JP6400061B2

JP6400061B2 - 電動車両

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Publication number: JP6400061B2
Application number: JP2016206523A
Authority: JP
Inventors: 広太竹内; 光谷藤
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2016-10-21
Filing date: 2016-10-21
Publication date: 2018-10-03
Anticipated expiration: 2036-10-21
Also published as: CN107972503B; US20180111501A1; US10189371B2; JP2018065513A; CN107972503A

Description

本発明は、高電圧バッテリが搭載される電動車両に関する。

電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）又はハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）などの電動車両には、走行用の電力を蓄積する高電圧バッテリが搭載される。高電圧バッテリは、有害な電解液を含み、出力電圧が高く、大電力が蓄積される。従って、高電圧バッテリは、電動車両に衝突事故が発生した場合にも、押し潰されたり電動車両のボディからズレたりしないように、高い強度で保護される。

従来、高電圧バッテリは、剛性の高いバッテリケースで囲い、このバッテリケースを電動車両のボディの骨格に固定することで、高い強度で保護されるのが通常であった。

また、電動車両には、高電圧バッテリの周辺機器として、高電圧バッテリに充電電流を供給する充電器が設けられる。充電器は、比較的に剛性の高い筐体に充電用の回路基板が収容されて構成される。

従来、高電圧バッテリとその周辺機器との配置に関する幾つかの技術が提案されている。例えば、特許文献１には、高電圧バッテリと非接触受電装置とが上下方向に重ねられ、上方から見て非接触受電装置の一部が高電圧バッテリより後方に突出するように配置された構成が示されている。特許文献１には、このような配置により、電動車両が後方衝突された場合でも、非接触受電装置が衝撃を吸収して高電圧バッテリを保護できることが記載されている。

また、特許文献２には、高電圧バッテリの上方にフレームを介して充電器が固定された構成が示されている。特許文献３には、高電圧バッテリを収容するバッテケースの後端面に補強ステーが固定され、この補強ステーに充電器が取り付けられた構成が示されている。特許文献４には、充電器を収容した機器ケースが、高電圧バッテリのバッテリケースに直接に取り付けられた構成が示されている。

特許第５８２５３５６号公報特開２０１３−１４７０４３号公報特開平０４−２９９０２９号公報特開２０１５−１０３４８６号公報

高電圧バッテリは、重量が大きいため、通常、電動車両のボディの下部に配置される。また、充電器が高電圧バッテリから遠くに配置されると、充電器と高電圧バッテリとを結ぶケーブルが長くなり、その分、充電電圧に大きな電圧降下が生じる。従って、充電器は、高電圧バッテリの近くに配置するのが好ましい。

近年、電動車両に搭載される高電圧バッテリの大容量化に伴い、電動車両に搭載される高電圧バッテリは、体積が増し、幅広になることがある。このような場合、高電圧バッテリと充電器とを水平方向に並べてボディの下部に配置することで、電動車両の車室下のスペースを有効に活用し、無駄なスペースを排除して、これらの部品を配置できるという利点がある。

しかしながら、電動車両のレイアウト設計の際、高電圧バッテリを剛性の高いバッテリケースに収容して、充電器と水平方向に並べると、車室下の配置スペースが僅かに足りなくなることがあった。バッテリケースは、要求される高い剛性を実現するために、高電圧バッテリを囲う部材が厚く構成される。このため、バッテリケースを薄くすれば、高電圧バッテリと充電器とを並べて配置できるのに、バッテリケースの厚みを考慮すると配置スペースが足りなくなるということが稀にあった。

このような場合、部品のレイアウトのために、バッテリケースを単純に薄く構成したのでは、高電圧バッテリを高い強度で保護できなくなる。また、このような場合、高電圧バッテリと充電器とを鉛直方向に重ねて車室下に配置することができる。しかし、このようなレイアウトでは、充電器の部分が上方に突出するため、車室の底板に充電器を避けるための膨出部が必要となる。この場合、車室の床面をフラットにできないという課題が生じる。

