JP2013227938A - 冷却ファン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 熱交換器の全域に空気流を通過させ、熱交換器における熱交換の効率を向上できる冷却ファン装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る冷却ファン装置２０は、送風機２１と、熱交換器１０の前部に配設されて送風機２１から送られる空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける空気案内器１００を備える。空気案内器１００は、熱交換器１０の車幅方向の側部に配設され、送風機２１から空気が送られる側部ダクト１１０と、熱交換器１０の前部で前記車幅方向に沿って熱交換器１０の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設されるとともに、側部ダクト１１０と連通される前部ダクト１２０とによって構成される。前部ダクト１２０には、側部ダクト１１０から送られた空気を熱交換器１０に向けて吹き付けるエジェクタノズル１３０が形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、熱交換ユニットを構成する冷却ファン装置に関する。

従来から、車両のフロントエンドモジュールには、熱交換ユニットが設けられている。この熱交換ユニットは、ラジエータ及びコンデンサからなる熱交換器と、電動ファン及びファンモータなどからなる冷却ファン装置とによって大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。

熱交換器の後部には、熱交換器と電動ファンとの間の流路を形成するシュラウドが設けられている。シュラウドには、正面視で略円形状の左右一対の開口部が形成されており、該開口部には、電動ファンが取り付けられている。

このような熱交換ユニットでは、電動ファンの回転によって、車両前部から導入した空気を熱交換器に通過させ、熱交換器内を循環する冷媒や冷却水を放熱させて冷却できるようになっている。

特開２００５−８３３２１号公報

しかしながら、上述した従来の冷却ファン装置では、シュラウドに形成された開口部が略円形状であることによって、該開口部の周囲の壁部（特に、正面視で四隅）に空気が通過しにくい。つまり、熱交換器の端部（特に、正面視で四隅）に空気が通過しにくいのが現状であった。このため、熱交換器の全域に空気流を通過させて、熱交換器における熱交換の効率をより向上させる技術が望まれていた。

そこで、本発明は、熱交換器の全域に空気流を通過させ、熱交換器における熱交換の効率を向上できる冷却ファン装置の提供を目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車両前部側に配設される熱交換器に空気を送風する冷却ファン装置であって、送風機と、前記熱交換器の前部に配設されて前記送風機から送られる空気を前記熱交換器に向けて吹き付ける空気案内器を備え、前記空気案内器は、前記熱交換器の車幅方向の側部に配設され、前記送風機から空気が送られる側部ダクトと、前記熱交換器の前部で前記車幅方向に沿って前記熱交換器の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設されるとともに、前記側部ダクトと連通される前部ダクトとによって構成され、前記前部ダクトには、前記側部ダクトから送られた空気を前記熱交換器に向けて吹き付けるエジェクタノズルが形成されることを要旨とする。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係る冷却ファン装置であって、前記前部ダクトには、前記熱交換器に対して上部側に送風するエジェクタノズル、及び、前記熱交換器に対して下部側に送風するエジェクタノズルのうち、少なくとも一方が形成されることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に係る冷却ファン装置であって、前記前部ダクトは、最上段に設けられて前記熱交換器に対して下部側に送風する前記エジェクタノズルが形成された上段ダクトと、最下段に設けられて前記熱交換器に対して上部側に送風する前記エジェクタノズルが形成された下段ダクトと、前記上段ダクトと前記下段ダクトとの間に設けられて前記熱交換器に対して上部側及び下部側に送風する前記エジェクタノズルが形成された中段ダクトとを備えることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至第３の特徴に係り、前記送風機及び前記空気案内器は、前記熱交換器が固定される前記車両のラジエータコアサポートに取り付けられることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至第４の特徴に係る冷却ファン装置であって、前記前部ダクトは、前記車幅方向で二分割される分割部を有し、前記空気案内器は、前記熱交換器が固定される前記車両のラジエータコアサポートに前記空気案内器を取り付けるための取付部材によって、前記分割部を介して前記ラジエータコアサポートに取り付けられることを要旨とする。

