JP7167720B2

JP7167720B2 - 車両

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Publication number: JP7167720B2
Application number: JP2019002411A
Authority: JP
Inventors: 健次村里
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-01-10
Filing date: 2019-01-10
Publication date: 2022-11-09
Anticipated expiration: 2039-01-10
Also published as: US11979046B2; US20200223487A1; CN111422259A; JP2020111136A; CN111422259B

Description

本開示は、車両に関する。

特開２０１８－１１４８９９号公報（特許文献１）には、走行用モータに供給する電力を制御する電力制御装置を備えた車両が開示されている。この車両においては、フロントコンパートメント内に電力制御装置とコネクタとが配置されている。同公報は、車両衝突（いわゆる前突）が発生した場合であっても、電力制御装置の筐体後部に設けられたコネクタを保護できるという技術を開示している。

車両のフロントコンパートメント内には、電力制御装置に限られず、複数の電気部品が配置される。車両がリアコンパートメントを有している場合には、リアコンパートメント内に複数の電気部品が配置されることもある。

特開２０１８－１１４８９９号公報

ハイブリッド車両、プラグインハイブリッド車両、および電気自動車等の車両は、走行中に高電圧が印加される電気部品をコンパートメント内に搭載していることが多い。一般的な内燃機関のみを駆動源とする車両も、このような電気部品をコンパートメント内に搭載し得る。車両衝突が発生した場合に、高電圧が印加されているこのような電気部品につながるコネクタだけでなく、高電圧が印加されている電気部品そのものを破損しにくくすることが好ましい。

たとえば、フロント側またはリア側のコンパートメント内に、次のような第１電気部品および第２電気部品が配置されているとする。第１電気部品には、走行中に高い電圧（具体的には、所定値以上の電圧）が印加される。第２電気部品には、走行中に低い電圧（具体的には、上記所定値未満の電圧）が印加されるか、または走行中に電圧が印加されない。

このような第１電気部品および第２電気部品が、フロントコンパートメント内に配置されているとする。走行中に第１電気部品に高い電圧が印加されている状態で、仮に、車両前後方向に対して平行な方向に沿って、前方側から車両本体に衝突荷重が作用したとする。この際、第２電気部品には、低い電圧が印加されているかまたは電圧が印加されていない。第１電気部品と第２電気部品とを比較した場合、第１電気部品の破損を抑制するという観点からは、第２電気部品に作用する荷重に比べて、第１電気部品に作用する荷重の方が小さくなることが好ましい。

上記のような第１電気部品および第２電気部品は、リアコンパートメント内に配置されることもある。走行中に第１電気部品に高い電圧が印加されている状態で、車両前後方向に対して平行な方向に沿って、後方側から車両本体に衝突荷重が作用したとする。この際、第２電気部品には、低い電圧が印加されているかまたは電圧が印加されていない。この場合も、第１電気部品の破損を抑制するという観点からは、第２電気部品に作用する荷重に比べて、第１電気部品に作用する荷重の方が小さくなることが好ましい。

本開示は、コンパートメント内の電気部品に高い電圧が印加されている状態で、車両前後方向に対して平行な方向に沿って車両本体に衝突荷重が作用した場合であっても、当該電気部品に大きな荷重が作用することを抑制可能な構造を備えた車両を提供することを目的とする。

本開示に基づく車両は、車両前後方向における端部に位置する端面と、上記端面に対して車両前後方向における車両中央側に設けられたコンパートメントと、を有する車両本体と、上記コンパートメント内に配置され、走行中に所定値以上の電圧が印加される第１電気部品と、上記コンパートメント内に配置され、走行中に上記所定値未満の電圧が印加されるかまたは走行中に電圧が印加されない、第２電気部品と、を備え、上記第１電気部品は、第１本体部と、上記第１本体部の上記端面の側に位置する第１端面と、を含み、上記第２電気部品は、第２本体部と、上記第２本体部の上記端面の側に位置する第２端面と、を含み、上記第１電気部品の上記第１本体部と上記第２電気部品の上記第２本体部とは、車両前後方向において、上記第２端面よりも上記第１端面の方が車両中央側に位置するように配置されている。

