JP6387422B2 - 車両用電源装置 - Google Patents

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Description

本発明は、電動車両等に設けられる車両用電源装置に関する。
高圧バッテリ及び高圧系機器を備えるとともに、これらを同一の冷却回路で冷却する車両用電源装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、それぞれが複数の高圧バッテリを有する複数のバッテリモジュールを備えるとともに、これらのバッテリモジュールを同一の冷却回路で冷却する車両用電源装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
日本国特開２００５−１２８９０号公報 日本国特開２０１３−１７３３８９号公報
しかしながら、特許文献２に示される車両用電源装置では、複数のバッテリモジュールをそれぞれ別々のケースに収容するとともに、各ケース内に設けられたバッテリモジュール冷却部（冷却ジャケット）同士をケース外の配管を介して並列に接続しているので、各ケースを車両に取り付けた後、バッテリモジュール冷却部同士を接続するための配管工程が別途必要になり、車両の製造工程を複雑にする虞があった。
本発明は、複数のバッテリモジュール冷却部を並列に配置するものでありながら、製造工程を簡略化できる車両用電源装置を提供する。
本発明は以下の態様を提供するものである。
第１態様は、
それぞれ複数の高圧バッテリ（例えば、後述の実施形態の高圧バッテリ３１ａ〜３３ａ）を有する、複数のバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール３１〜３３）と、
複数の該バッテリモジュールを収容するケース（例えば、後述の実施形態のケース５０）と、
ラジエータ（例えば、後述の実施形態のラジエータ１０１）と、冷却ポンプ（例えば、後述の実施形態の冷却ポンプ１０２）と、複数の前記バッテリモジュールを冷却する複数のバッテリモジュール冷却部（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３）と、を有する冷却回路（例えば、後述の実施形態の冷却回路１００）と、を備え、
前記ケースがフロアパネル（例えば、後述の実施形態のフロアパネル３）の下方に配置された車両用電源装置（例えば、後述の実施形態の車両用電源装置１）であって、
前記冷却回路において、
複数の前記バッテリモジュール冷却部が並列に配置され、
複数の前記バッテリモジュール冷却部の上流側に設けられる分岐部（例えば、後述の実施形態の分岐部１０８）及び複数の前記バッテリモジュール冷却部の下流側に設けられる合流部（例えば、後述の実施形態の合流部１０９）が前記ケース内に設けられている。
第２態様は、
第１態様の車両用電源装置であって、
複数の前記バッテリモジュールは電池容量が異なり、
前記冷却回路は、複数の前記バッテリモジュールのうち電池容量の小さいバッテリモジュールを冷却する前記バッテリモジュール冷却部の上流側又は下流側、且つ、前記分岐部の下流側に、流量制御手段（例えば、後述の実施形態のオリフィス１１０、１１１）を有する。
第３態様は、
第１又は第２態様の車両用電源装置であって、
複数の前記バッテリモジュールは、いずれかの座席（例えば、後述の実施形態の前部座席４、後部座席５）の下方に配置されている。
第４態様は、
第３態様の車両用電源装置であって、
複数の前記バッテリモジュールは、後部座席（例えば、後述の実施形態の後部座席５）の下方に配置される少なくとも２つの後部バッテリモジュール（例えば、後述の実施形態の後部バッテリモジュール３２、３３）を含み、
少なくとも２つの前記後部バッテリモジュールは、前記後部座席の座面前方に上下に配置されている。
第５態様は、
第４態様の車両用電源装置であって、
複数の前記バッテリモジュールは、前部座席（例えば、後述の実施形態の前部座席４）の下方に配置される前部バッテリモジュール（例えば、後述の実施形態の前部バッテリモジュール３１）を含み、
前記前部バッテリモジュールは、前記前部座席の下方に平置きされている。
第６態様は、
第５態様の車両用電源装置であって、
前記前部バッテリモジュールは、少なくとも２つの前記後部バッテリモジュールの合計電池容量よりも小さく、
前記冷却回路は、前記前部バッテリモジュールを冷却する前部バッテリモジュール冷却部の上流側又は下流側に、流量制御手段（例えば、後述の実施形態のオリフィス１１０）を有する。
第７態様は、
第１〜第６態様のいずれかの車両用電源装置であって、
前記車両用電源装置は、ＤＣ−ＤＣコンバータ（例えば、後述の実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ２２）と充電器（例えば、後述の実施形態の充電器２１）とを有する高圧系機器をさらに備え、
前記冷却回路は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータを冷却するＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部（例えば、後述の実施形態のＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２）と、前記充電器を冷却する充電器冷却部（例えば、後述の実施形態の充電器冷却部１２１）と、をさらに有し、
