JP7214775B2 - 車両用バッテリパック - Google Patents

Description

本発明は、車両用バッテリパックに関する。

近年、車両用バッテリパックは、バッテリケース内に複数のバッテリモジュールと、この複数のバッテリモジュールを冷却するための空冷用のファンとが収容されている。バッテリケースの中に複数のバッテリモジュールと空冷用ファンを配置する場合、ファンの回転軸は硬度が高いため、外部からの荷重が入力される場合を想定して、ファンの移動先にはモジュールが位置しないように配置されていた。これにより、衝突時の荷重によってファンが移動した場合であっても、ファンの回転軸がセルと接触して損傷したり短絡したりすることを防止していた。

特開２０１４－２２１６２５号公報

しかしながら、車両用バッテリパックの小型化・高密度化のためには、ファンの移動先にもバッテリモジュールを配置することが望ましい。

本発明は、ファンの移動先にバッテリモジュールを配置した場合であっても、ファンの回転軸とセルとの接触を回避可能な車両用バッテリパックを提供する。

本発明は、
それぞれ複数の六面体のセルを第１方向に積層して構成される第１バッテリモジュール及び第２バッテリモジュールと、
回転軸を中心に回転する翼体を有し、前記第１バッテリモジュール及び前記第２バッテリモジュールに空気を供給するファンと、
前記第１バッテリモジュール、前記第２バッテリモジュール、及び前記ファンを収容するハウジングと、を備え、
前記第１バッテリモジュール及び前記第２バッテリモジュールが、前記第１方向に直交する第２方向に並べて配置された、車両用バッテリパックであって、
前記第１バッテリモジュールは、拘束部材によって前記複数のセルが前記第１方向に拘束されており、
前記拘束部材は、金属製の板状部材であり、
前記ファンは、前記回転軸が前記拘束部材と対向するように配置される。

本発明によれば、ファンを第１バッテリモジュール及び第２バッテリモジュールの一方に対向するように配置した場合であっても、回転軸が固定用の拘束部材と対向するので、外力によってファンが移動しても、硬度の高い回転軸がセルへ直接接触することを回避できる。

本発明の一実施形態の車両用バッテリパック１０を搭載した車両Ｖの後部座席１５周辺を前方斜め上方から見た斜視図である。 車両用バッテリパック１０の分解斜視図である。 車両用バッテリパック１０の断面図である。 車両用バッテリパック１０の他の断面図である。 車両用バッテリパック１０のロードパス構成の一例の模式図である。 車両用バッテリパック１０のロードパス構成の他例の模式図である。

以下、本発明の車両用バッテリパックの一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単かつ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

＜車両＞
図１に示すように、本実施形態の車両Ｖは、例えばハイブリッド車であり、バッテリパック１０（以下、バッテリパック１０と称する）が搭載されている。バッテリパック１０は、フロアパネルＦに凹設される不図示の収容凹部に配置され、フロアパネルＦに締結される。

フロアパネルＦは、車室１１の床部を構成するフロントフロアパネル１２と、荷室１３の床部等を構成するリヤフロアパネル１４と、を有する。フロントフロアパネル１２とリヤフロアパネル１４とは、後部座席１５の下方で接続されている。フロアパネルＦの車幅方向の両端部は、前後方向に沿って延びる左右一対の骨格部材１６に連結されており、これにより、フロアパネルＦは骨格部材１６に固定されている。

フロントフロアパネル１２の後端部には、上方に立ち上がるキックアップ部１２ａが形成されている。また、フロントフロアパネル１２の車幅方向中央部には、前後方向に沿ってセンタートンネル１２ｂが形成されている。センタートンネル１２ｂは、フロントフロアパネル１２が上方に凸となるように屈曲しており、下方に台形状のトンネル空間ＳＴが形成される。トンネル空間ＳＴには、内燃機関（図示せず）からの排気を車両Ｖの後方へ排気する排気管１７（図３参照）等が配置されてもよい。

リヤフロアパネル１４の前側には、バッテリパック１０を収容する不図示の収容凹部が凹設されている。

＜バッテリパック＞
図２及び図３に示すように、バッテリパック１０は、バッテリ２０と、バッテリ２０と並んで配置される電気デバイス５０と、バッテリ２０及び電気デバイス５０を収容するハウジング２５と、を備える。ハウジング２５にはさらに冷却ユニット６０が収容されている。ハウジング２５は、ケース開口部３１７を有するケース３０と、ケース３０のケース開口部３１７を覆うカバー４０と、を備え、バッテリパック１０の製造の際、バッテリ２０、電気デバイス５０及び冷却ユニット６０は、ケース開口部３１７からケース３０に収容される。

