JP2014015863A - 冷却ファン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 熱交換器の全域に空気流を通過させ、熱交換器における熱交換の効率を向上できる冷却ファン装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る冷却ファン装置２０は、送風機２１と、送風機２１から送られる空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける空気案内器１００とを備える。空気案内器１００は、送風機２１から空気が送られる側部ダクト１１０と、車幅方向に沿って熱交換器１０の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設されるとともに、側部ダクト１１０と連通する前部ダクト１２０とによって構成される。前部ダクト１２０には、側部ダクト１１０から送られた空気を熱交換器１０に向けて吹き付けるエジェクタノズル１３０が形成される。エジェクタノズル１３０は、前部ダクト１２０の前部に形成される前部ノズル１３０Ａと、前部ノズル１３０Ａよりも前部ダクト１２０の後部に形成される後部ノズル１３０Ｂによって構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、熱交換ユニットを構成する冷却ファン装置に関する。

従来から、車両のフロントエンドモジュールには、熱交換ユニットが設けられている。この熱交換ユニットは、ラジエータ及びコンデンサからなる熱交換器と、電動ファン及びファンモータなどからなる冷却ファン装置とによって大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。

熱交換器の後部には、熱交換器と電動ファンとの間の流路を形成するシュラウドが設けられている。シュラウドには、正面視で略円形状の左右一対の開口部が形成されており、該開口部には、電動ファンが取り付けられている。

このような熱交換ユニットでは、電動ファンの回転によって、車両前部から導入した空気を熱交換器に通過させ、熱交換器内を循環する冷媒や冷却水を放熱させて冷却できるようになっている。

特開２００５−８３３２１号公報

しかしながら、上述した従来の冷却ファン装置では、シュラウドに形成された開口部が略円形状であることによって、該開口部の周囲の壁部（特に、正面視で四隅）に空気が通過しにくい。つまり、熱交換器の端部（特に、正面視で四隅）に空気が通過しにくいのが現状であった。このため、熱交換器の全域に空気流を通過させて、熱交換器における熱交換の効率をより向上させる技術が望まれていた。

そこで、本発明は、熱交換器の全域に空気流を通過させ、熱交換器における熱交換の効率を向上できる冷却ファン装置の提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両前部側に配設される熱交換器に空気を送風する冷却ファン装置であって、送風機と、前記熱交換器の前部に配設されて前記送風機から送られる空気を前記熱交換器に向けて吹き付ける空気案内器とを備え、前記空気案内器は、前記熱交換器の車幅方向の側部に配設され、前記送風機から送られる空気が送られる側部ダクトと、前記熱交換器の前部で前記車幅方向に沿って前記熱交換器の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設され、前記側部ダクトと連通する前部ダクトとによって構成され、前記前部ダクトには、前記側部ダクトから送られた空気を前記熱交換器に向けて吹き付けるエジェクタノズルが形成され、前記エジェクタノズルは、前記前部ダクトの前部に形成される前部ノズルと、前記前部ノズルよりも前記前部ダクトの後部に形成される後部ノズルとによって構成されることを要旨とする。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係る冷却ファン装置であって、前記後部ノズルは、前記前部ダクトの後部側の側端に形成されることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に係る冷却ファン装置であって、前記後部ノズルは、前記車幅方向に沿って所定の間隔置きに複数形成され、前記側部ダクトから離れるに連れて小さくなるように形成されることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、前部ダクトは、熱交換器の前部で車幅方向に沿って熱交換器の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設され、前部ダクトに形成されたエジェクタノズル（前部ノズル及び後部ノズル）は、側部ダクトから送られた空気を熱交換器に向けて吹き付ける。これにより、エジェクタノズルから放出された空気は、前部ダクトの前部の空気を誘引しながら熱交換器を通過する。つまり、エジェクタノズルから放出された空気は、当該空気に誘引された前部ダクトの前部の空気とともに、熱交換器の全面を通過する。このため、熱交換器の全面を確実に冷却でき、熱交換器における熱交換の効率をより向上できる。

