CN107972474B - 车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种通过简单的结构能够容易进行电气设备的冷却回路的空气排出作业的车辆。车辆(V)具备电池(30)、覆盖电池(30)的罩(52)以及通过制冷剂对电池(30)进行冷却的冷却回路(100)。在冷却回路(100)上设有排气螺栓(81)，在罩(52)上设有罩贯通孔(52c)。排气螺栓(81)构成为，相对于罩贯通孔(52c)而从罩(52)的内侧配置，且能够从罩(52)的外侧进行空气排出操作。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及搭载有电池等电气设备的车辆。
背景技术
在混合动力车辆等中，需要设置通过冷却水对电池等电气设备进行冷却的冷却回路。例如，在专利文献1中记载有一种混合电动机动车，其设有冷却回路，该冷却回路通过利用水泵循环的冷却水对发电机、逆变器、行使用电动机及空气压缩机、空气调节单元等辅助设备类进行冷却，在该混合电动机动车中，将积存预备的冷却水的副箱与冷却回路连接，并将经由电磁阀导入来自压缩空气源的压缩空气的空气配管与该副箱的排气孔连接。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平11-117744号公报
发明要解决的课题
然而，在专利文献1记载的冷却回路中，需要设置副箱和电磁阀，不仅部件数量很多，而且电磁阀的控制等、空气排出作业也麻烦。在对这样的电气设备进行冷却的冷却回路中，优选能够容易进行空气排出作业，并且能够容易进行电气设备的替换或维修。
发明内容
本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够容易进行冷却回路的空气排出作业及电气设备的替换或维修的车辆。
用于解决课题的方案
为了达到上述目的，技术方案1所述的发明为一种车辆(例如，后述实施方式中的车辆V)，其具备：
电气设备(例如，后述实施方式中的电池30)；
罩(例如，后述实施方式中的罩52)，其覆盖所述电气设备；以及
冷却回路(例如，后述实施方式中的冷却回路100)，其通过制冷剂对所述电气设备进行冷却，其中，
在所述冷却回路上设有排气部件(例如，后述实施方式中的排气螺栓81)，
在所述罩上设有罩贯通部(例如，后述实施方式中的罩贯通孔52c)，
所述排气部件构成为，相对于所述罩贯通部而从所述罩的内侧配置，且能够从所述罩的外侧进行空气排出操作。
技术方案2所述的发明在技术方案1所述的车辆的基础上，其中，
所述排气部件由支架(例如，后述实施方式中的支架82)支承，
在所述支架与所述罩之间设有密封部件(例如，后述实施方式中的密封部件86)。
技术方案3所述的发明在技术方案1所述的车辆的基础上，其中，
所述电气设备配置在底板(例如，后述实施方式中的底板3)的下方，
所述底板上设有板开口部(例如，后述实施方式中的第一板开口部3a)，
与所述排气部件相邻而设有切断所述电气设备的电输入输出的维护检查用插头(例如，后述实施方式中的第一维护检查用插头31p、第二维护检查用插头32p)，
所述排气部件及所述维护检查用插头能够从所述板开口部进行操作。
技术方案4所述的发明在技术方案3所述的车辆的基础上，其中，
所述排气部件配置在后部座位(例如，后述实施方式中的后部座位5)的下方且配置在车宽方向中央部。
技术方案5所述的发明在技术方案1至4中任一项所述的车辆的基础上，其中，
所述排气部件在所述冷却回路中配置在最高的位置。
技术方案6所述的发明在技术方案5所述的车辆的基础上，其中，
与所述排气部件连接的排气配管(例如，后述实施方式中的排气配管84)与从所述冷却回路分支出的排气流路(例如，后述实施方式中的排气流路83)连接，
所述排气配管与所述排气流路的连接部(例如，后述实施方式中的连接部85)与该连接部的上游侧的流路及下游侧的流路相比，流速慢。
技术方案7所述的发明在技术方案1至6中任一项所述的车辆的基础上，其中，
