WO2011152164A1 - 車両の充電器搭載構造 - Google Patents

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佐藤　賢治
清子 鈴木
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Definitions

  • the present invention relates to a charger mounting structure for a vehicle in which a charger is mounted on a vehicle, and more particularly to a connection configuration to a system circuit of a charger and a vehicle-mounted structure of the charger in a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle.
  • hybrid vehicles also referred to as “HEV”
  • EV electric vehicles
  • fuel cell vehicles have attracted attention.
  • HEV hybrid vehicles
  • PHEV charger
  • regulations are being developed both at home and abroad.
  • the circuit configuration is such that the output terminal of the charger is directly connected to the battery terminal for reasons such as simplification of the circuit and reduction of power loss. Therefore, in a state where the battery power is being used as when the vehicle is traveling, a high voltage is applied to the output portion on the DC side of the charger. As described above, since a high voltage is applied to the charger while the vehicle is traveling, it is necessary that the mounting position be a part where predetermined protection can be obtained even if an accident occurs.
  • the charger is provided with an insulating structure so that current does not flow near the external connection terminal of the charging port on the input side even when the battery power is being used. .
  • Patent Document 1 it is disclosed to provide a relay for cutting off the in-vehicle charger from the high voltage circuit.
  • High voltage circuits including batteries are highly required to be protected, but protection performance can be achieved by distributing the functional parts that make up the circuit, or by placing priority on each functional part. It is necessary to improve the mountability while ensuring the above.
  • Patent Document 1 the purpose is to mount the components constituting the high-voltage circuit outside the vehicle. Therefore, it is intended to achieve both the securing of such protection performance and the improvement of the mountability with respect to the mounting of the charger.
  • no specific structure suitable for achieving such an object is disclosed.
  • the present invention disperses and arranges the components constituting the high voltage circuit with priority, improves the mountability while ensuring the protection performance, considers the priority so as to maintain the running performance,
  • the purpose is to provide protection performance that takes into account safety.
  • the vehicle charger mounting structure of the present invention includes a system circuit that constitutes a high-voltage circuit including a vehicle-mounted battery, and a vehicle charger mounted with a charger that charges power supplied from the outside to the vehicle battery.
  • a relay is provided between the in-vehicle battery and the charger for controlling the operation in an open state except during charging, and the relay is provided in a housing separate from the charger.
  • the charger is housed in a housing space provided in the vehicle body structure.
  • the charger is arranged separately from the wall surface of the housing space.
  • the housing space provided in the vehicle body structure portion is below the vehicle body rear panel on the side where the charging port connected to the charger is installed.
  • Another feature of the vehicle charger mounting structure of the present invention is a three-wheel or four-wheeler charger mounting structure, in which the housing space provided in the vehicle body structure portion is a spare tire house. It is in.
  • Another feature of the vehicle charger mounting structure of the present invention is that the housing space provided in the vehicle body structure has a structure for absorbing energy in the event of a collision.
  • the relay disposed between the in-vehicle battery and the charger, which is controlled to operate in an open state except during charging, is provided in a housing separate from the charger, while the charger is provided. Since it is housed in the housing space provided in the vehicle body structure, it is possible to improve the mountability while securing the protection performance, to consider the priority to maintain the driving performance, and to consider the electrical safety Protection performance.
  • FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a vehicle charger mounting structure according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating a state in which the system circuit and the charger are mounted on the four-wheeled vehicle.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration of a vehicle charger mounting structure according to the second embodiment.
  • FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a vehicle charger mounting structure according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is a diagram showing a state in which the system circuit and the charger are mounted on the four-wheeled vehicle.
  • 1 is a vehicle
  • 2 is a front wheel
  • 3 is a rear wheel.
  • the vehicle charger mounting structure 4 includes two in-vehicle batteries 5 a and 5 b, and these in-vehicle batteries 5 a and 5 b and a bus (also referred to as “feed bus”). ) 6 and a system circuit 7 constituting a high voltage circuit, and a charger 8 connected to the bus 6 for charging the in-vehicle batteries 5a and 5b with electric power supplied from the outside.
  • a bus also referred to as “feed bus”.
  • the system circuit 7 constituting the high voltage circuit includes a first in-vehicle battery 5a, a second in-vehicle battery 5b, a fuse 11, a safety switch 12, relays 13 and 15, an inverter 14, a vehicle propulsion motor 16, And each of these components are connected to each other via a bus 6.
