KR20120018336A - 차량 부품 탑재 배열체 - Google Patents

차량 부품 탑재 배열체 Download PDF

Info

Publication number
KR20120018336A
KR20120018336A KR1020117027685A KR20117027685A KR20120018336A KR 20120018336 A KR20120018336 A KR 20120018336A KR 1020117027685 A KR1020117027685 A KR 1020117027685A KR 20117027685 A KR20117027685 A KR 20117027685A KR 20120018336 A KR20120018336 A KR 20120018336A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
charger
vehicle
harness
charging
battery
Prior art date
Application number
KR1020117027685A
Other languages
English (en)
Inventor
마꼬또 이와사
노부히로 모리
사또시 시게마쯔
겐지 다무라
Original Assignee
닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2009166937A external-priority patent/JP5690055B2/ja
Priority claimed from JP2010005092A external-priority patent/JP5211081B2/ja
Application filed by 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 filed Critical 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
Publication of KR20120018336A publication Critical patent/KR20120018336A/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • B60L1/04—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits fed by the power supply line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/21—External power supplies
    • B60Y2400/214—External power supplies by power from domestic supply, e.g. plug in supplies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/61—Arrangements of controllers for electric machines, e.g. inverters
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Abstract

차량 부품 장착 구조체에는 차체(2), 배터리(7), 충전기(6), 충전기(6)와는 다른 고전력 전기 부품(3M, 4, 5, 25, 26)이 제공된다. 배터리(7)는 차체(2)에 장착된다. 충전기(6)는 차체(2)에 장착되고, 외부원으로부터 공급된 저전압 전력을 배터리(7)에 공급되는 고전압 전력으로 변환한다. 고전압이 인가되는 고전력 전기 부품(3M, 4, 5, 25, 26)은 차체(2)에 장착된다. 충전기(6)와 고전력 전기 부품(3M, 4, 5, 25, 26)은 차체(2)의 종방향에 대해 배터리(7)의 종방향 대향측에 배열된다.