加えて、エジェクタノズルは、前部ノズルと後部ノズルとによって構成される。つまり、前部ダクトには、前部ノズルと後部ノズルとが形成されている。これにより、前部ダクトの車両幅方向での風量の片寄りを防止できる。従って、熱交換器を通過する際の空気の風速分布が均等になりやすく、熱交換器の全面をさらに確実に冷却できる。

図１は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す分解斜視図である。 図２は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す平面図である。 図３は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す側面図（一部断面図）である。 図４は、本実施形態に係る前部ダクトを示す斜視図である。 図５は、本実施形態に係る前部ダクトを示す平面図・正面図である。 図６は、本実施形態に係る前部ダクトを示す断面図（図５（ａ）のＡ−Ａ断面図又はＢ−Ｂ断面図）である。 図７は、本実施形態に係る前部ダクトと比較するための図である。 図８は、変更例に係る前部ダクト１２０を示す斜視図である。

次に、本発明に係る冷却ファン装置を備えた熱交換ユニットの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

（熱交換ユニットの構成）
まず、本実施形態に係る熱交換ユニット１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す分解斜視図である。図２は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す平面図（一部断面図）である。図３は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す側面図（一部断面図）である。なお、以下の説明においては、車両の前方（ＦＤ）を「前部」と称し、車両の後方（ＲＤ）を「後部」と称し、車両の幅方向（ＷＤ）を「車幅方向」や「側部」と称し、車両の上下方向（ＵＤ・ＤＤ）を「上部」或いは「下部」と称することがある。

本実施形態に係る熱交換ユニット１は、車両のフロントエンドモジュールに設けられるものである。図１〜図３に示すように、熱交換ユニット１は、熱交換器１０と、冷却ファン装置２０と、ラジエータコアサポート３０とによって大略構成される。

熱交換器１０は、ラジエータ１１とコンデンサ１２とによって構成されており、ラジエータコアサポート３０に固定される。冷却ファン装置２０は、熱交換器１０の車幅方向の両側部に取り付けられる一対の送風機２１と、各送風機２１から送られる空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける空気案内器１００とを備えている。各送風機２１は、ラジエータコアサポート３０の近傍の空気を空気案内器１００に送風するものである。なお、空気案内器１００の詳細については、後述する。

ラジエータコアサポート３０は、車両前部に設けられている。ラジエータコアサポート３０には、熱交換器１０が収容される熱交換器収容部３１が設けられている。熱交換器収容部３１には、熱交換器１０を通過した空気がエンジンルーム（不図示）側に送風される空気送風開口３１Ａが形成されている。熱交換器収容部３１の車幅方向の側部には、空気案内器１００の一部（後述する側部ダクト１１０）が収容されるダクト収容部３２が設けられている。

ダクト収容部３２には、車両前部に向かって突出する係止突起３２Ａ（図２参照）が形成されている。ダクト収容部３２の車幅方向の側部には、送風機２１が収容される送風機収容部３３が下方に設けられ、壁面３５を介してライト（不図示）が収容されるライト収容部３４が上方に設けられている。ダクト収容部３２と送風機収容部３３及びライト収容部３４との間には、壁面３５が設けられている。この壁面３５には、送風機２１から送られる空気が通過可能な空気通過開口３５Ａが形成されている。

このようなラジエータコアサポート３０の上方（熱交換器収容部３１の上方）には、ビス孔３７Ａが形成された取付ベース３７が設けられている。また、ラジエータコアサポート３０の下方（熱交換器収容部３１の下方）には、ビス孔３８Ａが形成された取付ベース３８が設けられている。

ここで、図１に示すように、ラジエータコアサポート３０への空気案内器１００の取り付けにあたり、車両ボンネットフード（不図示）のロック部を支えるフードロックステイ（以下、取付部材２００）を利用している。取付部材２００には、ラジエータコアサポート３０の取付ベース３７に形成されたビス孔３７Ａに対応するビス孔２０１と、各分割壁面１２５のビス孔１２５Ａに対応する複数のビス孔２０２と、ラジエータコアサポート３０の取付ベース３８に形成されたビス孔３８Ａに対応するビス孔２０３とが形成されている。

