ冷却装置４０が前記第１の実施の形態のバッテリ冷却装置１０と異なる点は、前記第３の実施の形態と同様に、積層されたバッテリ１間の通風路１２に導風片ユニット４１が設置された点である。

つまり、複数枚の導風片１５は、バッテリ１の積層方向Ｚの両側の側面４２、４３のそれぞれがサポート板４４、４５に固着されて一体化され、剛性の高い導風片ユニット４１が構成される。この導風片ユニット４１が、積層されたバッテリ１間の通風路１２に設置されることで、導風片１５が容易に落下などすることが防止される。

従って、本実施の形態によれば、複数枚の導風片１５がサポート板４４及び４５により一体化されて剛性が高まり、積層されたバッテリ１間の通風路１２内に設置されたことから、これらの導風片１５が振動や衝撃等によってバッテリ１間から緩んで容易に落下することなどを防止できる。この結果、積層されたバッテリ１間の通風路１２に、導風片１５による通風小路１６が常に確保されるので、通風路１２内での淀みＸの発生が抑制されて、複数のそれぞれのバッテリ１の均一な冷却を確実に維持することができる。

［Ｅ］第５の実施の形態（図５）
図５は、本発明に係るバッテリ冷却装置の第５の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図５（Ａ）のＶＢ−ＶＢ線に沿う断面図である。この第５の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付して説明を簡略化し、または省略する。

本実施の形態のバッテリ冷却装置５０が前記第１の実施の形態のバッテリ冷却装置１０と異なる点は、導風片５１の吸気ダクト１３側の端部５２の形状を変更した点である。つまり、導風片５１は、吸気ダクト１３側の端部５２が、当該吸気ダクト１３における空気の流れ方向Ａの上流側に向けて、直線状に屈曲または湾曲した形状に構成されている。

これにより、吸気ダクト１３からの空気が、導風片５１により仕切られた通風小路１６内に、流れ方向を変更して流入し易くなり、この流れ方向が変更される内側の通風小路１６内に淀みＸ（図１参照）が発生することがほとんどなくなる。

従って、本実施の形態によれば、導風片５１における吸気ダクト１３側の端部５２が、吸気ダクト１３における空気の流れ方向Ａの上流側に向けて曲げられて形成されている。このため、吸気ダクト１３から通風小路６内へ空気が流入し易くなり、この通風小路１６内に淀みＸがほとんど発生しなくなるので、通風小路１６内での空気温度が均一となって、通風小路１６ひいては通風路１２に接触するバッテリ１を、前記第１の実施の形態に比べ、より一層均一に冷却することができる。

また、吸気ダクト１３から通風小路１６内へ空気が流入し易くなることで、圧力損失が低減され、この結果、吸気ダクト１３の吸気口１７へ空気を送風し、または排気ダクト１４の排気口１８から空気を吸引するそれぞれのファン（不図示）の動力を低減することができる。

［Ｆ］第６の実施の形態（図６）
図６は、本発明に係るバッテリ冷却装置の第６の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図６（Ａ）のＶＩＢ−ＶＩＢ線に沿う断面図である。この第６の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付して説明を簡略化し、または省略する。

本実施の形態のバッテリ冷却装置６０が前記第１の実施の形態のバッテリ冷却装置１０と異なる点は、導風片６１の排気ダクト１４側の端部６２の形状を変更した点である。つまり、導風片６１は、排気ダクト１４側の端部６２が、当該排気ダクト１４における空気の流れ方向Ｃの下流側に向けて、直線状に屈曲または湾曲した形状に構成されている。これにより、導風片６１により仕切られて形成された通風小路１６から、流れ方向を変更して排気ダクト１４内へ空気が流出し易くなる。

従って、本実施の形態によれば、前記第１の実施の形態の効果に加え、導風片６１における排気ダクト１４側の端部６２が、排気ダクト１４における空気の流れ方向Ｃの下流側に向けて曲げられて形成されている。このため、通風小路１６から排気ダクト１４内へ空気が流出し易くなり、圧力損失を低減させることができる。この結果、吸気ダクト１３の吸気口１７へ空気を送風し、または排気ダクト１４の排気口１８から空気を吸引するそれぞれのファン（不図示）の動力を低減することができる。

［Ｇ］第７の実施の形態（図７）
図７は、本発明に係るバッテリ冷却装置の第７の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図７（Ａ）のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ線に沿う断面図である。この第７の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付して説明を簡略化し、または省略する。