Description

차량 부품 탑재 배열체{VEHICLE COMPONENT MOUNTING ARRANGEMENT}
관련 출원에 대한 교차 참조
본 출원은 2009년 5월 22일자로 출원된 일본 출원 번호 제2009-124249호, 2009년 7월 15일자로 출원된 일본 출원 번호 제2009-166937호 및 2010년 1월 13일자로 출원된 일본 출원 번호 제2010-005092호를 우선권 주장한다. 일본 출원 번호 제2009-124249호, 제2009-166937호 및 제2010-005092호의 전체 개시물은 본 명세서에 레퍼런스로 합체된다.
본 발명은 대체적으로 전기 차량용 부품 장착 구조체에 관한 것이다. 보다 구체적으로는, 본 발명은 전기 부품이 전기 차량 내에 배열되는 차량 부품 장착 배열체에 관한 것이다.
전기 차량은 종종 전기 모터, 인버터, 충전기 및 다른 전기 부품을 포함한다. 이러한 전기 부품은 때때로 차량의 전방부에 집중적으로 배열된다. 이러한 전기 차량의 일례는 일본 특허 공개 공보 제6-303704호에 개시된다.
다수의 상대적으로 무거운 전기 부품(예를 들어, 전기 모터, 인버터 및 충전기)이 차량의 일부에 집중될 경우, 차량의 중량 밸런스를 취하는 것이 어렵다는 것이 발견되었다.
본 발명의 일 목적은 차량의 중량 밸런스를 더 용이하게 취할 수 있는 전기 차량용 전기 부품 장착 구조체를 제공하는 것이다.
상술된 목적을 달성하기 위하여, 차체, 배터리, 충전기, 충전기와는 다른 고전력 전기 부품을 주로 포함하는 차량 부품 장착 배열체가 제공된다. 배터리는 차체에 장착된다. 충전기는 차체에 장착되어 외부원으로부터 공급된 저전압 전력을 배터리에 공급되는 고전압 전력으로 변환한다. 고전력 전기 부품은 차체에 장착되고 고전압이 고전력 전기 부품에 공급된다. 충전기 및 고전력 전기 부품은 차체의 종방향에 대해 배터리의 종방향으로 대향인 측에 배열된다.
본 개시물의 일부를 형성하는 첨부 도면을 참조하자.
도 1은 실시예에 따른 전기 차량용 부품 장착 구조체의 개략적인 부분 종방향 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 부품 장착 구조체의 개략적인 상부 평면도이다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 부품 장착 구조체의 전방부의 확대 부분 종방향 단면도이다.
도 4는 도 1 내지 도 3에 도시된 부품 장착 구조체의 차체의 전방부의 사시도이다.
도 5는 도 1 내지 도 4에 도시된 부품 장착 구조체의 전기 부품의 개략적인 회로도이다.
선택된 실시예들이 도면을 참조하여 설명된다. 본 기술 분야의 당업자들은 본 개시물로부터 다음의 실시예의 설명은 단지 예시적인 것이며 첨부된 청구범위와 그 등가물에 의해 한정되는 발명을 한정하기 위한 것이 아니라는 것을 명확하게 이해할 것이다.
처음으로 도 1 및 도 2를 참조하면, 전기 차량(1)의 일부가 제1 실시예에 따른 전기 차량 부품 장착 배열체와 함께 부분적으로 도시된다. 이 도면에서, 화살표 FR은 차량의 전방을 가리키고, 화살표 UP는 차량의 상방을 가리키며, 화살표 WD는 차량의 폭방향을 가리킨다.
본 실시예에서, 차량(1)은 전기 모터(3M)와 감속 기어(3R)를 포함하는 전원 유닛(3)을 지지하는 차체(2)를 포함한다. 전기 모터(3M)와 감속 기어(3R)는 단일의 집적 유닛으로서 구성된다. 전기 모터(3M)는 차체(2)의 전방부에 설치된다. 전기 모터(3M)는 전륜(Wf)을 회전시키도록 종래의 방식으로 한 쌍의 전륜(Wf)에 작동식으로 결합된다. 이에 따라, 전기 모터(3M)는 차량(1)을 구동한다. 전기 모터(3M) 이외에, 다양한 상대적으로 무거운 전기 부품이 차체(2)에 장착된다. 특히, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차체(2)는 인버터(4), 회로 박스(5), 충전기(6) 및 배터리 유닛(7)을 포함하지만 이에 한정되지 않는 다양한 상대적으로 무거운 전기 부품을 또한 지지한다. 또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 차체(2)는 차체(2)에 장착되는 상대적으로 무거운 전기 부품인 PTC 히터(25) 및 전기 구동 압축기(26)를 또한 지지한다. PTC 히터(25) 및 전기 구동 압축기(26)는 차량(1)의 공기조화 시스템에 사용되는 종래의 전기 부품이다. 이하에 설명되는 바와 같이, 이러한 예시된 실시예의 전기 차량 부품 장착 배열체로 인해, 충전기(6) 및 다른 고전력 전기 부품이 차량(1)의 종방향으로 분산식으로 배열되어 차량(1)의 중량 밸런스가 더 용이하게 된다.
본 실시예에서, 전기 모터(3M), 인버터(4), 회로 박스(5), PTC 히터(25) 및 전기 구동 압축기(26)가 차량(1)의 전방부에 배열된다. 한편, 배터리 유닛(7)은 차량(1)의 종방향 중간부에 배열되고, 충전기(6)는 차량(1)의 후방부에 배열된다. 이러한 방식으로, 복수의 전기 부품이 차량(1)의 종방향으로 적절하게 분배되도록 배열되어 종방향에 대해 차량(1)의 중량 밸런스가 더 용이하게 될 수 있다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 전방 구획부(8;compartment)가 차량(1)의 전방부에 형성된다. 전방 구획부(8)는 후방측의 대시 패널(9), 양 폭방향측 각각의 펜더 패널(fender panel)[도시 안됨] 및 전방측의 범퍼(10a)와 그릴(10b)에 의해 둘러싸인 공간이다. 후드(10c)가 전방 구획부(8)의 상부 개구를 개폐할 수 있도록 후드(10c)가 배열 및 구성된다. 전원 유닛(3)[전기 모터(3M) 및 감속 기어(3R)], 인버터(4), 회로 박스(5), PTC 히터(25) 및 다른 부품들이 전방 구획부(8) 내측에 수납된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 차체(2)는 차량(1)의 종방향에 실질적으로 평행한 방향으로 연장되도록 전방 구획부(8)의 폭방향 측면 상에 배열되는 2개의 전방 측면 부재(11)를 포함한다. 차체(2)는 차량(1)의 종방향에 실질적으로 평행한 방향으로 연장되도록 전방 구획부(8)의 폭방향 측면 상의 전방 측면 부재(11) 위에 배열되는 2개의 후드 레지 부재(hood ledge member)[12]를 또한 포함한다. 크로스 부재(13F, 13R)는 실질적으로 차량(1)의 폭방향으로 정렬되도록 좌측 및 우측 전방 측면 부재(11) 사이에 배열되고, 차량의 종방향으로 서로 이격된다. 서브 부재(13a, 13b)가 2개의 크로스 부재(13F, 13R)에 부착되어 크로스 부재(13F, 13R)를 보강하는 역할을 한다. 서브 부재(13a, 13b)는 인버터(4), 회로 박스(5), PTC 히터(25) 및 전기 구동 압축기(26)와 같은 부품들을 부착하기 위한 개소를 또한 제공한다. 본 실시예에서, 전방 측면 부재(11), 후드 레지 부재(12), 크로스 부재(13F, 13R) 및 서브 부재(13a, 13b)의 각각은 차량(1)[차체(2)]의 전방 차량 프레임 부재를 구성한다. 전기 부품이 브래킷과 볼트, 너트 및 필요에 따라 다른 체결구를 사용하여 차체(2)에 부착된다.