与所述排气部件连接的排气配管(例如，后述实施方式中的排气配管84)与从所述冷却回路分支出的排气流路(例如，后述实施方式中的排气流路83)连接，
所述排气配管由在被所述罩覆盖的其他电气设备(例如，后述实施方式中的电池用ECU 40)上设置的定位部(例如，后述实施方式中的定位部40b)定位。
技术方案8所述的发明在技术方案1至7中任一项所述的车辆的基础上，其中，
所述电气设备具备具有多个电池模块(例如，后述实施方式中的电池模块30a)的第一模块组(例如，后述实施方式中的前部模块组31)和具有多个电池模块(例如，后述实施方式中的电池模块30a)的第二模块组(例如，后述实施方式中的中部模块组32)，
所述第一模块组、所述第二模块组以及收容所述第一模块组及所述第二模块组的电池壳体(例如，后述实施方式中的壳体50)构成电池单元(例如，后述实施方式中的第一电池单元10)，
所述电池壳体具备搭载了所述第一模块组及所述第二模块组的底部板(例如，后述实施方式中的底部板51)和从上方覆盖该底部板的单元罩(例如，后述实施方式中的罩52)，
所述罩为该单元罩，
所述电池单元配置在底板的下方。
技术方案9所述的发明在技术方案8所述的车辆的基础上，其中，
所述冷却回路具备在所述电池单元的内部设置的冷却用内配管(例如，后述实施方式中的内配管104)和在所述电池单元的外部设置的冷却用外配管(例如，后述实施方式中的外配管103)，
所述冷却用外配管的至少一部分配置在所述电池单元的车宽方向一侧，
在电池单元的车宽方向另一侧未设置所述冷却用外配管。
技术方案10所述的发明在技术方案9所述的车辆的基础上，其中，
在所述电池单元的车宽方向另一侧设有排气管。
技术方案11所述的发明在技术方案9或10所述的车辆的基础上，其中，
在所述电池单元上设有高压系统设备(例如，后述实施方式中的DC-DC转换器22)和将该高压系统设备与所述第一模块组及所述第二模块组相连的高电压配线，
所述高压系统设备及所述高电压配线配置在所述电池单元的车宽方向中央。
发明效果
根据技术方案1的发明，经由排气部件通过从罩的外侧的操作能够容易将积存于冷却回路的空气排出。
此外，排气部件从罩的内侧设置，因此在电气设备的替换时或维修时，能够在排气部件装配于冷却回路的状态下取下罩，且能够容易接近电气设备。
根据技术方案2的发明，在对排气部件进行支承的支架与罩之间设有密封部件，因此在排出空气时，即使在制冷剂飞散的情况下，也能够防止电气设备受水影响。
根据技术方案3的发明，排气部件与维护检查用插头相邻配置，因此能够从一个板开口部进行空气排出及电气设备的电输入输出的切断。
根据技术方案4的发明，通过取下后部座位，能够容易接近排气部件及维护检查用插头。
根据技术方案5的发明，排气部件在冷却回路中配置在最高的位置，因此能够有效地使冷却回路内的空气集中于排气配管。
根据技术方案6的发明，排气配管与排气流路的连接部与该连接部的上游侧的流路及下游侧的流路相比，流速慢，因此能够减少进入到冷却回路中的空气随着冷却回路内的制冷剂的流动而通过排气配管的情况。
根据技术方案7的发明，排气配管由在被罩覆盖的电气设备上设置的定位部定位，因此能够容易配置排气配管，提高作业性。
根据技术方案8的发明，排气部件设置于电池的冷却回路，因此能够防止电池的冷却性能的下降。此外，排气部件与电池(第一模块组、所述第二模块组)一起收容于电池壳体，因此排气部件的操作性好。而且，电池单元配置在底板的下方，因此能够较宽地确保车室内空间。此外，冷却回路从车室独立，因此能够进行适合于各自的功能的设计。
根据技术方案9的发明，冷却用外配管配置在电池单元的车宽方向一侧，因此能够容易进行配管的组装作业。
根据技术方案10的发明，冷却用外配管在电池单元的车宽方向上配置在与排气管相反的一侧，因此能够减小由排气管产生的热量的影响。