ケース３０は、上方が開口した車幅方向に長い横長の略直方体状を有する樹脂製の部材であり、上方が開口したケース本体３１と、ケース本体３１の上端部から外側に延びる環状のフランジ部３２と、を有する。

ケース本体３１は、車幅方向に長い四角形状の底部３１１と、底部３１１の前縁から上方に向かって立ち上がるように延びる前壁部３１２と、底部３１１の後縁から上方に向かって立ち上がるように延びる後壁部３１３と、底部３１１の左縁から上方に向かって立ち上がるように延びる左側壁部３１４と、底部３１１の右縁から上方に向かって立ち上がるように延びる右側壁部３１５と、を有する。前壁部３１２、後壁部３１３、左側壁部３１４、及び右側壁部３１５の上端部によって囲まれたケース開口部３１７の周縁部からは、外側にフランジ部３２が延びている。ケース本体３１には、底部３１１、前壁部３１２、後壁部３１３、左側壁部３１４、及び右側壁部３１５によって囲まれた収容部３１６が形成される。

収容部３１６には、バッテリ２０及び電気デバイス５０が車幅方向に並んで配置されている。

ケース本体３１の底部３１１は、前後左右方向に延びる左側底部３１１Ｌと、左側底部３１１Ｌの右側かつ上方で前後左右方向に延びる右側底部３１１Ｒと、左側底部３１１Ｌと右側底部３１１Ｒとを接続し、右側に向かうにしたがって上方に傾斜する傾斜部３１１ａと、を有する。

ケース本体３１の底部３１１の下方には、前後方向に延びる排気管１７が配置されている。排気管１７は、右側底部３１１Ｒの下方に位置し、かつ、傾斜部３１１ａと対向する位置に配置されている。

カバー４０は、ケース本体３１のケース開口部３１７を覆ってケース開口部３１７を塞ぐ部材である。カバー４０は、上面視でケース本体３１の開口の形状と略同一形状に形成された天井部４１と、天井部４１の外周縁から下方に延びる環状の周縁壁４２と、周縁壁４２の下端部から全周に亘って外側に延びるフランジ部４３と、を備える。周縁壁４２は、天井部４１の前縁から下方に延びる前壁部４２１と、天井部４１の後縁から下方に延びる後壁部４２２と、天井部４１の左縁から下方に延びる左側壁部４２３と、天井部４１の右縁から下方に延びる右側壁部４２４と、を有する。

カバー４０の周縁壁４２の前壁部４２１には、ケース３０の内部に車室１１の空気を取り込む吸気口４２ａが形成されている。

カバー４０の天井部４１の左右２箇所には、ケース３０の内部を循環した空気が排出される第１排気口４１ａと第２排気口４１ｂとが、互いに離間して設けられている。第１排気口４１ａには第１排気ダクト７１が接続され、第２排気口４１ｂには第２排気ダクト７２が接続される。

フランジ部４３は、上面視で全周に亘ってケース３０のフランジ部３２と重ね合わされる。ケース３０のフランジ部３２とカバー４０のフランジ部４３とは、環状のシール部材（不図示）が介装された状態で、不図示のボルト等で固定されている。

このようにして、ケース３０の収容部３１６は、ケース本体３１の底部３１１、前壁部３１２、後壁部３１３、左側壁部３１４、及び右側壁部３１５と、カバー４０と、によって囲まれた空間となっている。

バッテリ２０は、複数（本実施形態では２つ）のバッテリモジュール２１を備える。各バッテリモジュール２１は、複数のバッテリセル２１１が車幅方向に積層されて構成されている。各バッテリモジュール２１は、車幅方向に長い横長の略直方体状である。そして、複数のバッテリモジュール２１は、車両Ｖの前方から見て互いに重なるように、車両Ｖの前後方向に並んで配置されている。

各バッテリセル２１１は、出力端子として正極端子２１１ａ及び負極端子２１１ｂを備える。正極端子２１１ａは、一方に隣接するバッテリセル２１１の負極端子２１１ｂに接続され、負極端子２１１ｂは、他方に隣接するバッテリセル２１１の正極端子２１１ａに接続されることにより、複数のバッテリセル２１１が直列に接続される。

