JP7012860B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、電動モータと、エンジンと、前記電動モータを駆動するバッテリモジュールを収容してフロアパネルの下面に配置されたバッテリケースと、前記エンジンから後方に延びるマフラーと、前記フロアパネルの上面に配置された前部シートおよび後部シートとを備える電動車両に関する。

電動車両の後部シートの下方に配置されるバッテリパックが複数個のバッテリモジュールを備え、前側のバッテリモジュールを上下２段に配置し、後側のバッテリモジュールを１段に配置して後部シートのシートクッションの傾斜に沿わせることで、後部シートを可及的に低い位置に配置して乗員の頭上空間を確保するものが、下記特許文献１により公知である。

日本特許第６０８６６０４号公報

ところで、電動モータおよびエンジンの両方を搭載した電動車両が、車体下面の車幅方向中央部に前後方向に配置された排気通路部材（排気管やマフラー）を備える場合、排気通路部材との干渉を回避しようとするとバッテリパックおよび後部シートの位置が高くなってしまい、後部シートの頭上空間の確保が難しくなる問題がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、排気通路部材の上方にバッテリパックおよび後部シートを配置する場合に、後部シートを可及的に低い位置に配置して頭上空間を確保することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の第１の特徴によれば、電動モータと、エンジンと、前記電動モータを駆動するバッテリモジュールを収容してフロアパネルの下面に配置されたバッテリケースと、前記エンジンから後方に延びる排気通路部材と、前記フロアパネルの上面に配置された前部シートおよび後部シートとを備える電動車両であって、前記バッテリケースは、各々が別個のバッテリモジュール（３７，４５）を収容するように独立して形成された第１バッテリケースと第２バッテリケースとからなり、前記第２バッテリケースは前記第１バッテリケースよりも小型であって該第１バッテリケースの前上部に載置され、前記第２バッテリケースは前記後部シートのシートクッションの前部下方に配置され、前記第１バッテリケース（３１）のケース上壁（３４ａ）と前記第２バッテリケース（３２）のケース下壁（４２ａ）との間には、前記第２バッテリケース（３２）を該第２バッテリケース（３２）の外方から冷却する冷媒ジャケット（４７）が形成され、前記第１バッテリケースの車幅方向中央部の下面には前後方向に延びて前記排気通路部材の少なくとも一部が通過する凹部が形成され、前記第１バッテリケースに収容される前記バッテリモジュールは前記凹部の左右両側に配置され、前記第２バッテリケースに収容される前記バッテリモジュールは長手方向を車幅方向に向けて配置されることを特徴とする電動車両が提案される。

また本発明の第２の特徴によれば、前記第１の特徴に加えて、バッテリ制御装置およびジャンクションボードの少なくとも一方を前記第１バッテリケースの後部における前記凹部の上方空間に配置し、セル電圧センサを前記第１バッテリケースの後部における前記バッテリモジュールの上方空間に配置したことを特徴とする電動車両が提案される。

また本発明の第３の特徴によれば、前記第２の特徴に加えて、前記第１バッテリケースの後部上面の車幅方向中央部の高さは、前記第２バッテリケースの上面の高さよりも低いことを特徴とする電動車両が提案される。

また本発明の第４の特徴によれば、前記第１～前記第３の特徴の何れかに加えて、前記冷媒ジャケットは、前記第１バッテリケースのケース上壁下面と前記第２バッテリケースのケース下壁上面とにより区画されることを特徴とする電動車両が提案される。

また本発明の第５の特徴によれば、前記第１～前記第４の特徴の何れかに加えて、前記第２バッテリケースのケース後壁は前上方から後下方に向かって傾斜しており、前記第２バッテリケースの前部に配置した前記バッテリモジュールの後面と前記ケース後壁の前面との間に区画される空間に配線類を配置したことを特徴とする電動車両が提案される。

またの第６の特徴によれば、前記第１～前記第５の特徴の何れかに加えて、前記第１バッテリケースの上部および前記第２バッテリケースの後部の少なくとも一方は車幅方向に延びる梁部を備えることを特徴とする電動車両が提案される。

また本発明の第７の特徴によれば、前記第１～前記第６の特徴の何れかに加えて、前記第１バッテリケースは前記バッテリモジュールと前記電動車両の電気機器とを電気的に接続するコネクタを備え、前記コネクタは本体部とインターフェース部とを備え、前記インターフェース部は前記第１バッテリケースの前壁あるいは後壁であって、かつ車体前後方向に見て前記凹部の上方に配置されることを特徴とする電動車両が提案される。