本発明の冷却ファン装置では、エジェクタノズルから放出された空気は、前部ダクトの前部の空気を誘引しながら熱交換器を通過する。つまり、エジェクタノズルから放出された空気は、当該空気に誘引された空気とともに、熱交換器の全面を通過する。このため、熱交換器の全面を確実に冷却でき、熱交換器における熱交換の効率をより向上できる。

図１は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す分解斜視図である。 図２は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す平面図である。 図３は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す拡大平面図（図２の一部拡大図）である。 図４は、本実施形態に係る熱交換ユニットを示す側面図（一部断面図）である。 図５（ａ）は、図１のＡ−Ａ断面図であり、図５（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ断面図である。 図６は、変更例１に係る熱交換ユニットを示す分解斜視図である。 図７は、図６のＹ−Ｙ断面図である。 図８は、変更例２に係る熱交換ユニットを示す分解斜視図である。 図９は、図８のＺ−Ｚ断面図である。

次に、本発明に係る冷却ファン装置を備えた熱交換ユニットの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

（熱交換ユニットの構成）
まず、本実施形態に係る熱交換ユニット１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す分解斜視図である。図２及び図３は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す平面図（一部断面図）である。図４は、本実施形態に係る熱交換ユニット１を示す側面図（一部断面図）である。なお、以下の説明においては、車両の前方（ＦＤ）を「前部」と称し、車両の後方（ＲＤ）を「後部」と称し、車両の幅方向（ＷＤ）を「車幅方向」や「側部」と称し、車両の上下方向（ＵＤ・ＤＤ）を「上部」或いは「下部」と称することがある。

本実施形態に係る熱交換ユニット１は、車両のフロントエンドモジュールに設けられるものである。図１〜図４に示すように、熱交換ユニット１は、熱交換器１０と、冷却ファン装置２０と、ラジエータコアサポート３０とによって大略構成される。

熱交換器１０は、ラジエータ１１とコンデンサ１２とによって構成されており、ラジエータコアサポート３０に固定される。冷却ファン装置２０は、熱交換器１０の車幅方向の両側部に取り付けられる一対の送風機２１と、各送風機２１から送られる空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける空気案内器１００とを備えている。各送風機２１は、ラジエータコアサポート３０の近傍の空気を空気案内器１００に送風するものである。なお、空気案内器１００の詳細については、後述する。

ラジエータコアサポート３０は、車両の前部に設けられている。ラジエータコアサポート３０には、熱交換器１０が収容される熱交換器収容部３１が設けられている。熱交換器収容部３１には、熱交換器１０を通過した空気がエンジンルーム（不図示）側に送風される空気送風開口３１Ａが形成されている。熱交換器収容部３１の車幅方向の側部には、空気案内器１００の一部（後述する側部ダクト１１０）が収容されるダクト収容部３２が設けられている。

ダクト収容部３２には、係止突起３２Ａ（図３参照）が形成されている。ダクト収容部３２の車幅方向の側部には、壁面３５を介して、下方に送風機２１が収容される送風機収容部３３が設けられ、上方にライト（不図示）が収容されるライト収容部３４が設けられている。ダクト収容部３２と送風機収容部３３及びライト収容部３４との間に設けられる壁面３５には、送風機２１から送られる空気が通過する空気通過開口３５Ａが形成されている。

（空気案内器の構成）
次に、上述した空気案内器１００の構成について、図面を参照しながら説明する。図５は、本実施形態に係る中段ダクト１２０Ｃを示す断面図（図１のＡ−Ａ断面図又はＢ−Ｂ断面図）である。