（空気案内器の構成）
次に、上述した空気案内器１００の構成について、図１〜図６を参照しながら説明する。図４は、本実施形態に係る前部ダクト１２０を示す斜視図である。図５は、本実施形態に係る前部ダクト１２０を示す平面図・正面図である。図６は、本実施形態に係る前部ダクト１２０を示す断面図（図５（ａ）のＡ−Ａ断面図又はＢ−Ｂ断面図）である。

図１〜図３に示すように、空気案内器１００は、樹脂やアルミ等によって形成されており、熱交換器１０の周囲に配設されている。空気案内器１００は、熱交換器１０が固定されるラジエータコアサポート３０に取り付けられる。空気案内器１００は、熱交換器１０の車幅方向の両側部に配設される一対の側部ダクト１１０と、側部ダクト１１０に取り付けられて熱交換器１０の前部に配設される前部ダクト１２０とによって構成される。

（側部ダクト）
各側部ダクト１１０は、送風機２１から送られた空気を前部ダクト１２０に分岐させる。各側部ダクト１１０には、送風機２１から送られる空気が通過する内部空間１１１（図２参照が形成されている。各側部ダクト１１０の熱交換器１０側の面１１２には、熱交換器１０側に向けて突出して前部ダクト１２０が取り付けられる取付部１１３が形成されている。取付部１１３は、車両上下方向に等間隔で複数（本実施形態では、４つ）設けられている。この取付部１１３の内面には、前部ダクト１２０の外周が嵌合されるようになっている。側部ダクト１１０の車両後部に向かう側縁には、係止突起３２Ａと係止する係止凹部１１４（図２参照）が形成されている。

（前部ダクト）
前部ダクト１２０は、側部ダクト１１０により分岐された空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける。前部ダクト１２０は、車幅方向に沿って延在しており、熱交換器１０の全面に対応して車両上下方向に複数段（本実施形態では、４段）設けられている。

前部ダクト１２０には、側部ダクト１１０から送られた空気を熱交換器１０に向けて吹き付けるエジェクタノズル１３０が形成されている。エジェクタノズル１３０は、図４〜図６に示すように、熱交換器１０に対して上部側或いは下部側に送風する前部ノズル１３０Ａと、前部ノズル１３０Ａよりも前部ダクト１２０の後部に形成される複数の後部ノズル１３０Ｂとによって構成されている。

前部ノズル１３０Ａは、前部ダクト１２０の前部に設けられ、車幅方向に沿って形成されている。前部ノズル１３０Ａは、熱交換器１０に対して上部側及び下部側の少なくとも一方に送風している。

各後部ノズル１３０Ｂは、前部ダクト１２０の最も後部に位置する側端１２０ｅに形成され、熱交換器１０に向けて前部ダクト１２０を貫通している。各後部ノズル１３０Ｂは、図４及び図５に示すように、正面視で矩形状に形成されており、側部ダクト１１０から離れるに連れて（側部ダクト１１０から後述する分割壁面１２５に向かって）除々に小さくなるように形成される。

このような前部ダクト１２０は、熱交換器１０に向かって先細状に延在する本体部１２１と、本体部１２１の前部側に連結されて側面視で湾曲状に形成された湾曲部１２２とによって構成されている。湾曲部１２２の端縁１２２ｅが本体部１２１の端縁１２１ｅをラップした状態で端縁１２１ｅの外周に位置しており、本体部１２１と湾曲部１２２との間の隙間が上述した前部ノズル１３０Ａになっている（図３及び図６参照）。

図６に示すように、湾曲部１２２は、本体部１２１の湾曲部１２２側に設けられた連結基台１２３にビスＢを介して連結されている。連結基台１２３は、車幅方向に対して所定間隔おき（図５参照）に設けられている。