また本発明の第８の特徴によれば、前記第７の特徴に加えて、前記本体部は上面視で前記凹部の上方に配置されることを特徴とするが提案される。

また本発明の第９の特徴によれば、前記第８の特徴に加えて、前記インターフェース部は前記第１バッテリケースの前壁に配置され、前記本体部は前記凹部の上方に配置されるジャンクションボードの前方に配置され、前記ジャンクションボードと前記本体部とは電気的に接続されることを特徴とする電動車両が提案される。

なお、実施の形態のマフラー１９は本発明の排気通路部材に対応し、実施の形態の第１バッテリケース３１および第２バッテリケース３２は本発明のバッテリケースに対応し、実施の形態の第２ウオータジャケット４７は本発明の冷媒ジャケットに対応し、実施の形態の低圧コネクタ５０および高圧コネクタ５１は本発明のコネクタに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、電動車両は、電動モータと、エンジンと、電動モータを駆動するバッテリモジュールを収容してフロアパネルの下面に配置されたバッテリケースと、エンジンから後方に延びる排気通路部材と、フロアパネルの上面に配置された前部シートおよび後部シートとを備える。バッテリケースは、各々が別個のバッテリモジュールを収容するように独立して形成された第１バッテリケースと第２バッテリケースとからなり、第２バッテリケースは第１バッテリケースよりも小型であって該第１バッテリケースの前上部に載置され、第２バッテリケースは後部シートのシートクッションの前部下方に配置され、第１バッテリケースの車幅方向中央部の下面には前後方向に延びて排気通路部材の少なくとも一部が通過する凹部が形成され、第１バッテリケースに収容されるバッテリモジュールは凹部の左右両側に配置され、第２バッテリケースに収容されるバッテリモジュールは長手方向を車幅方向に向けて配置されるので、バッテリケースの容積を充分に確保しながら、かつバッテリケースとの干渉を回避しながら、後部シートを可及的に低い位置配置して乗員の頭上空間を確保することができる。また、第１バッテリケースのケース上壁と第２バッテリケースのケース下壁との間に、第２バッテリケースを該第２バッテリケースの外方から冷却する冷媒ジャケットを形成したので、第２バッテリケースのケース下壁を冷却してバッテリモジュールの冷却効果を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、バッテリ制御装置およびジャンクションボードの少なくとも一方を第１バッテリケースの後部における凹部の上方空間に配置し、セル電圧センサを第１バッテリケースの後部におけるバッテリモジュールの上方空間に配置したので、比較的に上下方向寸法が大きいバッテリ制御装置あるいはジャンクションボードをバッテリモジュールが存在しない凹部の上方空間に配置し、比較的に上下方向寸法が小さいセル電圧センサを高さがバッテリモジュールの上方空間に配置することで、第１バッテリケースの上面の高さを低く抑えることができる。

また本発明の第３の特徴によれば、第１バッテリケースの後部上面の車幅方向中央部の高さは、第２バッテリケースの上面の高さよりも低いので、第１バッテリケースが後部シートと干渉し難くすることができる。

また本発明の第４の特徴によれば、冷媒ジャケットは、第１バッテリケースのケース上壁下面と第２バッテリケースのケース下壁上面とにより区画されるので、部品点数の増加を最小限に抑えながら冷媒ジャケットを形成することができ、しかも冷媒ジャケットの高さを最小限に抑えることができる。

また本発明の第５の特徴によれば、第２バッテリケースのケース後壁は前上方から後下方に向かって傾斜しており、第２バッテリケースの前部に配置したバッテリモジュールの後面とケース後壁の前面との間に区画される空間に配線類を配置したので、ケース後壁が後部シートと干渉するのを回避しながら第２バッテリケースの内部に空間を確保し、その空間を利用して配線類を配置することができる。

また本発明の第６の特徴によれば、第１バッテリケースの上部および第２バッテリケースの後部の少なくとも一方は車幅方向に延びる梁部を備えるので、梁部でバッテリケースを補強して耐側面衝突性能を高めることができる。