図１〜図３に示すように、空気案内器１００は、樹脂やアルミ等によって形成されており、熱交換器１０の周囲に配設されている。空気案内器１００は、熱交換器１０が固定されるラジエータコアサポート３０に取り付けられる。空気案内器１００は、熱交換器１０の車幅方向の両側部に配設される一対の側部ダクト１１０と、熱交換器１０の前部に配設される前部ダクト１２０とによって構成される。

各側部ダクト１１０は、送風機２１から送られた空気を前部ダクト１２０に分岐させる。各側部ダクト１１０には、送風機２１から送られる空気が通過する内部空間１１１が形成されている。

各側部ダクト１１０の熱交換器１０側の面１１０Ａには、熱交換器１０側に向けて突出して前部ダクト１２０が取り付けられる取付部１１２が形成されている。取付部１１２は、車両上下方向に等間隔で複数（図面では、４つ）設けられている。この取付部１１２の内面には、前部ダクト１２０の外周が嵌合されるようになっている。側部ダクト１１０の車両後部に向かう側縁には、係止突起３２Ａと係止する係止凹部１１３（図４参照）が形成されている。

各前部ダクト１２０は、側部ダクト１１０により分岐された空気を熱交換器１０に向けて吹き付ける。各前部ダクト１２０は、車幅方向に沿って延在されており、熱交換器１０の全面に対応して車両上下方向に複数段（図面では、４段）設けられている。

各前部ダクト１２０には、側部ダクト１１０から送られた空気を熱交換器１０に向けて吹き付けるエジェクタノズル１３０（図１参照）が形成されている。具体的には、前部ダクト１２０は、上段ダクト１２０Ａと、下段ダクト１２０Ｂと、２つの中段ダクト１２０Ｃとを備えている。

上段ダクト１２０Ａは、図４に示すように、最上段に設けられており、熱交換器１０に対して下部側に送風するエジェクタノズル１３１が形成されている。上段ダクト１２０Ａは、前部側に位置して側面視で湾曲状に形成された湾曲部１２１Ａと、湾曲部１２１Ａに連結されて側面視で熱交換器１０に向けて先細り状に形成された先細部１２２Ａとによって構成されている。この上段ダクト１２０Ａのエジェクタノズル１３１では、湾曲部１２１Ａの端縁１２１Ａｅが、先細部１２２Ａの端縁１２２Ａｅをラップした状態で端縁１２２Ａｅの外周に位置している。

下段ダクト１２０Ｂは、図４に示すように、最下段に設けられており、熱交換器１０に対して上部側に送風するエジェクタノズル１３２が形成されている。下段ダクト１２０Ｂは、前部側に位置して側面視で湾曲状に形成された湾曲部１２１Ｂと、湾曲部１２１Ｂに連結されて側面視で熱交換器１０に向けて先細り状に形成された先細部１２２Ｂとによって構成されている。この下段ダクト１２０Ｂのエジェクタノズル１３２では、湾曲部１２１Ｂの端縁１２１Ｂｅが、先細部１２２Ｂの端縁１２２Ｂｅをラップした状態で端縁１２２Ｂｅの外周に位置している。

各中段ダクト１２０Ｃは、図４に示すように、上段ダクト１２０Ａと下段ダクト１２０Ｂとの間に設けられており、熱交換器１０に対して上部側に送風するエジェクタノズル１３３、及び熱交換器１０に対して下部側に送風するエジェクタノズル１３４が形成されている。各中段ダクト１２０Ｃは、前部側に位置する湾曲部１２１Ｃと、湾曲部１２１Ｃに連結されて側面視で熱交換器１０に向けて先細り状に形成される先細部１２２Ｃとによって構成されている。図５に示すように、湾曲部１２１Ｃは、先細部１２２Ｃの湾曲部１２１Ｃ側に設けられた連結基台１２３にビスＢを介して連結されている。連結基台１２３は、車幅方向に対して所定間隔おき（図１参照）に設けられている。そして、各中段ダクト１２０Ｃのエジェクタノズル１３３，１３４では、湾曲部１２１Ｃの端縁１２１Ｃｅ，１２１Ｃｅが、先細部１２２Ｃの端縁１２２Ｃｅ，１２２Ｃｅをそれぞれラップした状態での端縁１２２Ｃｅ，１２２Ｃｅの外周に位置している。