본 실시예에서, 차량(1)의 전방부(본 실시예에서는 전방 단부) 상에는 2개의 충전 포트(15)가 제공된다. 충전 포트(15)는 외부원으로부터의 전력을 공급하도록 전력 공급 코드(14)의 플러그(14a)[도 5 참조]를 삽입하기 위한 커넥터로서 기능을 한다. 전방으로부터 충전 포트(15)를 덮기 위하여 그릴(10b)의 적어도 일부 상에는 가동 덮개(도시 안됨)가 제공된다. 충전이 행해질 때, 충전 포트(15)는 가동 덮개를 개방함으로써 전방을 향하여 노출될 수 있다. 각각의 충전 포트(15)가 전기 충전 하네스(16)에 접속되어, 전력이 배터리 유닛(7)에 도달하기 전에 플러그(14a), 충전 포트(15), 충전 하네스(16) 및 충전기(6)를 통하여 전력 공급 코드(14)로부터 공급된다. 도시된 실시예에서, 배터리 유닛(7)은 커버(7c) 내측에 둘러싸여진 복수의 각각의 배터리(7b)를 지지하는 직사각형 또는 사다리형 프레임(7a)을 포함한다. 하지만, 배터리 유닛(7)은 필요 및/또는 요구에 따라 단일의 배터리일 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 충전 포트(15)는 상대적으로 낮은(가정용) 전압(예를 들어, 100V 또는 200V)에서 충전을 행하는 저전압 충전 포트(15L) 및 상대적으로 높은 전압(예를 들어, 500V)에서 충전을 행하는 고전압 충전 포트(15H)를 포함한다. 충전 하네스(16)가 충전 포트(15)에 접속된다. 저전압 전력 공급 코드(14L)로부터 저전압 충전 포트(15L)로 공급된 저전압 전력은 [저전압을 고전압으로 변환하는 변환기(도시 안됨)를 포함하는] 충전기(6)에 의해 고전압으로 변환되고, 고전압 전력은 회로 박스(5)[회로 박스(5) 내의 도전체부(24b)]를 통해 배터리 유닛(7) 내의 배터리(7b)에 공급된다. 고전압 전력 공급 코드(14H)로부터 고전압 충전 포트(15H)로 공급된 고전압 전력은 회로 박스(5)[회로 박스(5) 내의 도전체부(24b)]를 통해 배터리 유닛(7) 내의 배터리(7b)에 공급된다. 고전압 충전 포트(15H)는 충전이 더 빠른 속도로 완료되게 한다. 변환기 외에, 충전기(6)에는 교류 전류를 직류 전류로 변환하는 정류 회로 및 필터와 같은 추가적인 전기 부품이 또한 제공된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 하네스[16(16a, 16c, 16d, 16e 등)]는 회로 박스(5)의 케이스(5e) 내에 둘러싸여진 도전체부(24b)에 전기적으로 접속되는 도전체부(24a)를 갖는다. 도전체부(24b)는 고전압이 접속되는 버스 바아를 포함한다. 도전체부(24a, 24b)는 각각 코어 와이어, 터미널 등을 포함할 수 있다. 회로 박스(5)의 도전체부(24b)는 하네스(16)의 도전체부(24b)에 대해 분기점(합류점)으로서 기능을 하기 때문에, 회로 박스(5)는 정션 박스(junction box)로도 불려질 수 있다. 고전압 하네스(16)는 회로 박스(5)에 접속된다. 고전압 하네스(16)는 하네스(16a)[제1 고전압 하네스], 하네스(16c)[제2 고전압 하네스], 하네스(16d)[제3 고전압 하네스] 및 하네스(16e)[제4 고전압 하네스]를 포함한다. 하네스(16a)[제1 고전압 하네스]는 충전기(6)를 향하여 라우트(route)된다. 하네스(16c)[제2 고전압 하네스]는 고전압 충전 포트(15H)를 향하여 라우트된다. 하네스(16d)[제3 고전압 하네스]는 배터리 유닛(7)을 향하여 라우트된다. 하네스(16e)[제4 고전압 하네스]는 인버터(4)를 향하여 라우트된다. 본 실시예에서, DC/DC 변환기(5a), 퓨즈(5b), 전압 미터(5c), 릴레이(5d, 5da)와 같은 부품은 케이스(5e) 내부에 수납된다. DC/DC 변환기(5a)는 전력을 배터리(저전압 배터리; 27)[도 5 참조]에 공급되는 저전압 전력으로 변환하는 역할을 한다.
도 1에 도시되고 앞서 기술된 바와 같이, 배터리 유닛(7)의 배터리(고전압 배터리)[7b]는 커버(7c)에 의해 덮여지는 직사각형 또는 사다리형 프레임(7a)에 장착된다. 도 5에 도시된 바와 같이, 하네스(16), 접촉기(7d), 스위치 박스(7e) 및 배터리 컨트롤러(7f)가 배터리 유닛(7) 내부에 수납된다. 배터리 유닛(7)은 차량(1)의 종방향 중간 부분에 플러어 패널(17) 하부에 배열되도록 아래로부터 차체 프레임 부재[측면 부재(18), 측면 실(sill; 19), 크로스 부재(도시 안됨)]에 탈착가능하게 장착된다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 충전기(6)는 차량(1)의 후방부[캐빈(1a) 및 배터리 유닛(7)보다 더 후방]에서 플로어 패널(17) 상방에 배열된다. 본 실시예에서, 충전기(6)는 직접 또는 브래킷을 통해 차체 프레임 부재[차체(2)]에 고정된다. 더 구체적으로는, 충전기(6)는 실질적으로 후륜 웰(well) 하우징(22) 사이에서 차량의 폭방향으로 걸치도록 배열된 크로스 부재(23)와 후방 측면 부재(20) 사이에서 실질적으로 차량의 폭방향으로 걸치도록 배열된 크로스 부재(21)에 고정된다.
도 5는 본 실시예에 따른 차량(1)[전기 차량]에 대한 개략적인 회로도이다. 도 5에서, 고전압이 접속되는 도전체부(24)는 실선으로 표시되고, 저전압이 접속되는 도전체부(24)는 파선으로 표시된다. 선의 굵기는 도전체부(24)의 단면적에 따른 것이다. 예를 들어, 도 5에 있어서 선이 굵을 수록, 표시된 도전체부(24)의 단면적이 크다. 도 5에서, 이점 쇄선(A)으로 둘러싸인 영역은 전원 유닛(3)이 작동할 때[즉, 차량(1)이 주행할 때] 고전압이 발생하는 영역이다.