また本発明の第７の特徴によれば、第１バッテリケースはバッテリモジュールと電動車両の電気機器とを電気的に接続するコネクタを備え、コネクタは本体部とインターフェース部とを備え、インターフェース部は第１バッテリケースの前壁あるいは後壁であって、かつ車体前後方向に見て凹部の上方に配置されるので、第１バッテリケースの前方あるいは後方に配置された電気機器に対する配線の取り回しを無駄なく行うことができる。

また本発明の第８の特徴によれば、本体部は上面視で凹部の上方に配置されるので、バッテリモジュールが配置されない凹部上方のデッドスペースを有効利用して本体部を合理的に配置することができる。

また本発明の第９の特徴によれば、インターフェース部は第１バッテリケースの前壁に配置され、本体部は凹部の上方に配置されるジャンクションボードの前方に配置され、ジャンクションボードと本体部とは電気的に接続されるので、ジャンクションボードおよび本体部を接続するバスバーの長さを短く抑えることができる。

図１はプラグインハイブリッド車両の車体側面図である。（第１の実施の形態） 図２はバッテリパックの分解斜視図である。（第１の実施の形態） 図３は図１の３部拡大図である。（第１の実施の形態） 図４は図３の４－４線断面図である。（第１の実施の形態） 図５は図２の５方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図６は図２の６方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図７は第１ウオータジャケットおよび第２ウオータジャケットの配置を示す図である。（第１の実施の形態） 図８は第１バッテリケースの第１カバーを外した状態での斜視図である。（第２の実施の形態）

１１ 電動モータ
１２ エンジン
１４ フロアパネル
１５ 前部シート
１６ 後部シート
１６ａ シートクッション
１９ マフラー（排気通路部材）
３１ 第１バッテリケース（バッテリケース）
３２ 第２バッテリケース（バッテリケース）
３３ａ 凹部
３３ｈ 前壁
３４ａ ケース上壁
３４ｆ 梁部
３７ バッテリモジュール
３９ ジャンクションボード
４０ バッテリ制御装置
４１ セル電圧センサ
４２ａ ケース下壁
４３ｃ ケース後壁
４３ｄ 梁部
４５ バッテリモジュール
４７ 第２ウオータジャケット（冷媒ジャケット）
４９ 配線類
５０ 低圧コネクタ（コネクタ）
５０ａ 本体部
５０ｂ インターフェース部
５１ 高圧コネクタ（コネクタ）
５１ａ インターフェース部

以下、図１～図７に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

第１の実施の形態

図１に示すように、前輪駆動のプラグインハイブリッド車両の車体前部には、前輪を駆動する電動モータ１１と、バッテリを充電する発電機を駆動するエンジン１２と、電動モータ１１の駆動を制御するインバータを備えるパワードライブユニット１３とが搭載される。フロアパネル１４の上面には前部シート１５および後部シート１６が配置されており、後部シート１６の下方のフロアパネル１４の下面に電動モータ１１に給電するバッテリパック１７が搭載される。エンジン１２から排気管１８が後方に延びており、排気管１８の中間部に設けられたマフラー１９がバッテリパック１７の下方に配置される。

図２に示すように、バッテリパック１７は、下段の第１バッテリケース３１と、第１バッテリケース３１の前上部に重ね合わされた上段の第２バッテリケース３２とを備える。第１バッテリケース３１は、何れも金属ダイキャスト製の第１ケース本体３３および第１カバー３４を備え、第１ケース本体３３の上面開口部に第１カバー３４を結合して構成される。第１ケース本体３３の車幅方向中央部には、半円状断面を有して前後方向に延びる溝状の凹部３３ａが上向きに窪むように形成されており、この凹部３３ａにマフラー１９（図１参照）の一部が収容される。

図３～図５および図７に示すように、第１ケース本体３３は凹部３３ａにより左右に分断された左ケース底壁３３ｂおよび右ケース底壁３３ｃを備えており、左ケース底壁３３ｂの下面の左蓋部材３５Ａを結合することで、左ケース底壁３３ｂおよび左蓋部材３５Ａ間に左第１ウオータジャケット３６Ａが形成され、右ケース底壁３３ｃの下面の右蓋部材３５Ｂを結合することで、右ケース底壁３３ｃおよび右蓋部材３５Ｂ間に右第１ウオータジャケット３６Ｂが形成される。