前記冷却回路において、
複数の前記バッテリモジュール冷却部の下流側に、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部と前記充電器冷却部とが並列に配置されている。
第８態様は、
第７態様の車両用電源装置であって、
前記冷却回路は、
複数の前記バッテリモジュール冷却部の上流側と、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部及び前記充電器冷却部の上流側且つ複数の前記バッテリモジュール冷却部の下流側と、を接続するバイパス流路（例えば、後述の実施形態のバイパス流路１０５）と、
複数の前記バッテリモジュール冷却部の上流側に設けられた流路切替装置（例えば、後述の実施形態の電磁式三方弁１０６）と、を有する。
第９態様は、
第８態様の車両用電源装置であって、
前記流路切替装置は、前記バイパス流路と複数の前記バッテリモジュール冷却部の上流側の流路（例えば、後述の実施形態の第６外配管１０３ｆ）との分岐部（例えば、後述の実施形態の分岐部１１４）に設けられた電磁式三方弁（例えば、後述の実施形態の電磁式三方弁１０６）である。
第１態様によれば、複数のバッテリモジュール冷却部を並列に配置するにあたり、複数のバッテリモジュール冷却部の上流側に設けられる分岐部及び複数のバッテリモジュール冷却部の下流側に設けられる合流部がケース内に設けられるので、複数のバッテリモジュール冷却部同士を接続するための配管をケース内に収容することができ、その結果、ケースを車両に取り付けた後、バッテリモジュール冷却部同士を接続するための配管工程が不要になり、車両の製造工程を簡略化できる。
第２態様によれば、電池容量が異なる複数のバッテリモジュールを冷却する場合であっても、電池容量に応じた流量の冷媒を複数のバッテリモジュール冷却部に分配して供給し、複数のバッテリモジュールを均等に冷却することができる。
第３態様によれば、複数のバッテリモジュールは、いずれかの座席の下方に配置されるので、車室への影響を抑えつつ、座席の下方空間を利用して多くのバッテリモジュールを搭載することができる。
第４態様によれば、座面が前方から後方に斜め下方に傾斜した後部座席の下方空間を利用して、後部座席に着座する乗員への影響を抑制しつつ、少なくとも２つの後部バッテリモジュールを上下２段に搭載することができる。
第５態様によれば、前部座席の下方空間を利用して、前部座席に着座する乗員への影響を抑制しつつ、前部バッテリモジュールを搭載することができる。
第６態様によれば、電池容量が異なる前部バッテリモジュールと後部バッテリモジュールとを冷却する場合であっても、電池容量に応じた流量の冷媒を各バッテリモジュール冷却部に分配して供給し、各バッテリモジュールを均等に冷却することができる。
第７態様によれば、複数のバッテリモジュール冷却部の下流側に、高圧系機器冷却部であるＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部と充電器冷却部とが配置されるので、同一の冷却回路で複数のバッテリモジュール、ＤＣ−ＤＣコンバータ及び充電器を冷却することができる。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部と充電器冷却部とは、並列に配置されているので、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部と充電器冷却部とを直列に配置する場合に比べ、圧損を低減できる。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部と充電器冷却部との要求冷媒流量が相違しても、各冷却部に要求冷媒流量を無駄なく供給することができるので、冷却ポンプの吐出能力を抑えることができる。
第８態様によれば、複数のバッテリモジュール冷却部を迂回するバイパス流路と、その流路を切り替える流路切替装置とを有するので、簡単な回路構成で複数のバッテリモジュール冷却部への冷媒供給を選択的に遮断することができる。
第９態様によれば、流路切替装置は、バイパス流路と複数のバッテリモジュール冷却部の上流側の流路との分岐部に設けられた電磁式三方弁で構成されているので、高圧バッテリの要求に応じた流路切替制御に基づいて、高圧バッテリの温度を適切に管理することができるだけでなく、冷媒の全量を複数のバッテリモジュール冷却部及び高圧系機器冷却部（ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部及び充電器冷却部）に供給する状態と、高圧系機器冷却部にのみ供給する状態と、を選択できる。
