JP5858229B2 - 電動車両の消火構造 - Google Patents
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Description
こうした電動車両では、二次バッテリへの衝撃保護及び、人体に対する感電保護などの安全性を確保するために、高い剛性強度をもつ密閉式の金属製のバッテリケース内に二次バッテリを収める。また、同密閉したバッテリケース内では、二次バッテリから生ずる発熱を抑えるために、バッテリ冷却装置などが用いられる。特にバッテリ冷却装置では、高い冷却性能を確保するため、バッテリケース内に配置した吸熱部とバッテリ外に配置した放熱部とを間に冷却液を循環させる液冷式、例えば水冷式の構造が用いられる傾向にある。
そこで、二次バッテリの火災を消火する技術として、特許文献1のような二次バッテリの水冷式のバッテリ冷却装置における冷却液循環路の一部を、融点の低い部材で形成して、火災の要因となる発火が生じると、当該冷却液循環路部分が溶融して破損し、同破損個所から、二次バッテリの冷却用の冷却水(冷却液)をバッテリパック内へ注水する消火構造が提案されている。
後者の急速充電スタンドに組み付いている消火剤供給装置を電動車両に接続する消火構造だと、急速充電スタンドにおいて電動車両が、停止または駐車している状況でしか消火機能は働かない。このため、種々の状況、特に電動車両が事故などで路上に残される状況には対応できない。
請求項3に記載の発明は、屈曲部の外側が、バッテリケース内に配置される冷却液循環路部分のうち、消火剤注入口部から圧送された消火剤の流れと向き合う路壁であることとした。
請求項4に記載の発明は、さらに消防車両や近隣の消防設備などから消火作業を行えるよう、消火装置の消火剤吐出部は、消防車両や消防設備の消火液を放水する放水ホースの端部であるものとした。
請求項2,3の発明によれば、脆弱部は、供給される消火剤の圧力によって速やかに破損するから、迅速に消火剤をバッテリに供給することができる。
図1は本発明を適用した電動車両の概略構成を示し、図2〜図5は同電動車両のうちの要部となる各部の構成をそれぞれ示している。
電動車両は、例えば図1に示されるように車体1の前後方向中央に形成されている客室2、リヤ側に形成されている荷室3に渡り、フロア4(一部だけ図示)が設けられている。荷室3のフロア4下に形成されているパワーユニット室5には、後輪7(走行用の駆動輪に相当)を駆動する走行用の電動モータ8やインバータ9や車載充電器10などが設けられている。ちなみに、パワーユニット室5のフロア部分には、メンテナンス用の開閉蓋4aが設けてある。
このうちバッテリパック11は、例えば上下で分割可能な扁平箱形のバッテリケース13内の前後部に、バッテリであるところの多数の二次バッテリ、例えば多数のリチウムイオンバッテリセルを積層してなる複数のバッテリモジュール15を収めて構成される。ここでは、複数のバッテリモジュール15は、車幅方向に重ねた状態で収められている。バッテリケース13は、高い剛性強度をもつ密閉式の金属製のケース部材で形成され、不慮の感電から保護、さらには外部の衝撃からバッテリモジュール15を保護できるようにしている。このバッテリパック11が、インバータ9を介して電動モータ8に接続され、バッテリモジュール15に蓄えたエネルギー(電力)で電動モータ8を駆動して走行が行えるようにしている。
バッテリ冷却装置22は、バッテリケース13の内部、例えばバッテリモジュール15間に、吸熱部をなす熱交換機器、例えばヒートシンク24をそれぞれ介装する。バッテリバック11外、例えば温度調整ユニット16の周辺に、放熱部をなす熱交換機器、例えばヒートシンク26を配置する。パワーユニット室5内に、冷却水(本願の冷却液に相当)を貯留するコンデンスタンク27を設ける。これら機器を、電動式のウォータポンプ28を介装した冷却水循環路29(本願の冷却液循環路に相当)で、順に接続した構造となっている。
このときは、車体1のリヤのテールゲート(図示しない)を開き、さらに荷室フロアに有る開閉蓋4aを開き、消火剤注入口部38の有るコンデンスタンク27を外部に露出させる。ついで、図5に示されるようにコンデンスタンク27の蓋体40を開け、開放した注入口体39に、例えば事故で駆け付けていた消防車両や近くの消防設備から延びる放水ホース42の先端部を挿入して接続する。続いて、放水ホース42から放水を行う。これにより、消防車両や消防設備から多量の消火液が、高圧力(一定以上の圧力)で、注入口体39へ注入(圧送)され、冷却水循環路29の各部に圧送される。
このため、プラグ部材44は、供給される消火剤の圧力(一定以上の圧力)を受けると、ヘッダ配管部材31,32の端から抜け出て、プラグ部材44の有る路壁部分が破損を起こす。この破損した部分から多量の消火液がバッテリケース13内へ供給される。すると、バッテリケース13の内部は消火液で次第に満たされ、バッテリケース内13のバッテリモジュール15(二次バッテリ)の全体は消火液で浸漬される。
こうした水冷式のバッテリ冷却装置22を流用して、外部からの消火液の供給で、バッテリモジュール15を浸漬させる消火構造は、どのような状況でもバッテリモジュール15(二次バッテリ)の全体を消火液で浸漬させることができるうえ、路上のみならず、電動車両が停止状態である限り、どのような場所でも消火作業が行える。
なお、本発明は、上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、プラグ部材を抜け出やくした構造から脆弱部を構成したが、これに限らず、他の構造で脆弱部を構成してもよい。また脆弱部は、ヘッダ配管部材の端に設けたが、これに限らず、他の地点に設けても構わない。
8 電動モータ
11 バッテリパック
13 バッテリケース
15 バッテリモジュール(バッテリ)
22 液冷式のバッテリ冷却装置
24 ヒートシンク(吸熱部)
26 ヒートシンク(放熱部)
29 冷却水循環路(冷却液循環路)
31,32 ヘッダ配管部材
38 消火剤注入口部
42 消防車両や消防設備の放水ホース(消火装置、消火剤吐出部)
43 脆弱部
44 プラグ部材
Claims (4)
- 電動車両の駆動輪を駆動する電動モータと、
バッテリをバッテリケース内に収めて構成され、前記電動モータへ駆動電力を供給するバッテリパックと、
前記バッテリケース内に配置した吸熱部と前記バッテリケース外に配置した放熱部間を冷却液循環路で接続して構成され、冷却液の循環により前記バッテリを冷却するバッテリ冷却装置と
を有した電動車両において、
前記バッテリケース外に配置される冷却液循環路部分に設けられ、火災の消火作業を行う消火装置の消火剤吐出部と接続可能な消火剤用注入口部と、
前記バッテリケース内に配置される冷却液循環路部分の一部に設けられ、前記消火剤用注入口部から前記冷却液循環路内へ圧送される消火剤の圧力を受けて当該冷却液循環路部分の路壁を破損させる脆弱部と
を具備してなることを特徴とする電動車両の消火構造。 - 前記脆弱部は、前記バッテリケース内に配置される冷却液循環路部分のうち、屈曲部の外側に設けられることを特徴とする請求項1に記載の電動車両の消火構造。
- 前記屈曲部の外側は、前記バッテリケース内に配置される冷却液循環路部分のうち、前記消火剤注入口部から圧送された消火剤の流れと向き合う路壁であることを特徴とする請求項2に記載の電動車両の消火構造。
- 前記消火装置の消火剤吐出部は、消防車両や消防設備の消火液を放水する放水ホースの端部であることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の電動車両の消火構造。
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