左第１ウオータジャケット３６Ａの前端かつ車幅方向内端（右端）には、図示せぬ冷却水タンクから冷却水が供給される冷却水供給口３６ａが形成され、第１ケース本体３３の左ケース側壁３３ｄには左第１ウオータジャケット３６Ａの左端から排出された冷却水を第２バッテリケース３２に供給するための冷却水供給通路３３ｅが上向きに形成される。また右第１ウオータジャケット３６Ｂの前端かつ車幅方向内端（左端）には、図示せぬ冷却水タンクに冷却水を排出する冷却水排出口３６ｂが形成され、第１ケース本体３３の右ケース側壁３３ｆには第２バッテリケース３２から排出された冷却水を右第１ウオータジャケット３６Ｂの右端に供給するための冷却水排出通路３３ｇが下向きに形成される。

図２に戻り、第１ケース本体３３の左ケース底壁３３ｂおよび右ケース底壁３３ｃの上面には、各２個のバッテリモジュール３７が載置される。直方体状のバッテリモジュール３７は複数のバッテリセル３８を長手方向に積層したもので、その長手方向（積層方向）が第１ケース本体３３の凹部３３ａの左右両側に沿うように前後方向に配置される。

第１ケース本体３３の凹部３３ａの後部上面には、ジャンクションボード３９およびバッテリ制御装置４０が配置され、それらジャンクションボード３９およびバッテリ制御装置４０の左右両側のバッテリモジュール３７の上面には、それぞれセル電圧センサ４１が配置される。

第１ケース本体３３の上面開口部を覆う第１カバー３４には後述する第２ウオータジャケット４７の底壁を構成するケース上壁３４ａが車幅方向に延びるように形成され、ケース上壁３４ａの車幅方向両端部には第１ケース本体３３の左右の冷却水供給通路３３ｅおよび冷却水排出通路３３ｇにそれぞれ連通する左右の連通孔３４ｂ，３４ｃが形成される。また第１カバー３４の後部における車幅方向中央部には、ジャンクションボード３９およびバッテリ制御装置４０の上方を覆う隆起部３４ｄが形成され、隆起部３４ｄの両側には左右のセル電圧センサ４１の上方をそれぞれ覆う隆起部３４ｅが形成される。さらに第１カバー３４の前後方向中央部には、台形状断面を有して上方に突出する梁部３４ｆが車幅方向に形成される。

第２バッテリケース３２は、何れも金属ダイキャスト製の第２ケース本体４２および第２カバー４３を備え、その内部にはバッテリセル４４を車幅方向に積層した左右２個のバッテリモジュール４５が配置され、各バッテリモジュール４５の上面にはセル電圧センサ４６が配置される。第２バッテリケース３２の第２ケース本体４２のケース下壁４２ａは上向きに窪む凹部４２ｂを備えており、この凹部４２ｂの下面と第１バッテリケース３１の第１カバー３４のケース上壁３４ａの上面との間に第２ウオータジャケット４７（図３、図４、図６および図７参照）が区画される。

図２および図３の拡大枠内に示すように、第２ウオータジャケット４７および左右の連通孔３４ｂ，３４ｃの外周は、第２ケース本体４２のケース下壁４２ａ下面および第１カバー３４のケース上壁３４ａの上面間に挟まれたシール部材４８でシールされる。そしてシール部材４８の外側において、第１カバー３４のケース上壁３４ａの上面は外側に向かって下り傾斜している。

図３に示すように、第２カバー４３の前後方向断面は、ケース前壁４３ａ、ケース上壁４３ｂおよびケース後壁４３ｃを備えており、ケース後壁４３ｃは前上方から後下方に向かって傾斜する。第２バッテリケース３２に収容されたバッテリモジュール４５の後面とケース後壁４３ｃとの間には断面三角形状の空間が形成され、この空間に配線類４９が収容される。また第２カバー４３のケース後壁４３ｃの後端に沿って、上向きに開放するＵ字状断面の梁部４３ｄが車幅方向に形成される。

図１に示すように、上述のように構成されたバッテリパック１７は、後部シート１６の下方のフロアパネル１４の下面に搭載される。後部シート１６のシートクッション１６ａは前上がりに形成されており、シートクッション１６ａの前部がバッテリパック１７の第２バッテリケース３２の上方に配置され、シートクッション１６ａの後部がバッテリパック１７の第１バッテリケース３１の後部の上方に配置される。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