本発明の実施形態に係る車両用電源装置を搭載した車両の概略側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用電源装置のバッテリユニットを示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用電源装置のバッテリユニットを示す内部平面図である。 本発明の実施形態に係る車両用電源装置の冷却回路の構成を示す回路図である。 本発明の実施形態に係る車両用電源装置の冷却回路の概略ブロック図である。 図５の冷却回路において電磁式三方弁のＯＦＦ時の冷媒流れを示す概略ブロック図である。 図５の冷却回路において電磁式三方弁のＯＮ時の冷媒流れを示す概略ブロック図である。
以下、本発明の車両用電源装置の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
［車両用電源装置］
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用電源装置１は、主として複数のバッテリモジュール３１〜３３、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２、充電器２１、及びこれらを冷却する冷却回路１００を備え、ハイブリッド車両、電気車両、燃料電池車等の車両Ｖに搭載される。これら複数のバッテリモジュール３１〜３３、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び冷却回路１００の一部は、ユニット化されてバッテリユニット１０を構成し、車室２の床面を形成するフロアパネル３の下方に配置される。バッテリユニット１０を挟んで、車両Ｖの前部には冷却回路１００を構成するラジエータ１０１及び冷却ポンプ１０２が配置され、車両Ｖの後部には外部電源から供給される電力でバッテリモジュール３１〜３３を充電する上記した充電器２１が配置される。冷却回路１００は、バッテリユニット１０内に配置される内部冷却回路１００Ａと、バッテリユニット１０外に配置される外部冷却回路１００Ｂと、を有している。
［バッテリユニット］
図２及び図３に示すように、バッテリユニット１０は、複数のバッテリモジュール３１〜３３と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２と、バッテリ用ＥＣＵ４０と、内部冷却回路１００Ａと、これらを収容するケース５０とを備える。
ケース５０は、複数のバッテリモジュール３１〜３３、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２、バッテリ用ＥＣＵ４０及び内部冷却回路１００Ａが搭載されるボトムプレート５１と、これらを上方から覆うカバー５２とから構成されており、ボトムプレート５１の下を左右に走る複数のブラケット５３が車両Ｖの両側方に配設されるサイドシルの内方に並設されるフロアフレーム（不図示）に締結されることにより、バッテリユニット１０がフロアパネル３の下方に吊り下げられるように取り付けられる。
複数のバッテリモジュール３１〜３３には、ケース５０の前部に収容される前部バッテリモジュール３１と、ケース５０の後部に収容される２つの後部バッテリモジュール３２、３３とが含まれ、各バッテリモジュール３１〜３３は、それぞれ複数の高圧バッテリ３１ａ〜３３ａを有する。本実施形態では、左右方向に２つ、前後方向に３つ並べた合計６つの高圧バッテリ３１ａによって前部バッテリモジュール３１が構成され、同様に左右方向に２つ、前後方向に３つ並べた合計６つの高圧バッテリ３２ａによって一方の後部バッテリモジュール３２（以下、下後部バッテリモジュール３２とも呼ぶ。）が構成され、左右方向に並べた２つの高圧バッテリ３３ａによって他方の後部バッテリモジュール３３（以下、上後部バッテリモジュール３３とも呼ぶ。）が構成される。
複数のバッテリモジュール３１〜３３は、車両Ｖの前部座席４及び後部座席５の下方に配置される（図１参照）。具体的には、前部座席４の下方に前部バッテリモジュール３１が配置され、後部座席５の下方に下後部バッテリモジュール３２及び上後部バッテリモジュール３３が配置される。
前部バッテリモジュール３１は、前部座席４の下方に配置するにあたり、重ねることなく平置きされる。下後部バッテリモジュール３２及び上後部バッテリモジュール３３は、後部座席５の下方に配置するにあたり、後部座席５の座面前方に上下に配置される。具体的には、下後部バッテリモジュール３２を構成する６つの高圧バッテリ３２ａのうち、最も前側に並ぶ２つの高圧バッテリ３２ａの上方に上後部バッテリモジュール３３を構成する２つの高圧バッテリ３３ａが配置される。
ＤＣ−ＤＣコンバータ２２は、直流電流を変圧する高圧系機器であり、前部バッテリモジュール３１と後部バッテリモジュール３２、３３との間、且つバッテリユニット１０の幅方向中央に配置される。また、バッテリ用ＥＣＵ４０は、高圧バッテリ３１ａ〜３３ａの充放電や温度を管理するバッテリ用のコントローラであり、上後部バッテリモジュール３３の後方、且つ下後部バッテリモジュール３２の上方に配置される。
なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び充電器２１は、高圧バッテリ３１ａ〜３３ａに比べて耐熱性が高く、管理温度が高く設定される。例えば、高圧バッテリ３１ａ〜３３ａの上限温度を６０℃とすると、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び充電器２１の上限温度は８０℃に設定されており、高温環境下では高圧バッテリ３１ａ〜３３ａを優先的に冷却する必要がある。一方、充電時等には、充電器２１が高温になるため、高圧バッテリ３１ａ〜３３ａを冷却する必要がなくてもＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び充電器２１のみを冷却したい場合も生じうる。