本実施の形態のバッテリ冷却装置７０は、前記第５の実施の形態のバッテリ冷却装置５０と、第６の実施の形態のバッテリ冷却装置６０とを組み合わせて構成されたものである。つまり、このバッテリ冷却装置７０では、導風片７１の吸気ダクト１３側の端部７２が、当該吸気ダクト１３における空気の流れ方向Ａの上流側に向けて、直線状に屈曲または湾曲した形状に構成されている。更に、この導風片７１の排気ダクト１４側の端部７３が、当該排気ダクト１４における空気の流れ方向Ｃの下流側に向けて、直線状に屈曲または湾曲した形状に構成されている。これらにより、吸気ダクト１３から通風小路１６内への空気の流入と、通風小路１６から排気ダクト１４への空気の流出とが容易化される。

従って、本実施の形態によれば、導風片７１の吸気ダクト１３側の端部７２が、吸気ダクト１３における空気の流れ方向Ａの上流側に向けて曲げられ、排気ダクト１４側の端部７３が、排気ダクト１４における空気の流れ方向Ｃの下流側に向けて曲げられて形成されている。このため、吸気ダクト１３から通風小路１６内へ空気が流入し易くなり、通風小路１６から排気ダクト１４へ空気が流出し易くなるので、この通風小路１６内に淀みＸ（図１参照）がほとんど発生しない。この結果、通風小路１６内で空気温度が均一となって、通風小路１６ひいては通風路１２に接するバッテリ１を、前記第１の実施の形態に比べ、より一層均一に冷却することができる。

また、吸気ダクト１３から通風小路１６内への空気の流入と、通風小路１６から排気ダクト１４への空気の流出とが共に容易化されたことで、圧力損失を低減できる。この結果、吸気ダクト１３の吸気口１７へ空気を送風し、または排気ダクト１４の排気口１８から空気を吸引するそれぞれのファン（不図示）の動力を低減できる。

［Ｈ］第８の実施の形態（図８〜図１０）
図８は、本発明に係るバッテリ冷却装置の第８の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図８（Ａ）のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線に沿う断面図である。この第８の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付して説明を簡略化し、または省略する。

本実施の形態のバッテリ冷却装置８０が前記第１の実施の形態のバッテリ冷却装置１０と異なる点は、排気ダクト８１の流路断面積が吸気ダクト１３の流路断面積よりも大きく設定された点である。つまり、排気ダクト８１の高さＨ１が吸気ダクト１３の高さＨ２よりも高く、例えば高さＨ２の略１．４倍の高さに設定されている。

このように排気ダクト８１の高さＨ１を吸気ダクト１３の高さＨ２よりも高く設定することで、排気ダクト７１の手前側を流れる空気の流速が速く、吸気ダクト１３から複数のバッテリ１間の通風小路１６などへ導かれる空気を排気ダクト１４内へ引き寄せることから、淀みの発生を抑制することが可能となる。従って、吸気口１７から吸気ダクト１３内へ導入された空気は、複数のバッテリ１間の通風路１２における各通風小路１６を流れて排気ダクト８１へ至るが、このとき、吸気口１７及び排気ダクト８１の排気口８２に近い手前側から遠い奥側における各通風小路１６内を流れる空気は、それぞれ、排気ダクト８１を流れる高速の空気に引き寄せられて、淀みＸ（図１参照）の発生が防止されると共に、均一な流速の流れとなる。このため、積層された各バッテリ１は、バッテリボックス１１内で、吸気口１７及び排気口８２に近い手前側から遠い奥側に至る全ての範囲において、前記第１の実施の形態に比べ、より一層均一に冷却されることになる。

上述の流速特性及び冷却特性を、図９及び図１０を用いて、第１の実施の形態の場合と比較して説明する。

図１に示す第１の実施の形態のバッテリ冷却装置１０では、排気ダクト１４の高さが吸気ダクト１３の高さと略同一に設定されている。このため、図９の実線βに示すように、吸気ダクト１３からバッテリ１間の通風路１２における各通風小路１６へ流れる空気は、吸気口１７及び７排気口１８から遠い奥側の通風小路１６において流速が速いが、吸気口１７及び排気口１８に近い手前側の通風小路６において流速が遅くなってしまう。従って、図１０の実線δに示すように、積層された複数のそれぞれのバッテリ１において、吸気口１７及び排気口１８に近い手前側の部分の冷却が、吸気口１７及び排気口１８から遠い奥側の部分の冷却に比べて若干劣り、バッテリ１の全領域をほぼ均一に冷却できるとは言い難い。