また、前部ダクト１２０は、車幅方向の中央で分割壁面１２５によって左右に分割されている（図４及び図５参照）。分割壁面１２５には、ビス孔１２５Ａ（図１及び図２参照）が形成されている。このビス孔１２５ＡへのビスＢの螺合によって、取付部材２００が前部ダクト１２０の分割壁面１２５に固定される。

（熱交換ユニットの組立方法）
次に、上述した熱交換ユニット１の組立方法について、図面を参照しながら簡単に説明する。

まず、側部ダクト１１０の取付部１１３に前部ダクト１２０を取り付けて、空気案内器１００を形成する。

次いで、図１〜図３に示すように、ラジエータコアサポート３０に、熱交換器１０や送風機２１、空気案内器１００、ライト（不図示）を組み付けて熱交換ユニット１を組み立てる。つまり、熱交換器収容部３１に熱交換器１０を組み付け、ダクト収容部３２に空気案内器１００を組み付け、送風機収容部３３に送風機２１を組み付け、ライト収容部３４にライト（不図示）を組み付ける。

この際、ダクト収容部３２の係止突起３２Ａに側部ダクト１１０の係止凹部１１４が圧入されることによって、空気案内器１００がラジエータコアサポート３０に係止されるとともに熱交換器１０の前部に配設される。そして、取付部材２００がラジエータコアサポート３０の取付ベース３７，３８に取り付けられることによって、空気案内器１００がラジエータコアサポート３０に固定される。

（空気の流れ）
次に、上述した熱交換ユニット１の空気の流れについて、図面を参照しながら簡単に説明する。図７は、本実施形態に係る前部ダクト１２０と比較するための図であり、後部ノズル１３０Ｂが形成されていない前部ダクト１２０Ｈを示す斜視図・平面図・断面図である。

まず、送風機２１が駆動すると、送風機２１から側部ダクト１１０へ空気が送り込まれる。側部ダクト１１０へ送り込まれた空気は、側部ダクト１１０の各取付部１１３から分岐して前部ダクト１２０に導入される。なお、送風機２１の回転速度等を調整することによって空気の速度を制御できる。

そして、前部ダクト１２０に導入された空気は、前部ダクト１２０内を通過してエジェクタノズル１３０から熱交換器１０に対して送風される（図３参照）。具体的には、前部ノズル１３０Ａから放出された空気は、前部ダクト１２０の前部の空気を誘引しながら（巻き込みながら）、熱交換器１０を通過する。つまり、前部ノズル１３０Ａから放出された空気は、当該空気に誘引された前部ダクト１２０の前部の空気とともに、熱交換器１０の全面を通過している。

このとき、後部ノズル１３０Ｂから放出される空気は、前部ノズル１３０Ａから放出される空気や前部ダクト１２０の前部の空気を誘引している。これにより、熱交換器１０を通過する際の空気の風速分布が均等になりやすく、熱交換器１０の全面を確実に冷却でき、熱交換器１０における熱交換の効率をより向上できる。

ところで、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、前部ダクト１２０Ｈに後部ノズル１３０Ｂが形成されていないと、前部ダクト１２０Ｈ内に導入された空気がエジェクタノズル１３０から放出される際に分割壁面１２５に衝突する。すると、風圧（動圧及び静圧）の関係により側部ダクト１１０側から分割壁面１２５にかけて、前部ダクト１２０Ｈの車両幅方向での風量が片寄ってしまう。すなわち、側部ダクト１１０側での前部ノズル１３０Ａから放出される空気の風速が小さく、分割壁面１２５側での前部ノズル１３０Ａから放出される風速が大きなる（図７の矢印参照）。

さらに、図７（ｃ）に示すように、前部ダクト１２０Ｈに後部ノズル１３０Ｂが形成されていないと、コアンダ効果によって前部ダクト１２０Ｈの側端１２０ｅで剥離渦が生じてしまうおそれがある。この剥離渦の影響により前部ノズル１３０Ａから放出された空気に乱流が生じ、熱交換器１０へ送風される空気の風量に損失が発生してしまう。