上記構成によれば、第２端面は、所定寸法の分、第１端面よりも上記端面の側に位置するため、衝突荷重または衝突荷重に伴って発生した荷重は、第１端面よりも第２端面に先に作用しやすい。車両前後方向に対して平行な方向に沿って車両本体に衝突荷重が作用した場合であっても、電圧が印加されていない第２電気部品がその衝突荷重をまず受けとめやすい。第１電気部品に作用する可能性のある荷重は、第２電気部品がその衝突荷重をまず受けとめることによって小さくなる。これにより、第１電気部品に大きな荷重が作用することを効果的に抑制可能となる。

上記車両は、バッテリをさらに備えていてもよく、上記第２電気部品は、停車中に電圧が印加されることで上記バッテリを充電する充電器であってもよい。

上記構成によれば、走行中に電圧が印加されない充電器が第２電気部品として用いることによって、衝突の際に電圧に起因した他の機器への影響を防止できる。

上記車両においては、上記第１電気部品は、車室内を加温するための水加熱ヒータであってもよい。

上記構成によれば、車両本体にエンジンが搭載されていない場合であっても、車室内を適切に加温することが可能になる。充電中に発生した熱を、充電後に余熱として水加熱ヒータに利用することで、走行開始直後の暖房性能を高くすることも可能になる。

上記車両は、ブラケットをさらに備えていてもよく、上記第１電気部品の上記第１本体部と上記第２電気部品の上記第２本体部とは、上記ブラケットを介して一体化されていてもよく、上記ブラケットは、上記第１電気部品の上記第１本体部を上記車両本体に固定しているとともに、上記第２電気部品の上記第２本体部を上記車両本体に固定していてもよい。

上記構成によれば、車両本体に衝突荷重が作用した場合であっても、衝突荷重と同じ方向に第１電気部品を変位させようとする力成分が、衝突荷重の入力に伴って第１電気部品に作用することとなる。力成分は第１電気部品が衝突物に接近することに対して逆向きに作用し、第１電気部品が衝突物から直接的に荷重を受ける可能性は一層低減され、第１電気部品と第２電気部品とが一体化されていない場合に比べて、第１電気部品が破損することをさらに抑制可能となる。

上記車両においては、上記第１端面の車幅方向における幅寸法は、上記第２端面の車幅方向における幅寸法よりも短くてもよい。

上記構成によれば、第２電気部品によって第１電気部品の保護され得る範囲がより拡大することとなり、たとえば、上記第１端面の幅寸法が上記第２端面の幅寸法よりも長い場合に比べて、第１電気部品に大きな荷重が作用することをより抑制することが可能となる。

上記構成によれば、コンパートメント内の電気部品に高い電圧が印加されている状態で、車両前後方向に対して平行な方向に沿って車両本体に衝突荷重が作用した場合であっても、当該電気部品に大きな荷重が作用することを抑制可能となる。

実施の形態１における車両１０を示す斜視図である。実施の形態１における車両１０に備えられる水加熱ヒータ１、充電器２およびバッテリ８などの回路構成を示す図である。実施の形態１における車両１０のフロントコンパートメント５Ｃの内部構成を示す側面図である。実施の形態１における車両１０のフロントコンパートメント５Ｃの内部構成を示す上面図であり、図３中の矢印ＩＶの方向に沿って当該内部構成を視た際に得られる様子を表している。図４中のＶ－Ｖ線に沿った矢視断面図である。実施の形態１における車両１０のフロントコンパートメント５Ｃの内部構成を示す側面図であり、車両１０に前方側からの衝突が発生した際の様子を表している。実施の形態１の変形例１を説明するための断面図であり、図５に対応している。実施の形態１の変形例２を説明するための上面図であり、図４に対応している。実施の形態２における車両１０Ａのリアコンパートメント５Ｊの内部構成を示す側面図である。実施の形態２における車両１０Ａのリアコンパートメント５Ｊの内部構成を示す側面図であり、車両１０Ａに後方側からの衝突が発生した際の様子を表している。

実施するための形態について、以下、図面を参照しながら説明する。以下の説明において同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