根据技术方案11的发明，高压系统设备及高电压配线配置在电池单元的车宽方向中央，因此能够保护高压系统设备及高电压配线，以免受到侧向碰撞时的冲击的影响。此外，高压系统设备及高电压配线远离在电池单元的车宽方向一侧配置的冷却用外配管，因此也能够保护高压系统设备及高电压配线，以免受水影响。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的车辆的简要侧视图。
图2是示出在图1的车辆上搭载的第一电池单元的概要的分解立体图。
图3是示出在图1的车辆上搭载的第二电池单元的概要的分解立体图。
图4是示出在图1的车辆上搭载的冷却回路的构成的回路图。
图5是图4的冷却回路的简要框图。
图6是从底板的斜上方观察到的第一板开口部及第二板开口部的立体图。
图7是将底板的维修盖取下后的第一板开口部的立体图。
图8是将罩的维修盖取下后的第一罩开口部的立体图。
图9是在第一电池单元上设置的排气螺栓和第一维护检查用插头及第二维护检查用插头的立体图。
符号说明：
3：底板
3a：第一板开口部(板开口部)
5：后部座位
10：第一电池单元(电池单元)
30：电池(电气设备)
30a：电池模块
31：前部模块组(第一模块组)
31p：第一维护检查用插头(维护检查用插头)
32：中部模块组(第二模块组)
32p：第二维护检查用插头(维护检查用插头)
40：电池用ECU(其他电气设备)
40b：定位部
50：壳体(电池壳体)
51：底部板
52：罩(单元罩)
52c：贯通孔(罩贯通部)
81：排气螺栓(排气部件)
82：支架
83：排气流路
84：排气配管
85：连接部
86：密封部件
100：冷却回路
103：外配管
104：内配管
V：车辆
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。需要说明的是，沿符号的方向观察附图。
[车辆]
如图1所示，本发明的一个实施方式的车辆V为在车辆前部搭载有车辆驱动用马达(未图示)的混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车等，主要具备电池30、高压系统设备20及对它们进行冷却的冷却回路100。
[电池]
电池30由相互分离配置的前部模块组31、中部模块组32以及后部模块组33构成。在各模块组31～33中，集中配置有多个长方体形状的电池模块30a，该电池模块30a通过将多个电池单体层叠而成。
具体来说，如图2所示，以各电池模块30a的长度方向成为左右方向(车宽方向)的方式，由左右方向上排列有两个、前后方向上排列有三个这共计六个电池模块30a构成前部模块组31。如图2所示，以各电池模块30a的长度方向成为左右方向(车宽方向)的方式，由左右方向上排列有两个、前后方向上排列有三个的六个电池模块30a、以及进一步在最前列的左右方向上排列的两个电池模块30a的上方配置的两个电池模块30a这共计八个电池模块30a构成中部模块组32。如图3所示，以各电池模块30a的长度方向成为前后方向的方式，由左右方向上排列的四个电池模块30a、以及进一步在其上方配置的四个电池模块30a这共计八个电池模块30a构成后部模块组33。
[高压系统设备]
高压系统设备20由充电器21以及DC-DC转换器22构成。充电器21为通过由外部电源供给的电力对电池30进行充电的高压系统设备，DC-DC转换器22为对直流电力进行变压的高压系统设备。需要说明的是，充电器21以及DC-DC转换器22与电池30相比，耐热性高且管理温度设定得高。例如，当电池30的上限温度为60℃时，将充电器21以及DC-DC转换器22的上限温度设定为80℃，在高温环境下，需要优先冷却电池30。另一方面，在充电时等，充电器21的温度变高，因此可能产生即使无需冷却电池30也希望仅对充电器21以及DC-DC转换器22进行冷却的情况。
[第一电池单元]
如图1及图2所示，前部模块组31、中部模块组32、DC-DC转换器22、冷却回路100的一部分(以下，也称为内部冷却回路100A)以及收容它们的壳体50被单元化而构成第一电池单元10，并配置在底板3的下方，该底板3形成车室2的地板面。需要说明的是，内部冷却回路100A如图4所示。
