JP6245789B2 - 電気自動車のバッテリパック温調構造 - Google Patents
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Description
この電気自動車のバッテリパック温調構造において、
前記バッテリパックケースの内部空間のうち、上部空間位置に前記強電遮断スイッチを配置した。
前記強電遮断スイッチの下方空間位置であって、前記強電遮断スイッチと車両上下方向に重なり合う位置に前記温調ユニットを配置した。
例えば、バッテリパックケースの内部空間に強電遮断スイッチと温調ユニットを配置するとき、強電遮断スイッチの車両前方位置に温調ユニットを配置すると、バッテリパックケースの必要前後方向寸法が増大する。また、強電遮断スイッチの車幅方向位置に温調ユニットを配置すると、バッテリパックケースの必要車幅方向寸法が増大する。
これに対し、バッテリパックケースの内部にバッテリモジュールと共に電装品を配置するとき、電装品である強電遮断スイッチと温調ユニットが車両上下方向に互いに重ね合わせた配置とすることで、ケース内でのスペース効率を高められる。
この結果、強電遮断スイッチと温調ユニットをバッテリパックケースの内部に設定しながらも、前後方向ケース寸法や車幅方向ケース寸法の増大を抑えることができる。
実施例1の電気自動車のバッテリパック温調構造における構成を、「バッテリパックBPの車載構成」、「バッテリパックBPのパック構成要素」、「バッテリパックBPのケース内部空間の領域区分構成」、「バッテリパックBPの温調構造」、「バッテリパックBPの温調ユニットとSDスイッチの関連構成」に分けて説明する。
図1及び図2は、実施例1の構造を採用したバッテリパックBPが搭載されたワンボックスタイプの電気自動車を示す概略側面図及び概略底面図である。以下、図1及び図2に基づき、バッテリパックBPの車載構成を説明する。
図3及び図4は、実施例1のバッテリパックBPの詳細を示す図である。以下、図3及び図4に基づき、バッテリパックBPのパック構成要素を説明する。
図5は、実施例1のバッテリパックBPのケース内部空間の領域区分構成を示す平面図である。以下、図5に基づき、バッテリパックBPのケース内部空間の領域区分構成を説明する。
図6〜図12は、実施例1のバッテリパックBPに搭載された温調構造の詳細を示す図である。以下、図6〜図12に基づき、バッテリパックBPの温調構造を説明する。
図8は、実施例1のバッテリパックBPに搭載されたSDスイッチ,温調風ユニット及び送風ダクトを示す斜視図である。以下、図8に基づいて、バッテリパックBPの温調ユニット3とSDスイッチ4の関連構成を説明する。
実施例1の電気自動車のバッテリパック温調構造における作用を、「バッテリパックBPの充放電作用」、「バッテリパックBPのバッテリ温度調整作用」、「温調ユニットとSDスイッチの配置作用」に分けて説明する。
リチウムイオンバッテリ等の二次電池を搭載したバッテリパックBPは、エンジン車にとっての燃料タンクに相当し、バッテリ容量を増加させる充電とバッテリ容量を減少させる放電が繰り返される。以下、バッテリパックBPの充放電作用を説明する。
バッテリは温度依存度が高く、バッテリ温度が高過ぎても、また、バッテリ温度が低過ぎてもバッテリ性能が低下する。したがって、できる限り高いバッテリ性能を維持するためには、バッテリパックBPに内蔵したバッテリ温度を最適温度域に調整することが必要である。以下、図5,図6及び図11,図12に基づき、これを反映するバッテリパックBPのバッテリ温度調整作用を説明する。
このように、温調ユニット3は、予め設定された電装品搭載領域8に配置され、送風ダクト9は、各バッテリモジュール21,22,23の区分搭載により互いに交差する中央通路36と横断通路37により形成されるT字隙間スペース域を利用して配置される。
したがって、バッテリモジュール2と温調ユニット3と送風ダクト9をバッテリパックケース1に内蔵する配置としながらも、バッテリパックBPを大型化する必要が無く、バッテリパックBPのコンパクト化が図られる。
このように、送風ダクト9のうち、等幅ダクト部92は、中央通路36を利用して配置され、拡幅ダクト部93は、後側バッテリモジュール部22c,23cの上方スペース及び横断通路37を利用して配置される。
したがって、バッテリパックBPの内部空間に形成した隙間スペースを活用することで、モジュール正面上部域21aに沿って車幅方向に延在する吹き出し開口91を形成した送風ダクト9が、スペース効率良く配置される。