（熱交換ユニットの組立方法）
次に、上述した熱交換ユニット１の組立方法について、図面を参照しながら簡単に説明する。

まず、側部ダクト１１０の取付部１１２に前部ダクト１２０を取り付けて、空気案内器１００を形成する。

次いで、図２〜図４に示すように、ラジエータコアサポート３０に、熱交換器１０や送風機２１、空気案内器１００、ライト（不図示）を組み付けて熱交換ユニット１を組み立てる。つまり、熱交換器収容部３１に熱交換器１０を組み付け、ダクト収容部３２に空気案内器１００を組み付け、送風機収容部３３に送風機２１を組み付け、ライト収容部３４にライト（不図示）を組み付ける。

この際、ダクト収容部３２の係止突起３２Ａに側部ダクト１１０の係止凹部１１３が係止されることによって、空気案内器１００がラジエータコアサポート３０に固定されるとともに熱交換器１０の前部に配設される。

（空気の流れ）
次に、上述した熱交換ユニット１の空気の流れについて、図面を参照しながら簡単に説明する。

まず、送風機２１が駆動すると送風機２１から側部ダクト１１０へ空気が送り込まれる。側部ダクト１１０へ送り込まれた空気は、側部ダクト１１０の各取付部１１２から分岐して前部ダクト１２０（上段ダクト１２０Ａや下段ダクト１２０Ｂ、中段ダクト１２０Ｃ）に導入される。なお、送風機２１の回転速度の速度を調整することによって空気の速度を制御できる。

そして、前部ダクト１２０に導入された空気は、前部ダクト１２０の内周面を通過してエジェクタノズル１３０から熱交換器１０に対して送風される（図４参照）。このとき、前部ダクト１２０内の空気は、前部ダクト１２０の内周面において先端部分から湾曲部にかけて誘導されてエジェクタノズル１３０から放出される。

エジェクタノズル１３０から放出された空気は、前部ダクト１２０の前部の空気を誘引しながら（巻き込みながら）、熱交換器１０を通過する。つまり、エジェクタノズル１３０から放出された空気は、当該空気に誘引された空気とともに、熱交換器１０の全面を通過することで熱交換器１０の全面を冷却できる。

（作用・効果）
以上説明した本実施形態では、前部ダクト１２０は、熱交換器１０の前部で車幅方向に沿って熱交換器１０の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設され、前部ダクト１２０に形成されたエジェクタノズル１３０は、側部ダクトから送られた空気を熱交換器に向けて吹き付ける。これにより、エジェクタノズル１３０から放出された空気は、前部ダクト１２０の前部の空気を誘引しながら熱交換器１０を通過する。つまり、エジェクタノズル１３０から放出された空気は、当該空気に誘引された空気とともに、熱交換器１０の全面を通過する。このため、熱交換器１０の全面を確実に冷却でき、熱交換器１０における熱交換の効率をより向上できる。

本実施形態では、前部ダクト１２０には、熱交換器１０に対して上部側に送風するエジェクタノズル１３０、及び、熱交換器１０に対して下部側に送風するエジェクタノズル１３０のうち、少なくとも一方が形成されている。これにより、エジェクタノズル１３０から放出された空気が不要な箇所へ流れることなく、当該空気を熱交換器１０の全面に対して効率的に通過させることができる。