本発明は、高電圧バッテリと充電器とを水平方向に並べて配置する場合に、高電圧バッテリを高い強度で保護しつつ、配置スペースを小さくできる構造を有した電動車両を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、
走行用の電力を蓄積する高電圧バッテリと、
前記高電圧バッテリに充電電流を出力する充電器と、
前記高電圧バッテリを収容するバッテリケースと、
を備え、
前記バッテリケースには、
前記高電圧バッテリの水平方向の一方を覆い、且つ、水平方向の別の一方を覆う部分よりも剛性の低い材料により構成された低剛性材料部が含まれ、
前記低剛性材料部と前記充電器とが、水平方向の位置が異なる複数の箇所で締結されていることを特徴とする電動車両である。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の電動車両において、
前記高電圧バッテリと前記充電器とは車幅方向に並び、
前記低剛性材料部は車体の前後方向に延びるように配置されていることを特徴としている。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の電動車両において、
前記高電圧バッテリと前記充電器とは荷物室の下方に配置されていることを特徴としている。

請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３の何れか一項に記載の電動車両において、
前記低剛性材料部は、鉛直方向に起立して前記高電圧バッテリの一方を覆う側板部と、前記側板部から水平方向に張り出した横板部とを有し、
前記充電器は、前記側板部に締結され、且つ、前記横板部の上に配置されることを特徴としている。

請求項５記載の発明は、請求項１から請求項４の何れか一項に記載の電動車両において、
前記バッテリケースは、
前記低剛性材料部と、前記低剛性材料部より剛性の高い材料により構成された高剛性材料部とが着脱可能に構成され、
前記高剛性材料部には、前記高電圧バッテリと前記充電器とが並ぶ方向に延設された延設部を有し、
前記低剛性材料部が、前記延設部に締結されていることを特徴としている。

本発明によれば、バッテリケースのうち高電圧バッテリの水平方向の一方を覆う低剛性材料部を、高電圧バッテリの水平方向の別の一方を覆う部分に比べて厚みを小さくすることができる。その分、バッテリケースと充電器とを水平方向に並べた場合に、その幅長を短くできる。一方、低剛性材料部は充電器と水平方向の位置が異なる複数の箇所で締結されることで剛性が向上する。従って、充電器と締結された状態では、低剛性材料部の部分を含めてバッテリケース全体の高い剛性を得ることができる。従って、高電圧バッテリと充電器とを水平方向に並べて配置する場合に、高電圧バッテリを高い強度で保護しつつ、高電圧バッテリと充電器との配置スペースを小さくすることができる。

本発明の実施形態に係る電動車両の要部を示す斜視図である。実施形態のバッテリケースを示す分解斜視図である。バッテリケースのケース本体と薄肉プレートとを締結した状態を示す平面図である。図３の矢印Ａ−Ａ線断面図である。実施形態の充電器ホルダを示す分解斜視図である。実施形態の電動車両の荷物室の床板とバッテリおよび充電器との配置関係を示す側面図（Ａ）と平面図（Ｂ）とである。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。本明細書中、前後上下左右の各方向は、電動車両１における前後上下左右の各方向と同一の方向を意味するものとする。また、締結とは、ボルト等の締結部材によって２つの部品を強固に接合することを意味する。

図１は、本発明の実施形態に係る電動車両の要部を示す斜視図である。

実施形態の電動車両１は、例えばハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）であり、図１に示すように、ボディ１１、一対の前輪１２、一対の後輪１３、エンジン１４、動力伝達装置１５、および走行用モータ１６を備える。また、電動車両１は、高電圧バッテリ１７を収容したバッテリケース２０と、充電器１８を収容した充電器ホルダ３０とを備える。

ボディ１１は、車体の骨格をなす構造体であり、エンジン１４、走行用モータ１６、動力伝達装置１５などの各部品を保持する。ボディ１１の構造としては、モノコック構造、又はフレーム構造などが採用されてもよい。ボディ１１は、電動車両１の後方下部に相当する部位、例えば一対の後輪１３の間には、車幅方向に延びる梁１１ａを有する。高電圧バッテリを収容するバッテリケース２０と、充電器１８を保持する充電器ホルダ３０とは、梁１１ａに固定されている。