例えば、温調風の縦長流れを横長流れに変換して送風ダクトの内部を流す際、流れの変換領域にて通路断面積が大きく変化すると乱流を生じる原因となり、送風ダクトの吹き出し開口から吹き出す温調風の速度分布が大きくばらつく。
これに対し、縦長流れを横長流れに変換する領域にて通路断面積の変化を抑えたことで、送風ダクト9の吹き出し開口91から均等化した速度分布により温調風が吹き出される。
この構成により、送風ダクト9の吹き出し開口91から車両後方への温調風は、流入開口200bからセルホルダー200a,200a内に導かれ、各バッテリセル200の周りに温調風が直接流れ込み、各バッテリセル200から効率よく熱を奪ったり、各バッテリセル200に効率よく熱を与えたりする。
したがって、送風ダクト9の吹き出し口91からの温調風と、第1バッテリモジュール21との間での熱交換効率の高まりにより、バッテリ温度調整効果がさらに向上する。
上記のように、バッテリパックBPに温調ユニットとSDスイッチを内蔵する場合、バッテリパックBPがフロア下部の限られたスペースに配置されるため、スペース効率を高めて温調ユニットとSDスイッチを配置することが要求される。以下、これを反映する温調ユニットとSDスイッチの配置作用を説明する。
すなわち、スイッチ固定フレーム41により、SDスイッチ4の設定場所と、温調ユニット3の設定空間が、それぞれ上下方向に分離される。
したがって、SDスイッチ4と温調ユニット3を、スイッチ固定フレーム41を隔てて上下分離配置とすることで、バッテリパックBPに振動等が入力しても、SDスイッチ4と温調ユニット3の干渉が防止される。
例えば、温調ユニット3の場合、バッテリモジュール2への送風方向を決めるため、ユニットケース31にユニットダクト35が接続される。しかし、ユニットダクト35としては、送風方向をバッテリモジュール2に合わせるために屈曲した形状等によるものが用いられることで大型化する。このユニットダクト35を配置するスペースを確保する必要がある。
これに対し、送風方向をバッテリモジュール2へ合わせるための温調ユニット3のユニットダクト35が、SDスイッチ4と車両上下方向に互いに重ね合わせた配置とされる。
この構成により、バッテリモジュール2がバッテリモジュール搭載領域7に配置され、SDスイッチ4と温調ユニット3が、予め分けられた電装品搭載領域8に配置される。
したがって、バッテリモジュール2とSDスイッチ4と温調ユニット3を内蔵するバッテリパックBPのコンパクト化が達成される。
実施例1の電気自動車のバッテリパック温調構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
前記バッテリモジュール2のバッテリ強電回路を手動操作により遮断する強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)と、
前記バッテリパックケース1の内部空間に搭載され、前記バッテリモジュール2へ供給する温調風を作り出す温調ユニット3と、
を備えた電気自動車のバッテリパック温調構造において、
前記バッテリパックケース1の内部空間のうち、上部空間位置に前記強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)を配置し、
前記強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)の下方空間位置であって、前記強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)と車両上下方向に重なり合う位置に前記温調ユニット3を配置した。
このため、強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)と温調ユニット3をバッテリパックケース1の内部に設定しながらも、前後方向ケース寸法や車幅方向ケース寸法の増大を抑えることができる。
前記強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)を、前記プレート部41aの上面位置に設定し、
前記温調ユニット3を、前記強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)の下方位置であって、前記脚部41bの周囲に形成されるスイッチ下方スペースSに配置した。