これに対し、本実施の形態のバッテリ冷却装置８０では、排気ダクト８１の高さＨ１が吸気ダクト１３の高さＨ２よりも例えば略１．４倍高く設定されたので、排気ダクト７１の手前側を流れる空気の流速が速く、吸気ダクト１３から複数のバッテリ１間の通風小路１６などへ導かれる空気を排気ダクト１４内へ引き寄せることから、淀みの発生を抑制することが可能となり、バッテリ１間の通風路１２における各通風小路１６を流れる空気は、図９の実線αに示すように、吸気口１７及び排気口８２に近い手前側から遠い奥側の範囲にそれぞれ位置する各通風小路１６において等しくなる。このため、図１０の実線γに示すように、積層された複数のそれぞれのバッテリ１が、吸気口１７及び排気口８２に近い手前側部分から遠い奥側部分に亘り均一に冷却される。

従って、本実施の形態によれば、排気ダクト８１の高さＨ１が吸気ダクト１３の高さＨ２よりも例えば略１．４倍に設定されたことから、排気ダクト７１の手前側を流れる空気の流速が速く、吸気ダクト１２から複数のバッテリ１間の通風路１４などへ導かれる空気を排気ダクト７１内へ引き寄せることから、吸気ダクト１２における空気導入部２４やバッテリ１に対応する領域に、淀みの発生を抑制することが可能となり、通風路１２の各通風小路１６内を流れる空気の流速が均一になると共に、各通風小路１６内で淀みＸ（図１）の発生が防止される。この結果、積層された複数のそれぞれのバッテリ１を全領域に亘り、第１の実施の形態の場合に比べて、より一層均一に冷却することができる。

［Ｉ］第９の実施の形態（図１１）
図１１は、本発明に係るバッテリ冷却装置の第９の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図１１（Ａ）のＸＩＢ−ＸＩＢ線に沿う断面図である。この第９の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分は、同一の符号を付して説明を簡略化し、または省略する。

本実施の形態のバッテリ冷却装置９０が前記第１の実施の形態のバッテリ冷却装置１０と異なる点は、積層された複数のバッテリ１からなるバッテリ列９１が、バッテリボックス１１内に複数組、例えば２組収納された点である。これら複数組のバッテリ列９１は、吸気ダクト１３を流れる空気の流れ方向Ａに沿ってバッテリボックス１１内に配置される。

本実施の形態においても、各バッテリ列９１における複数のバッテリ１間の通風路１２に設けられた通風小路１６内で淀みＸの領域が小さくなることで、この通風小路１６内の空気の温度が部分的に高くならず、第１の実施の形態と同様に、各バッテリ別９１において、積層されたバッテリ１のそれぞれを均一に冷却することができる。

尚、本実施の形態における、バッテリボックス１１内に複数組のバッテリ列９１を収納する構成を、第２〜第８の各実施形態に適用してもよい。この場合にも、それぞれの実施形態における各効果と同様な効果を奏する。

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、第３〜第９のそれぞれの実施の形態において、導風片１５のピッチＰが、第２の実施の形態と同様に、バッテリ１間の隙間寸法Ｔと略同一に設定されてもよい。

また、第２または第５〜第９のそれぞれの実施の形態において、導風片１５は、第３または第４の実施の形態と同様に、バッテリ１の積層方向Ｚの片側または両側の側面４２、４３にサポート板４４、４５が設置されて、このサポート板４４、４５と一体化されてもよい。

更に、第２〜第４、第８または第９のそれぞれの実施の形態において、導風片１５の吸気ダクト１３側端部が、この吸気ダクト１３内での空気の流れ方向Ａの上流側に向けて構成された構造と、導風片１５の排気ダクト１４側端部が、排気ダクト１４内での空気の流れ方向Ｃの下流側に向けて構成された構造との、少なくとも一方が実施されるものでもよい。

また、第２〜第７または第９のそれぞれの実施の形態において、排気ダクト１４の高さが吸気ダクト１３の高さよりも高く、例えば略１．４倍の高さに設定されてもよい。

更に、上述の各実施の形態では、バッテリ１は、電動車両に用いられるものを述べたが、電子レンジや掃除機などの家庭用もしくは業務用の電気機器、または例えば屋外で使用される作業用機械などに用いられるものでもよい。