［実施の形態１］
（車両１０）
図１～図６を参照して実施の形態１における車両１０について説明する。図１は、車両１０を示す斜視図である。図１において、矢印Ｆ，Ｂは車両１０の車両前後方向を示し、矢印Ｌ，Ｒは車両１０の車幅方向を示す。矢印Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒはそれぞれ、前側、後側、左側、右側を示す。これらの矢印の意義は後述する図面においても共通して適用される。

図２は、車両１０に備えられる水加熱ヒータ１、充電器２およびバッテリ８などの回路構成を示す図である。図３は、車両１０のフロントコンパートメント５Ｃの内部構成を示す側面図である。

図１～図３に示すように、車両１０は、車両本体５（図１，図３）、水加熱ヒータ１（図２，図３）、充電器２（図２，図３）、および、バッテリ８（図１，図２）を備える。水加熱ヒータ１は「第１電気部品」として機能し得る。充電器２は「第２電気部品」として機能し得る。

車両本体５（図１）は、前端面５Ａ、後端面５Ｂ、フロントコンパートメント５Ｃ（コンパートメント）、カバー５Ｓおよびインレット５Ｔを有する。前端面５Ａ（端面）は、車両前後方向における車両本体５の前側の端部に位置しており、後端面５Ｂ（端面）は、車両前後方向における車両本体５の後側の端部に位置している。

フロントコンパートメント５Ｃは前端面５Ａに対して車両前後方向における車両中央Ｃの側に設けられている。車両中央Ｃとは、車両本体５のうちの車両前後方向において丁度中央に位置する部分である。フロントコンパートメント５Ｃは、車両前後方向において前端面５Ａと車両中央Ｃとの間に位置している。水加熱ヒータ１および充電器２は、いずれもフロントコンパートメント５Ｃ内に配置される（図３を参照して詳細は後述する）。

カバー５Ｓは車両本体５の外周面（ここでは側面）の任意箇所に設けられる。車両本体５には開口部が形成され、カバー５Ｓはこの開口部を開閉する。カバー５Ｓが開けられることでインレット５Ｔが露出する。バッテリ８は車両本体５に搭載される。バッテリ８（図２）には、蓄電要素８ＡおよびリレーＳＭＲ１，ＳＭＲ２等が設けられる。

走行中には、リレーＳＭＲ１がＯＮ状態に設定され、リレーＳＭＲ２がＯＦＦ状態に設定される。バッテリ８からの電力は、コンバータ９Ａを介してエアコン９Ｂおよび電力制御装置９Ｃ等に供給される。走行中には、水加熱ヒータ１もバッテリ８に電気接続されており、水加熱ヒータ１には所定値以上の電圧が印加される。

水加熱ヒータ１は、たとえば配管を有し、配管内を水が循環する。空気は、図示しないファンによって車室５Ｄ（図３）内に供給される。空気は水加熱ヒータ１の熱交換機能によって暖められる。走行中に水加熱ヒータ１が作動することによって、車室５Ｄ内は加温される。一方で、走行中には充電器２はバッテリ８に電気接続されておらず、充電器２には電圧が印加されない。

停車中に、インレット５Ｔに充電コネクタ２０が接続された状態でバッテリ８に対して充電が行なわれる。停車中には、リレーＳＭＲ１は必要に応じてＯＦＦ状態に設定され、リレーＳＭＲ２がＯＮ状態に設定される。商用電源３０等からの電力は充電コネクタ２０および充電器２を介してバッテリ８に供給され、蓄電要素８Ａが充電されることとなる。

図４は、フロントコンパートメント５Ｃの内部構成を示す上面図であり、図３中の矢印ＩＶの方向に沿って当該内部構成を視た際に得られる様子を表している。図５は、図４中のＶ－Ｖ線に沿った矢視断面図である。

（水加熱ヒータ１および充電器２）
車両本体５には区画壁５Ｗ（図３）が設けられており、区画壁５Ｗは車両本体５の内部をフロントコンパートメント５Ｃと車室５Ｄとに分けている。フロントコンパートメント５Ｃの内部ではクロスメンバ５Ｆ（支持部材）が車幅方向に延在している。クロスメンバ５Ｆの上面には、ブラケット６Ａ～６Ｄ（図４）が固定されている。