内部冷却回路１００Ａについては、外部冷却回路１００Ｂとあわせて以下で説明する。
［冷却回路の構成］
図４に示すように、冷却回路１００は、ラジエータ１０１、冷却ポンプ１０２、高圧バッテリ冷却部１３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２及び充電器冷却部１２１がバッテリユニット１０の外側に配索される外配管１０３とバッテリユニット１０の内側に配索される内配管１０４とで接続され冷媒循環経路が形成されている。
ラジエータ１０１は、流入口１０１ａから流入する冷媒の熱を放熱し、該放熱によって冷却された冷媒を排出口１０１ｂから排出する。ラジエータ１０１の流入口１０１ａは、第１外配管１０３ａ及び第２外配管１０３ｂを介して充電器冷却部１２１の排出口１２１ｂに接続されるとともに、第１外配管１０３ａ、第３外配管１０３ｃ及び第１内配管１０４ａを介してＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２の排出口１２２ｂに接続される。ラジエータ１０１の排出口１０１ｂは、第４外配管１０３ｄを介して冷却ポンプ１０２の吸入口１０２ａに接続される。
冷却ポンプ１０２は、電動モータ（不図示）の駆動に応じて吸入口１０２ａから吸入した冷媒を吐出口１０２ｂから吐出する。冷却ポンプ１０２の吐出口１０２ｂは、第５外配管１０３ｅ及び第６外配管１０３ｆを介して高圧バッテリ冷却部１３０の流入口である分岐部１０８に接続される。
高圧バッテリ冷却部１３０は、複数のバッテリモジュール３１〜３３を冷却する複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３を有する。前部バッテリモジュール３１を冷却する前部バッテリモジュール冷却部１３１は、左右に並ぶ２つの高圧バッテリ３１ａを一組として冷却する冷却ジャケット１３１ａを前後方向に３つ並べ、これらを第２内配管１０４ｂ、第３内配管１０４ｃを介して直列に接続して構成される。また、下後部バッテリモジュール３２を冷却する下後部バッテリモジュール冷却部１３２は、左右に並ぶ２つの高圧バッテリ３２ａを一組として冷却する冷却ジャケット１３２ａを前後方向に３つ並べ、これらを第４内配管１０４ｄ、第５内配管１０４ｅを介して直列に接続して構成される。また、上後部バッテリモジュール３３を冷却する上後部バッテリモジュール冷却部１３３は、左右に並ぶ２つの高圧バッテリ３３ａを一組として冷却する１つの冷却ジャケット１３３ａで構成される。
高圧バッテリ冷却部１３０では、複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３が並列に配置される。具体的には、前部バッテリモジュール冷却部１３１の流入口１３１ｂが第６内配管１０４ｆを介して分岐部１０８に接続され、下後部バッテリモジュール冷却部１３２の流入口１３２ｂが第７内配管１０４ｇ及び第８内配管１０４ｈを介して分岐部１０８に接続され、上後部バッテリモジュール冷却部１３３の流入口１３３ｂが第９内配管１０４ｉ及び第８内配管１０４ｈを介して分岐部１０８に接続される。また、前部バッテリモジュール冷却部１３１の排出口１３１ｃが第１０内配管１０４ｊを介して合流部１０９に接続され、下後部バッテリモジュール冷却部１３２の排出口１３２ｃが第１１内配管１０４ｋを介して合流部１０９に接続され、上後部バッテリモジュール冷却部１３３の排出口１３３ｃが第１２内配管１０４ｍを介して合流部１０９に接続される。
そして、バッテリユニット１０においては、複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３を並列に配置するにあたり、複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３の上流側に設けられる分岐部１０８及び複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３の下流側に設けられる合流部１０９がケース５０内に設けられる。
高圧バッテリ冷却部１３０では、複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３を並列に配置するにあたり、複数のバッテリモジュール３１〜３３のうち電池容量の小さいバッテリモジュール３１〜３３を冷却するバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３の上流側（又は下流側）、且つ、分岐部１０８の下流側に、流量制御手段としてのオリフィス１１０、１１１が設けられる。