車体前部に搭載したエンジン１２から後方に延びる排気管１８に設けられたマフラー１９は、下段の第１バッテリケース３１の第１ケース本体３３の左ケース底壁３３ｂおよび右ケース底壁３３ｃ間を前後方向に延びる凹部３３ａに収容されるため、マフラー１９との干渉を回避してバッテリパック１７を可及的に低い位置に配置することができ、これによりバッテリパック１７の上方に配置される後部シート１６を低い位置に配置して乗員の頭上空間を確保することができる。

第１バッテリケース３１に収容される４個のバッテリモジュール３７は第１ケース本体３３の車幅方向中央部から上方に隆起する凹部３３ａの左右両側に沿うように長手方向を前後方向に向けて配置されるので、バッテリモジュール３７の搭載位置を低くして第１バッテリケース３１の第１カバー３４の高さを低く抑えることができる。一方、第２バッテリケース３２の２個のバッテリモジュール４５は第２ケース本体４２に長手方向を車幅方向に向けて配置されるので、第２バッテリケース３２の前後方向幅を小さくして第１バッテリケース３１の前部だけに重ね合わせることができる。その結果、バッテリパック１７の上面は前上がりの階段状になり、その前上がりの傾斜に沿わせて後部シート１６のシートクッション１６ａを配置することで、後部シート１６を更に低い位置に配置して乗員の頭上空間を確保することができる。

特に、バッテリパック１７のジャンクションボード３９およびバッテリ制御装置４０は第１バッテリケース３１の後部における凹部３３ａの上方空間を利用して配置され、セル電圧センサ４１は第１バッテリケース３１の後部におけるバッテリモジュール３７の上方空間を利用して配置されるので、比較的に上下方向寸法が大きいジャンクションボード３９およびバッテリ制御装置４０をバッテリモジュール３７が存在しない凹部３３ａの上方空間に位置させ、比較的に上下方向寸法が小さいセル電圧センサ４１をバッテリモジュール３７の上方空間に配置することで、第１バッテリケース３１の上面の高さを低く抑えることができる。

このように、ジャンクションボード３９、バッテリ制御装置４０およびセル電圧センサ４１を収容したことで、第１バッテリケース３１の後部上面の高さが若干高くなっても、その第１バッテリケース３１の後部上面の高さは、第２バッテリケース３２の上面の高さよりも低いので、第１バッテリケース３１が後部シート１６のシートクッション１６ａと干渉する虞はない。

また第２バッテリケース３２の第２カバー４３のケース後壁４３ｃは前上方から後下方に向かって傾斜しており、第２バッテリケース３２の前部に配置したバッテリモジュール４５の後面とケース後壁４３ｃの前面との間に区画される空間に配線類４９を配置したので、ケース後壁４３ｃが後部シート１６のシートクッション１６ａと干渉するのを回避しながら第２バッテリケース３２の内部に空間を確保し、その空間を利用して配線類４９を配置することができる。

さらに第１バッテリケース３１の第１カバー３４は車幅方向に延びる梁部３４ｆを備え、第２バッテリケース３２の第２カバー４３は車幅方向に延びる梁部４３ｄを備えるので、これらの梁部３４ｆ，４３ｄで第１バッテリケース３１および第２バッテリケース３２を補強して耐側面衝突性能を高めることができる。

さて、低温の冷却水は冷却水供給口３６ａ→左第１ウオータジャケット３６Ａ→冷却水供給通路３３ｅ→第２ウオータジャケット４７→冷却水排出通路３３ｇ→右第１ウオータジャケット３６Ｂ→冷却水排出口３６ｂの経路を循環し、第１バッテリケース３１の底部に形成された左第１ウオータジャケット３６Ａおよび右第１ウオータジャケット３６Ｂで４個のバッテリモジュール３７を冷却し、第２バッテリケース３２の底部に形成された第２ウオータジャケット４７で２個のバッテリモジュール４５を冷却する。

第１バッテリケース３１の第１ケース本体３３の底壁はマフラー１９を収容する凹部３３ａによって左ケース底壁３３ｂおよび右ケース底壁３３ｃに分離するため、第１ケース本体３３のウオータジャケットは左第１ウオータジャケット３６Ａおよび右第１ウオータジャケット３６Ｂに２分割され、また第２バッテリケース３２の第２ケース本体４２の下面には左第１ウオータジャケット３６Ａおよび右第１ウオータジャケット３６Ｂとは別個の第２ウオータジャケット４７が設けられる。