エンジン１４は、燃料の燃焼によって走行用の動力を発生する。

走行用モータ１６は、電力によって走行用の動力を発生する。

動力伝達装置１５は、エンジン１４の動力、並びに、走行用モータ１６の動力を、後輪１３、又は前輪１２と後輪１３とに伝達する。

高電圧バッテリ１７は、走行用の電力を蓄積し、走行用モータ１６に電力を供給する。

バッテリケース２０は、高電圧バッテリ１７を収容し、ボディ１１に固定される。バッテリケース２０は、高い剛性を有し、電動車両１が何かと衝突するような場合でも、高電圧バッテリ１７が押し潰されたり、高電圧バッテリ１７がボディ１１からズレたりしないように、高電圧バッテリ１７を高い強度で保護する。バッテリケース２０の詳細な構造については後述する。

充電器１８は、電動車両１の外部から充電ケーブルを介して供給される電力を受けて高電圧バッテリ１７に充電電流を出力する。充電器１８は、エンジン１４の動力によって発電された電力、又は電動車両１の制動に伴う回生エネルギーを受けて高電圧バッテリ１７に充電電流を出力するようにしてもよい。充電器１８は、充電用の回路基板をアルミ合金等の筐体に収容して構成され、比較的に高い剛性を有する。

充電器ホルダ３０は、充電器１８が締結されて、充電器１８を保持する。充電器ホルダ３０の一部は、バッテリケース２０の一部を兼ねる。充電器ホルダ３０は、バッテリケース２０の剛性の高い部分に比べて、剛性の低い材料から構成される。特に制限されないが、この実施形態では、充電器ホルダ３０は、充電器１８を収容するケース状の形態を有する。充電器ホルダ３０の詳細な構造については後述する。

＜バッテリケースの構造＞
図２は、実施形態のバッテリケースを示す分解斜視図である。

バッテリケース２０は、ケース本体２１と、蓋２２と、薄肉プレート３１とを備える。これらのうち、ケース本体２１の少なくとも水平方向の三方（前方、後方、左方）を覆う部分が、本発明に係る高剛性材料部の一例に相当する。また、薄肉プレート３１が本発明に係る低剛性材料部の一例に相当する。

ケース本体２１は、下方、前方、後方、左方の四方から高電圧バッテリ１７を覆う。ケース本体２１は、水平方向の一方である右方と、上方とが開放されている。ケース本体２１は、ボディ１１の梁１１ａに締結されている。

特に制限されないが、図２の例では、ケース本体２１は、各々が板状である底板部２１４、前壁部２１１、後壁部２１２、および左壁部２１３が、互いに高い強度で接合されるか、或いは一体的な成形により構成される。底板部２１４は、水平方向に広がって高電圧バッテリ１７の下方を覆う。前壁部２１１、後壁部２１２、および左壁部２１３は、鉛直方向に起立して高電圧バッテリ１７の前方、後方、および左方をそれぞれ覆う。

ケース本体２１のうち、少なくとも水平方向の三方を覆う部分（前壁部２１１、後壁部２１２、左壁部２１３）は、剛性が高く、厚みが大きい高剛性材料から構成される。高剛性材料としては、例えば、厚板、または、中空リブ構造或いは中空ハニカム構造を有する金属の板材料などを適用できる。高剛性材料の材質には、スチール、ハイテンションスチールなどを適用できる。或いは、高剛性材料としては、高い剛性を有する樹脂材料を採用してもよい。

蓋２２は、ケース本体２１の上方の開放部を覆う。蓋２２は、例えばケース本体２１に締結部材（例えばボルト。以下同様）によって締結される。図２の例では、ケース本体２１の上部に水平方向に張り出すように設けられた複数の被締結部Ｆ３、Ｆ４と、蓋２２の縁部に設けられた複数のボルト挿通孔Ｅ３、Ｅ４とが、締結部材によって締結される。

ケース本体２１のうち、前方を覆う前壁部２１１と、後方を覆う後壁部２１２とは、一部がバッテリケース２０と充電器１８とが並ぶ方向に延設された延設部２１１ａ、２１２ａをそれぞれ有する。延設部２１１ａ、２１２ａは、前壁部２１１又は後壁部２１２における高電圧バッテリ１７を覆う部分よりも高さ方向の寸法が短く、充電器１８と並列する位置まで延設されている。延設部２１１ａ、２１２ａには複数の被締結部Ｆ１、Ｆ２が設けられている。被締結部Ｆ１、Ｆ２としては、例えば、延設部２１１ａ、２１２ａの上部に横方に張り出した張出片を設け、この張出片にボルト穴を設けた構成を採用できる。