例えば、前部バッテリモジュール３１は、２つの下後部バッテリモジュール３２及び上後部バッテリモジュール３３の合計電池容量よりも小さいため、前部バッテリモジュール３１を冷却する前部バッテリモジュール冷却部１３１の上流側（第６内配管１０４ｆ）に、流量制御手段としてのオリフィス１１０が設けられる。また、上後部バッテリモジュール３３は、下後部バッテリモジュール３２の電池容量よりも小さいため、上後部バッテリモジュール３３を冷却する上後部バッテリモジュール冷却部１３３の上流側（第９内配管１０４ｉ）に、流量制御手段としてのオリフィス１１１が設けられる。
ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２に内蔵された冷却ジャケット又はＤＣ−ＤＣコンバータ２２に隣接配置された冷却ジャケットであり、充電器冷却部１２１は、充電器２１に内蔵された冷却ジャケット又は充電器２１に隣接配置された冷却ジャケットである。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とは、互いに並列に接続されるとともに、高圧バッテリ冷却部１３０の下流側に配置される。
具体的には、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２の流入口１２２ａが第１３内配管１０４ｎ及び第７外配管１０３ｇを介して分岐部１１２に接続され、充電器冷却部１２１の流入口１２１ａが第８外配管１０３ｈを介して分岐部１１２に接続される。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２の排出口１２２ｂが第１内配管１０４ａ及び第３外配管１０３ｃを介して合流部１１３に接続され、充電器冷却部１２１の排出口１２１ｂが第２外配管１０３ｂを介して合流部１１３に接続される。そして、分岐部１１２は、第１４内配管１０４ｐを介して高圧バッテリ冷却部１３０の合流部１０９に接続され、合流部１１３は、第１外配管１０３ａを介してラジエータ１０１の流入口１０１ａに接続される。
冷却回路１００では、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とを並列に接続するにあたり、充電器冷却部１２１よりも要求流量が少ないＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２の上流側（又は下流側）に、流量制御手段としてのオリフィス１０７が設けられている。具体的には、第７外配管１０３ｇにオリフィス１０７を設けてＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２に流入する冷媒の流量を制限し、残りの流量を充電器冷却部１２１に供給する。一般的に、充電器はＤＣ−ＤＣコンバータに比べて発熱量が大きいので、充電器２１を冷却する冷媒の流量を、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２を冷却する冷媒の流量に比べて多く設定することで、充電器２１が積極的に冷却される。
さらに、冷却回路１００には、高圧バッテリ冷却部１３０の上流側と、高圧系機器冷却部１２０（ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１）の上流側且つ高圧バッテリ冷却部１３０の下流側とを接続するバイパス流路１０５が設けられている。具体的には、第５外配管１０３ｅと第６外配管１０３ｆとの接続部を分岐部１１４とし、該分岐部１１４をバイパス流路１０５を構成する第９外配管１０３ｉを介して高圧系機器冷却部１２０の分岐部１１２に接続している。そして、分岐部１１４には、流路切替装置としての電磁式三方弁１０６が設けられる。
該電磁式三方弁１０６をＯＦＦにすると、第５外配管１０３ｅと第６外配管１０３ｆとが接続されて冷却ポンプ１０２の吐出冷媒が高圧バッテリ冷却部１３０に供給されるとともに、第５外配管１０３ｅとバイパス流路１０５（第９外配管１０３ｉ）とが遮断されてＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２及び充電器冷却部１２１に対する冷媒供給が遮断される。一方、電磁式三方弁１０６をＯＮにすると、第５外配管１０３ｅとバイパス流路１０５（第９外配管１０３ｉ）とが接続されて冷却ポンプ１０２の吐出冷媒がＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２及び充電器冷却部１２１に供給されるとともに、第５外配管１０３ｅと第６外配管１０３ｆとが遮断されて高圧バッテリ冷却部１３０に対する冷媒供給が遮断される。なお、図４中の矢印は冷媒の流れ方向を示すものであり、第５外配管１０３ｅに対し第６外配管１０３ｆ及びバイパス流路１０５（第９外配管１０３ｉ）の両方が接続されることはない。
図５は、図４を用いて詳細に説明した冷却回路１００の概略ブロック図である。図中、符号ＣＨＧは充電器冷却部１２１、符号ＤＣＤＣはＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２、符号ＢＡＴＴはバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３を示している（以降の図６〜９においても同様。）。