ブラケット６Ａ～６Ｄの上端に台座プレート７が固定され（図５）、水加熱ヒータ１は台座プレート７の上面に固定されている。充電器２は、車幅方向におけるブラケット６Ａ，６Ｂの間でこれらによって支持されているとともに、車幅方向におけるブラケット６Ｃ，６Ｄの間でこれらによって支持されている。

図３および図４に示すように、水加熱ヒータ１は本体部１Ａ（第１本体部）および端面１Ｂ（第１端面）を含む。本体部１Ａは、ここでは略箱状の外形形状を有しており、端面１Ｂは、本体部１Ａの前端面５Ａ（図１，図３）の側に位置している。換言すると、端面１Ｂは、本体部１Ａの外表面のうちの前端面５Ａの側に位置する部分によって規定されている。本体部１Ａの内部に水加熱ヒータ１の駆動に必要な機器が配置されており、本体部１Ａから図示しない水路配管が本体部１Ａの外部に延びている。

充電器２は、本体部２Ａ（第２本体部）および端面２Ｂ（第２端面）含む。本体部２Ａもここでは略箱状の外形形状を有しており、端面２Ｂは、本体部２Ａの前端面５Ａ（図１，図３）の側に位置している。端面２Ｂは、本体部２Ａの外表面のうちの前端面５Ａの側に位置する部分によって規定されている。本体部２Ａの内部に、充電Ｉ／Ｆやコンバータ等の必要な機器が配置されている。

水加熱ヒータ１の本体部１Ａと充電器２の本体部２Ａとは、車両前後方向において、端面２Ｂよりも端面１Ｂの方が車両中央Ｃの側（ここでは後側）に位置するように配置されている。

（作用および効果）
図６は、車両１０のフロントコンパートメント５Ｃの内部構成を示す側面図であり、車両１０に前方側からの衝突が発生した際の様子を表している。走行中に水加熱ヒータ１に高い電圧が印加されている状態で、仮に、車両前後方向に対して平行な方向に沿って、前方側から車両本体５に衝突荷重Ｆ１が作用したとする。この際、充電器２には電圧が印加されていない。

本実施の形態においては、水加熱ヒータ１の本体部１Ａと充電器２の本体部２Ａとは、車両前後方向において、端面２Ｂよりも端面１Ｂの方が車両中央Ｃの側に位置するように配置されている。端面１Ｂは、所定寸法の分、端面２Ｂよりも後側に位置している。衝突荷重Ｆ１（または衝突荷重Ｆ１に伴って発生した荷重）は、端面１Ｂよりも前方側に位置している端面２Ｂに、端面１Ｂよりも先に作用しやすい。

したがって、フロントコンパートメント５Ｃ内の水加熱ヒータ１に高い電圧が印加されている状態で、車両前後方向に対して平行な方向に沿って車両本体５に衝突荷重が作用した場合であっても、電圧が印加されていない充電器２がその衝突荷重をまず受けとめやすい。水加熱ヒータ１に作用する可能性のある荷重は、充電器２がその衝突荷重をまず受けとめることによって小さくなる。これにより、水加熱ヒータ１に大きな荷重が作用することを効果的に抑制可能となる。

水加熱ヒータ１を衝突から保護するための専用部材をフロントコンパートメント５Ｃ内に配置することは、フロントコンパートメント５Ｃ内の搭載スペース（空きスペース）を小さくすることになり、結果として、車両体格が大きくなることにも繋がり得る。水加熱ヒータ１に対する物理的な保護機能を充電器２の存在によって実現することにより、たとえば上記専用部材の大きさを小さくできたり、上記専用部材の設置数を少なくしたりすることが可能となり、車両体格が大きくなることを抑制可能となる。車両１０の製造費用を低減することも期待できる。