壳体50由搭载前部模块组31、中部模块组32以及DC-DC转换器22的底部板51和从上方覆盖它们的罩52构成，在底部板51的下方沿左右延伸的多个托架53从下方紧固连结于一对底板框架(未图示)的底面，所述一对底板框架并列设置于在车辆V的两侧配置的下边梁的内侧，由此将第一电池单元10安装于底板3的下方。
通过这样将第一电池单元10固定于底板框架(未图示)，由此前部模块组31配置于前部座位4的下方，且中部模块组32配置于后部座位5的下方。重叠配置成两层的中部模块组32的最前列的电池模块30a位于后部座位5的座面前方。DC-DC转换器22配置在前部模块组31与中部模块组32之间且配置在第一电池单元10的车宽方向中央。另外，将前部模块组31及中部模块组32与DC-DC转换器22相连的未图示的高电压配线也配置在第一电池单元10的车宽方向中央。在中部模块组32的从前方开始第二列及第三列的电池模块30a的上方，在左右配置有两个电池用ECU40。电池用ECU40是对前部模块组31及中部模块组32的充放电、温度进行管理的电池用控制器。
在左右的电池用ECU 40之间，对前部模块组31的电输入输出进行切断的第一维护检查用插头31p与对中部模块组32的电输入输出进行切断的第二维护检查用插头32p左右相邻配置。在右侧的电池用ECU 40上以与第一维护检查用插头31p和第二维护检查用插头32p相邻的方式配置有后述的排气螺栓81以及对排气螺栓81进行支承的支架82。如图2及图8所示，在罩52上设有第一罩开口部52a，以便能够从外部对第一维护检查用插头31p及第二维护检查用插头32p进行操作。第一罩开口部52a在维修时以外由维修盖52b封闭。
此外，如图6～图8所示，在底板3上与罩52的第一罩开口部52a(维修盖52b)对应的位置、即在后部座位5的下方设有第一板开口部3a。需要说明的是，第一板开口部3a也在维修时以外由维修盖3b封闭。因此，在维修时，通过取下后部座位5，打开两个维修盖3b、52b，由此能够从车室2切断前部模块组31及中部模块组32的电输入输出。
[第二电池单元]
如图1及图3所示，后部模块组33、冷却回路100的一部分(以下，也称为内部冷却回路100B)以及收容它们的壳体55被单元化而构成第二电池单元60，并配置在形成行李箱6的地板面的底板3的下方。需要说明的是，内部冷却回路100B如图4所示。
壳体55由搭载有后部模块组33的底部板56和从上方覆盖后部模块组33的罩57构成，在底部板56的下方沿左右延伸的多个托架58紧固连结于以包围第二电池单元60的方式形成的后框架(未图示)，并且后框架紧固连结于后侧梁(未图示)，由此将第二电池单元60安装于底板3的下方。
通过这样将第二电池单元60固定于后侧梁(未图示)，从而将后部模块组33配置于行李箱6的下方。在后部模块组33的电池模块30a的上方配置有电池用ECU41。电池用ECU41为对后部模块组33的充放电、温度进行管理的电池用控制器。
在电池用ECU 41的相邻处配置有对后部模块组33的电输入输出进行切断的第三维护检查插头33p。如图3所示，在罩57上设有第二罩开口部57a，以便能够从外部对第三维护检查用插头33p进行操作。第二罩开口部57a在维修时以外由维修盖57b封闭。
此外，如图6所示，在底板3上与罩57的第二罩开口部57a(维修盖57b)相对应的位置、即在行李箱6的下方设有第二板开口部3c。需要说明的是，第二板开口部3c也在维修时以外由维修盖3d封闭。因此，在维修时，通过揭开车室2的地毯，打开两个维修盖3d、57b，由此能够从行李箱6切断后部模块组33的电输入输出。
[冷却回路的构成]
将与电池30连接的车辆驱动用马达(未图示)及充电器21和构成冷却回路100的散热器101和冷却泵102一起配置于第一电池单元10的前方的所谓的发动机室7。冷却回路100被分为在第一电池单元10内配置的内部冷却回路100A、在第二电池单元60内配置的内部冷却回路100B、以及在第一电池单元10和第二电池单元60的外部配置的外部冷却回路100C。