本実施形態では、前部ダクト１２０は、熱交換器１０に対して下部側に送風するエジェクタノズル１３１が形成される上段ダクト１２０Ａと、熱交換器１０に対して上部側に送風するエジェクタノズル１３２が形成される下段ダクト１２０Ｂと、熱交換器１０に対して上部側に送風するエジェクタノズル１３３及び熱交換器１０に対して下部側に送風するエジェクタノズル１３４が形成される中段ダクト１２０Ｃとを備える。これにより、エジェクタノズル１３０から放出された空気が不要な箇所へ流れることをより確実に防止でき、当該空気を熱交換器１０の全面に対して効率的に通過させることができる。

本実施形態では、送風機２１及び空気案内器１００は、熱交換器１０が固定されるラジエータコアサポート３０に取り付けられる。これにより、送風機２１及び空気案内器１００を別途固定するための部材が不要である。このため、車両重量の増大を招くことなく、熱交換ユニット１の製造コストの低減にも寄与する。

本実施形態では、各中段ダクト１２０Ｃの湾曲部１２１Ｃは、ビスＢを介して先細部１２２Ｃの連結基台１２３に連結されている。これにより、湾曲部１２１Ｃと先細部１２２Ｃとの固定強度（保持力）を増大させることでき、エジェクタノズル１３３,１３４の周囲の剛性を確保できる。つまり、エジェクタノズル１３３,１３４の周囲がばたつくことなく、異音の発生を防止できるとともに、エジェクタノズル１３３,１３４から放出する空気を安定させることができる。

なお、上段ダクト１２０Ａの湾曲部１２１Ａや下段ダクト１２０Ｂの湾曲部１２１Ｂについても、ビスＢを介して先細部１２２Ａ，１２２Ｂの連結基台（不図示）に連結されていてもよい。この場合、湾曲部１２１Ａ，１２１Ｂと先細部１２２Ａ，１２２Ｂとの固定強度（保持力）を増大させることでき、エジェクタノズル１３１，１３２の周囲の剛性を確保できる。

（変更例）
次に、上述した実施形態に係る前部ダクト１２０の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した実施形態に係る前部ダクト１２０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

（変更例1）
まず、変更例１に係る前部ダクト１２０の構成について、図面を参照しながら説明する。図６は、変更例１に係る熱交換ユニット１を示す分解斜視図である。図７は、変更例１に係る前部ダクト１２０の一部断面図（図６のＹ−Ｙ断面図）である。

上述した実施形態では、前部ダクト１２０は、熱交換器１０の全面に対応して車幅方向に沿って延在している。これに対して、変更例１では、前部ダクト１２０は、車幅方向で二分割されている。

具体的には、図６に示すように、前部ダクト１２０は、車幅方向の中央で前部ダクト１２０内で左右に分割する分割部としての壁面１２５を備えている。図７に示すように、この壁面１２５には、ビス孔１２５Ａが形成されている。このビス孔１２５ＡへのビスＢの螺合によって、取付部材２００が前部ダクト１２０の壁面１２５に固定される。

ここで、図６に示すように、ラジエータコアサポート３０への空気案内器１００の取り付けにあたり、取付部材２００として、車両ボンネットフード（不図示）のロック部を支える部材（フードロックステイ）を利用している。この取付部材２００には、ラジエータコアサポート３０の上方に設けられた取付ベース３７のビス孔３７Ａに対応するビス孔２０１と、各壁面１２５のビス孔１２５Ａに対応する複数のビス孔２０２と、ラジエータコアサポート３０の下方に設けられた取付ベース３８のビス孔３８Ａに対応するビス孔２０３とが形成されている。このような取付部材２００は、前部ダクト１２０の車幅方向の中央で前部ダクト１２０を支持してラジエータコアサポート３０に固定している。

このような変更例１では、上述した実施形態の作用・効果と同様に、エジェクタノズル１３０から放出された空気は、当該空気に誘引された空気とともに、熱交換器１０の全面を通過する。このため、熱交換器１０の全面を確実に冷却でき、熱交換器１０における熱交換の効率をより向上できる。