薄肉プレート３１は、ケース本体２１の右方の開放部を覆う部材であり、加えて、充電器１８が締結されて充電器１８を保持する部材である。薄肉プレート３１は、ケース本体２１を構成する高剛性材料よりも剛性の低い低剛性材料により構成される。低剛性材料としては、例えば薄肉の金属板などを適用できる。また、低剛性材料は、薄肉の金属板の端部に補強用の断面Ｌ字状又は断面Ｕ字状の曲がった形状（図４の側板部３１１の端の部分Ｃ１を参照）を有する材料としてもよい。低剛性材料の材質には、スチール、アルミ合金などを適用できる。或いは、低剛性材料としては、充電器１８の保持に必要な剛性を有する一方、高剛性材料と比較すれば剛性が低く薄い樹脂材料を採用してもよい。

薄肉プレート３１は、鉛直方向に起立してケース本体２１の左方の開放部を覆う側板部３１１と、側板部３１１から水平方向に張り出した横板部３１２とを有する。側板部３１１と横板部３１２とは、図４に示すように、断面Ｌ字状或いは断面横向きのＴ字状に曲がった形態に接合、或いはこの形態に一体成形されている。

側板部３１１には、充電器１８と締結される複数の被締結部Ｇ３が設けられている。被締結部Ｇ３は、大きなトルクでボルトを締結できるように、ボス状に膨出した台座にボルト挿通穴が設けられて構成されている。複数の被締結部Ｇ３に設けられた複数のボルト挿通穴は、水平方向の位置が異なる複数の箇所にそれぞれ配置されている。

横板部３１２の上方には充電器１８が配置される。横板部３１２には、ケース本体２１と締結される被締結部Ｇ１，Ｇ２が設けられている。被締結部Ｇ１，Ｇ２は、大きなトルクでボルトを締結できるように、例えばボス状に膨出した台座にホルト挿通孔が設けられて構成されている。

薄肉プレート３１の側板部３１１と横板部３１２とが交わる部分には、充電器１８の複数の脚部１８１をそれぞれ逃がす複数の溝３１３が設けられている。また、複数の溝３１３の各周囲には、起立して充電器１８の脚部１８１を係止するリブ３１４が設けられている。

また、側板部３１１の上方部位と後方部位とには、複数のボルト穴Ｇ４、Ｇ５が設けられている。さらに、横板部３１２の右縁部には、垂直方向に延びる複数のボルト挿通穴Ｇ６が設けられている。

充電器１８は、複数の被締結部１８２と、複数の脚部１８１とを有する。被締結部１８２は、ボス状に膨出した台座にボルト穴が設けられて構成されている。被締結部１８２は、薄肉プレート３１の複数の被締結部Ｇ３に対応して、充電器１８の左側面に設けられている。脚部１８１は、充電器１８の下部左端に鉤状に突出し、充電器１８を位置決めするように、薄肉プレート３１の溝３１３およびリブ３１４に対応する位置に設けられている。また、充電器１８には、上面に膨出部１８４（例えば冷却ファン）が設けられていてもよい。

＜バッテリケースの作用＞
図３は、バッテリケースのケース本体と薄肉フレームとを締結した状態を示す平面図である。図４は、図３の矢印Ａ−Ａ線断面図である。

上記構成のバッテリケース２０によれば、図２に示すように、高電圧バッテリ１７はケース本体２１の収容部に配置される。また、ケース本体２１が梁１１ａに締結された状態で、充電器１８を保持した薄肉プレート３１がケース本体２１に締結される。図３は、このときの状態を上方から見た図を示している。ケース本体２１と薄肉プレート３１とは、ケース本体２１の被締結部Ｆ１、Ｆ２（図２を参照）と、薄肉プレート３１の被締結部Ｇ１、Ｇ２とが、締結部材（例えばボルト。以下同様）により締結されて互いに固定される。これにより、薄肉プレート３１の側板部３１１がケース本体２１の右方の開放部を覆う。さらに、蓋２２が、締結部材によりケース本体２１に締結される。これにより、高電圧バッテリ１７が上下前後左右の各方向が囲まれるように、バッテリケース２０に収容される。