도 1 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량(1)은 고전압이 인가되는 다음의 고전력 전기 부품, 즉 전기 모터(3M), 인버터(4), 회로 박스(5), 충전기(6), 배터리 유닛(7), PTC 히터(25) 및 전기 구동 압축기(26)를 포함한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 고전력 전기 부품 중에서, 충전기(6)는 차량(1)의 후방부[차량(1)의 무게 중심(Cg)의 종방향 위치보다 더 후방]에 배열되고, 배터리 유닛(7)은 차량(1)의 종방향 중간 부분에 배열되고, 다른 고전력 전기 부품[즉, 전기 모터(3M), 인버터(4), 회로 박스(5), PTC 히터(25) 및 전기 구동 압축기(26)]은 차량(1)의 전방부[차량(1)의 무게 중심(Cg)의 종방향 위치보다 더 전방]에 배열된다.
충전기(6)는 차량 무게 중심(Cg)의 후방에 배열되고, 다른 고전력 전기 부품[즉, 본 실시예에서는 전기 모터(3M), 인버터(4), 회로 박스(5), PTC 히터(25) 및 전기 압축기(26)]은 차량 무게 중심(Cg)의 전방에 배열되기 때문에, 충전기(6) 및 다른 고전력 전기 부품이 차량 무게 중심(Cg)의 전방 또는 후방 위치에 집중되는 경우보다 차량(1)의 전방과 후방 사이에서 양호한 중량 밸런스를 달성하기가 더 용이하다.
또한, 충전기(6) 및 다른 고전력 전기 부품[즉, 본 실시예에서는 전기 모터(3M), 인버터(4), 회로 박스(5), PTC 히터(25) 및 전기 압축기(26)]는 배터리 유닛(7)이 종방향으로 충전기(6)와 다른 고전력 전기 부품 사이에 위치하도록 배열되기 때문에, 충전기(6) 및 다른 고전력 전기 부품이 배터리 유닛(7)의 전방 또는 후방 위치에 집중되는 경우보다 차량(1)의 전방과 후방 사이에서 양호한 중량 밸런스를 달성하기가 더 용이하다. 나아가, 배터리 유닛(7)은 상대적으로 무겁기 때문에, 배터리 유닛(7)이 차량(1)의 전방부 또는 후방부에 배열되는 경우보다 본 실시예에서와 같이 배터리 유닛(7)이 종방향 중간 위치에 배열되게 함으로써 차량(1)의 전방과 후방 사이에서 양호한 중량 밸런스를 달성하는 것이 더 용이하다.
저전압 충전 포트(15L)에 접속된 저전압 전원 공급 코드(14L)에 의해 충전이 행해질 때, 상대적으로 작은 전류가 충전기(6) 및 충전기(6)에 접속된 충전 하네스(16a)[제1 고전압 하네스] 및 충전 하네스(16b)[저전압 하네스]에 흐르게 된다. 따라서, 하네스(16a, 16b)는 도전체부(24)의 단면적이 고전압 충전 포트(15H)에 접속된 충전 하네스(16c)[제2 고전압 하네스] 및 배터리 유닛(7)에 접속된 충전 하네스(16d)[제3 고전압 하네스]의 도전체부(24)의 단면적보다 작게 되도록 구성된다. 다시 말해, 하네스(16a, 16b)는 하네스(16c, 16d)보다 얇아질 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서 충전 하네스(16b)는 저전압 충전 포트(15L)[충전 포트(15)]와 충전기(6) 사이에 접속된다. 이에 따라, 저전압 충전 포트(15L)가 차량(1)의 전방부에 배열되고 충전기(6)가 차량(1)의 후방부에 배열되기 때문에 충전 하네스(16b)는 상대적으로 길게 된다. 추가적으로, 본 실시예에서, 충전 하네스(16a)의 일단부가 전방 구획부(8) 내부의 회로 박스(5)에 접속되어, 충전기(6)에서 발생된 고전압 전력이 [회로 박스(5)와 배터리 유닛(7) 사이에 접속된]충전 하네스(16a), 회로 박스(5) 및 충전 하네스(16d)를 통해 전송된 후, 배터리 유닛(7)에 공급된다. 결과적으로, 충전 하네스(16a)는 차량(1)의 전방부와 후방부 사이에 걸치기 때문에, 충전 하네스(16a)는 상대적으로 길다.
이에 따라, 충전 하네스(16a)의 중량은 충전기(6)와 회로 박스(5)가 함께 근접하게 될 경우보다 더 커지게 된다. 이와 유사하게, 충전 하네스(16b)의 중량은 충전기(6)와 충전 포트(15)가 함께 근접하게 될 경우보다 더 커지게 된다. 하지만, 상술한 바와 같이, 하네스(16a, 16b)는 다른 하네스(16)보다 협소하게 만들어질 수 있기 때문에[즉, 하네스(16c, 16d) 및 충전 하네스(16e)는 인버터(4)에 접속됨], 하네스(16a, 16b)의 중량은 두꺼운 하네스가 사용될 경우보다 작아질 수 있다. 이에 따라, 전체적으로 차량(1)의 중량이 또한 억제될 수 있다. 또한, 더 얇은 하네스(16a, 16b)를 사용하면 하네스(16a, 16b)를 설치하는 작업이 더 용이하게 된다.
회로 박스(5)를 바이패스하고 배터리 유닛(7)에 충전 하네스(16a)를 직접 접속함으로써, 충전기(6)에 접속된 충전 하네스(16a)[제1 고전압 하네스]를 훨씬 짧게 할 수 있다. 하지만, 이와 같이 구성하게 되면, 차체(2)에 탈착 가능하게 장착되는 배터리 유닛(7)과 차체(2)에 고정된 고전력 전기 부품 사이에서 2개의 도전성 통로를 야기하게 된다. 결과적으로, 접속부의 위치를 정렬하는 것이 단일의 도전성 통로보다 더 어렵게 된다. 본 실시예에서, 충전기(6)로부터의 전력은 충전 하네스(16a)를 통해 회로 박스(5)에 전송되고, 이후 충전 하네스(16d)를 통해 배터리 유닛(7)으로 전송된다. 이러한 방식으로, 차체(2)에 고정된 고전력 전기 부품[즉, 본 실시예에서는 회로 박스(5)]과 [차체(2)에 탈착가능하게 장착된]배터리 유닛(7) 사이에는 하나의 도전성 통로만이 존재하게 된다. 결과적으로, 도전성 통로의 접속부의 구조가 단순화될 수 있고, 접속부의 위치를 정렬하는 것이 훨씬 쉽게 달성될 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 회로 박스(5)는 충전기(6)에 대해서보다 충전 포트(15)에 대하여 더 근접하여 배열된다. 결과적으로, 고전압 충전 포트(15H)를 회로 박스(5)에 접속하는 충전 하네스(16c)[제2 고전압 하네스; 도 5 참조]가 더 짧아지게 된다. 