変更例１では、前部ダクト１２０は、車幅方向で二分割されている。これにより、前部ダクト１２０が分割されない場合と比べて、送風機２１から送られる空気圧が前部ダクト１２０内でばらつきにくくなり、エジェクタノズル１３０から放出された空気を車幅方向で均等になり易くなる。このため、熱交換器１０の全面をより効率的に冷却できる。

変更例１では、取付部材２００として、車両ボンネットフード（不図示）のロック部を支える部材（フードロックステイ）を利用している。これにより、ラジエータコアサポート３０への空気案内器１００の取り付けにあたって新たな部材を追加することなく、ラジエータコアサポート３０に空気案内器１００を取り付けることができるため、製造コストの低減にも寄与する。

（変更例２）
次に、変更例２に係る前部ダクト１２０の構成について、図面を参照しながら説明する。図８は、変更例２に係る熱交換ユニット１を示す分解斜視図である。図９は、変更例２に係る前部ダクト１２０の一部断面図（図８のＺ−Ｚ断面図）である。

上述した実施形態では、前部ダクト１２０は、熱交換器１０の全面に対応して車幅方向に沿って延在している。これに対して、変更例２では、前部ダクト１２０は、変更例１と同様に、車幅方向で二分割されている。

具体的には、図８に示すように、前部ダクト１２０は、車幅方向で完全に二分割されている。つまり、前部ダクト１２０は、一方（図面奥側）に位置する第１ダクト１５０と、他方（図面手前側）に位置する第２ダクト１６０とによって構成されている。

図９に示すように、第１ダクト１５０の第２ダクト１６０側の壁面１５１には、第２ダクト１６０側に向かって突出する取付面１５２が形成されている。同様に、第２ダクト１６０の第１ダクト１５０側の壁面１６１には、第１ダクト１５０側に向かって突出する取付面１６２が形成されている。

各壁面１５１，１６１及び各取付面１５２，１６２は、前部ダクト１２０を車幅方向で二分割される分割部を構成している。各取付面１５２，１６２には、ビス孔１５２Ａ，１６２Ａが形成されている。このビス孔１５２Ａ，１６２ＡへのビスＢの螺合によって、変更例１で説明した取付部材２００が取付面１５２，１６２に固定される。そして、取付部材２００は、第１ダクト１５０と第２ダクト１６０との間で前部ダクト１２０を支持してラジエータコアサポート３０に固定している。

このような変更例２では、上述した実施形態の作用・効果と同様に、エジェクタノズル１３０から放出された空気は、当該空気に誘引された空気とともに、熱交換器１０の全面を通過する。このため、熱交換器１０の全面を確実に冷却でき、熱交換器１０における熱交換の効率をより向上できる。

変更例２では、上述した変更例１の作用・効果と同様に、前部ダクト１２０は、車幅方向で二分割されている。これにより、前部ダクト１２０が分割されない場合と比べて、送風機２１から送られる空気圧が前部ダクト１２０内でばらつきにくくなり、エジェクタノズル１３０から放出された空気を車幅方向で均等になり易くなる。このため、熱交換器１０の全面をより効率的に冷却できる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、冷却ファン装置２０は、一対の送風機２１を備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０の車幅方向のいずれか一方の側部に取り付けられる一つの送風機２１を備えるものであってもよい。この場合、空気案内器１００は、熱交換器１０の車幅方向のいずれか一方の側部に取り付けられる一つの側部ダクト１１０を備えることになる。

また、側部ダクト１１０と前部ダクト１２０とは、別体に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、一体形成されていてもよい。また、前部ダクト１２０の形状については、実施形態で説明した形状に限定されるものではなく、熱交換器１０に向けて吹き付けられる形状であればよいことは勿論である。

また、前部ダクト１２０は、上段ダクト１２０Ａ、下段ダクト１２０Ｂ及び２つの中段ダクト１２０Ｃを備えるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、少なくとも何れか一つのダクトによって構成されていればよく、例えば、上段ダクト１２０Ａ及び下段ダクト１２０Ｂのみによって構成されていてもよい。