バッテリセル２１１の正極端子２１１ａ及び負極端子２１１ｂは、バッテリセル２１１の前面に設けられている。

電気デバイス５０は、バッテリ２０の充放電を行うデバイスである。電気デバイス５０は、例えば、バッテリ２０の充放電電力が流れる配線部品が実装されたジャンクションボード５１と、バッテリ２０の充放電を制御するバッテリＥＣＵ５２と、を有する。

冷却ユニット６０は、車室１１の空気をカバー４０の吸気口４２ａからケース３０の収容部３１６に取り込み、取り込んだ空気でバッテリ２０及び電気デバイス５０を冷却し、冷却後の空気をケース３０の外部に排出するユニットである。冷却ユニット６０は、上面被覆材６１と、下面被覆材６２と、ファン６３と、を備える。

上面被覆材６１は、ケース３０の収容部３１６に配置され、バッテリ２０の上面を被覆する樹脂部材である。上面被覆材６１とバッテリ２０の上面との間には、空気が流通可能な空間が形成される。さらに、上面被覆材６１とカバー４０の天井部４１との間には、空気が流通可能な空間が形成される。また、上面被覆材６１には、カバー４０の吸気口４２ａからバッテリ２０の上面に空気を取り込む吸気部６１ａが設けられている。吸気部６１ａは、前方に開口しており、車室１１の空気をカバー４０の吸気口４２ａから取り込む。

下面被覆材６２は、ケース３０の収容部３１６に配置され、バッテリ２０の下面を被覆する樹脂部材である。下面被覆材６２とバッテリ２０の下面との間には、空気が流通可能な空間が形成される。さらに、下面被覆材６２とケース本体３１の底部３１１との間には、空気が流通可能な空間が形成される。また、下面被覆材６２には、下方に開口した排気部６２ａが設けられている。排気部６２ａは、カバー４０の吸気口４２ａから取り込まれてバッテリ２０を冷却した下面被覆材６２の上方の空気を、下面被覆材６２の下方、詳細には、下面被覆材６２とケース本体３１の底部３１１との間に形成された空間に排出する。

ファン６３は、排気部６２ａを覆うように下面被覆材６２に取り付けられ、カバー４０の吸気口４２ａから取り込まれてバッテリ２０を冷却した下面被覆材６２の上方の空気を、下面被覆材６２の排気部６２ａから取り込んで、下面被覆材６２とケース本体３１の底部３１１との間に形成された空間に排出する。

本実施形態では、ファン６３は、シロッコファンであり、下面被覆材６２の下面に取り付けられている。ファン６３の上面部には吸気口６３ａが形成されており、ファン６３の外周部には排気口６３ｂが形成されている。排気口６３ｂは、外周部の電気デバイス５０が配置されている側に形成されている。ファン６３は、バッテリ２０を冷却した下面被覆材６２の上方の空気を、排気部６２ａから吸気口６３ａに取り込んで、電気デバイス５０側に向かって、下面被覆材６２とケース３０の底部３１１との間に形成された空間に排出する。排出された空気は、底部３１１の傾斜部３１１ａに案内されて電気デバイス５０側にスムーズに流れる。

このように、ファン６３の駆動によって、ケース３０の外部の空気が上面被覆材６１の吸気部６１ａから強制的に取り込まれるので、バッテリ２０には、吸気部６１ａから取り込まれたケース３０の外部の低温の空気が供給される。バッテリ２０を冷却して昇温した空気は、下面被覆材６２とケース本体３１の底部３１１との間に形成された空間へ強制的に排出され、電気デバイス５０を冷却した後、第１排気ダクト７１及び第２排気ダクト７２から車室内に排出される。これにより、バッテリ２０及び電気デバイス５０は、ケース３０の外部から取り込まれた低温の空気で冷却される。

つぎに、バッテリモジュール２１及びファン６３の詳細構成と、バッテリモジュール２１及びファン６３の配置構成について、図４及び図５を参照して説明する。

図４及び図５に示すように、バッテリモジュール２１は、車幅方向に積層された複数のバッテリセル２１１と、積層された複数のバッテリセル２１１の両端部に配置された一対のエンドプレート２１２と、バッテリモジュール２１の上面を覆い、かつ車幅方向両端部が一対のエンドプレート２１２に固定されることで、複数のバッテリセル２１１を車幅方向において拘束する上拘束部材２１３と、バッテリモジュール２１の下面を覆い、かつ車幅方向両端部が一対のエンドプレート２１２に固定されることで、複数のバッテリセル２１１を車幅方向において拘束する下拘束部材２１４と、を備える。

