CN107972503B - 电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电动车辆，其具有在将高电压电池与充电器沿水平方向并排地配置的情况下，能够以高强度保护高电压电池并且减小配置空间的结构的。电动车辆具备：蓄积行驶用的电力的高电压电池(17)；对高电压电池输出充电电流的充电器(18)；以及收置高电压电池的电池壳(20)。并且，在电池壳(20)中，包含低刚性材料部(31)，低刚性材料部(31)覆盖高电压电池(17)的水平方向的一个方向，并且由刚性比电池壳(20)中的覆盖高电压电池(17)的水平方向的其他方向的部分的刚性低的材料构成，低刚性材料部(31)与充电器(18)在水平方向的位置不同的多个部位紧固。

Description

电动车辆

技术领域

本发明涉及搭载有高电压电池的电动车辆。

背景技术

在电动车(EV：Electric Vehicle)或混合动力电动车(HEV：Hybrid ElectricVehicle)等电动车辆中，搭载有蓄积行驶用的电力的高电压电池。高电压电池包含有害的电解液，且输出电压高，蓄积大电力。因而，高电压电池以高强度受到保护，以便在电动车辆发生了碰撞事故的情况下，高电压电池也不会被压坏或从电动车辆的车主体偏离。

以往，通常，高电压电池由刚性高的电池壳包围，通过将该电池壳固定于电动车辆的车主体的骨架，使高电压电池以高强度受到保护。

此外，在电动车辆中，作为高电压电池的周边设备，设置对高电压电池供给充电电流的充电器。充电器通过将充电用的电路基板收置于刚性较高的壳体而构成。

以往，提出有关于高电压电池与其周边设备的配置的几种技术。例如，专利文献1中，示出如下构成：高电压电池与非接触受电装置沿上下方向重叠，以在从上方观察时非接触受电装置的一部分与高电压电池相比向后方突出的方式配置。在专利文献1中记载了，通过这样的配置，即使在电动车辆发生了后方碰撞的情况下，非接触受电装置也能够吸收冲击而保护高电压电池。

此外，在专利文献2中，示出在高电压电池的上方介由框架固定有充电器的结构。在专利文献3中，示出在收置高电压电池的电池壳的后端面固定有增强支架并将充电器安装于该增强支架的结构。在专利文献4中，示出收置有充电器的机壳直接安装于高电压电池的电池壳的结构。

【现有技术文献】

【专利文献】

(日本)专利文献1：专利第5825356号公报

(日本)专利文献2：特开2013－147043号公报

(日本)专利文献3：特开平04－299029号公报

(日本)专利文献4：特开2015－103486号公报

发明内容

技术问题

高电压电池由于重量大，所以通常配置于电动车辆的车主体的下部。此外，若充电器远离高电压电池地配置，则连结充电器与高电压电池的电缆变长，相应地，充电电压产生大的电压下降。因而，充电器优选配置于高电压电池的附近。

近年来，伴随着搭载于电动车辆的高电压电池的大容量化，搭载于电动车辆的高电压电池的体积增加，有时会变得宽度宽。在这样的情况下，通过将高电压电池与充电器沿水平方向并排地配置于车主体的下部，有能够有效地利用电动车辆的车厢下的空间并排除浪费的空间而配置这些部件的优点。

但是，在电动车辆的布局设计时，若将高电压电池收置于刚性高的电池壳而与充电器沿水平方向并排，则有时车厢下的配置空间会稍有不足。电池壳为了实现所要求的高的刚性，包围高电压电池的构件构成得厚。因此，如果将电池壳减薄，则能够将高电压电池与充电器并排地配置，但是却很少有若考虑电池壳的厚度，则配置空间会变得不足这样的情形。

在这样的情况下，如果为了部件的布局而单纯地将电池壳构成得薄，则将无法以高强度保护高电压电池。此外，在这样的情况下，能够将高电压电池与充电器沿铅垂方向重叠地配置于车厢下。但是，就这样的布局而言，由于充电器的一部分向上方突出，所以在车厢的底板需要用于避开充电器的膨出部。在此情况下，会产生无法使车厢的底面平坦的问题。