さらに、上段ダクト１２０Ａは、熱交換器１０に対して下部側に送風するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、熱交換器１０に対して上部側にも送風してもよい。同様に、下段ダクト１２０Ｂについても、熱交換器１０に対して上部側に加えて下部側にも送風してもよい。つまり、各前部ダクト１２０には、熱交換器１０に対して上部側に送風するエジェクタノズル１３０、及び、熱交換器１０に対して下部側に送風するエジェクタノズル１３０のうち、少なくとも一方が形成されていればよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

１…熱交換ユニット
１０…熱交換器
２０…冷却ファン装置
２１…送風機
３０…ラジエータコアサポート
１００…空気案内器
１１０…側部ダクト
１１１…内部空間
１１２…取付部
１２０…前部ダクト
１２０Ａ…上段ダクト
１２０Ｂ…下段ダクト
１２０Ｃ…中段ダクト
１３０（１３１〜１３４）…エジェクタノズル
１５０…第１ダクト
１６０…第２ダクト
２００…取付部材

Claims (5)

1. 車両前部側に配設される熱交換器(10)に空気を送風する冷却ファン装置(20)であって、
   送風機(21)と、
   前記熱交換器(10)の前部に配設されて前記送風機(21)から送られる空気を前記熱交換器(10)に向けて吹き付ける空気案内器(100)を備え、
   前記空気案内器(100)は、
   前記熱交換器(10)の車幅方向の側部に配設され、前記送風機(21)から送られる空気が送られる側部ダクト(110)と、
   前記熱交換器(10)の前部で前記車幅方向に沿って前記熱交換器(10)の全面に対応して車両上下方向に複数段に配設されるとともに、前記側部ダクト(110)と連通される前部ダクト(120)と
   によって構成され、
   前記前部ダクト(120)には、前記側部ダクト(110)から送られた空気を前記熱交換器(10)に向けて吹き付けるエジェクタノズル(130)が形成されることを特徴とする冷却ファン装置(20)。
2. 請求項１に記載の冷却ファン装置(20)であって、
   前記前部ダクト(120)には、前記熱交換器(10)に対して上部側に送風するエジェクタノズル(130)、及び、前記熱交換器(10)に対して下部側に送風するエジェクタノズル(130)のうち、少なくとも一方が形成されることを特徴とする冷却ファン装置(20)。
3. 請求項１又は請求項２に記載の冷却ファン装置(20)であって、
   前記前部ダクト(120)は、
   最上段に設けられて前記熱交換器(10)に対して下部側に送風する前記エジェクタノズル(131)が形成された上段ダクト(120A)と、
   最下段に設けられて前記熱交換器(10)に対して上部側に送風する前記エジェクタノズル(132)が形成された下段ダクト(120B)と、
   前記上段ダクト(120A)と前記下段ダクト(120B)との間に設けられて前記熱交換器(10)に対して上部側及び下部側に送風する前記エジェクタノズル(133,134)が形成された中段ダクト(120C)と
   を備えることを特徴とする冷却ファン装置(20)。
4. 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の冷却ファン装置(20)であって、
   前記送風機(21)及び前記空気案内器(100)は、前記熱交換器(10)が固定される前記車両のラジエータコアサポート(30)に取り付けられることを特徴とする冷却ファン装置(20)。
5. 請求項１乃至請求項４の何れかに記載の冷却ファン装置(20)であって、
   前記前部ダクト(120)は、前記車幅方向で二分割される分割部(125,151,152,161,162)を有し、
   前記空気案内器(100)は、前記熱交換器(10)が固定される前記車両のラジエータコアサポート(30)に前記空気案内器(100)を取り付けるための取付部材(200)によって、前記分割部を介して前記ラジエータコアサポート(30)に取り付けられることを特徴とする冷却ファン装置(20)。

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