上拘束部材２１３及び下拘束部材２１４は、金属製の板状部材であり、枠部２１３ｂ、２１４ｂに冷却用の空気が通過する複数の開口部２１３ａ、２１４ａが形成されている。また、少なくとも下拘束部材２１４は、６面体であるバッテリセル２１１のうちの２面（下面及び後面）に沿う角部２１４ｃを有する。

ファン６３は、ファンモータ６３１と、ファンモータ６３１の回転軸６３２に一体回転可能に設けられる翼体６３３と、ファンモータ６３１及び翼体６３３を収容するファンケース６３４と、を備える。ファン６３の回転軸６３２は、硬度が高いため、外部からの荷重が入力される場合を想定してファン６３の配置を決定する必要があるものの、バッテリパック１０の小型化・高密度化のためには、外部荷重（以下、外力とも称する）の入力を想定した場合おけるファン６３の移動先にもバッテリモジュール２１を配置することが望ましい。

そこで、本実施形態のバッテリパック１０では、ファン６３の回転軸６３２が下拘束部材２１４と対向するように配置される。これにより、ファン６３をバッテリモジュール２１と対向するように配置した場合であっても、外力によるファン６３の移動に伴って硬度の高い回転軸６３２が移動しても、バッテリセル２１１へ直接接触することを回避できる。符号６３２ａは、回転軸６３２の回転軸心である。

また、ファン６３の回転軸６３２は、下拘束部材２１４の開口部２１４ａではなく、下拘束部材２１４の枠部２１４ｂと対向するように配置される。これにより、回転軸６３２が外力で移動しても、回転軸６３２が下拘束部材２１４の開口部２１４ａを通り抜けてバッテリセル２１１へ直接接触することを防止できる。

また、ファン６３の回転軸６３２は、図４に示すように、下拘束部材２１４の角部２１４ｃと対向するように配置されることが好ましい。このようにすると、回転軸６３２が剛性の高い下拘束部材２１４の角部２１４ｃと対向することで、ファン６３の移動を抑制することができる。

また、図５に示すように、下拘束部材２１４は、一対のエンドプレート２１２に固定され、一対のエンドプレート２１２は、ブラケット２１５を介してカバー４０に固定されている。このようにすると、下拘束部材２１４、エンドプレート２１２、ブラケット２１５、カバー４０というロードパスが形成されるため、バッテリモジュール２１の下方に配置されるファン６３の回転軸６３２に車両下方から衝撃荷重が作用しても、この荷重を上記のロードパスを介してカバー４０に伝達し、荷重がバッテリセル２１１に入力されるのを抑制できる。

なお、図５に示す例では、エンドプレート２１２をカバー４０に固定しているが、上拘束部材２１３をカバー４０に固定するようにしてもよい。このようにした場合には、下拘束部材２１４、エンドプレート２１２、上拘束部材２１３、カバー４０というロードパスを形成することができる。

また、バッテリモジュール２１の各バッテリセル２１１の正極端子２１１ａ及び負極端子２１１ｂは、水平方向（本実施形態では前方）を向くように配置されているので、外力でファン６３の回転軸６３２が移動しても、バッテリセル２１１の正極端子２１１ａ及び負極端子２１１ｂに接触することを回避できる。

＜変形例＞
つぎに、変形例のバッテリパック１０について、図６を参照して説明する。ただし、前記実施形態と共通の構成については、前記実施形態の符号を用いることにより、前記実施形態の説明を援用する場合がある。

図６に示すように、変形例のバッテリパック１０は、一対のエンドプレート２１２がブラケット２１６を介して車両Ｖの骨格部材１６に固定されている点が前記実施形態と相違している。このような変形例のバッテリパック１０によれば、下拘束部材２１４、エンドプレート２１２、ブラケット２１６、骨格部材１６（車体）というロードパスが形成されるため、ファン６３の回転軸６３２による荷重がバッテリセル２１１に入力されるのを回避できる。

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

例えば、複数のバッテリセル２１１が前後方向に積層されて構成され、複数のバッテリモジュール２１は、車両Ｖの側方から見て互いに重なるように、車両Ｖの車幅方向に並んで配置されてもよい。