  • the first in-vehicle battery 5 a is disposed at the lower part of the rear seat 9 and at the front part of the rear wheel 3.
  • the second onboard battery 5b is disposed on the rear portion of the rear seat 9 and on the rear floor 10.
  • the first and second in-vehicle batteries 5a and 5b are connected in series via the fuse 11 and the safety switch 12.
  • the first in-vehicle battery 5 a is connected to the inverter 14 via the first relay 13.
  • the second in-vehicle battery 5 b is connected to the inverter 14 via the second relay 15.
  • the inverter 14 performs DC / AC conversion and feeds power to the motor 16 or AC / DC converts electric power generated from the motor 16, and is disposed on the front wheel 2 of the vehicle 1.
  • a motor 16 positioned on the front side of the front wheel 2 of the vehicle 1 is connected to the inverter 14.
  • relays 20 that control the operation in an open state are disposed between the first in-vehicle battery 5a and the charger 8 and between the second in-vehicle battery 5b and the charger 8, except during charging.
  • the external power supply charger 8 is not used while the vehicle is running, and the influence on maintaining the vehicle running performance is relatively small even when the relay 20 is opened except during charging.
  • the relay 20 is accommodated in the junction box 17.
  • the junction box 17 which accommodated the relay 20, and the 2nd vehicle-mounted battery 5b are accommodated in the housing 21, and are mounted on the rear part of the rear seat 9, and the rear floor 10.
  • a control device 18 is disposed on the rear side of the vehicle 1 with respect to the inverter 14. As shown in FIGS. 1 and 2, the control device 18 is connected to each part of the system circuit 7 and the charger 8 constituting the high voltage circuit via the communication line 19. The control device 18 detects various states and controls each part, and the control device 18 also performs charge control including the operation of the relay 20.
  • the charger 8 is housed and provided in a housing space 23 provided in the vehicle body structure 22 at the rear of the vehicle 1.
  • the charger 8 is a charger for externally supplied power.
  • the charger 8 is provided with an external connection terminal for supplying and connecting externally supplied power on its input side, and the relay 20 is connected to its output side.
  • the charger 8 has an insulating structure inside, and has a circuit structure that does not leak even if the charging port 24 is short-circuited.
  • the charger 8 is housed in a spare tire house, which is a relatively large housing space 23 provided in the vehicle body structure portion 22 near the rear wheel 3 of the rear portion of the vehicle 1. It is fixed to the bottom surface of the accommodation space 23.
  • the vehicle body structure portion 22 includes a rear floor 10, an accommodation space 23 that is a spare tire house, a member 25, a vehicle body rear panel 26, and the like.
  • a charging port 24 is disposed between the rear vehicle body rear panel 26 and the rear bumper 27.
  • the housing space 23 provided in the vehicle body structure 22 is a flat housing space that is provided in a vertically connected manner from the vehicle body rear panel 26 on the side where the charging port 24 connected to the charger 8 is installed.
  • the container 8 is provided so as to be spaced apart from the front and rear, left and right wall surfaces 28 and 29 of the housing space 23 and attached to the central portion. That is, as shown in FIG. 1, the charger 8 is arranged away from the front wall surface 28, the rear wall surface 29, the right wall surface 30, and the left wall surface 31 of the accommodation space 23. Since the charger 8 generates a large amount of heat during charging, the charger 8 has a structure that ensures cooling performance during installation. Moreover, it is preferable to set it as the storage structure which has sufficient space which can ventilate, and the storage space 23 has the duct structure 32 (refer FIG. 1).
  • the charger 8 is connected to the system circuit 7 constituting the high-voltage circuit via the relay 20, that is, included in the high-voltage circuit, when the vehicle 1 is in a stopped state and is charged from outside. .
  • the relay 20 that is, included in the high-voltage circuit, when the vehicle 1 is in a stopped state and is charged from outside.
  • the external power feeding device not shown
  • the junction box 17 containing the relay 20 and the second in-vehicle battery 5b are held by a high-rigidity protective frame (not shown) so as to be surrounded by the top, bottom, left and right, and a cover (not shown).