これに対して、図４〜図６に示すように、本実施形態に係る前部ダクト１２０には、前部ノズル１３０Ａと後部ノズル１３０Ｂとが形成されている。これにより、前部ダクト１２０の車両幅方向での風量の片寄りを防止できる。従って、図７に示した前部ダクト１２０Ｈに後部ノズル１３０Ｂが形成されていない場合と比較して、熱交換器１０へ送風される空気の風量の損失が飛躍的に軽減される。

（作用・効果）
以上説明した本実施形態では、前部ダクト１２０は、熱交換器１０の前部で車幅方向に沿って熱交換器１０の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設され、前部ダクト１２０に形成されたエジェクタノズル１３０（前部ノズル１３０Ａ及び後部ノズル１３０Ｂ）は、側部ダクト１１０から送られた空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける。これにより、エジェクタノズル１３０から放出された空気は、前部ダクト１２０の前部の空気を誘引しながら熱交換器１０を通過する。つまり、エジェクタノズル１３０から放出された空気は、当該空気に誘引された前部ダクト１２０の前部の空気とともに、熱交換器１０の全面を通過する。このため、熱交換器１０の全面を確実に冷却でき、熱交換器１０における熱交換の効率をより向上できる。

加えて、エジェクタノズル１３０は、前部ノズル１３０Ａと後部ノズル１３０Ｂとによって構成される。つまり、前部ダクト１２０には、前部ノズル１３０Ａと後部ノズル１３０Ｂとが形成されている。これにより、前部ダクト１２０の車両幅方向での風量の片寄りを防止できる。従って、熱交換器を通過する際の空気の風速分布が均等になりやすく、熱交換器１０の全面をさらに確実に冷却できる。

本実施形態では、後部ノズル１３０Ｂは、前部ダクト１２０の側端１２０ｅに形成される。エジェクタノズル１３０（前部ノズル１３０Ａ及び後部ノズル１３０Ｂ）から放出される空気を熱交換器１０の全面に対して効率的に通過させることができる。

本実施形態では、後部ノズル１３０Ｂは、車幅方向に沿って所定の間隔置きに複数形成され、側部ダクト１１０から離れるに連れて小さくなるように形成される。これにより、前部ダクト１２０の車両幅方向での風量の片寄りを確実に防止でき、熱交換器１０へ送風される空気の風量の損失が飛躍的に軽減される。

本実施形態では、送風機２１及び空気案内器１００は、熱交換器１０が固定されるラジエータコアサポート３０に取り付けられる。これにより、送風機２１及び空気案内器１００を別途固定するための部材が不要である。このため、車両重量の増大を招くことなく、熱交換ユニット１の製造コストの低減にも寄与する。

本実施形態では、各前部ダクト１２０の湾曲部１２２は、ビスＢを介して本体部１２１の連結基台１２３に連結されている。これにより、本体部１２１と湾曲部１２２との固定強度（保持力）を増大させることでき、前部ノズル１３０Ａの周囲の剛性を確保できる。つまり、前部ノズル１３０Ａの周囲がばたつくことなく、異音の発生を防止できるとともに、前部ノズル１３０Ａ放出する空気を安定させることができる。

（変更例）
次に、上述した後部ノズル１３０Ｂの変更例について、図面を参照しながら説明する。図８は、変更例に係る前部ダクト１２０を示す斜視図である。なお、上述した実施形態に係る前部ダクト１２０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

変更例では、上述した実施形態と後部ノズル１３０Ｂの形状が異なっている。図８（ａ）に示すように、各後部ノズル１３０Ｂは、正面視で長円弧状（或いは楕円状）に形成されていてもよい。また、図８（ｂ）に示すように、１つの後部ノズル１３０Ｂは、車幅方向に沿って形成され、側部ダクト１１０から離れるに連れて除々に幅狭となるように形成されていてもよい。