本发明的目的在于，提供一种电动车辆，该电动车辆具有在将高电压电池与充电器沿水平方向并排地配置的情况下，能够以高强度保护高电压电池并且减小配置空间的结构。

技术方案

方案1记载的发明是一种电动车辆，具备：

蓄积行驶用的电力的高电压电池；

对所述高电压电池输出充电电流的充电器；以及

收置所述高电压电池的电池壳，

在所述电池壳中，

包含低刚性材料部，所述低刚性材料部覆盖所述高电压电池的水平方向的一个方向，并且由刚性比所述电池壳中的覆盖所述高电压电池的水平方向的其他方向的部分的刚性低的材料构成，

所述低刚性材料部与所述充电器在水平方向的位置不同的多个部位紧固。

方案2记载的发明，在方案1记载的电动车辆中，

所述高电压电池与所述充电器沿车宽方向并排，

所述低刚性材料部以沿车体的前后方向延伸的方式配置。

方案3记载的发明，在方案2记载的电动车辆中，

所述高电压电池和所述充电器配置于载物厢的下方。

方案4记载的发明，在方案1～3中任一项记载的电动车辆中，

所述低刚性材料部具有沿铅垂方向竖立而覆盖所述高电压电池的一个方向的侧板部和从所述侧板部沿水平方向伸出的横板部，

所述充电器紧固于所述侧板部，并且配置于所述横板部之上。

方案5记载的发明，在方案1～4中任一项记载的电动车辆中，

所述电池壳的所述低刚性材料部与高刚性材料部构成为可以装卸，所述高刚性材料部由刚性比所述低刚性材料部的刚性高的材料构成，

在所述高刚性材料部，具有沿所述高电压电池与所述充电器并排的方向延伸的延设部，

所述电池壳的所述低刚性材料部紧固于所述延设部。

技术效果

根据本发明，能够使电池壳中的覆盖高电压电池的水平方向的一个方向的低刚性材料部的厚度比覆盖高电压电池的水平方向的其他方向的部分的厚度薄。相应地，在将电池壳与充电器沿水平方向并排的情况下，能够缩短其宽度。另一方面，低刚性材料部通过与充电器在水平方向的位置不同的多个部位紧固而刚性提高。因而，在与充电器紧固后的状态下，能够包含低刚性材料部的部分而得到电池壳整体的高刚性。因而，在将高电压电池与充电器沿水平方向并排地配置的情况下，能够以高强度保护高电压电池，并且减小高电压电池和充电器的配置空间。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式涉及的电动车辆的主要部分的立体图。

图2是表示实施方式的电池壳的分解立体图。

图3是表示将电池壳的壳主体与薄板紧固后的状态的俯视图。

图4是图3的箭头A－A线截面图。

图5是表示实施方式的充电器保持件的分解立体图。

图6的(A)和图6的(B)分别是表示实施方式的电动车辆的载物厢的底板与电池及充电器的配置关系的侧视图和俯视图。

符号说明

1电动车辆，11车主体，11a梁，16行驶用马达，17高电压电池，18充电器，182被紧固部，19底板，20电池壳，21壳主体，211a、212a延设部，22盖，30充电器保持件，31薄板，311侧板部，312横板部，G1、G2、G3被紧固部，R1载物厢。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。在本说明书中，前后上下左右各方向是指，与电动车辆1的前后上下左右各方向相同的方向。此外，紧固是指，通过螺栓等紧固构件将两个部件牢固地接合的含义。

图1是表示本发明的实施方式涉及的电动车辆的主要部分的立体图。

实施方式的电动车辆1是例如混合动力电动车(HEV)，如图1所示，具备：车主体11、一对前轮12、一对后轮13、发动机14、动力传递装置15及行驶用马达16。此外，电动车辆1具备收置有高电压电池17的电池壳20和收置有充电器18的充电器保持件30。

车主体11是形成车体的骨架的结构体，保持发动机14、行驶用马达16、动力传递装置15等各部件。作为车主体11的结构，可以采用硬壳结构或框架结构等。车主体11在相当于电动车辆1的后方下部的部位、例如一对后轮13之间具有沿车宽方向延伸的梁11a。收置高电压电池的电池壳20和保持充电器18的充电器保持件30固定于梁11a。