また、ファン６３は、バッテリモジュール２１の上方に配置され、回転軸６３２が上拘束部材２１３と対向するように配置されてもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１） それぞれ複数の六面体のセル（バッテリセル２１１）を第１方向（車幅方向）に積層して構成される第１バッテリモジュール（バッテリモジュール２１）及び第２バッテリモジュール（バッテリモジュール２１）と、
回転軸（回転軸６３２）を中心に回転する翼体（翼体６３３）を有し、前記第１バッテリモジュール及び前記第２バッテリモジュールに空気を供給するファン（ファン６３）と、
前記第１バッテリモジュール、前記第２バッテリモジュール、及び前記ファンを収容するハウジング（ハウジング２５）と、を備え、
前記第１バッテリモジュール及び前記第２バッテリモジュールが、前記第１方向に直交する第２方向（前後方向）に並べて配置された、車両用バッテリパック（車両用バッテリパック１０）であって、
前記第１バッテリモジュールは、拘束部材（上拘束部材２１３、下拘束部材２１４）によって前記複数のセルが前記第１方向に拘束されており、
前記拘束部材は、金属製の板状部材であり、
前記ファンは、前記回転軸が前記拘束部材と対向するように配置される、車両用バッテリパック。

（１）によれば、ファンを第１バッテリモジュール及び第２バッテリモジュールの一方である第１バッテリモジュールに対向するように配置した場合であっても、回転軸が固定用の拘束部材と対向するので、外力によるファンの移動に伴って硬度の高い回転軸が移動しても、セルへ直接接触することを回避できる。

（２） （１）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記拘束部材は、前記空気が通過する開口部（開口部２１３ａ、２１４ａ）を有する枠部（枠部２１３ｂ、２１４ｂ）を備え、
前記ファンは、前記回転軸が、前記枠部と対向するように配置される、車両用バッテリパック。

（２）によれば、セルへ導風するためには、拘束部材に開口部を設けることが合理的であり、枠部へ回転軸の軸心が当たるように配置することで、回転軸が移動しても、軸心がこの開口部を通りセルへ直接接触することを防止できる。

（３） （２）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記枠部は、前記六面体の内の２面に沿う角部（角部２１４ｃ）を有し、
前記回転軸は、前記角部と対向する、車両用バッテリパック。

（３）によれば、回転軸が剛性の高い拘束部材の角部と対向することで、ファンの移動を抑制することができる。

（４） （２）又は（３）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記第１バッテリモジュールは、前記第１方向において前記複数のセルの両端部に一対のエンドプレート（エンドプレート２１２）を備え、
前記拘束部材は、前記一対のエンドプレートに固定され、
前記ハウジングは、ケース（ケース３０）と、前記ケースの開口部（ケース開口部３１７）を覆うカバー（カバー４０）と、を備え、
前記一対のエンドプレートは、前記カバーに固定されている、車両用バッテリパック。

（４）によれば、拘束部材、エンドプレート、カバーというロードパスが形成されるため、ファンの回転軸による荷重がセルに入力されるのを抑制できる。

（５） （４）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記第１方向及び前記第２方向は、水平面内で直交する２方向であり、
前記ファンは、前記第１バッテリモジュール及び前記第２バッテリモジュールの下方に配置されている、車両用バッテリパック。

（５）によれば、車両下方からの衝撃荷重をロードパスを介してカバーに伝達することができる。

（６） （５）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記第１バッテリモジュールの各出力端子（正極端子２１１ａ、負極端子２１１ｂ）は、水平方向を向くように配置されている、車両用バッテリパック。

（６）によれば、ファンの回転軸が、セルの出力端子に接触することを回避できる。

（７） （６）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記拘束部材は、前記第１バッテリモジュールの上面を覆う上拘束部材（上拘束部材２１３）と、下面を覆う下拘束部材（下拘束部材２１４）と、を含み、
前記上拘束部材及び前記下拘束部材は、それぞれ前記一対のエンドプレートに固定され、
前記ファンは、前記下拘束部材に対向し、
前記上拘束部材は、前記カバーに固定されている、車両用バッテリパック。