如图4和图5所示，在冷却回路100中，通过在第一电池单元10及第二电池单元60的外部布设的外配管103和在第一电池单元10及第二电池单元60的内部布设的内配管104将散热器101、冷却泵102、电池冷却部130、DC-DC转换器冷却部122及充电器冷却部121串联连接，从而形成制冷剂循环路径。
如图4所示，散热器101对从流入口101a流入的制冷剂的热量进行散热，并从排出口101b排出通过该散热而冷却后的制冷剂。散热器101的流入口101a经由第一外配管103a与充电器冷却部121的排出口121b连接。散热器101的排出口101b经由第二外配管103b与冷却泵102的吸入口102a连接。
冷却泵102随着电动马达(未图示)的驱动而将从吸入口102a吸入的制冷剂从喷出口102b喷出。冷却泵102的喷出口102b经由第三外配管103c及第四外配管103d与电池冷却部130的流入口即后述的后部模块组冷却部133的流入口133b连接。
电池冷却部130具有对多个模块组31～33进行冷却的多个模块组冷却部131～133。对前部模块组31进行冷却的前部模块组冷却部131如下这样构成：在前后方向上排列三个冷却套131a，该冷却套131a以左右排列的两个电池模块30a为一组而对一组电池模块30a进行冷却，这三个冷却套131a的上游侧经由第一内配管104a而并联连接，这三个冷却套131a的下游侧经由第二内配管104b而并联连接。
对中部模块组32进行冷却的中部模块组冷却部132如下这样构成：在前后方向上排列三个冷却套132a，该冷却套132a以左右排列的两个电池模块30a为一组而对一组电池模块30a进行冷却，并配置有在最前列的冷却套132a的上方配置的以第二层的两个电池模块30a为一组而对一组电池模块30a进行冷却的冷却套132a，这四个冷却套132a的上游侧经由第三内配管104c而并联连接，这四个冷却套132a的下游侧经由第四内配管104d而并联连接。需要说明的是，在图4中将第二层的一个冷却套132a也与第一层的三个冷却套132a一并记载。
对后部模块组33进行冷却的后部模块组冷却部133如下这样构成：在左右方向上排列四个对第一层的各电池模块30a进行冷却的冷却套133a，且在左右方向上排列四个在上述四个冷却套133a的上方配置的对第二层的各电池模块30a进行冷却的冷却套133a，这八个冷却套133a的上游侧经由第五内配管104e而并联连接，这八个冷却套133a的下游侧经由第六内配管104f而并联连接。需要说明的是，在图4中将第二层的四个冷却套133a也与第一层的四个冷却套133a一并记载。
在电池冷却部130中，多个模块组冷却部131～133串联配置。具体来说，后部模块组冷却部133的流出口133c经由第七内配管104g及第五外配管103e与中部模块组冷却部132的流入口132b连接，中部模块组冷却部132的流出口132c经由第八内配管104h与前部模块组冷却部131的流入口131b连接。
DC-DC转换器冷却部122是内置于DC-DC转换器22的冷却套或与DC-DC转换器22相邻配置的冷却套，充电器冷却部121是内置于充电器21的冷却套或与充电器21相邻配置的冷却套。并且，DC-DC转换器冷却部122和充电器冷却部121相互串联连接，并且配置在电池冷却部130的下游侧。
具体来说，DC-DC转换器冷却部122的流入口122a经由第九内配管104i与电池冷却部130的流出口即前部模块组冷却部131的流出口131c连接，DC-DC转换器冷却部122的流出口122b经由第十内配管104j及第六外配管103f与充电器冷却部121的流入口121a连接。
在冷却回路100中，在将DC-DC转换器冷却部122与充电器冷却部121串联连接时，将对充电器21进行冷却的充电器冷却部121配置在比对DC-DC转换器22进行冷却的DC-DC转换器冷却部122靠下游侧的位置，该充电器21的发热量比DC-DC转换器22的发热量大。一般来说，由于充电器比DC-DC转换器发热量大，因此将DC-DC转换器冷却部122和充电器冷却部121从上游侧顺次串联连接，先对发热量小的DC-DC转换器22进行冷却，由此能够提高冷却效率。