図５に示すように、本実施形態の冷却回路１００では、ラジエータ１０１と、冷却ポンプ１０２と、高圧バッテリ冷却部１３０と、充電器冷却部１２１及びＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２からなる高圧系機器冷却部１２０と、が直列に接続され、高圧バッテリ冷却部１３０の下流側に高圧系機器冷却部１２０が配置される。また、高圧バッテリ冷却部１３０の上流側と、高圧系機器冷却部１２０の上流側且つ高圧バッテリ冷却部１３０の下流側とがバイパス流路１０５で接続され、バイパス流路１０５と高圧バッテリ冷却部１３０の上流側の流路との分岐部１１４に電磁式三方弁１０６が設けられている。さらに、高圧バッテリ冷却部１３０は、並列に配置された３つのバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３から構成され、高圧系機器冷却部１２０は、並列に配置されたＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とから構成されている。
［冷却回路の動作］
つぎに、冷却回路１００の動作について、図６及び図７を参照して説明する。図６及び図７において、冷媒の流れている流路を実線で示し、冷媒が流れていない流路を点線で示している。
＜電磁式三方弁［ＯＦＦ］＞
このように構成された冷却回路１００において、冷却ポンプ１０２が駆動すると、冷却ポンプ１０２がラジエータ１０１側から低温の冷媒を吸入し、これを高圧バッテリ冷却部１３０側に向けて吐出する。通常状態では、電磁式三方弁１０６がＯＦＦであるため、図６に示すように、冷却ポンプ１０２が吐出した冷媒は、バイパス流路１０５には流れず、全量が高圧バッテリ冷却部１３０に供給される。
高圧バッテリ冷却部１３０に供給された冷媒は、まず、分岐部１０８において、前部バッテリモジュール冷却部１３１と後部バッテリモジュール冷却部１３２、１３３とに分配される。このとき、前部バッテリモジュール冷却部１３１側への冷媒流量はオリフィス１１０で制限され、前部バッテリモジュール冷却部１３１よりも多くの冷媒が後部バッテリモジュール冷却部１３２、１３３へ供給される。後部バッテリモジュール冷却部１３２、１３３に供給された冷媒は、さらに、下後部バッテリモジュール冷却部１３２と上後部バッテリモジュール冷却部１３３とに分配される。このとき、上後部バッテリモジュール冷却部１３３側への冷媒流量はオリフィス１１１で制限され、上後部バッテリモジュール冷却部１３３よりも多くの冷媒が下後部バッテリモジュール冷却部１３２へ供給される。
３つのバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３を通過した冷媒は、合流部１０９で合流した後、分岐部１１２を介してＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とに分配される。このとき、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２側への冷媒流量はオリフィス１０７で制限され、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２よりも多くの冷媒が充電器冷却部１２１へ供給される。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２及び充電器冷却部１２１を通過した冷媒は、合流部１１３で合流した後、ラジエータ１０１に戻り、ここで冷却される。
＜電磁式三方弁［ＯＮ］＞
冷却回路１００において、高圧バッテリ３１ａ〜３３ａの冷却が必要ない場合、若しくは、高圧バッテリ３１ａ〜３３ａの要求温度に対し冷媒温度が適切ではないがＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び充電器２１の冷却が必要な場合には、電磁式三方弁１０６をＯＮ制御することにより、図７に示すように、高圧バッテリ冷却部１３０への冷媒供給を遮断し、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び充電器２１のみを冷却することができる。すなわち、電磁式三方弁１０６をＯＮにすると、冷却ポンプ１０２から吐出される冷媒が高圧バッテリ冷却部１３０に流れず、全量がバイパス流路１０５に供給される。バイパス流路１０５に供給された冷媒は、高圧バッテリ冷却部１３０を迂回し、分岐部１１２を介してＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とに分配される。このとき、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２側への冷媒流量はオリフィス１０７で制限され、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２よりも多くの冷媒が充電器冷却部１２１へ供給される。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２及び充電器冷却部１２１を通過した冷媒は、合流部１１３で合流した後、ラジエータ１０１に戻り、ここで冷却される。