このとき、薄肉プレート３１の側板部３１１は、複数の被締結部Ｇ３において充電器１８の複数の被締結部１８２と締結されている。これにより、薄肉プレート３１の側板部３１１には、充電器１８の剛性が加わる。したがって、薄肉プレート３１の側板部３１１は、薄肉プレート３１が単独のときに比べて、大幅に剛性が向上する。さらに、薄肉プレート３１において側板部３１１と横板部３１２とは、断面Ｌ字状又は横向きのＴ字状に曲がった形態に接合または一体成形されている。したがって、充電器１８により大幅に剛性が向上した側板部３１１と横板部３１２とが立体的な骨組みとなって、薄肉プレート３１の全体的な高い剛性を実現する。

そして、高い剛性を実現した薄肉プレート３１が、上記のようにケース本体２１に締結されることで、ケース本体２１の前壁部２１１と後壁部２１２とが高い剛性で支えられる。したがって、ケース本体２１の右方は開放されていても、前壁部２１１と後壁部２１２とは、互いに近づく方向或いは互いに遠ざかる方向に衝撃が生じても変形しにくくなり、全体的にバッテリケース２０の高い剛性が得られる。そして、このようなバッテリケース２０の高い剛性により、高電圧バッテリ１７を高い強度で保護することができる。

さらに、高電圧バッテリ１７と充電器１８との間には、薄肉プレート３１の側板部３１１が配置され、ケース本体２１の高剛性材料の側板が配置されない。したがって、高剛性材料で高電圧バッテリ１７の水平方向の四方を囲い、且つ、充電器ホルダ３０を横に並べた構成と比較して、高電圧バッテリ１７と充電器１８との配置スペースの横幅を短くすることができる。

また、高剛性材料は、部品コストが高く、重量も大きい。したがって、高電圧バッテリ１７と充電器１８との間の高剛性材料の側板が省かれることで、部品コストの低減および部品重量の低減を図ることができる。

また、薄肉プレート３１は、側板部３１１が充電器１８と締結される一方、側板部３１１はケース本体２１と締結されずに、横板部３１２がケース本体２１と締結される。仮に、側板部３１１にケース本体２１と締結される部位を設けると、側板部３１１の限られた面積に多くの被締結部が設けられることになって、被締結部が密集し、締結作業が非常に煩雑になる。しかし、上記の構成によれば、薄肉プレート３１の側板部３１１に多くの被締結部が密集することを避けつつ、薄肉プレート３１およびバッテリケース２０の必要な剛性が確保されるようになっている。

なお、薄肉プレート３１の側板部３１１は、図３に示すように、ケース本体２１の前壁部２１１と後壁部２１２との間に入り込む構成としてもよい。これにより、ケース本体２１の前壁部２１１と後壁部２１２との高電圧バッテリ１７を覆う部分を、薄肉プレート３１の側板部３１１により、内面側から支えることができる。これにより、バッテリケース２０の剛性をさらに高めることができる。

なお、上記構成例では、充電器１８が薄肉プレート３１の側板部３１１に締結される例を示したが、充電器１８は薄肉プレート３１の側板部３１１と横板部３１２との両方に締結される構成としてもよい。これにより、薄肉プレート３１の剛性をさらに高めることができる。また、上記構成例では、ケース本体２１が薄肉プレート３１の横板部３１２と締結される構成例を示した。しかし、ケース本体２１は薄肉プレート３１の側板部３１１に締結される構成としてもよい。この場合、薄肉プレート３１の側板部３１１は、ケース本体２１の前壁部２１１、後壁部２１２、底板部２１４、および蓋２２の何れか１つ又は複数に締結される構成としてもよい。このような構成により、バッテリケース２０の剛性をより高めることができる。