而且，在冷却回路100中设置有旁通流路105，该旁通流路105将电池冷却部130的上游侧和高压系统设备冷却部120(DC-DC转换器冷却部122和充电器冷却部121)的上游侧且电池冷却部130的下游侧连接。具体来说，将第三外配管103c与第四外配管103d的连接部作为分支部114，将该分支部114经由构成旁通流路105的第七外配管103g与电池冷却部130的流出口即前部模块组冷却部131的流出口131c连接。并且，在分支部114上设有作为流路切换装置的电磁式三通阀106。
当该电磁式三通阀106断开时，第三外配管103c与第四外配管103d连接而将冷却泵102的喷出制冷剂向电池冷却部130供给，并且第三外配管103c与旁通流路105(第七外配管103g)被切断而切断对高压系统设备冷却部120(DC-DC转换器冷却部122及充电器冷却部121)的制冷剂的直接供给。另一方面，当电磁式三通阀106接通时，第三外配管103c与旁通流路105(第七外配管103g)连接而将冷却泵102的喷出制冷剂直接向高压系统设备冷却部120(DC-DC转换器冷却部122及充电器冷却部121)供给，并且第三外配管103c与第四外配管103d被切断而切断对电池冷却部130的制冷剂供给。需要说明的是，图4中的箭头表示制冷剂的流动方向，第四外配管103d及旁通流路105(第七外配管103g)这双方未与第三外配管103c连接。
另外，如图4所示，在第一电池单元10及第二电池单元60的外部布设的外配管103中，第四外配管103d、第五外配管103e、第六外配管103f以及第七外配管103g配置在第一电池单元10的车宽方向一侧(在图4中，为车宽方向左侧)。换言之，在第一电池单元10的车宽方向另一侧(在图4中，为车宽方向右侧)未设置外配管103。例如，在混合动力车辆等中，优选使从在车辆前方的发动机室配置的发动机向车辆后方延伸的排气管配置在第一电池单元10的车宽方向另一侧(在图4中，为车宽方向右侧)。由此，能够避免由排气管产生的热量加热冷却回路100的外配管103的情况。
图5是使用图4来详细说明的冷却回路100的简要框图。图中，符号CHG表示充电器冷却部121，符号DCDC表示DC-DC转换器冷却部122，符号BATT表示模块组冷却部131～133(在以后的图6～9中也同样。)。
如图5所示，在本实施方式的冷却回路100中，散热器101、冷却泵102、电池冷却部130以及由充电器冷却部121和DC-DC转换器冷却部122构成的高压系统设备冷却部120串联连接，在电池冷却部130的下游侧配置高压系统设备冷却部120。另外，电池冷却部130的上游侧与高压系统设备冷却部120的上游侧且电池冷却部130的下游侧由旁通流路105连接，在旁通流路105与电池冷却部130的上游侧的流路的分支部114设有电磁式三通阀106。而且，电池冷却部130由串联连接的三个模块组冷却部131～133构成，高压系统设备冷却部120由串联连接的DC-DC转换器冷却部122和充电器冷却部121构成。
[排气机构]
这里，在冷却回路100(内部冷却回路100A)设有排气机构80。如图4所示，排气机构80由从冷却回路100A分支出的排气流路83、与排气流路83连接的排气配管84以及在排气配管84的前端部设置的排气螺栓81构成。具体而言，将中部模块组132的流入口132b与流出口132c相连的作为排气流路83的第十一内配管104k与四个冷却套132a并联设置，在排气流路83(第十一内配管104k)上连接有第一排气配管84。