充電器２とは異なる電気部品を、第２電気部品として用いてもよい。充電器２の場合、本実施の形態では走行中に電圧が印加されない。充電器２とは異なる電気部品として用いられる第２電気部品は、走行中に水加熱ヒータ１よりも低い電圧（具体的には、上記所定値未満の電圧）が印加されるか、または走行中に電圧が印加されないものであればよい。充電器２のように、走行中に電圧が印加されないものを第２電気部品として用いることによって、衝突の際に電圧に起因した他の機器への影響を防止できる。

水加熱ヒータ１とは異なる電気部品を、第１電気部品として用いてもよい。水加熱ヒータ１によれば、車両本体５にエンジンが搭載されていない場合であっても、車室５Ｄ内を適切に加温することが可能になる。充電中に発生した熱を、充電後に余熱として水加熱ヒータ１に利用することで、走行開始直後の暖房性能を高くすることも可能になる。第１電気部品として水加熱ヒータ１を適用するという技術的思想は、ハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車にも適用でき、電気自動車にも効果的に適用可能であり、駆動源として内燃機関のみを備えた車両にも適用可能である。

本実施の形態においては、水加熱ヒータ１の本体部１Ａと充電器２の本体部２Ａとは、ブラケット６Ａ～６Ｄ（図４）を介して一体化されている。ブラケット６Ａ～６Ｄは、水加熱ヒータ１の本体部１Ａを車両本体５（クロスメンバ５Ｆ）に固定しているとともに、充電器２の本体部２Ａも車両本体５（クロスメンバ５Ｆ）に固定している。当該構成によれば、車両本体５に衝突荷重Ｆ１（図６）が作用した場合であっても、衝突荷重Ｆ１と同じ方向に水加熱ヒータ１を変位させようとする力成分ＡＲ（図６）が、衝突荷重Ｆ１の入力に伴って水加熱ヒータ１（本体部１Ａを構成している筐体）に作用することとなる。

すなわち、車両本体５と水加熱ヒータ１とはブラケット６Ａ～６Ｄを介して一体化されているため、力成分ＡＲは、水加熱ヒータ１が衝突物に接近することに対して逆向きに作用する。水加熱ヒータ１が衝突物から直接的に荷重を受ける可能性は一層低減され、水加熱ヒータ１と充電器２とが一体化されていない場合に比べて、水加熱ヒータ１が破損することをさらに抑制可能となる。

本実施の形態においては（図４）、水加熱ヒータ１の端面１Ｂの車幅方向における幅寸法Ｗ１は、充電器２の端面２Ｂの車幅方向における幅寸法Ｗ２よりも短い。当該構成によれば、充電器２によって水加熱ヒータ１の保護され得る範囲がより拡大することとなり、たとえば、幅寸法Ｗ１が幅寸法Ｗ２よりも長い場合に比べて、水加熱ヒータ１に大きな荷重が作用することをより抑制することが可能となる。

［変形例１］
図３～図５を参照して上述したように、上述の実施の形態１では水加熱ヒータ１は充電器２の上方に間隔を空けて配置されている。衝突荷重Ｆ１の作用する位置によって結果は変わり得るが、たとえば、水加熱ヒータ１と充電器２との相互間の距離が短い方が、充電器２の水加熱ヒータ１に対する保護機能は向上し得る。水加熱ヒータ１と充電器２との間には隙間が設けられていてもよいし、必要に応じて、第１電気部品（水加熱ヒータ１）の上に第２電気部品（充電器２）が接触するように、水加熱ヒータ１と充電器２とが隣接して重なって配置されていてもよい。

図７に示すように、水加熱ヒータ１は充電器２の下方に配置されていてもよい。実施の形態１の場合の充電器２と同様に、水加熱ヒータ１とクロスメンバ５Ｆとは離れていてもよいし、水加熱ヒータ１とクロスメンバ５Ｆとは接触していてもよい。

［変形例２］
図４に示す構成においては、水加熱ヒータ１の本体部１Ａをたとえば鉛直下方に向かって投影した場合、その投影像のすべてが充電器２の本体部２Ａに重なる。当該構成は必須ではなく、水加熱ヒータ１の本体部１Ａを鉛直下方あるいは上方に向かって投影した場合に、その投影像の一部のみが充電器２の本体部２Ａに重なってもよい。