发动机14通过燃料的燃烧来产生行驶用的动力。

行驶用马达16通过电力来产生行驶用的动力。

动力传递装置15将发动机14的动力以及行驶用马达16的动力传递至后轮13、或前轮12和后轮13。

高电压电池17蓄积行驶用的电力，并向行驶用马达16供给电力。

电池壳20收置高电压电池17，并固定于车主体11。电池壳20具有高刚性，以高强度保护高电压电池17，以便即使在电动车辆1与某物发生碰撞的情况下，高电压电池17也不会被压坏、或者高电压电池17也不会从车主体11偏离。在后面对电池壳20的详细结构进行描述。

充电器18接受从电动车辆1的外部经由充电电缆供给的电力而向高电压电池17输出充电电流。充电器18也可以接受通过发动机14的动力产生的电力或伴随着电动车辆1的制动的再生能量而向高电压电池17输出充电电流。充电器18通过将充电用的电路基板收置于铝合金等的壳体而构成，且具有较高的刚性。

充电器保持件30紧固充电器18而保持充电器18。充电器保持件30的一部分兼作为电池壳20的一部分。充电器保持件30由与电池壳20的刚性高的部分相比刚性低的材料构成。虽然未特别限制，但在该实施方式中，充电器保持件30具有收置充电器18的壳状的形态。在后面对充电器保持件30的详细的结构进行描述。

＜电池壳的结构＞

图2是表示实施方式的电池壳的分解立体图。

电池壳20具备壳主体21、盖22和薄板31。这些部件中，壳主体21的至少覆盖水平方向的三个方向(前方、后方、左方)的部分相当于本发明的高刚性材料部的一例。此外，薄板31相当于本发明的低刚性材料部的一例。

壳主体21从下方、前方、后方、左方这四个方向覆盖高电压电池17。壳主体21的作为水平方向的一个方向的右方、和上方开放。壳主体21紧固于车主体11的梁11a。

虽然未特别限制，但是在图2的例子中，壳主体21通过将分别为板状的底板部214、前壁部211、后壁部212及左壁部213相互以高强度接合或一体的成型而构成。底板部214沿水平方向延伸而覆盖高电压电池17的下方。前壁部211、后壁部212及左壁部213沿铅垂方向竖立而分别覆盖高电压电池17的前方、后方及左方。

壳主体21中的至少覆盖水平方向的三个方向的部分(前壁部211、后壁部212、左壁部213)由刚性高且厚度大的高刚性材料构成。作为高刚性材料，例如能够应用厚板、或具有中空肋条结构或中空蜂窝结构的金属的板材等。对于高刚性材料的材质，能够应用钢、高强度钢等。或者，作为高刚性材料，也可以采用具有高刚性的树脂材料。

盖22覆盖壳主体21的上方的开放部。盖22例如通过紧固构件(例如螺栓。以下同样)紧固于壳主体21。在图2的例子中，在壳主体21的上部以沿水平方向伸出的方式设置的多个被紧固部F3、F4与在盖22的缘部设置的多个螺栓插通孔E3、E4通过紧固构件紧固。

壳主体21中的覆盖前方的前壁部211具有其一部分沿电池壳20与充电器18并排的方向延伸而成的延设部211a，覆盖后方的后壁部212具有其一部分沿电池壳20与充电器18并排的方向延伸而成的延设部211a。延设部211a、212a的高度方向的尺寸比前壁部211或后壁部212的覆盖高电压电池17的部分的高度方向的尺寸短，并延伸到与充电器18并列的位置。在延设部211a设置有多个被紧固部F1，在延设部212a设置有多个被紧固部F2。作为被紧固部F1、F2，例如能够采用在延设部211a、212a的上部设置向侧方伸出的伸出片并在该伸出片设置有螺栓孔的结构。

薄板31是覆盖壳主体21的右方的开放部的构件，除此以外，是紧固充电器18而保持充电器18的构件。薄板31由刚性比构成壳主体21的高刚性材料低的低刚性材料构成。作为低刚性材料，例如能够应用薄的金属板等。此外，低刚性材料也可以成为在薄的金属板的端部具有增强用的截面L字状或截面U字状的弯曲形状(参照图4的侧板部311的端部的部分C1)的材料。对于低刚性材料的材质，能够应用钢、铝合金等。或者，作为低刚性材料，也可以采用具有保持充电器18所需的刚性、而如果与高刚性材料比较则刚性低的薄的树脂材料。