＜充電器ホルダの構造＞
図５は、実施形態の充電器ホルダを示す分解斜視図である。

充電器ホルダ３０は、薄肉プレート３１と、蓋３２と、リアプレート３３と、右プレート３４とを備える。

薄肉プレート３１は、バッテリケース２０の一部を兼ねる部品であり、詳細な構造は上述の通りである。

右プレート３４は、充電器１８の右方を覆う板状の部品であり、薄肉プレート３１と同様に低剛性材料から構成される。右プレート３４の下部には、薄肉プレート３１の複数のボルト挿通穴Ｇ６に対応して、複数のボルト穴Ｈ６が設けられている。右プレート３４の後端部には、前後方向に向いた複数のボルト穴Ｈ５が設けられている。右プレート３４の上部には、上下方向に向いたボルト穴Ｈ４ａと、左右方向に向いたボルト穴Ｈ４ｂとが設けられている。

リアプレート３３は、充電器１８の後方を覆う板状の部品であり、薄肉プレート３１と同様に低剛性材料から構成される。リアプレート３３の左右の縁部には、薄肉プレート３１のボルト穴Ｇ５と、右プレートのボルト穴Ｈ５とに対応して、複数のボルト挿通穴Ｉ５が設けられている。リアプレート３３の上部には、上下方向に向いたボルト穴Ｉ４が設けられている。

蓋３２は、充電器１８の上方を覆う板状の部品であり、薄肉プレート３１と同様に低剛性材料から構成される。蓋３２には、薄肉プレート３１のボルト穴Ｇ４と、リアプレート３３のボルト穴Ｉ４と、右プレート３４のボルト穴Ｈ４ａ、Ｈ４ｂとに対応して、複数のボルト挿通孔Ｊ４が設けられている。蓋３２は、例えば充電器１８の上面の膨出部１８４を避けるように一部が膨出した形状に構成されていてもよい。

上記の充電器ホルダ３０によれば、薄肉プレート３１に充電器１８が締結された状態で、薄肉プレート３１とリアプレート３３と右プレート３４とが、複数の締結部材を介して相互に締結される。さらに、これらの構成に、蓋３２が複数の締結部材を介して締結される。これにより、充電器ホルダ３０は、充電器１８の周囲を囲う立体形状となる。このような立体形状により、充電器ホルダ３０は、充電器１８が締結された薄肉プレート３１のみの構成に比べて、さらに全体的な剛性が向上する。

したがって、このように剛性が向上された充電器ホルダ３０が、バッテリケース２０のケース本体２１に締結されることで、バッテリケース２０の剛性をさらに高めることができる。

＜バッテリおよび充電器の配置＞
図６は、実施形態の電動車両の荷物室の床板とバッテリおよび充電器との配置関係を示す側面図（Ａ）と平面図（Ｂ）とである。

図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、高電圧バッテリ１７を収容したバッテリケース２０と、充電器１８を保持した充電器ホルダ３０とは、荷物室Ｒ１の下方で、車幅方向に並んで配置される。

荷物室Ｒ１の下方の配置スペースは、車幅方向の長さが限られる。したがって、高電圧バッテリ１７の前後左右を厚い高剛性材料により囲うようにバッテリケースを構成すると、配置スペースの幅長がわずかに足りずに、バッテリケースと充電器ホルダとを左右に並べて配置することが困難になる場合がある。このような場合に、充電器１８を高電圧バッテリ１７の上に積んで配置すると、荷物室Ｒ１の床をフラットにできないという課題が生じる。

しかしながら、このような場合でも、本実施形態では、バッテリケース２０の右方の仕切部分を、充電器ホルダ３０の薄肉プレート３１が兼ねることで、バッテリケース２０と充電器ホルダ３０とを左右に並べたときの車幅方向の寸法を小さくできる。したがって、上記のような場合でも、バッテリケース２０と充電器ホルダ３０とを荷物室Ｒ１の下方の配置スペースに左右に並べて配置することができる。これにより、無駄なスペースを作らずに高電圧バッテリ１７と充電器１８とを配置でき、且つ、荷物室Ｒ１の底板１９をフラットにできる。

さらに、本実施形態のバッテリケース２０は、薄肉プレート３１が充電器１８と締結されることで、薄肉プレート３１の剛性が高まり、これによりバッテリケース２０の必要な剛性が確保される。バッテリケース２０には、電動車両１の前方衝突又は後方衝突の際に、前後方向に強い衝撃が生じることが想定される。これに対応して、本実施形態のバッテリケース２０は、充電器１８と締結された薄肉プレート３１が前後方向に延びる向きに配置されている。このような配置により、電動車両１の前後方向の衝撃に対応してバッテリケース２０の高い剛性が発揮され、高電圧バッテリ１７を高い強度で保護することができる。