（７）によれば、下拘束部材、エンドプレート、上拘束部材、カバーというロードパスが形成されるため、ファンの回転軸による荷重がセルに入力されるのを回避できる。

（８） （２）又は（３）に記載の車両用バッテリパックであって、
前記第１バッテリモジュールは、前記第１方向において前記複数のセルの両端部に一対のエンドプレート（エンドプレート２１２）を備え、
前記拘束部材は、前記一対のエンドプレートに固定され、
前記ハウジングは、ケース（ケース３０）と、前記ケースの開口部（ケース開口部３１７）を覆うカバー（カバー４０）と、を備え、
前記一対のエンドプレートは、ブラケット（ブラケット２１６）を介して車体（骨格部材１６）に固定されている、車両用バッテリパック。

（８）によれば、拘束部材、エンドプレート、ブラケット、車体というロードパスが形成されるため、ファンの回転軸による荷重がセルに入力されるのを回避できる。

１０ 車両用バッテリパック
１６ 骨格部材（車体）
２１ バッテリモジュール
２１１ バッテリセル（セル）
２１１ａ 正極端子（出力端子）
２１１ｂ 負極端子（出力端子）
２１２ エンドプレート
２１３ 上拘束部材（拘束部材）
２１３ａ 開口部
２１３ｂ 枠部
２１４ 下拘束部材（拘束部材）
２１４ａ 開口部
２１４ｂ 枠部
２１４ｃ 角部
２１６ ブラケット
２５ ハウジング
３０ ケース
３１ ケース本体
３１７ ケース開口部
４０ カバー
６３ ファン
６３２ 回転軸
６３３ 翼体

Claims (8)

1. それぞれ複数の六面体のセルを第１方向に積層して構成される第１バッテリモジュール及び第２バッテリモジュールと、
   回転軸を中心に回転する翼体を有し、前記第１バッテリモジュール及び前記第２バッテリモジュールに空気を供給するファンと、
   前記第１バッテリモジュール、前記第２バッテリモジュール、及び前記ファンを収容するハウジングと、を備え、
   前記第１バッテリモジュール及び前記第２バッテリモジュールが、前記第１方向に直交する第２方向に並べて配置された、車両用バッテリパックであって、
   前記第１バッテリモジュールは、拘束部材によって前記複数のセルが前記第１方向に拘束されており、
   前記拘束部材は、金属製の板状部材であり、
   前記ファンは、前記回転軸が前記拘束部材と対向するように配置される、車両用バッテリパック。
2. 請求項１に記載の車両用バッテリパックであって、
   前記拘束部材は、前記空気が通過する開口部を有する枠部を備え、
   前記ファンは、前記回転軸が、前記枠部と対向するように配置される、車両用バッテリパック。
3. 請求項２に記載の車両用バッテリパックであって、
   前記枠部は、前記六面体の内の２面に沿う角部を有し、
   前記回転軸は、前記角部と対向する、車両用バッテリパック。
4. 請求項２又は３に記載の車両用バッテリパックであって、
   前記第１バッテリモジュールは、前記第１方向において前記複数のセルの両端部に一対のエンドプレートを備え、
   前記拘束部材は、前記一対のエンドプレートに固定され、
   前記ハウジングは、ケースと、前記ケースの開口部を覆うカバーと、を備え、
   前記一対のエンドプレートは、前記カバーに固定されている、車両用バッテリパック。
5. 請求項４に記載の車両用バッテリパックであって、
   前記第１方向及び前記第２方向は、水平面内で直交する２方向であり、
   前記ファンは、前記第１バッテリモジュール及び前記第２バッテリモジュールの下方に配置されている、車両用バッテリパック。
6. 請求項５に記載の車両用バッテリパックであって、
   前記第１バッテリモジュールの各出力端子は、水平方向を向くように配置されている、車両用バッテリパック。
7. 請求項６に記載の車両用バッテリパックであって、
   前記拘束部材は、前記第１バッテリモジュールの上面を覆う上拘束部材と、下面を覆う下拘束部材と、を含み、
   前記上拘束部材及び前記下拘束部材は、それぞれ前記一対のエンドプレートに固定され、
   前記ファンは、前記下拘束部材に対向し、
   前記上拘束部材は、前記カバーに固定されている、車両用バッテリパック。
8. 請求項２又は３に記載の車両用バッテリパックであって、
   前記第１バッテリモジュールは、前記第１方向において前記複数のセルの両端部に一対のエンドプレートを備え、
   前記拘束部材は、前記一対のエンドプレートに固定され、
   前記ハウジングは、ケースと、前記ケースの開口部を覆うカバーと、を備え、
   前記一対のエンドプレートは、ブラケットを介して車体に固定されている、車両用バッテリパック。

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