薄板31具有沿铅垂方向竖立而覆盖壳主体21的右方的开放部的侧板部311和从侧板部311沿水平方向伸出的横板部312。如图4所示，侧板部311与横板部312以弯曲为截面L字状或者截面侧向的T字状的形态接合，或者以该形态一体成型。

在侧板部311，设置有与充电器18紧固的多个被紧固部G3。被紧固部G3通过在膨出为凸起状的台座设置螺栓插通孔而构成，以便能够以大的转矩紧固螺栓。在多个被紧固部G3设置的多个螺栓插通孔分别配置于水平方向的位置不同的多个部位。

在横板部312的上方配置充电器18。在横板部312设置有与壳主体21紧固的被紧固部G1、G2。被紧固部G1、G2例如通过在膨出为凸起状的台座设置螺栓插通孔而构成，以便能够以大的转矩紧固螺栓。

在薄板31的侧板部311与横板部312相交的部分，设置有分别避让充电器18的多个脚部181的多个槽313。此外，在多个槽313各自的周围，竖立地设置有对充电器18的脚部181进行卡止的肋314。

此外，在侧板部311的上方部位和后方部位，设置有多个螺栓孔G4、G5。进而，在横板部312的右缘部，设置有沿垂直方向延伸的多个螺栓插通孔G6。

充电器18具有多个被紧固部182和多个脚部181。被紧固部182通过在膨出为凸起状的台座设置螺栓孔而构成。被紧固部182与薄板31的多个被紧固部G3对应地设置于充电器18的左侧面。脚部181在充电器18的下部左端突出为钩状，并设置于与薄板31的槽313及肋314对应的位置，以便对充电器18进行定位。此外，在充电器18，也可以在上表面设置膨出部184(例如冷却风扇)。

＜电池壳的作用＞

图3是表示将电池壳的壳主体与薄壁框架紧固之后的状态的俯视图。图4是图3的箭头A－A线截面图。

根据上述结构的电池壳20，如图2所示，高电压电池17配置于壳主体21的收置部。此外，在壳主体21被紧固到了梁11a的状态下，保持有充电器18的薄板31被紧固于壳主体21。图3表示从上方观察此时的状态的图。壳主体21的被紧固部F1、F2(参照图2)与薄板31的被紧固部G1、G2通过紧固构件(例如螺栓。以下同样)紧固，而壳主体21与薄板31相互固定。由此，薄板31的侧板部311覆盖壳主体21的右方的开放部。进而，盖22通过紧固构件被紧固于壳主体21。由此，高电压电池17以上下前后左右各方向被包围的方式收置于电池壳20。

此时，薄板31的侧板部311在多个被紧固部G3处与充电器18的多个被紧固部182紧固。由此，对薄板31的侧板部311增加充电器18的刚性。因而，薄板31的侧板部311与单独薄板31时相比，刚性大幅提高。进而，在薄板31中，侧板部311与横板部312以弯曲为截面L字状或侧向的T字状的形态接合或一体成型。因而，通过充电器18而刚性大幅提高了的侧板部311与横板部312成为立体的骨架，实现薄板31的整体的高刚性。

并且，通过将实现了高刚性的薄板31如上所述地紧固于壳主体21，从而以高刚性支撑壳主体21的前壁部211和后壁部212。因而，即使壳主体21的右方开放，前壁部211和后壁部212即使沿相互接近的方向或者相互远离的方向受到冲击也难以变形，整体上得到电池壳20的高刚性。并且，通过这样的电池壳20的高刚性，能够以高强度保护高电压电池17。

进而，在高电压电池17与充电器18之间，配置薄板31的侧板部311，不用配置壳主体21的高刚性材料的侧板。因而，与以高刚性材料包围高电压电池17的水平方向的四个方向并且在旁侧并排充电器保持件30的结构比较，能够缩短高电压电池17和充电器18的配置空间的宽度。

此外，高刚性材料的部件成本高，重量也大。因而，通过省去高电压电池17与充电器18之间的高刚性材料的侧板，能够谋求部件成本的降低及部件重量的降低。

此外，薄板31的侧板部311与充电器18紧固，另一方面，侧板部311不与壳主体21紧固，而横板部312与壳主体21紧固。假设若在侧板部311设置与壳主体21紧固的部位，则将在侧板部311的有限的面积设置很多被紧固部，被紧固部密集，紧固作业变得非常繁杂。但是，根据上述构成，可避免在薄板31的侧板部311密集很多被紧固部，并且确保薄板31及电池壳20所需要的刚性。