このため、(1)の効果に加え、強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)と温調ユニット3を、スイッチ固定フレーム41を隔てて上下分離配置とすることで、バッテリパックBPに振動等が入力しても、強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)と温調ユニット3の干渉を防止することができる。
前記ユニットケース31を、前記強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)の側方位置に配置し、
前記ユニットダクト35を、前記強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)の下部位置に配置した。
このため、(1)又は(2)の効果に加え、送風方向をバッテリモジュール2へ合わせるための温調ユニット3のユニットダクト35を、強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)と車両上下方向に互いに重ね合わせた配置とすることができる。
前記バッテリモジュール2を、前記バッテリモジュール搭載領域7に配置し、
前記強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)と前記温調ユニット3を、前記電装品搭載領域8に配置した。
このため、(1)〜(3)の効果に加え、バッテリモジュール2と強電遮断スイッチ(SDスイッチ4)と温調ユニット3を内蔵するバッテリパックBPのコンパクト化を達成することができる。
1 バッテリパックケース
2 バッテリモジュール
3 温調風ユニット
31 ユニットケース
32 送風ファン
33 エバポレータ
34 PTCヒータ
35 ユニットダクト
35a 送風口
4 SDスイッチ(強電遮断スイッチ)
41 スイッチ固定フレーム
41a プレート部
41b 脚部
S スイッチ下方スペース
41 スイッチ操作部
42 スイッチ本体部
5 ジャンクションボックス
6 LBコントローラ
7 バッテリモジュール搭載領域
8 電装品搭載領域
9 送風ダクト
Claims (4)
- バッテリパックケースの内部空間に搭載したバッテリモジュールと、
前記バッテリモジュールのバッテリ強電回路を手動操作により遮断する強電遮断スイッチと、
前記バッテリパックケースの内部空間に搭載され、温調風を作り出し前記バッテリモジュールへ前記温調風を送風する温調ユニットと、
を備えた電気自動車のバッテリパック温調構造において、
前記バッテリパックケースの内部空間のうち、上部空間位置に前記強電遮断スイッチを配置し、
前記強電遮断スイッチの下方空間位置であって、前記強電遮断スイッチと車両上下方向に重なり合う位置に前記温調ユニットを配置した
ことを特徴とする電気自動車のバッテリパック温調構造。 - 請求項1に記載された電気自動車のバッテリパック温調構造において、
前記バッテリパックケースの内部に、プレート部と、該プレート部から下方に延びて前記バッテリパックケースに固定した脚部と、を有するスイッチ固定フレームを設け、
前記強電遮断スイッチを、前記プレート部の上面位置に設定し、
前記温調ユニットを、前記強電遮断スイッチの下方位置であって、前記脚部の周囲に形成されるスイッチ下方スペースに配置した
ことを特徴とする電気自動車のバッテリパック温調構造。 - 請求項1又は請求項2に記載された電気自動車のバッテリパック温調構造において、
前記温調ユニットは、送風ファンを内蔵したユニットケースと、該ユニットケースに接続され、前記バッテリモジュールに向けて送風口を開口したユニットダクトと、を有し、
前記ユニットケースを、前記強電遮断スイッチの側方位置に配置し、
前記ユニットダクトを、前記強電遮断スイッチの下部位置に配置した
ことを特徴とする電気自動車のバッテリパック温調構造。 - 請求項1から請求項3までの何れか一項に記載された電気自動車のバッテリパック温調構造において、
前記バッテリパックケースの内部空間を、車幅方向に引かれる境界線を隔てて、車両後方側のバッテリモジュール搭載領域と車両前方側の電装品搭載領域に分け、
前記バッテリモジュールを、前記バッテリモジュール搭載領域に配置し、
前記強電遮断スイッチと前記温調ユニットを、前記電装品搭載領域に配置した
ことを特徴とする電気自動車のバッテリパック温調構造。
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