以上説明したように、本実施形態の車両用電源装置１によれば、冷却回路１００において、ケース５０に収容される複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３を並列に配置するとともに、複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３の上流側に設けられる分岐部１０８及び複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３の下流側に設けられる合流部１０９をケース５０内に設けたので、複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３同士を接続するための配管をケース５０内に収容することができ、その結果、ケース５０を車両Ｖに取り付けた後、バッテリモジュール冷却部１３１〜１３３同士を接続するための配管工程が不要になり、車両Ｖの製造工程を簡略化できる。
また、前部バッテリモジュール３１は、２つの下後部バッテリモジュール３２及び上後部バッテリモジュール３３の合計電池容量よりも小さいため、前部バッテリモジュール冷却部１３１の上流側にオリフィス１１０が設けられるとともに、上後部バッテリモジュール３３は、下後部バッテリモジュール３２の電池容量よりも小さいため、上後部バッテリモジュール冷却部１３３の上流側に、オリフィス１１１が設けられる。これにより、電池容量が異なる複数のバッテリモジュール３１〜３３を冷却する場合であっても、電池容量に応じた流量の冷媒を複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３に分配して供給し、複数のバッテリモジュール３１〜３３を均等に冷却することができる。
また、複数のバッテリモジュール３１〜３３は、車両Ｖの前部座席４及び後部座席５の下方に配置されるので、車室２への影響を抑えつつ、前部座席４及び後部座席５の下方空間を利用して多くのバッテリモジュール３１〜３３を搭載することができる。特に、前部バッテリモジュール３１は、前部座席４の下方に平置きされるので、前部座席４に着座する乗員への影響を抑制でき、下後部バッテリモジュール３２及び上後部バッテリモジュール３３は、後部座席５の座面前方に上下に配置されるので、座面が前方から後方に斜め下方に傾斜した後部座席５の下方空間を利用して、下後部バッテリモジュール３２及び上後部バッテリモジュール３３を上下２段に搭載することで、後部座席５に着座する乗員への影響を抑制できる。
また、冷却回路１００においては、複数のバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３の下流側に、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とが並列に配置されるので、同一の冷却回路で複数のバッテリモジュール３１〜３３、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び充電器２１を冷却することができる。
また、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とは、並列に配置されているので、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とを直列に配置する場合に比べ、圧損を低減できる。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１との要求冷媒流量が相違しても、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とに要求冷媒流量を無駄なく供給することができるので、冷却ポンプ１０２の吐出能力を抑えることができる。
また、冷却回路１００は、高圧バッテリ冷却部１３０を迂回するバイパス流路１０５と、その流路を切り替える流路切替装置として電磁弁である電磁式三方弁１０６を有するので、簡単な回路構成で高圧バッテリ冷却部１３０への冷媒供給を選択的に遮断することができるだけでなく、高圧バッテリ３１ａ〜３３ａの要求に応じた流路切替制御に基づいて、高圧バッテリ３１ａ〜３３ａの温度を適切に管理することができる。
また、電磁式三方弁１０６は、バイパス流路１０５と高圧バッテリ冷却部１３０の上流側の流路との分岐部１１４に設けられるので、電磁式三方弁１０６の切替制御に基づいて、冷媒の全量を高圧バッテリ冷却部１３０及び高圧系機器冷却部１２０に供給する状態と、高圧系機器冷却部１２０にのみ供給する状態と、を選択できる。
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、高圧バッテリ冷却部１３０を３つのバッテリモジュール３１〜３３に対応させて３つのバッテリモジュール冷却部１３１〜１３３から構成したが、これに限らず、バッテリモジュール冷却部は、２つ以上あればよい。
また、上記実施形態の冷却回路１００では、高圧系機器冷却部１２０であるＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とを並列に接続した場合を例示したが、これに限らず、ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部１２２と充電器冷却部１２１とを直列に接続してもよい。