이에 따라, 고전압 전력이 고전압 충전 포트(15H)로부터 충전 하네스(16c) 및 회로 박스(5)를 통해 공급될 때 야기된 전력 손실이 훨씬 쉽게 억제될 수 있다. 앞서 설명한 바와 같이, 전력이 저전압 충전 포트(15L)로부터 충전 하네스(16b), 충전기(6), 충전 하네스(16a) 및 회로 박스(5)를 통해 전송될 때 전류가 상대적으로 작기 때문에, 충전 포트(15)와 충전기(6)가 서로 이격되어 배열될지라도, 야기된 전력 손실은 매우 크지 않게 된다. 반대로, 고전압 전력이 고전압 충전 포트(15H)로부터 충전 하네스(16c) 및 회로 박스(5)를 통해 공급될 때 전류가 상대적으로 크기 때문에, 고전압 충전동안 발생된 전력 손실을 감소시키도록 전류 통로의 전기 저항을 감소시키는 것이 바람직하다. 따라서, 그 전기 저항을 감소시키도록 충전 하네스(16c)를 짧게 하는 것이 바람직하다. 충전 하네스(16c)를 짧게 함으로써, 충전 하네스(16c)의 도전체부(24)가 전기 저항을 추가로 감소시키도록 더 두꺼워질지라도 충전 하네스(16c)의 총 중량은 억제될 수 있다. 결과적으로, 차량(1)의 중량이 억제될 수 있고, 충전 하네스(16c)를 설치하는 작업이 훨씬 쉽게 달성될 수 있다. 회로 박스(5) 및 충전기(6)는 서로 이격되어 배열되기 때문에, 차량(1)의 중량은 회로 박스(5)와 충전기(6)가 서로 근접하게 배열될 경우보다 더 쉽게 밸런싱될 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 배터리 유닛(7)은 충전기(6)에 대하여보다 회로 박스(5)에 대하여 더 근접하여 배열된다. 결과적으로, 회로 박스(5)를 배터리 유닛(7)에 접속하는 충전 하네스(16d)[제3 고전압 하네스; 도 5 참조]가 더 짧아지게 되고, 고전압 전력이 회로 박스(5)로부터 충전 하네스(16d)를 통해 배터리 유닛(7)으로 공급될 때 야기된 전력 손실이 훨씬 쉽게 억제될 수 있다. 고전압 전력이 회로 박스(5)로부터 충전 하네스(16d)를 통해 배터리 유닛(7)으로 공급될 때 야기되는 전류가 상대적으로 크기 때문에, 고전압 충전동안 발생된 전력 손실을 감소시키도록 전기 저항을 감소시키는 것이 바람직하다. 따라서, 전기 저항을 감소시키도록 충전 하네스(16d)를 짧게 하는 것이 바람직하다. 충전 하네스(16d)를 짧게 함으로써, 충전 하네스(16d)의 도전체부(24)가 전기 저항을 추가로 감소시키도록 더 두꺼워질지라도 충전 하네스(16d)의 총 중량은 억제될 수 있다. 결과적으로, 차량(1)의 중량이 억제될 수 있고, 충전 하네스(16d)를 설치하는 작업이 훨씬 쉽게 달성될 수 있다. 또한, 배터리 유닛(7) 및 충전기(6)는 서로 이격되어 배열되기 때문에, 차량(1)의 중량은 배터리 유닛(7)과 충전기(6)가 서로 근접하게 배열될 경우보다 더 쉽게 밸런싱될 수 있다.
추가적으로, 본 실시예에서, 배터리 유닛(7)은 충전기(6)와 회로 박스(5) 사이에 배열된다. 결과적으로, 배터리 유닛(7), 충전기(6) 및 회로 박스(5)가 분산식으로 배열되게 되고, 차량(1)의 중량 밸런스가 훨씬 용이하게 된다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따르면 배터리 유닛(7), 충전기(6) 및 회로 박스(5)가 종방향으로 분산되어 배열되기 때문에 차량의 종방향에 있어서의 중량 분포를 밸런싱하기 쉽게 된다.
전원 유닛(3)이 작동될 때[차량(1)이 구동될 때], 고전압 DC 전력이 배터리 유닛(7)으로부터 충전 하네스(16d)[제3 고전압 하네스], 회로 박스(5) 및 충전 하네스(16e)[도 5 참조]를 통해 인버터(4)로 공급되고, 인버터(4)에 의해 발생된 고전압 AC 전력이 전기 모터(3M)에 공급된다. 본 실시예에서, 회로 박스(5)와 인버터(4)가 전방 구획부(8) 내부에 배열되기 때문에, 충전 하네스(16e)는 상대적으로 짧아질 수 있고, 전원 유닛(3)이 작동될 때 발생된 전력 손실이 억제될 수 있다. 나아가, 본 실시예에서, 회로 박스(5)와 인버터(4)가 서로 인접하게 근접하여 배열되기 때문에, 충전 하네스(16e)는 특히 짧아질 수 있다.
본 실시예에서, 충전 포트(15)는 차량(1)의 전방부에 배열되고, 회로 박스(5)는 전방 구획부(8) 내부에 배열되고, 배터리 유닛(7) 및 충전기(6)는 회로 박스(5)의 후방에 배열된다. 결과적으로, 차량(1)내에서의 회로 박스(5)의 배열이 더 쉽게 달성될 수 있고, 회로 박스(5)와 고전압 충전 포트(15H) 사이의 충전 하네스(16c)가 더 짧아질 수 있고, 고전압 전력으로 충전이 행해질 때 발생된 전력 손실이 더 쉽게 억제될 수 있다. 또한, 충전 포트(15)가 차량(1)의 전방부에 배열되기 때문에, 전력 공급 코드(14)가 충전 포트(15) 중 하나에 접속될 때 시각적으로 인식하기가 더 쉽고, 전력 공급 코드(14)가 접속 중일 때 운전자가 차량(1)을 가동시킬 가능성이 작다. 또한, 회로 박스(5)의 후방에 배터리 유닛(7)과 충전기(6)를 배열시킴에 따라, 차량의 종방향에 있어서 차량(1)의 중량 밸런스가 더 쉽게 된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 회로 박스(5)에 접속하는 충전 하네스(16a)의 단부들에는 릴레이(5da)가 제공된다. 본 실시예에서, 릴레이(5da)는 회로 박스(5)의 케이스(5e)[도 3 및 도 5 참조] 내부 및 전방 구획부(8)의 내부에 배열된다. 충전 중 폐쇄(접속) 및 충전시 개방은 행해지지 않는다. 이와 같은 방식으로, 충전중에는 고전압이 충전 하네스(16a)에 인가되지만 차량이 주행중일 때와 같은 비충전시에는 행해지지 않는다. (차량의 종방향으로 상대적으로 긴)충전 하네스(16a)가 차량(1)이 구동 중일 때 발생하는 충돌에 의해 파손될지라도, 충전 하네스(16a)에서 단락이 발생되는 것이 방지된다. 또한, 전류가 릴레이(5da)에 의해 흐르는 부분으로부터 충전 하네스(16a)가 격리되기 때문에, 충전 하네스(16a)의 파손부로부터 차체(2)로의 전류 누설이 방지된다. 결과적으로, 차량의 안전성이 개선된다.