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は上記の実施形態に限られない。例えば、上記実施形態では、高電圧バッテリ１７を左方、充電器１８を右方に配置した例を示したが、左右は逆転してもよい。また、上記実施形態では、充電器ホルダ３０が充電器１８を収容するケース状の形態とした構成例を示したが、充電器ホルダは充電器を保持できればよく、例えば薄肉プレート以外の部分を省いて構成してもよい。

また、上記実施形態では、薄肉プレート３１は側板部と横板部とを有し、ケース本体２１と着脱可能な構成例を示した。しかし、薄肉プレート３１は、ケース本体２１と溶接などにより予め接合された構成としてもよい。或いは、薄肉プレート３１の部分が他の部分と比較して厚みが薄くなるようにケース本体２１と一体成形された構成としてもよい。また、薄肉プレート３１は横板部の部分が省略された構成としてもよい。

また、上記実施形態では、高電圧バッテリ１７が直方体形状であり、バッテリケース２０の収容空間が直方体形状である構成例を示した。しかし、高電圧バッテリの外面は、曲面状の部分又は凹凸が含まれる形状であってもよく、バッテリケースの収容空間も高電圧バッテリ１７の外面形状に合わせた形状としてもよい。また、上記実施形態では、充電器１８の高電圧バッテリ１７に対向する面が略平面状であり、薄肉プレート３１の側板部３１１も略平板状である構成例を示した。しかし、充電器の高電圧バッテリに対向する面が曲面状の部分又は凹凸が含まれる形状であってもよく、薄肉プレート３１の側板部も充電器の形状に合わせた形状としてもよい。

また、上記実施形態では、バッテリケース２０の高剛性材料と低剛性材料とを異なる材質とした例を示した。しかし、高剛性材料と低剛性材料とは、材質が同一で厚み又は構造が異なることで互いに剛性が異なる材料としてもよい。その他、実施形態で示した細部は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、電動車両として、ハイブリッド電気自動車を適用した例を示したが、電動車両は、電気自動車、或いは高電圧バッテリを有した燃料電池自動車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）であってもよい。

１電動車両
１１ボディ
１１ａ梁
１６走行用モータ
１７高電圧バッテリ
１８充電器
１８２被締結部
１９底板
２０バッテリケース
２１ケース本体
２１１ａ、２１２ａ延設部
２２蓋
３０充電器ホルダ
３１薄肉プレート
３１１側板部
３１２横板部
Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３被締結部
Ｒ１荷物室

Claims

走行用の電力を蓄積する高電圧バッテリと、
前記高電圧バッテリに充電電流を出力する充電器と、
前記高電圧バッテリを収容するバッテリケースと、
を備え、
前記バッテリケースには、
前記高電圧バッテリの水平方向の一方を覆い、且つ、水平方向の別の一方を覆う部分よりも剛性の低い材料により構成された低剛性材料部が含まれ、
前記低剛性材料部と前記充電器とが、水平方向の位置が異なる複数の箇所で締結されていることを特徴とする電動車両。
前記高電圧バッテリと前記充電器とは車幅方向に並び、
前記低剛性材料部は車体の前後方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項１記載の電動車両。
前記高電圧バッテリと前記充電器とは荷物室の下方に配置されていることを特徴とする請求項２記載の電動車両。
前記低剛性材料部は、鉛直方向に起立して前記高電圧バッテリの一方を覆う側板部と、前記側板部から水平方向に張り出した横板部とを有し、
前記充電器は、前記側板部に締結され、且つ、前記横板部の上に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか一項に記載の電動車両。
前記バッテリケースは、
前記低剛性材料部と、前記低剛性材料部より剛性の高い材料により構成された高剛性材料部とが着脱可能に構成され、
前記高剛性材料部には、前記高電圧バッテリと前記充電器とが並ぶ方向に延設された延設部を有し、
前記低剛性材料部が、前記延設部に締結されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の電動車両。