  • the casing 21 is covered with the
  • the protective frame is firmly fixed to a predetermined range of the floor panel of the vehicle body and a structure provided on the inner panels of the side bodies on the left and right sides.
  • the protective frame has a reinforcing structure such as a partition wall.
  • various parts such as a pair of left and right side frames (not shown) and a cross member (not shown) are provided around the concavo-convex structure part to be a spare tire house provided on the rear floor 10.
  • the member 25 is provided and extends in the width direction, the front-rear direction, and the up-down direction, and has a structure that absorbs energy while ensuring rigidity.
  • the body panel is reinforced.
  • the charger 8 which is an electrical component is accommodated as the article.
  • the charger 8 is a system circuit 7 that constitutes a high-voltage circuit by the relay 20 when the vehicle is running, that is, during charging. Can be prevented from secondary damage such as electric leakage.
  • the battery pack 8 is mounted in consideration of the state of charge in which the charger 8 becomes a high-voltage circuit. Both the connection configuration of the charger 8 to the system circuit 7 and the on-vehicle structure of the charger 8 are shown. By providing, it becomes possible to enhance the mountability while ensuring the protection performance, to consider the priority so as to maintain the running performance, and to achieve the protection performance in consideration of electrical safety.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a configuration of a vehicle charger mounting structure according to the second embodiment.
  • symbol is attached
  • the first relay 13 and the inverter 14 and the second relay 15 and the inverter 14 are connected to the relays 20 as branch positions.
  • the relay 20 is divided into a branch position between the first in-vehicle battery 5a and the first relay 13 and between the second in-vehicle battery 5b and the second relay 15, respectively. Connecting.
  • the first and second relays 13 and 15 may be provided by high-voltage components other than the on-vehicle charger 8. In addition, the first and second relays 13 and 15 may be installed in the vehicle battery 5 or built in in hardware.