应予说明，薄板31的侧板部311也可以如图3所示，成为伸入壳主体21的前壁部211与后壁部212之间的结构。由此，能够通过薄板31的侧板部311从内面侧支撑壳主体21的前壁部211和后壁部212的覆盖高电压电池17的部分。由此，能够进一步提高电池壳20的刚性。

应予说明，在上述构成例中，示出了充电器18紧固于薄板31的侧板部311的例子，但是也可以成为充电器18紧固于薄板31的侧板部311和横板部312双方的结构。由此，能够进一步提高薄板31的刚性。此外，在上述构成例中，示出了壳主体21与薄板31的横板部312紧固的构成例。但是，也可以成为壳主体21紧固于薄板31的侧板部311的结构。在该情况下，也可以成为薄板31的侧板部311紧固于壳主体21的前壁部211、后壁部212、底板部214及盖22中的某一个或多个的结构。通过这样的构成，能够更加提高电池壳20的刚性。

＜充电器保持件的结构＞

图5是表示实施方式的充电器保持件的分解立体图。

充电器保持件30具备薄板31、盖32、后板33和右板34。

薄板31是兼作电池壳20的一部分的部件，其详细的结构如上所述。

右板34是覆盖充电器18的右方的板状的部件，与薄板31同样由低刚性材料构成。在右板34的下部，与薄板31的多个螺栓插通孔G6对应地设置有多个螺栓孔H6。在右板34的后端部，设置有朝向前后方向的多个螺栓孔H5。在右板34的上部，设置有朝向上下方向的螺栓孔H4a和朝向左右方向的螺栓孔H4b。

后板33是覆盖充电器18的后方的板状的部件，与薄板31同样由低刚性材料构成。在后板33的左右的缘部，与薄板31的螺栓孔G5和右板的螺栓孔H5对应地设置有多个螺栓插通孔I5。在后板33的上部，设置有朝向上下方向的螺栓孔I4。

盖32是覆盖充电器18的上方的板状的部件，与薄板31同样由低刚性材料构成。在盖32，与薄板31的螺栓孔G4、后板33的螺栓孔I4和右板34的螺栓孔H4a、H4b对应地设置有多个螺栓插通孔J4。盖32例如也可以构成为一部分膨出的形状，以回避充电器18的上表面的膨出部184。

根据上述充电器保持件30，在将充电器18紧固到了薄板31的状态下，薄板31、后板33与右板34介由多个紧固构件相互紧固。进而，盖32介由多个紧固构件紧固在这些部件的结构上。由此，充电器保持件30成为包围充电器18的周围的立体形状。通过这样的立体形状，充电器保持件30与仅紧固了充电器18的薄板31的结构相比，进一步提高整体的刚性。

因而，这样刚性提高了的充电器保持件30通过紧固于电池壳20的壳主体21，能够进一步提高电池壳20的刚性。

＜电池及充电器的配置＞

图6的(A)和图6的(B)分别是表示实施方式的电动车辆的载物厢的底板与电池及充电器的配置关系的侧视图和俯视图。

如图6的(A)、图6的(B)所示，收置有高电压电池17的电池壳20与保持有充电器18的充电器保持件30在载物厢R1的下方，沿车宽方向并排配置。

载物厢R1的下方的配置空间的车宽方向的长度有限。因而，若以通过厚的高刚性材料包围高电压电池17的前后左右的方式构成电池壳，则有时配置空间的宽度会稍有不足，难以左右并排地配置电池壳与充电器保持件。在这样的情况下，若将充电器18堆叠于高电压电池17之上而配置，则会产生无法使载物厢R1的底部平坦的问题。

但是，即使在这样的情况下，在本实施方式中，通过将充电器保持件30的薄板31兼作为电池壳20的右方的间隔部分，也能够减小将电池壳20与充电器保持件30左右并排时的车宽方向的尺寸。因而，在上述情况下，也能够将电池壳20与充电器保持件30左右并排地配置于载物厢R1的下方的配置空间。由此，能够不形成浪费的空间地配置高电压电池17和充电器18，并且能够使载物厢R1的底板19平坦。