충전기(6)가 차량의 종방향에 있어서 다른 고전력 전기 부품으로부터 격리되는 상술한 부품 레이아웃은 차량(1)의 중량이 종방향에 있어서 밸런싱되고 주행 중 차량(1)의 안전성이 개선되기 때문에 양호한 레이아웃이라고 할 수 있다. 또한, 릴레이(5da)의 작동을 전기식으로 제어하는 제어 유닛(도시 안됨)을 사용하는 것이 바람직하다. 이러한 경우, 저전압 전력 공급 코드(14L)가 저전압 충전 포트(15L)에 접속된다고 센서가 가리킬 때, 릴레이(5d)가 작동되도록 제어될 수 있다.
본 실시예에서, 고전력 전기 부품 중에서, 충전기(6) 및 배터리 유닛(7)은 전방 구획부(8) 외부에 배열된다. 이에 따라, 후드(10c)가 낮은 스포츠 카와 같이 차량(1)이 작을 때 또는 차량이 전방 구획부(8)에 대하여 큰 공간을 확보하기 어렵도록 달리 구성될 때, 본 실시예에 사용된 부품 레이아웃이 유리하다. 차량(1)의 중량 밸런스를 개선시키게 되면, 차량(1)의 주행성이 개선되게 되는 추가적인 장점을 제공하게 된다. 고전압 전력의 공급을 제공하는 설비(인프라)가 더 쉽게 입수가능하게 되고 저전압 전력 공급을 이용하는 충전을 행할 필요가 없게 될 때, 차량(1)으로부터 충전기(6)를 제거하고 차량(1)의 중량을 추가적으로 감소시킬 수 있다. 이러한 실시예에서는, 충전기(6)가 다른 고전력 전기 부품으로부터 격리된 위치에 배열되기 때문에, 충전기가 상대적으로 쉽게 제거될 수 있는 추가적인 장점이 있다. 또한, 차량(1)의 제조 관점에서, 충전기(6)의 유무는 다른 부품의 레이아웃[특히, 전방 구획부(8) 내부의 부품 레이아웃]에 거의 영향을 미치지 않고, 차량(1)의 명세 사항은 충전기(6)를 포함하거나 또는 포함하지 않는 것에 대하여 쉽게 적응될 수 있다. 이에 따라, 본 실시예는 또한 제조 비용을 감소시키는 것을 돕는 장점을 제공한다.
본 실시예에서는, 충전기(6)와 배터리 유닛(7)과는 다른 고전력 전기 부품이 전방 구획부(8) 내부에 배열되고 충전 포트(15)가 차량(1)의 전방부에 배열되기 때문에, 충전기(6)에 접속된 충전 하네스(16a)와는 다른 고전압 하네스[16(예를 들어, 16c, 16d, 16e 등)]의 길이가 짧아질 수 있다. 결과적으로, 고전압 충전중 및 전원 유닛(3)이 작동될 때 발생한 전력 손실이 억제될 수 있고, 상대적으로 두꺼운 하네스(16c, 16d, 16e)를 사용함으로써 발생하는 중량 증가가 억제될 수 있다. 추가적으로, 차량(1) 내에 하네스(16c, 16d, 16e)를 배열하는데 요구되는 시간과 수고가 감소될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 실시예에서, 회로 박스(5)는 충전기(6)에 대하여보다 충전 포트(15)[커넥터부]에 대하여 더 근접하여 배열된다. 결과적으로, 고전압 충전 포트(15H)와 회로 박스(5)를 접속하는 충전 하네스(16c)[제2 고전압 하네스]가 더 짧아질 수 있고, 고전압 전력이 충전 하네스(16c)를 통해 공급될 때 발생하는 전력 손실이 더 쉽게 억제될 수 있다.
본 실시예에서, 배터리 유닛(7)은 충전기(6)에 대하여보다 회로 박스(5)에 대하여 더 근접하여 배열된다. 결과적으로, 회로 박스(5)와 배터리 유닛(7)을 접속하는 충전 하네스(16d)[제3 고전압 하네스]가 더 짧아질 수 있고, 고전압 전력이 충전 하네스(16d)를 통해 공급될 때 발생하는 전력 손실이 더 쉽게 억제될 수 있다.
본 실시예에서, 배터리 유닛(7)은 충전기(6)와 회로 박스(5) 사이에 배열된다. 결과적으로, 배터리 유닛(7), 충전기(6) 및 회로 박스(5)는 분산식으로 배열되게 되고, 차량(1)의 중량 밸런스가 더 쉽게 된다.
본 실시예에서, 충전 포트(15)는 차량(1)의 전방부에 배열되고, 회로 박스(5)는 전방 구획부(8)의 내부에 배열되고, 배터리 유닛(7) 및 충전기(6)는 회로 박스(5)의 후방에 배열된다. 결과적으로, 차량(1)내의 회로 박스(5)의 배열이 더 쉽게 달성될 수 있고, 회로 박스(5)와 고전압 충전 포트(15H) 사이의 충전 하네스(16c)가 더 짧아질 수 있고, 고전압 전력으로 충전이 행해질 때 발생되는 전력 손실이 더 쉽게 억제될 수 있다. 또한, 배터리 유닛(7)과 충전기(6)를 회로 박스(5)의 후방에 배열시킴으로써, 차량의 종방향에 있어서 차량(1)의 중량 밸런스를 더 쉽게 할 수 있다.
본 발명의 범위를 이해함에 있어서, 본문에 사용되는 용어 "포함한다" 및 그 파생어는 기술된 특징, 요소, 부품, 그룹, 정수(integer) 및/또는 단계의 존재를 특정하지만 다른 미기술된 특징, 요소, 부품, 그룹, 정수(integer) 및/또는 단계의 존재를 배제하지 않는 오픈엔드(open ended) 용어를 의도하는 것이다. 상기 내용은 "포함한다", "갖는다" 및 그 파생어와 같은 유사 의미를 갖는 단어에 또한 적용된다. 또한, 단수로 사용될 때 용어 "파트(part)", "섹션(section)", "부분(portion)", "부재" 또는 "요소"는 단일 파트 또는 복수의 파트의 이중 의미를 가질 수 있다. 또한, 실시예(들)를 기술하기 위해 본문에 사용될 때, 다음의 방향성 용어들 "전방, 후방, 상방, 하방, 수직, 수평, 아래 및 횡방향" 뿐만 아니라, 임의의 다른 유사한 방향성 용어들은 전기 차량 구조체를 갖는 전기 차량의 방향들을 나타내는 것이다. 따라서, 전기 차량 구조체를 기술하는데 있어서 이용되는 이러한 용어들은 전기 차량 구조체를 갖는 전기 차량에 대하여 해석되어야 한다.
선택된 실시예만이 본 발명을 설명하도록 선택되지만, 본 기술 분야의 당업자들은 본 개시물로부터 다양한 변경예 및 변형예가 첨부된 청구 범위에 의해 한정된 발명의 범주로부터 벗어나지 않고 본문에서 행해질 수 있다는 것을 명확히 이해할 것이다. 예를 들어, 전기 차량 부품 장착 배열체는 또한 후륜 구동 차량에 적용될 수 있다. 또한, 충전기를 차량의 전방부에 배열하고, 충전기와는 다른 고전력 전기 부품을 차량의 후방에 배열하고, 차량의 후방부에 충전 포트를 배열하는 것이 허용된다. 또한, 충전 포트를 차량의 전방 단부 또는 후방 단부에 제공하는 것은 필수적이지 않다. 또한, 차량의 전방부 또는 후방부의 측면에 충전 포트를 제공하는 것도 허용된다. 나아가, 충전기, 배터리 유닛 및 충전기와는 다른 고전력 전기 부품이 차체에 부착되는 위치와 이러한 부품의 구성은 실시예에 기술된 것에 한정되지 않는다. 이에 따라, 본 발명에 따른 실시예들의 상술한 설명은 단지 예시용으로 제공된 것이지 첨부된 청구범위 및 그 등가물에 의해 한정되는 본 발명을 한정하기 위함이 아니다.