図８に示すように、水加熱ヒータ１の本体部１Ａをたとえば鉛直下方あるいは上方に向かって投影した場合に、その投影像のすべてが充電器２の本体部２Ａに重ならないような関係が水加熱ヒータ１と充電器２との間で成立していてもよい。図８に示す構成では、水加熱ヒータ１と充電器２とは車幅方向において隣り合っている。

車両前後方向に対して平行な方向に沿って、前方側の衝突物５０から車両本体に衝突荷重Ｆ１が作用したとする。図８に示す構成においても、水加熱ヒータ１の本体部１Ａと充電器２の本体部２Ａとは、車両前後方向において、端面２Ｂよりも端面１Ｂの方が車両中央Ｃの側に位置するように配置されている。衝突荷重Ｆ１は、端面１Ｂよりも前方側に位置している端面２Ｂに、端面１Ｂよりも先に作用しやすい。したがって、当該構成であっても上述の実施の形態１の場合と略同様な効果を得ることが可能である。衝突荷重Ｆ１の作用する位置によって結果は変わり得るが、たとえば、水加熱ヒータ１と充電器２との相互間の距離Ｓが短い方が、充電器２の水加熱ヒータ１に対する保護機能は向上し得る。

［実施の形態２］
図９は、実施の形態２における車両１０Ａのリアコンパートメント５Ｊの内部構成を示す側面図である。冒頭でも述べたように、水加熱ヒータ１（第１電気部品）および充電器２（第２電気部品）といった電気部品は、車種によってはリアコンパートメント５Ｊ（コンパートメント）内に配置されることもある。

車両１０Ａにおいては、車両本体５に区画壁５Ｖが設けられており、区画壁５Ｖは車両本体５の内部をリアコンパートメント５Ｊと車室５Ｄとに分けている。リアコンパートメント５Ｊの内部では、支持部材５Ｇが車幅方向に延在している。支持部材５Ｇの上面には、図３，図４の場合と同様にブラケット６Ａ～６Ｄが固定されている（ここではブラケット６Ａ，６Ｃのみが図示されている）。

ブラケット６Ａ～６Ｄの上端に台座プレート７が固定され、水加熱ヒータ１は台座プレート７の上面に固定されている。充電器２は、車幅方向におけるブラケット６Ａ，６Ｂの間でこれらによって支持されているとともに、車幅方向におけるブラケット６Ｃ，６Ｄの間でこれらによって支持されている。

実施の形態２においては、水加熱ヒータ１の端面１Ｂは、本体部１Ａの後端面５Ｂの側に位置している。換言すると、端面１Ｂは、本体部１Ａの外表面のうちの後端面５Ｂの側に位置する部分によって規定されている。充電器２の端面２Ｂは、本体部２Ａの後端面５Ｂの側に位置している。端面２Ｂは、本体部２Ａの外表面のうちの後端面５Ｂの側に位置する部分によって規定されている。水加熱ヒータ１の本体部１Ａと充電器２の本体部２Ａとは、車両前後方向において、端面２Ｂよりも端面１Ｂの方が車両中央Ｃの側（ここでは前側）に位置するように配置されている。

（作用および効果）
図１０は、車両１０Ａのリアコンパートメント５Ｊの内部構成を示す側面図であり、車両１０Ａに後方側からの衝突が発生した際の様子を表している。走行中に水加熱ヒータ１に高い電圧が印加されている状態で、仮に、車両前後方向に対して平行な方向に沿って、後方側から車両本体５に衝突荷重Ｆ２が作用したとする。この際、充電器２には電圧が印加されていない。

本実施の形態においては、水加熱ヒータ１の本体部１Ａと充電器２の本体部２Ａとは、車両前後方向において、端面２Ｂよりも端面１Ｂの方が車両中央Ｃの側に位置するように配置されている。端面１Ｂは、所定寸法の分、端面２Ｂよりも前側に位置している。衝突荷重Ｆ２（または衝突荷重Ｆ２に伴って発生した荷重）は、端面１Ｂよりも後方側に位置している端面２Ｂに、端面１Ｂよりも先に作用しやすい。