このように、バッテリパック１７は上下かつ左右に分割された３個の左第１ウオータジャケット３６Ａ、右第１ウオータジャケット３６Ｂおよび第２ウオータジャケット４７を備えるが、それらを第１ケース本体３３の左ケース側壁３３ｄに設けた冷却水供給通路３３ｅおよび右ケース側壁３３ｆに設けた冷却水排出通路３３ｇで直列に接続したので、冷却水通路の長さを短縮して部品点数を最小限に抑えながら高い冷却性能を得ることができる。

また左第１ウオータジャケット３６Ａの冷却水供給口３６ａおよび右第１ウオータジャケット３６Ｂの冷却水排出口３６ｂは共に第１バッテリケース３１の前面側に設けられるので、バッテリパック１７の前方に配置された冷却水タンクとバッテリパック１７とを接続する冷却水通路の長さを最小限に抑えることができる。しかも冷却水供給口３６ａおよび冷却水供給通路３３ｅは左第１ウオータジャケット３６Ａの車幅方向両端に設けられ、冷却水排出口３６ｂおよび冷却水排出通路３３ｇは右第１ウオータジャケット３６Ｂの車幅方向両端に設けられ、かつ冷却水供給通路３３ｅおよび冷却水排出通路３３ｇは第２ウオータジャケット４７の車幅方向両端に設けられるので、冷却水通路の取り回しを簡素化しながら、左第１ウオータジャケット３６Ａ、右第１ウオータジャケット３６Ｂおよび第２ウオータジャケット４７の内部空間に冷却水を均等に流通させて冷却性能を高めることができる。

特に、第２バッテリケース３２の第２ケース本体４２のケース下壁４２ａには上向きに窪む凹部４２ｂが形成され、凹部４２ｂの上面にバッテリモジュール４５が載置され、凹部４２ｂの下面と、そこに結合された第１バッテリケース３１の第１カバー３４のケース上壁３４ａの上面との間に第２ウオータジャケット４７が形成されるので、特別の部材を追加することなく、既存の第１バッテリケース３１のケース上壁３４ａおよび第２バッテリケース３２のケース下壁４２ａをそのまま利用して第２ウオータジャケット４７を構成することができる。しかも第２ウオータジャケット４７は第１バッテリケース３１および第２バッテリケース３２の外部に区画されるので、万一第２ウオータジャケット４７から冷却水が漏れた場合であっても、その冷却水が第１バッテリケース３１あるいは第２バッテリケース３２の内部に浸入する虞がない。

また第１バッテリケース３１の左ケース側壁３３ｄに左第１ウオータジャケット３６Ａおよび第２ウオータジャケット４７を接続する冷却水供給通路３３ｅを形成し、第１バッテリケース３１の右ケース側壁３３ｆに右第１ウオータジャケット３６Ｂおよび第２ウオータジャケット４７を接続する冷却水排出通路３３ｇを形成したので、外部配管のような特別の部材が不要になって部品点数が削減されるだけでなく、第２ウオータジャケット４７、連通孔３４ｂおよび連通孔３４ｂを共通のシール部材４８で取り囲むことで部品点数が更に削減される。しかも第２ウオータジャケット４７外周を区画するシール部材４８の外側で、第１バッテリケース３１の第１カバー３４のケース上壁３４ａは外側に向かって下向きに傾斜するので（図３参照）、万一シール部材４８から冷却水が漏れた場合であっても、漏れた冷却水が第１カバー３４のケース上壁３４ａの上面に溜まることが防止される。

さらに第２バッテリケース３２に収容されるバッテリモジュール４５はバッテリセル４４が車幅方向に積層されているため、第２バッテリケース３２を車幅方向に長い形状にして後部シート１６のシートクッション１６ａとの干渉を回避することができる。このとき第２バッテリケース３２の第２ウオータジャケット４７は冷却水が車幅方向に流れるように配置されるので、バッテリモジュール４５の全てのバッテリセル４４を効率的に冷却することが可能となる。