Claims (11)

  1. 차량 부품 장착 구조체이며,
    차체와,
    차체에 장착된 배터리와,
    외부원으로부터 공급된 저전압 전력을 배터리에 공급되는 고전압 전력으로 변환하는, 차체에 장착된 충전기와,
    고전압이 인가되고, 차체에 장착된 충전기와는 다른 고전력 전기 부품을 포함하고,
    상기 충전기와 상기 고전력 전기 부품은 차체의 종방향에 대해 배터리의 종방향 대향측에 배열되는, 차량 부품 장착 구조체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 외부원으로부터의 전력을 충전기에 공급하도록 충전기에 전기적으로 접속된 전기 충전 포트를 추가로 포함하고,
    상기 전기 충전 포트는 충전기에 대해서보다 고전력 전기 부품에 근접하여 위치설정되는, 차량 부품 장착 구조체.
  3. 제2항에 있어서, 상기 고전력 전기 부품은 차체의 종방향에 대하여 충전기보다 더욱 전방에 배열되고, 상기 충전 포트는 차체의 전방부에 배열되는, 차량 부품 장착 구조체.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 배터리를 고전력 전기 부품에 전기적으로 접속하는 제1 충전 하네스와,
    상기 제1 충전 하네스를 충전기에 전기적으로 접속하는 제2 충전 하네스와,
    상기 제2 충전 하네스에 대하여 작동식으로 배열된 릴레이를 추가적으로 포함하고,
    상기 릴레이는 제1 충전 하네스에 접속되는 상태와, 제1 충전 하네스로부터 접속해제되는 상태 사이에서 제2 하네스를 절환하도록 배열되는, 차량 부품 장착 구조체.
  5. 제2항에 있어서, 상기 전기 충전 포트는 저전압 하네스에 의해 충전기에 전기적으로 접속된 저전압 충전 포트와, 고전력 전기 부품에 전기적으로 접속된 고전압 충전 포트를 포함하는, 차량 부품 장착 구조체.
  6. 제5항에 있어서, 상기 고전력 전기 부품은 충전기에 대하여보다 전기 충전 포트에 근접하도록 배열되는 회로 박스를 포함하는, 차량 부품 장착 구조체.
  7. 제6항에 있어서, 상기 회로 박스는 제1 고전압 하네스에 의해 충전기에 전기적으로 접속되고, 제2 고전압 하네스에 의해 고전압 충전 포트에 전기적으로 접속되며, 제3 고전압 하네스에 의해 배터리에 전기적으로 접속되는, 차량 부품 장착 구조체.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 상기 배터리는 충전기에 대하여보다 회로 박스에 근접하여 배열되는, 차량 부품 장착 구조체.
  9. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 배터리는 회로 박스와 충전기 사이에 배열되는, 차량 부품 장착 구조체.
  10. 제6항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전기 충전 포트는 차체의 전방부에 배열되고, 상기 회로 박스는 차체의 전방부에 형성된 전방 구획부 내부에 배열되고, 상기 배터리 및 상기 충전기는 회로 박스의 후방에 배열되는, 차량 부품 장착 구조체.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 배터리는 단일 유닛으로서 배열된 복수의 개개의 배터리를 포함하는, 차량 부품 장착 구조체.
KR1020117027685A 2009-05-22 2010-05-12 차량 부품 탑재 배열체 KR20120018336A (ko)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2009-124249 2009-05-22
JP2009124249 2009-05-22
JPJP-P-2009-166937 2009-07-15
JP2009166937A JP5690055B2 (ja) 2009-07-15 2009-07-15 電気自動車の部品搭載構造
JP2010005092A JP5211081B2 (ja) 2009-05-22 2010-01-13 電気自動車の電気部品搭載構造
JPJP-P-2010-005092 2010-01-13