したがって、リアコンパートメント５Ｊ内の水加熱ヒータ１に高い電圧が印加されている状態で、車両前後方向に対して平行な方向に沿って車両本体５に衝突荷重が作用した場合であっても、電圧が印加されていない充電器２がその衝突荷重をまず受けとめやすい。水加熱ヒータ１に作用する可能性のある荷重は、充電器２がその衝突荷重をまず受けとめることによって小さくなる。これにより、水加熱ヒータ１に大きな荷重が作用することを効果的に抑制可能となる。

水加熱ヒータ１を衝突から保護するための専用部材をリアコンパートメント５Ｊ内に配置することは、リアコンパートメント５Ｊ内の搭載スペース（空きスペース）を小さくすることになり、結果として、車両体格が大きくなることにも繋がり得る。水加熱ヒータ１に対する物理的な保護機能を充電器２の存在によって実現することにより、たとえば上記専用部材の大きさを小さくできたり、上記専用部材の設置数を少なくしたりすることが可能となり、車両体格が大きくなることを抑制可能となる。車両１０Ａの製造費用を低減することも期待できる。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１水加熱ヒータ（第１電気部品）、１Ａ本体部、１Ｂ端面（第１端面）、２充電器（第２電気部品）、２Ａ本体部（第２本体部）、２Ｂ端面（第２端面）、５車両本体、５Ａ前端面（端面）、５Ｂ後端面（端面）、５Ｃフロントコンパートメント（コンパートメント）、５Ｄ車室、５Ｆクロスメンバ、５Ｇ支持部材、５Ｊリアコンパートメント（コンパートメント）、５Ｓカバー、５Ｔインレット、５Ｖ，５Ｗ区画壁、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄブラケット、７台座プレート、８バッテリ、８Ａ蓄電要素、９Ａコンバータ、９Ｂエアコン、１０，１０Ａ車両、２０充電コネクタ、５０衝突物、ＡＲ力成分、Ｂ，Ｆ，Ｌ，Ｒ矢印、Ｃ車両中央、Ｆ１，Ｆ２衝突荷重、Ｓ距離、ＳＭＲ１，ＳＭＲ２リレー、Ｗ１，Ｗ２幅寸法。

Claims

車両前後方向における端部に位置する端面と、前記端面に対して車両前後方向における車両中央側に設けられたコンパートメントと、を有する車両本体と、
前記コンパートメント内に配置され、走行中に所定値以上の電圧が印加される第１電気部品と、
前記コンパートメント内に配置され、走行中に前記所定値未満の電圧が印加されるかまたは走行中に電圧が印加されない、第２電気部品と、を備え、
前記第１電気部品は、第１本体部と、前記第１本体部の前記端面の側に位置する第１端面と、を含み、
前記第２電気部品は、第２本体部と、前記第２本体部の前記端面の側に位置する第２端面と、を含み、
前記第１電気部品の前記第１本体部と前記第２電気部品の前記第２本体部とは、車両前後方向において、前記第２端面よりも前記第１端面の方が車両中央側に位置するように配置されており、
ブラケットが前記車両本体の支持部材に固定され、前記第１電気部品の前記第１本体部は、前記ブラケットを介して前記車両本体の支持部材に固定され、
前記支持部材における前記端面の側に位置する端部よりも、前記第１端面が車両前後方向において車両中央側に位置するように配置されている、車両。
バッテリをさらに備え、
前記第２電気部品は、停車中に電圧が印加されることで前記バッテリを充電する充電器である、
請求項１に記載の車両。
前記第１電気部品は、車室内を加温するための水加熱ヒータである、
請求項１または２に記載の車両。
前記第１電気部品の前記第１本体部と前記第２電気部品の前記第２本体部とは、前記ブラケットを介して一体化されており、
前記ブラケットは、前記第１電気部品の前記第１本体部を前記車両本体に固定しているとともに、前記第２電気部品の前記第２本体部を前記車両本体に固定している、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
前記第１端面の車幅方向における幅寸法は、前記第２端面の車幅方向における幅寸法よりも短い、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両。