このような変更例であっても、上述した実施形態と同様に、熱交換器１０へ送風される空気の風量の損失が飛躍的に軽減されて、熱交換器１０を通過する際の空気の風速分布が均等になりやすく、熱交換器１０の全面をさらに確実に冷却できる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、冷却ファン装置２０は、一対の送風機２１を備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０の車幅方向のいずれか一方の側部に取り付けられる一つの送風機２１を備えるものであってもよい。この場合、空気案内器１００は、熱交換器１０の車幅方向のいずれか一方の側部に取り付けられる一つの側部ダクト１１０を備えることになる。

また、側部ダクト１１０と前部ダクト１２０とは、別体に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、一体形成されていてもよい。また、前部ダクト１２０の形状については、実施形態で説明した形状に限定されるものではなく、熱交換器１０に向けて吹き付けられる形状であればよいことは勿論である。

また、前部ダクト１２０は、車幅方向の中央で分割壁面１２５によって左右に分割されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、左右に分割されていなくてもよい。加えて、前部ダクト１２０は、必ずしも取付部材２００によってラジエータコアサポート３０の取付ベース３７，３８に固定される必要はない。

また、前部ダクト１２０は、４段設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、複数段（少なくとも２段）設けられていればよい。

また、各前部ダクト１２０には、熱交換器１０に対して上部側に送風する前部ノズル１３０Ａ、及び、熱交換器１０に対して下部側に送風する前部ノズル１３０Ａのうち、少なくとも一方が形成されていればよい。なお、各前部ダクト１２０には、必ずしも連結基台１２３が設けられる必要はなく、複数の前部ダクト１２０のうちの最上段及び最下段に位置する前部ダクト１２０では、本体部１２１と湾曲部１２２とが一体形成されていてもよい。

さらに、後部ノズル１３０Ｂの形状や個数については、実施形態や変更例で説明したものに限定されるものではなく、適宜設定できることは勿論である。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１…熱交換ユニット
１０…熱交換器
２０…冷却ファン装置
２１…送風機
３０…ラジエータコアサポート
１００…空気案内器
１１０…側部ダクト
１２０…前部ダクト
１２０ｅ…側端
１３０…エジェクタノズル
１３０Ａ…前部ノズル
１３０Ｂ…後部ノズル

Claims (3)

1. 車両前部側に配設される熱交換器(10)に空気を送風する冷却ファン装置(20)であって、
   送風機(21)と、
   前記熱交換器(10)の前部に配設されて前記送風機(21)から送られる空気を前記熱交換器(10)に向けて吹き付ける空気案内器(100)と
   を備え、
   前記空気案内器(100)は、
   前記熱交換器(10)の車幅方向の側部に配設され、前記送風機(21)から送られる空気が送られる側部ダクト(110)と、
   前記熱交換器(10)の前部で前記車幅方向に沿って前記熱交換器(10)の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設され、前記側部ダクト(110)と連通する前部ダクト(120)と
   によって構成され、
   前記前部ダクト(120)には、前記側部ダクト(110)から送られた空気を前記熱交換器(10)に向けて吹き付けるエジェクタノズル(130)が形成され、
   前記エジェクタノズル(130)は、
   前記前部ダクト(120)の前部に形成される前部ノズル(130A)と、
   前記前部ノズル(130A)よりも前記前部ダクト(120)の後部に形成される後部ノズル(130B)と
   によって構成されることを特徴とする冷却ファン装置(20)。
2. 請求項１に記載の冷却ファン装置(20)であって、
   前記後部ノズル(130B)は、前記前部ダクト(120)の後部側の側端(120e)に形成されることを特徴とする冷却ファン装置(20)。
3. 請求項１又は請求項２に記載の冷却ファン装置(20)であって、
   前記後部ノズル(130B)は、前記車幅方向に沿って所定の間隔置きに複数形成され、前記側部ダクト(110)から離れるに連れて小さくなるように形成されることを特徴とする冷却ファン装置(20)。

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