本発明に係るバッテリ冷却装置の第１の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図。 本発明に係るバッテリ冷却装置の第２の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図２（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿う断面図。 本発明に係るバッテリ冷却装置の第３の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図３（Ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線に沿う断面図。 本発明に係るバッテリ冷却装置の第４の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図４（Ａ）のＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿う断面図。 本発明に係るバッテリ冷却装置の第５の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図５（Ａ）のＶＢ−ＶＢ線に沿う断面図。 本発明に係るバッテリ冷却装置の第６の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図６（Ａ）のＶＩＢ−ＶＩＢ線に沿う断面図。 本発明に係るバッテリ冷却装置の第７の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図７（Ａ）のＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ線に沿う断面図。 本発明に係るバッテリ冷却装置の第８の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図８（Ａ）のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線に沿う断面図。 図８のバッテリ冷却装置について、バッテリボックス間の任意の通風路における各通風小路内を流れる空気の流速分布を、図１のバッテリ冷却装置の場合と比較して示すグラフである。 図８のバッテリ冷却装置におけるバッテリボックス内の任意のバッテリにおける温度分布を示すグラフ。 本発明に係るバッテリ冷却装置の第９の実施の形態である電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図１１（Ａ）のＸＩＢ−ＸＩＢ線に沿う断面図。 従来の電動車両用のバッテリ冷却装置を示し、（Ａ）が縦断面図、（Ｂ）が図１２（Ａ）のＸＩＩＢ−ＸＩＩＢ線に沿う断面図。

符号の説明

１ バッテリ
１０ バッテリ冷却装置
１１ バッテリボックス
１２ 通風路
１３ 吸気ダクト
１４ 排気ダクト
１５ 導風片
１６ 通風小路
２０ バッテリ冷却装置
２１ 通風小路
３０ バッテリ冷却装置
３２ 側面
３３ サポート板
４０ バッテリ冷却装置
４２、４３ 側面
４４、４５ サポート板
５０ バッテリ冷却装置
５１ 導風片
５２ 端部
６０ バッテリ冷却装置
６１ 導風片
６２ 端部
７０ バッテリ冷却装置
７１ 導風片
７２、７３ 端部
８０ バッテリ冷却装置
８１ 排気ダクト
９０ バッテリ冷却装置
９１ バッテリ別
Ａ、Ｂ 流れ方向
Ｈ１、Ｈ２ 高さ
Ｐ ピッチ
Ｔ 隙間寸法
Ｚ 積層方向
θ 所定角度

Claims (10)

1. 複数のバッテリを積層して収納するバッテリボックスに吸気ダクトが設けられ、この吸気ダクトから導かれる空気が、前記バッテリ間に形成される通風路内を流れることで前記バッテリを冷却するバッテリ冷却装置において、
   前記吸気ダクトが、前記バッテリの積層方向に対し垂直で、且つ前記通風路を流れる空気の流れ方向に対し所定角度に位置付けられ、
   更に前記通風路に、当該通風路を流れる空気の流れ方向に平行に複数の導風片が配置されたことを特徴とするバッテリ冷却装置。
2. 前記吸気ダクトは、バッテリの積層方向に対し垂直で、且つバッテリ間の通風路を流れる空気の流れ方向に対し垂直に位置付けられたことを特徴とする請求項１に記載のバッテリ冷却装置。
3. 前記通通路内に配置される複数の導風片のピッチが、通風路を形成するバッテリ間の隙間寸法と略同一に設定されたことを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリ冷却装置。
4. 前記複数の導風片は、バッテリの積層方向の片側または両側の側面に取り付けられたサポート板に一体化されて、前記バッテリ間の通風路内に配置されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のバッテリ冷却装置。
5. 前記導風片は、吸気ダクト側の端部が、当該吸気ダクトにおける空気の流れ方向の上流側に向けられて形成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のバッテリ冷却装置。
6. 前記バッテリボックスには、当該バッテリボックス内の空気を排出する排気ダクトが設けられ、
   導風片は、上記排気ダクト側の端部が、当該排気ダクトにおける空気の流れ方向の下流側に向けられて形成されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のバッテリ冷却装置。
7. 前記バッテリボックスには、当該バッテリボックス内の空気を排出する排気ダクトが設けられ、
   この排気ダクトの流路断面積が、吸気ダクトの流路断面積よりも大きく設定されたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のバッテリ冷却装置。
8. 前記排気ダクトの高さが、吸気ダクトの高さの略１．４倍に設定されたことを特徴とする請求項７に記載のバッテリ冷却装置。
9. 前記バッテリボックスには、積層された複数のバッテリが一列または複数列、吸気ダクト内を流れる空気の流れ方向に設置されたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載のバッテリ冷却装置。
10. 前記バッテリが、電動車両、電気機器または作業用機械に用いられるものであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載のバッテリ冷却装置。

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