  • the second embodiment includes both the connection configuration of the charger 8 to the system circuit 7 and the in-vehicle structure of the charger 8, thereby ensuring the mounting performance while ensuring the protection performance. It is possible to raise the priority, consider the priority so as to maintain the running performance, and achieve the protection performance considering the electrical safety.
  • the housing space 23 may have a structure different from a recessed housing space such as a spare tire house provided on the floor panel, and is a flat housing space provided vertically between the outer panel and the inner panel of the vehicle body panel. Etc.
  • the present invention relates to a charger mounting structure for a vehicle in which a charger is mounted on a vehicle such as a tricycle or a four-wheel vehicle.

Abstract

　車載電池（５ａ）、（５ｂ）を含んで高電圧回路を構成するシステム回路（７）と、外部から供給される電力を車載電池（５ａ）、（５ｂ）に充電する充電器（８）とを備えた車両の充電器搭載構造であって、車載電池（５ａ）、（５ｂ）と充電器（８）との間に、充電時以外では開放状態に作動制御するリレー（２０）を配設し、リレー（２０）を充電器（８）とは別の筺体（２１）に収納して設ける一方、充電器（８）を車体構造部（２２）に設けた収容空間（２３）に収容して設ける。衝突等により車体構造部（２２）が変形した場合でも、収容空間（２３）に収容した充電器（８）は、車両走行中、すなわち充電時以外では、リレー（２０）により高電圧回路を構成するシステム回路（７）とは遮断されているので、漏電のような二次的な被害を防ぐことができる。

Description

車両の充電器搭載構造
　本発明は、車両に充電器を搭載する車両の充電器搭載構造に関し、特にハイブリッド車や電気自動車等の車両における充電器のシステム回路への接続構成及び充電器の車載構造に関する。
　近年、ハイブリッド車（「ＨＥＶ」ともいう。）や電気自動車（「ＥＶ」ともいう。）、燃料電池自動車等の環境に配慮した自動車が注目されている。最近では、ハイブリッド車でも充電器を搭載するもの（「ＰＨＥＶ」ともいう。）がある。一方、国内外で法規整備が進められている。
　電池とともに充電器を車両に搭載している場合、回路の簡素化や電力ロス低減等の理由から、充電器の出力端子を電池の端子と直接的に接続するような回路構成としている。そのため、車両走行中のように電池の電力を使用している状態では、充電器のＤＣ側である出力部に高電圧がかかった状態となっている。このように車両走行中には充電器に高電圧がかかるため、その搭載位置を、万一の事故が起きたとしても所定の保護が得られる部位にする必要がある。一方、充電器の内部には絶縁構造を備えており、電池の電力を使用している状態であっても、入力側である充電口の外部接続端子付近では電流が流れないようになっている。
　後述する特許文献１では、車載充電器を高電圧回路から遮断するためのリレーを設けることが開示されている。
特開平１０－１１２９０２号公報
　ハイブリッド車をＰＨＥＶにする場合、新たに充電器を搭載することになる。また、ＰＨＥＶにする場合、電池容量を増やすために、部品搭載スペースはさらに限られてしまうという不都合がある。
　そして、車両の構造上、空間的に開いているように見える空間の中には、外力に因る車体変形によって縮小される空間と、そうでない空間とがある。大きな車両でも小さな車両でも縮小される空間は、エネルギ吸収のためにある一定以上は必要であるから、小さな車両では部品搭載スペースが限られてしまうという不都合がある。乗員の居住性積載性の確保を考慮すれば、高電圧回路を構成する部品の搭載スペースの確保をするために、さらに工夫する必要がある。
　電池を含む高電圧回路は保護する必要性が高いが、回路を構成する各機能部を分散させて配置したり、各機能部の中でも優先度を考慮して配置したりすることで、保護性能を確保しつつ搭載性を向上させる必要がある。
　上述の特許文献１では、高電圧回路を構成する部品を車外に搭載することが目的であるので、充電器の搭載に関してそのような保護性能の確保と搭載性の向上とを両立させることを目的としておらず、そのような目的を達成するために好適な具体的構造は何ら開示されていない。
　本発明は、高電圧回路を構成する部品に優先度を付けて分散配置し、保護性能を確保しつつ搭載性を高めること、走行性能を維持するよう優先度を考慮すること、電気的な安全性を考慮した保護性能とすることを目的とする。