また、高圧系機器冷却部１２０は必ずしも必要ではなく、さらに高圧バッテリ冷却部１３０とは別の冷却回路により構成されていてもよい。
また、上記実施形態では、高圧系機器として、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２及び充電器２１を例示したが、いずれか一方でもよく、これらに限らずインバータ等の他の高圧系機器でもよい。
上記実施形態の冷却回路１００は、冷媒として水を用いた水冷式の冷却回路でもよく、冷媒として油を用いた油冷式の冷却回路でもよい。
なお、本出願は、２０１４年１２月４日出願の日本特許出願（特願２０１４−２４５９４１）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１ 車両用電源装置
３ フロアパネル
４ 前部座席
５ 後部座席
２１ 充電器（高圧系機器）
２２ ＤＣ−ＤＣコンバータ（高圧系機器）
３１ａ〜３３ａ 高圧バッテリ
３１ 前部バッテリモジュール
３２ 下後部バッテリモジュール
３３ 上後部バッテリモジュール
５０ ケース
１００ 冷却回路
１０１ ラジエータ
１０２ 冷却ポンプ
１０３ｆ 第６外配管（バッテリモジュール冷却部の上流側の流路）
１０５ バイパス流路
１０６ 電磁式三方弁（流路切替装置）
１０８ 分岐部
１０９ 合流部
１１０ オリフィス（流量制御手段）
１１１ オリフィス（流量制御手段）
１２１ 充電器冷却部
１２２ ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部
１３１ 前部バッテリモジュール冷却部
１３２ 下前部バッテリモジュール冷却部
１３３ 上後部バッテリモジュール冷却部

Claims (4)

  1. それぞれ複数の高圧バッテリを有する、複数のバッテリモジュールと、
    複数の該バッテリモジュールを収容するケースと、
    ラジエータと、冷却ポンプと、複数の前記バッテリモジュールを冷却する複数のバッテリモジュール冷却部と、を有する冷却回路と、を備え、
    前記ケースがフロアパネルの下方に配置された車両用電源装置であって、
    複数の前記バッテリモジュールは、
    前部座席の下方に配置される前部バッテリモジュールと、
    後部座席の下方に配置される少なくとも２つの後部バッテリモジュールと、を含み、
    前記前部バッテリモジュールは、前記前部座席の下方に平置きされ、
    前記少なくとも２つの後部バッテリモジュールは、前記後部座席の座面前方に上下に配置される、上後部バッテリモジュール及び下後部バッテリモジュールを含み、
    前記前部バッテリモジュールは、前記少なくとも２つの後部バッテリモジュールの合計電池容量よりも小さく、
    前記上後部バッテリモジュールは、前記下後部バッテリモジュールの電池容量よりも小さく、
    前記冷却回路において、
    複数の前記バッテリモジュール冷却部が配管を介して並列に接続され、
    前記ラジエータ及び前記冷却ポンプは前記ケースの外部に配置され、
    複数の前記バッテリモジュール冷却部、前記配管、複数の前記バッテリモジュール冷却部の上流側に設けられる分岐部及び複数の前記バッテリモジュール冷却部の下流側に設けられる合流部が前記ケースの内部に設けられ、
    前記前部バッテリモジュールを冷却する前部バッテリモジュール冷却部の上流側又は下流側に、流量制御手段を有し、
    前記上後部バッテリモジュールを冷却する上後部バッテリモジュール冷却部の上流側又は下流側に、他の流量制御手段を有する、車両用電源装置。
  2. 請求項１に記載の車両用電源装置であって、
    前記車両用電源装置は、ＤＣ−ＤＣコンバータと充電器とを有する高圧系機器をさらに備え、
    前記冷却回路は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータを冷却するＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部と、前記充電器を冷却する充電器冷却部と、をさらに有し、
    前記冷却回路において、
    複数の前記バッテリモジュール冷却部の下流側に、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部と前記充電器冷却部とが並列に配置された、車両用電源装置。
  3. 請求項２に記載の車両用電源装置であって、
    前記冷却回路は、
    複数の前記バッテリモジュール冷却部の上流側と、前記ＤＣ−ＤＣコンバータ冷却部及び前記充電器冷却部の上流側且つ複数の前記バッテリモジュール冷却部の下流側と、を接続するバイパス流路と、
    複数の前記バッテリモジュール冷却部の上流側に設けられた流路切替装置と、を有する、車両用電源装置。
  4. 請求項３に記載の車両用電源装置であって、
    前記流路切替装置は、前記バイパス流路と複数の前記バッテリモジュール冷却部の上流側の流路との分岐部に設けられた電磁式三方弁である、車両用電源装置。
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