次に、図８に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第２の実施の形態

第１の実施の形態では、第１ケース本体３３の内部に４個のバッテリモジュール３７が長手方向を前後方向に向けて配置されているが、第２の実施の形態では、第１ケース本体３３の内部の前側に２個のバッテリモジュール３７が長手方向を車幅方向に向けて配置され、さらに第１ケース本体３３の内部の後側に４個のバッテリモジュール３７が長手方向を前後方向に向けて配置されている。これら６個のバッテリモジュール３７は第１ケース本体３３の車幅方向中央部に前後方向に沿って形成された凹部３３ａの車幅方向両側に３個ずつ振り分けて配置されており、凹部３３ａの上方のバッテリモジュール３７が配置されていない空間を利用して、ジャンクションボード３９、バッテリ制御装置４０、低圧コネクタ５０および高圧コネクタ５１が配置される。

すなわち、凹部３３ａの上方の後側には、下側のジャンクションボード３９と上側のバッテリ制御装置４０とが上下２段に配置される。さらに凹部３３ａの上方の前側には、低圧コネクタ５０の本体部５０ａが配置され、低圧コネクタ５０のインターフェース部５０ｂが第１ケース本体３３の凹部３３ａの上方の前壁３３ｈに取り付けられる。また高圧コネクタ５１はインターフェース部５１ａからなり、そのインターフェース部５１ａも第１ケース本体３３の凹部３３ａの上方の前壁３３ｈにおける低圧コネクタ５０のインターフェース部５０ｂの左側に取り付けられる。

ジャンクションボード３９、低圧コネクタ５０の本体部５０ａおよび高圧コネクタ５１がバスバー５２～５５で接続されており、低圧コネクタ５０のインターフェース部５０ｂは各補機類に低圧電流を供給し、高圧コネクタ５１のインターフェース部５１ａは電動モータ１１に高圧電流を供給する。

第１ケース本体３３の凹部３３ａに沿う形状の遮熱板５６が前壁３３ｈから前方に延びており、この遮熱板５６が凹部３３ａの下方に配置された排気管１８との間に介在することで、排気管１８の熱から低圧コネクタ５０のインターフェース部５０ｂおよび高圧コネクタ５１のインターフェース部５１ａを保護している。

以上のように、第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の作用効果に加えて、低圧コネクタ５０および高圧コネクタ５１のインターフェース部５０ｂ，５１ａは第１バッテリケース３１の前壁３３ｈであって、第１ケース本体３３の凹部３３ａの上方に配置されるので、第１バッテリケース３１の前方に配置された電気機器に対する配線の取り回しを無駄なく行うことができる。しかも低圧コネクタ５０の本体部５０ａは凹部３３ａの上方に配置されるので、バッテリモジュール３７が配置されない凹部３３ａの上方のデッドスペースを有効利用して低圧コネクタ５０の本体部５０ａを合理的に配置することができる。さらに低圧コネクタ５０および高圧コネクタ５１のインターフェース部５０ｂ，５１ａは第１バッテリケース３１の前壁３３ｈに配置され、低圧コネクタ５０の本体部５０ａは凹部３３ａの上方に配置されるジャンクションボード３９の前方に配置され、ジャンクションボード３９と本体部５０ａとは電気的に接続されるので、ジャンクションボード３９および低圧コネクタ５０の本体部５０ａを接続するバスバー５２，５３の長さを短く抑えることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の排気通路部材は実施の形態のマフラー１９に限定されず、そのマフラー１９の上流側あるいは下流側の排気管１８であっても良い。

また実施の形態では第１バッテリケース３１の第１ケース本体３３および第２バッテリケース３２の第２カバー４３が共に梁部３４ｆ，４３ｄを備えているが、それらの梁部３４ｆ，４３ｄのうちの少なくとも一方だけを備えていても良い。

また実施の形態では第１バッテリケース３１の後部における凹部３３ａの上方空間にバッテリ制御装置４０およびジャンクションボード３９の両方を配置しているが、それらのバッテリ制御装置４０およびジャンクションボード３９のうちの少なくとも一方だけを配置しても良い。

また実施の形態では低圧コネクタ５０および高圧コネクタ５１のインターフェース部５０ｂ，５１ａを第１ケース本体３３の前壁３３ｈに設けているが、それを第１ケース本体３３の後壁に設けても良い。

また本発明の冷媒は実施の形態の冷却水に限定されるものではない。

Claims (10)