　本発明の車両の充電器搭載構造は、車載電池を含んで高電圧回路を構成するシステム回路と、外部から供給される電力を前記車載電池に充電する充電器とを備えた車両の充電器搭載構造であって、前記車載電池と前記充電器との間に、充電時以外では開放状態に作動制御するリレーを配設し、前記リレーを前記充電器とは別の筺体に収納して設ける一方、前記充電器を車体構造部に設けた収容空間に収容して設けることを特徴とする。
　また、本発明の車両の充電器搭載構造の他の特徴とするところは、前記充電器を前記収容空間の壁面からそれぞれ離間させて配置する点にある。
　また、本発明の車両の充電器搭載構造の他の特徴とするところは、前記車体構造部に設けた収容空間は、前記充電器に接続する充電口が設置される側の車体後部パネルから下方に接続して設けた上下に扁平な収容空間である点にある。
　また、本発明の車両の充電器搭載構造の他の特徴とするところは、三輪又は四輪車の充電器搭載構造であって、前記車体構造部に設けた収容空間はスペアタイヤハウスである点にある。
　また、本発明の車両の充電器搭載構造の他の特徴とするところは、前記車体構造部に設けた収容空間は、衝突時にエネルギを吸収する構造を有する点にある。
　本発明によれば、車載電池と充電器との間に配設された、充電時以外では開放状態に作動制御するリレーを、充電器とは別の筺体に収納して設ける一方、充電器を車体構造部に設けた収容空間に収容して設けるようにしたので、保護性能を確保しつつ搭載性を高めること、走行性能を維持するよう優先度を考慮すること、電気的な安全性を考慮した保護性能とするが可能になる。
図１は、第１の実施形態に係る車両の充電器搭載構造の構成を示す図である。 図２は、四輪車へのシステム回路及び充電器の搭載状態を示す図である。 図３は、第２の実施形態に係る車両の充電器搭載構造の構成を示す図である。
　以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
（第１の実施形態）
　図１は、第１の実施形態に係る車両の充電器搭載構造の構成を示す図である。また、図２は、四輪車へのシステム回路及び充電器の搭載状態を示す図である。図２において、１は車両、２は前輪、３は後輪である。
　第１の実施形態に係る車両の充電器搭載構造４は、図１に示すように、２個の車載電池５ａ、５ｂを含み、これら車載電池５ａ、５ｂとバス（「給電母線」ともいう。）６を介して接続して高電圧回路を構成するシステム回路７と、そのバス６に接続して外部から供給される電力を車載電池５ａ、５ｂに充電する充電器８とを備える。
　より詳細には、高電圧回路を構成するシステム回路７は、第１車載電池５ａ、第２車載電池５ｂ、ヒューズ１１、安全スイッチ１２、リレー１３、１５、インバータ１４、車両推進用のモータ１６、及びリレー２０を含み、これら各部が相互にバス６を介して接続する。
　図２に示すように、第１車載電池５ａは、後部シート９の下部かつ後輪３の前部に配設される。また、第２車載電池５ｂは、後部シート９の後部かつリアフロア１０上に配設される。
　第１、第２車載電池５ａ、ｂは、ヒューズ１１及び安全スイッチ１２を介して直列に接続される。そして、第１車載電池５ａは、第１リレー１３を介してインバータ１４に接続される。また、第２車載電池５ｂは、第２リレー１５を介してインバータ１４に接続される。インバータ１４は、直流交流変換しモータ１６に給電或いはモータ１６からの発電を交流直流変換するものであり、車両１の前輪２の上部に配設される。このインバータ１４には、車両１の前輪２の前側に位置するモータ１６が接続する。
　また、第１車載電池５ａと充電器８との間、及び、第２車載電池５ｂと充電器８との間に、充電時以外では開放状態に作動制御するリレー２０がそれぞれ配設される。外部供給電力用の充電器８は車両走行中に使用することはなく、充電時以外ではリレー２０を開放状態にしても、車両走行性能維持に対する影響は比較的少ない。リレー２０は、ジャンクションボックス１７に収容される。そして、リレー２０を収納したジャンクションボックス１７と第２車載電池５ｂとが筺体２１に収納され、後部シート９の後部かつリアフロア１０上に搭載される。
　インバータ１４よりも車両１の後方側には、制御装置１８が配置される。制御装置１８は、図１及び図２に示すように、通信線１９を介して、高電圧回路を構成するシステム回路７及び充電器８の各部と接続する。制御装置１８は様々な状態を検知し、各部を制御するものであり、リレー２０の作動を含む充電制御もこの制御装置１８が行う。
　一方、充電器８は、車両１の後部の車体構造部２２に設けた収容空間２３に収容して設けられる。充電器８は外部供給電力用の充電器であり、その入力側には外部供給電力を供給接続する外部接続端子を内部に備えた充電口２４を備え、その出力側にはリレー２０が接続する。なお、充電器８は、内部に絶縁構造を有し、充電口２４の短絡等があっても漏電しない回路構造を有している。
　より詳細には、充電器８は、図２に示すように、車両１の後部の後輪３近傍の車体構造部２２に設けられた比較的大きな収容空間２３であるスペアタイヤハウスに収容され、その収容空間２３の底面に固定される。車体構造部２２は、リアフロア１０やスペアタイヤハウスである収容空間２３、メンバ２５、車体後部パネル２６等からなり、この収容空間２３に充電器８を収容して設ける一方、筺体２１よりも車両１の後部の車体後部パネル２６とリヤバンパ２７との間に充電口２４を配設している。