进而，本实施方式的电池壳20通过薄板31与充电器18紧固，薄板31的刚性提高，由此确保电池壳20所需要的刚性。假定在电动车辆1的前方碰撞或后方碰撞时，在电池壳20沿前后方向产生强烈的冲击。与之对应，本实施方式的电池壳20的与充电器18紧固后的薄板31以沿前后方向延伸的朝向配置。通过这样的配置，能够与电动车辆1的前后方向的冲击对应地发挥电池壳20的高刚性，以高强度保护高电压电池17。

以上，对本发明的实施方式进行了说明。但是，本发明不限于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，示出了将高电压电池17配置于左方且将充电器18配置于右方的例子，但是也可以左右调转。此外，在上述实施方式中，示出了充电器保持件30成为收置充电器18的壳状的形态的构成例，但是充电器保持件只要能够保持充电器即可，例如也可以省去薄板以外的部分而构成。

此外，在上述实施方式中，示出了薄板31具有侧板部和横板部且与壳主体21可以装卸的构成例。但是，薄板31可以成为通过熔接等与壳主体21预先接合的结构。或者，也可以成为以使薄板31的一部分与其他部分相比厚度变薄的方式与壳主体21一体成型的结构。此外，薄板31也可以成为省略了横板部的部分的结构。

此外，在上述实施方式中，示出了高电压电池17为长方体形状，电池壳20的收置空间为长方体形状的构成例。但是，高电压电池的外表面也可以是包含曲面状的部分或凹凸的形状，电池壳的收置空间也可以成为与高电压电池17的外表面形状匹配的形状。此外，在上述实施方式中，示出了充电器18的与高电压电池17相对的面为大致平面状，薄板31的侧板部311也为大致平板状的构成例。但是，充电器的与高电压电池相对的面也可以是包含曲面状的部分或凹凸的形状，薄板31的侧板部也可以成为与充电器的形状匹配的形状。

此外，在上述实施方式中，示出了电池壳20的高刚性材料和低刚性材料成为不同的材质的例子。但是，高刚性材料和低刚性材料也可以是通过材质相同但厚度或结构不同而成为刚性彼此不同的材料。此外，实施方式中所示的细节可以在不脱离发明的主旨的范围内适宜变更。

此外，在上述实施方式中，作为电动车辆，示出了应用混合动力电动车的例子，但电动车辆也可以是电动车或者具有高电压电池的燃料电池车(FCV：Fuel Cell Vehicle)。

Claims (6)

1.一种电动车辆，其特征在于，具备：

蓄积行驶用的电力的高电压电池；

充电器，其构成为对所述高电压电池输出充电电流，且具备第一壳体和收置于所述第一壳体的电路基板；以及

电池壳，其包括覆盖所述高电压电池的水平方向的一个方向的低刚性材料部、在水平方向上与所述低刚性材料部的所述一个方向上的第一面相对的第二面、在所述第一面与所述第二面之间被限定的收置所述高电压电池的空间，

所述低刚性材料部由刚性比所述电池壳中的覆盖所述高电压电池的水平方向的其他方向的部分的刚性低的材料构成，

所述充电器在所述第一面的在水平方向的位置不同的多个部位紧固于所述低刚性材料部。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述高电压电池与所述充电器沿车宽方向并排，

所述低刚性材料部以沿车体的前后方向延伸的方式配置。

3.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，

所述高电压电池和所述充电器配置于载物厢的下方。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动车辆，其特征在于，

所述第一面为沿铅垂方向竖立而覆盖所述高电压电池的所述一个方向的侧板部，所述低刚性材料部还具有从所述侧板部沿水平方向伸出的横板部，

所述充电器紧固于所述侧板部，并且配置于所述横板部之上。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的电动车辆，其特征在于，

所述电池壳的所述低刚性材料部与高刚性材料部构成为可以装卸，所述高刚性材料部由刚性比所述低刚性材料部的刚性高的材料构成，

在所述高刚性材料部，具有沿所述高电压电池与所述充电器并排的方向延伸的延设部，

所述电池壳的所述低刚性材料部紧固于所述延设部。

6.根据权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，

所述电池壳的所述低刚性材料部与高刚性材料部构成为可以装卸，所述高刚性材料部由刚性比所述低刚性材料部的刚性高的材料构成，

在所述高刚性材料部，具有沿所述高电压电池与所述充电器并排的方向延伸的延设部，

所述电池壳的所述低刚性材料部紧固于所述延设部。