1. 電動モータ（１１）と、エンジン（１２）と、前記電動モータ（１１）を駆動するバッテリモジュール（３７，４５）を収容してフロアパネル（１４）の下面に配置されたバッテリケース（３１，３２）と、前記エンジン（１２）から後方に延びる排気通路部材（１９）と、前記フロアパネル（１４）の上面に配置された前部シート（１５）および後部シート（１６）とを備える電動車両であって、
   前記バッテリケース（３１，３２）は、各々が別個のバッテリモジュール（３７，４５）を収容するように独立して形成された第１バッテリケース（３１）と第２バッテリケース（３２）とからなり、前記第２バッテリケース（３２）は前記第１バッテリケース（３１）よりも小型であって該第１バッテリケース（３１）の前上部に載置され、前記第２バッテリケース（３２）は前記後部シート（１６）のシートクッション（１６ａ）の前部下方に配置され、前記第１バッテリケース（３１）のケース上壁（３４ａ）と前記第２バッテリケース（３２）のケース下壁（４２ａ）との間には、前記第２バッテリケース（３２）を該第２バッテリケース（３２）の外方から冷却する冷媒ジャケット（４７）が形成され、前記第１バッテリケース（３１）の車幅方向中央部の下面には前後方向に延びて前記排気通路部材（１９）の少なくとも一部が通過する凹部（３３ａ）が形成され、前記第１バッテリケース（３１）に収容される前記バッテリモジュール（３７）は前記凹部（３３ａ）の左右両側に配置され、前記第２バッテリケース（３２）に収容される前記バッテリモジュール（４５）は長手方向を車幅方向に向けて配置されることを特徴とする電動車両。
2. バッテリ制御装置（４０）およびジャンクションボード（３９）の少なくとも一方を前記第１バッテリケース（３１）の後部における前記凹部（３３ａ）の上方空間に配置し、セル電圧センサ（４１）を前記第１バッテリケース（３１）の後部における前記バッテリモジュール（３７）の上方空間に配置したことを特徴とする、請求項１に記載の電動車両。
3. 前記第１バッテリケース（３１）の後部上面の車幅方向中央部の高さは、前記第２バッテリケース（３２）の上面の高さよりも低いことを特徴とする、請求項２に記載の電動車両。
4. （削除）
5. 前記冷媒ジャケット（４７）は、前記第１バッテリケース（３１）のケース上壁（３４ａ）下面と前記第２バッテリケース（３２）のケース下壁（４２ａ）上面とにより区画されることを特徴とする、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の電動車両。
6. 前記第２バッテリケース（３２）のケース後壁（４３ｃ）は前上方から後下方に向かって傾斜しており、前記第２バッテリケース（３２）の前部に配置した前記バッテリモジュール（４５）の後面と前記ケース後壁（４３ｃ）の前面との間に区画される空間に配線類（４９）を配置したことを特徴とする、請求項１～請求項３，請求項５の何れか１項に記載の電動車両。
7. 前記第１バッテリケース（３１）の上部および前記第２バッテリケース（３２）の後部の少なくとも一方は車幅方向に延びる梁部（３４ｆ，４３ｄ）を備えることを特徴とする、請求項１～請求項３，請求項５，請求項６の何れか１項に記載の電動車両。
8. 前記第１バッテリケース（３１）は前記バッテリモジュール（３７，４５）と前記電動車両の電気機器とを電気的に接続するコネクタ（５０，５１）を備え、前記コネクタ（５０，５１）は本体部（５０ａ）とインターフェース部（５０ｂ，５１ａ）とを備え、前記インターフェース部（５０ｂ，５１ａ）は前記第１バッテリケース（３１）の前壁（３３ｈ）あるいは後壁であって、かつ車体前後方向に見て前記凹部（３３ａ）の上方に配置されることを特徴とする、請求項１～請求項３，請求項５～請求項７の何れか１項に記載の電動車両。
9. 前記本体部（５０ａ）は上面視で前記凹部（３３ａ）の上方に配置されることを特徴とする、請求項８に記載の電動車両。
10. 前記インターフェース部（５０ａ，５１）は前記第１バッテリケース（３１）の前壁（３３ｈ）に配置され、前記本体部（５０ａ）は前記凹部（３３ａ）の上方に配置されるジャンクションボード（３９）の前方に配置され、前記ジャンクションボード（３９）と前記本体部（５０ａ）とは電気的に接続されることを特徴とする、請求項９に記載の電動車両。

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