　車体構造部２２に設けられた収容空間２３は、充電器８に接続する充電口２４が設置される側の車体後部パネル２６から下方に接続して設けた上下に扁平な収容空間であり、充電器８をこの収容空間２３の前後左右方向壁面２８、２９から離間させて中央部に取り付けて設ける。つまり、図１に示すように、収容空間２３の前壁面２８、後壁面２９、右壁面３０、左壁面３１から充電器８を離間させて配置するものである。充電器８は、充電中に大きな発熱をすることから、設置に際して、冷却性確保に配慮した構造としたものである。また、換気のできる十分なスペースを有する収納構造とするのが好ましくは、収容空間２３はダクト構造３２を有する（図１を参照）。
　充電器８は、車両１が停車状態となり外部から電力供給される充電中には、リレー２０を介して、高電圧回路を構成するシステム回路７につながる、すなわち高電圧回路に含まれることになる。しかしながら、車両１が停車状態のときは、外部給電装置（図示せず）側から衝突が起きることはまずないといえる。
　また、詳細には図示しないが、リレー２０を収めたジャンクションボックス１７や第２車載電池５ｂは、高剛性の保護フレーム（図示せず）に上下左右を囲まれるように保持され、カバー（図示せず）によって被覆されて、筺体２１を構成している。保護フレームは、車体のフロアパネルの所定範囲、及び、左右両側のサイドボディの内側パネルに設けた構造部に、強固に固定されている。また、保護フレームは、隔壁等の補強構造を有する。
　車両１の後部の車体構造部２２としては、リアフロア１０に設けたスペアタイヤハウス類となる凹凸構造部周囲に、左右一対のサイドフレーム（図示せず）やクロスメンバ（図示せず）等の様々なメンバ２５を設けてあり、幅方向や前後方向、上下方向に伸びて、剛性を確保しつつもエネルギを吸収する構造を持っている。車体パネルには補強を行っている。
　また、車両１に後部からの衝突等により所定以上の大きな外力が加わり、車体構造部２２が大きく変形した場合、収容空間２３の容量が損なわれ、内部に収容した物品がダメージを受ける可能性がある。本実施形態では、その物品として電装部品である充電器８を収容しているが、充電器８は、車両走行中、すなわち充電時以外では、リレー２０により高電圧回路を構成するシステム回路７とは遮断されているので、漏電のような二次的な被害を防ぐことができる。
　以上述べたように、充電器８が高電圧回路となる充電状態にも配慮した搭載形態を示すものであり、充電器８のシステム回路７への接続構成及び充電器８の車載構造の両方を備えることによって、保護性能を確保しつつ搭載性を高めること、走行性能を維持するよう優先度を考慮すること、電気的な安全性を考慮した保護性能とするが可能になる。
（第２の実施形態）
　図３は、第２の実施形態に係る車両の充電器搭載構造の構成を示す図である。なお、第１の実施形態と同一機能を果たす構成要素には、同一の符号を付して説明する。
　第１の実施形態においては、図１に示すように、第１リレー１３とインバータ１４との間、及び、第２リレー１５とインバータ１４との間を分岐位置として、それぞれリレー２０に接続する。それに対して、第２の実施形態においては、第１車載電池５ａと第１リレー１３との間、及び、第２車載電池５ｂと第２リレー１５との間を分岐位置として、それぞれリレー２０に接続する。
　なお、第１、第２リレー１３、１５は、車載された充電器８以外の高電圧部品が持つこともある。また、ハード的に第１、第２リレー１３、１５を車載電池５に併設したり、内蔵したりする構成とすることも可能である。
　第２の実施形態でも、第１の実施形態と同様に、充電器８のシステム回路７への接続構成及び充電器８の車載構造の両方を備えることによって、保護性能を確保しつつ搭載性を高めること、走行性能を維持するよう優先度を考慮すること、電気的な安全性を考慮した保護性能とするが可能になる。
　以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば、収容空間２３は、フロアパネルに設けたスペアタイヤハウス等の凹み収納空間とは別の構造であっても良く、車体パネルのアウタパネルとインナパネルとの間に設けた上下に扁平な収容空間等でも良い。
　本発明は、三輪車や四輪車等の車両に充電器を搭載する車両の充電器搭載構造に関する。

Claims (5)

  1. 　車載電池を含んで高電圧回路を構成するシステム回路と、外部から供給される電力を前記車載電池に充電する充電器とを備えた車両の充電器搭載構造であって、
    　前記車載電池と前記充電器との間に、充電時以外では開放状態に作動制御するリレーを配設し、
    　前記リレーを前記充電器とは別の筺体に収納して設ける一方、前記充電器を車体構造部に設けた収容空間に収容して設けることを特徴とする車両の充電器搭載構造。
  2. 　前記充電器を前記収容空間の壁面からそれぞれ離間させて配置することを特徴とする請求項１に記載の車両の充電器搭載構造。
  3. 　前記車体構造部に設けた収容空間は、前記充電器に接続する充電口が設置される側の車体後部パネルから下方に接続して設けた上下に扁平な収容空間であることを特徴とする請求項１に記載の車両の充電器搭載構造。
  4. 　三輪又は四輪車の充電器搭載構造であって、前記車体構造部に設けた収容空間はスペアタイヤハウスであることを特徴とする請求項３に記載の車両の充電器搭載構造。
  5. 　前記車体構造部に設けた収容空間は、衝突時にエネルギを吸収する構造を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の充電器搭載構造。
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