排气螺栓81配置成与排气流路83(第十一内配管104k)及排气配管84一起在第一冷却回路中通过最高的位置。此外，排气流路83(第十一内配管104k)与排气配管84的连接部85与连接部85的上游侧的流路及下游侧的流路相比，流路面积扩宽，使得在连接部85通过的制冷剂的流速比在连接部85的上游侧的流路及下游侧的流路通过的制冷剂的流速慢。因而，能够减小进入冷却回路100并在排气配管84中浮游的空气随着制冷剂的流动而通过排气配管84的情况。如图9所示，排气配管84从左侧的电池用ECU 40的上方由左侧通过第一维护检查用插头31p及第二维护检查用插头32p的前方后，在右侧的电池用ECU 40的上方向后方弯曲。
排气配管84的前端部由截面T字形状的支架82支承，支架82及排气配管84分别由在右侧电池用ECU 40的上表面形成的定位部40a、40b定位。
与排气配管84连接的排气螺栓81和包围排气螺栓81的密封部件86一起设置于支架82的上表面82a。通过罩52覆盖搭载有前部模块组31、中部模块组32及DC-DC转换器22的底部板51，由此排气螺栓81从在罩52上形成的罩贯通孔52c(参照图2)向外部露出。
即，排气螺栓81相对于罩贯通孔52c而从罩52的内侧配置。如图7及图8所示，支架82从罩52的外侧通过多个(在本实施方式中为三个)螺栓88而紧固连结于罩5。由此，排气螺栓81的螺栓头向罩52的外侧露出，并且密封部件86与罩52的背面密接，因此罩52的内部与外部的连通被切断。排气螺栓81除了维修时之外，维持将排气配管84与外部的连通切断的关闭状态。另一方面，在维修时，通过将螺栓头从罩52的外侧向规定方向旋转，由此将排气配管84与外部连通，从设置于螺栓头的连通孔将积存于冷却回路的空气排出。即，排气螺栓81构成为，相对于罩贯通孔52c而从罩52的内侧配置，且能够从罩52的外侧将空气排出。
[空气排出(排气)作业]
在进行积存于冷却回路100的空气的排出时，取下后部座位5后，将对底板3的第一板开口部3a进行封闭的维修盖3b取下。接下来，在第一罩开口部52a由维修盖52b封闭的状态下，使排气螺栓81向规定方向旋转，来使排气配管84与外部连通，由此从排气螺栓81将积存于排气配管84的空气排出。此时，罩52的内部与外部由密封部件86隔离，因此即使冷却回路100的制冷剂从排气螺栓81喷出，制冷剂也不会浸入罩52的内部。
[总结]
如以上说明的那样，根据本实施方式，在冷却回路100上设置的排气螺栓81相对于罩52的罩贯通孔52c而从罩52的内侧配置，且能够从罩52的外侧进行空气排出操作。因而，能够容易从罩52的外侧经由排气螺栓81将积存于冷却回路100的空气排出。此外，由于排气螺栓81从罩52的内侧设置，因此在电池30的替换时或维修时，能够在排气螺栓81装配于冷却回路100的状态下将罩52取下，且能够容易接近电池30。
此外，在对排气螺栓81进行支承的支架82与罩52之间设有密封部件86，因此在排出空气时，即使在制冷剂飞散的情况下，也能够防止电池30受水影响。
此外，排气螺栓81与维护检查用插头31p、32p相邻配置，因此能够从一个板开口部3a进行空气排出及电池30的电输入输出的切断。
此外，排气螺栓81配置在后部座位5的下方且配置在车宽方向中央部，因此通过取下后部座位5，能够容易接近排气螺栓81及维护检查用插头31p、32p。
此外，排气螺栓81在冷却回路100中配置在最高的位置，因此能够有效地使冷却回路100内的空气集中于排气配管84。而且，排气配管84与排气流路83的连接部85与该连接部85的上游侧的流路及下游侧的流路相比，流速慢，因此能够减少进入到冷却回路100中的空气随着冷却回路100内的制冷剂的流动而通过排气配管84的情况。
此外，排气配管84由在被罩52覆盖的电池用ECU40上设置的定位部40b定位，因此能够容易配置排气配管84，提高作业性。
此外，在外配管103中，第四外配管103d、第五外配管103e、第六外配管103f及第七外配管103g仅配置在第一电池单元10的车宽方向一侧，因此能够容易进行配管的组装作业。
另外，DC-DC转换器22和将前部模块组31及中部模块组32与DC-DC转换器22相连的未图示的高电压配线配置在第一电池单元10的车宽方向中央，由此能够保护DC-DC转换器22及高电压配线，以免受到侧向碰撞时的冲击的影响。另外，由于DC-DC转换器22及高电压配线远离在第一电池单元10的车宽方向一侧配置的第四外配管103d、第五外配管103e、第六外配管103f及第七外配管103g，因此也能够保护DC-DC转换器22及高电压配线，以免受水影响。
[变形例]
需要说明的是，本发明并不限定于上述实施方式，能够适当进行变形、改良等。
例如，在上述实施方式中，将电池30分为前部模块组31、中部模块组32及后部模块组33，在第一电池单元10中配置前部模块组31及中部模块组32，在第二电池单元60中配置后部模块组33，并通过一个冷却回路100对全部的模块组31～33进行冷却，但也可以对各个电池单元10、60设置不同的冷却回路。在该情况下，优选在各个冷却回路上设置排气机构。
而且，上述实施方式的冷却回路100也可以是使用水作为制冷剂的水冷式的冷却回路，还可以是使用油作为制冷剂的油冷式的冷却回路。

Claims (10)

1.一种车辆，其具备：
电气设备；
罩，其覆盖所述电气设备；以及
冷却回路，其通过制冷剂对所述电气设备进行冷却，
所述车辆的特征在于，
在所述冷却回路上设有排气部件，
在所述罩上设有罩贯通部，
所述排气部件构成为，相对于所述罩贯通部而从所述罩的内侧配置，且能够从所述罩的外侧进行空气排出操作，
所述排气部件由支架支承，
在所述支架的上表面与所述罩之间设有包围所述排气部件的密封部件。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述电气设备配置在底板的下方，
在所述底板上设有板开口部，
与所述排气部件相邻而设有切断所述电气设备的电输入输出的维护检查用插头，
所述排气部件及所述维护检查用插头能够从所述板开口部进行操作。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述排气部件配置在后部座位的下方且配置在车宽方向中央部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述排气部件在所述冷却回路中配置在最高的位置。
5.根据权利要求4所述的车辆，其中，
与所述排气部件连接的排气配管与从所述冷却回路分支出的排气流路连接，
所述排气配管与所述排气流路的连接部与该连接部的上游侧的流路及下游侧的流路相比，流速慢。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
与所述排气部件连接的排气配管与从所述冷却回路分支出的排气流路连接，
所述排气配管由在被所述罩覆盖的其他电气设备上设置的定位部定位。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆，其中，
所述电气设备具备具有多个电池模块的第一模块组和具有多个电池模块的第二模块组，
所述第一模块组、所述第二模块组以及收容所述第一模块组及所述第二模块组的电池壳体构成电池单元，
所述电池壳体具备搭载了所述第一模块组及所述第二模块组的底部板和从上方覆盖该底部板的单元罩，
所述罩为该单元罩，
所述电池单元配置在底板的下方。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中，
所述冷却回路具备在所述电池单元的内部设置的冷却用内配管和在所述电池单元的外部设置的冷却用外配管，
所述冷却用外配管的至少一部分配置在所述电池单元的车宽方向一侧，
在所述电池单元的车宽方向另一侧未设置所述冷却用外配管。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中，
在所述电池单元的车宽方向另一侧设有排气管。
10.根据权利要求8或9所述的车辆，其中，
在所述电池单元上设有高压系统设备和将该高压系统设备与所述第一模块组及所述第二模块组相连的高电压配线，
所述高压系统设备及所述高电压配线配置在所述电池单元的车宽方向中央。
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