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020137031187A Division KR101490648B1 (ko) 2009-05-22 2010-05-12 차량 부품 탑재 배열체

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20120018336A true KR20120018336A (ko) 2012-03-02

Family

ID=45614781

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020117027685A KR20120018336A (ko) 2009-05-22 2010-05-12 차량 부품 탑재 배열체
KR1020137031187A KR101490648B1 (ko) 2009-05-22 2010-05-12 차량 부품 탑재 배열체

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020137031187A KR101490648B1 (ko) 2009-05-22 2010-05-12 차량 부품 탑재 배열체

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8820452B2 (ko)
EP (1) EP2432662A1 (ko)
KR (2) KR20120018336A (ko)
CN (1) CN102438863B (ko)
BR (1) BRPI1010603A2 (ko)
MX (1) MX2011012422A (ko)
RU (1) RU2482985C1 (ko)
WO (1) WO2010133934A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190073692A (ko) 2017-12-19 2019-06-27 삼원에프에이 (주) 정차확인용 카메라를 이용한 버스정류장 정차 위치 확인 방법

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4924665B2 (ja) * 2009-06-11 2012-04-25 日産自動車株式会社 車体の後部構造
US8739907B2 (en) * 2010-10-14 2014-06-03 Magna E-Car Systems Limited Partnership Vehicle with structural battery pack
JP5656071B2 (ja) * 2010-12-28 2015-01-21 スズキ株式会社 電動車両
CN102166941A (zh) * 2011-03-07 2011-08-31 重庆长安汽车股份有限公司 一种四人座电动汽车动力电池总成的布置结构
CN102139623A (zh) * 2011-03-07 2011-08-03 重庆长安汽车股份有限公司 一种两人座电动汽车动力电池总成布置结构
US9199537B2 (en) * 2011-07-26 2015-12-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Automobile with vehicle drive motor
US9216638B2 (en) * 2011-12-09 2015-12-22 Honda Motor Co., Ltd. Structure for mounting battery pack on vehicle
JP5835019B2 (ja) * 2012-03-05 2015-12-24 日産自動車株式会社 電気自動車のハーネス配策構造
JP5983054B2 (ja) * 2012-06-04 2016-08-31 スズキ株式会社 ハイブリッド自動車のバッテリパック冷却構造
WO2014054715A1 (ja) * 2012-10-05 2014-04-10 日産自動車株式会社 車両用機器の取付構造
KR101416360B1 (ko) 2012-10-17 2014-08-07 현대자동차 주식회사 전기자동차의 모터 룸
US9056557B2 (en) * 2013-03-14 2015-06-16 Norbert Kedzierski Conversion kit for converting a gasoline powered mid engine car to an electric powered car
EP2786891B1 (de) 2013-04-05 2019-06-26 Samsung SDI Co., Ltd. Schaltungsanordnung, Fahrzeug mit einer Schaltungsanordnung und Verfahren zum Betrieb einer Schaltungsanordnung in einem Fahrzeug
EP2985188B1 (en) * 2013-04-12 2021-06-02 Nissan Motor Co., Ltd. Contactless power-supply device
JP5920307B2 (ja) 2013-10-04 2016-05-18 トヨタ自動車株式会社 燃料電池車両におけるインバータの配置構造
JP6240118B2 (ja) * 2015-05-25 2017-11-29 トヨタ自動車株式会社 電動車両
JP6101768B1 (ja) * 2015-09-30 2017-03-22 富士重工業株式会社 衝突荷重緩和構造体
US10279694B2 (en) * 2016-02-12 2019-05-07 Radio Flyer Inc. Speed controlled switching system for a ride-on vehicle
US20170259678A1 (en) * 2016-03-08 2017-09-14 Faraday&Future Inc. Electric vehicle charge port
RU2689920C1 (ru) * 2016-05-25 2019-05-29 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Монтажная конструкция для устройства преобразования мощности
JP6702061B2 (ja) * 2016-07-28 2020-05-27 三菱自動車工業株式会社 車体構造
CN206086908U (zh) * 2016-09-05 2017-04-12 比亚迪股份有限公司 车辆
US10160492B2 (en) * 2016-10-14 2018-12-25 Inevit Llc Battery junction box housing configured to direct crash forces in an electric vehicle
DE102017209715A1 (de) 2017-06-08 2018-12-13 Audi Ag Ladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug, Ladeanordnung sowie Betriebsverfahren
FR3068649B1 (fr) * 2017-07-10 2021-11-26 Renault Sas Dispositif monobloc de support d'un groupe motopropulseur integrant un palier relais
JP2019051817A (ja) * 2017-09-15 2019-04-04 本田技研工業株式会社 車両
US10710635B2 (en) 2017-12-18 2020-07-14 Honda Motor Co., Ltd. Autonomous all-terrain vehicle frame structure
JP7081944B2 (ja) * 2018-03-07 2022-06-07 矢崎総業株式会社 車両用の回路体
US10967720B2 (en) 2018-05-16 2021-04-06 Ford Global Technologies, Llc Body-on-frame electric vehicle with battery pack integral to frame
JP7112887B2 (ja) * 2018-05-28 2022-08-04 株式会社モリタホールディングス 消防用車両
JP7014092B2 (ja) * 2018-08-07 2022-02-01 トヨタ自動車株式会社 車両前部構造
JP7070249B2 (ja) * 2018-08-28 2022-05-18 トヨタ自動車株式会社 車両用パワーユニット構造
JP7063203B2 (ja) * 2018-09-03 2022-05-09 トヨタ自動車株式会社 車両用パワーユニットルーム構造
JP7052673B2 (ja) * 2018-10-29 2022-04-12 トヨタ自動車株式会社 電動車両
CN109606138A (zh) * 2018-11-30 2019-04-12 江苏悦达专用车有限公司 一种新型锂电池电动多功能专用车
JP7167720B2 (ja) * 2019-01-10 2022-11-09 トヨタ自動車株式会社 車両
KR20210013782A (ko) * 2019-07-29 2021-02-08 현대자동차주식회사 차량의 구동장치와 조향장치의 차체 장착구조
JP7247815B2 (ja) * 2019-08-23 2023-03-29 マツダ株式会社 電気機器の車載構造
DE102019219456A1 (de) * 2019-12-12 2021-06-17 Vitesco Technologies GmbH Leistungsladeschaltung, Fahrzeugbordnetz und Verfahren zum Betreiben einer Leistungsladeschaltung
US11491857B2 (en) * 2019-12-13 2022-11-08 Stephen P. Hendricks Method and apparatus for conversion of motorized vehicles to electric vehicles
JP2021109593A (ja) * 2020-01-14 2021-08-02 トヨタ自動車株式会社 電気自動車の車両後部構造
EP3937271A1 (en) * 2020-07-07 2022-01-12 Volvo Truck Corporation A vehicle

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1620347A1 (ru) 1988-06-23 1991-01-15 Волжское объединение по производству легковых автомобилей Узел креплени аккумул тора моторного отсека транспортного средства
JP3468424B2 (ja) 1993-04-09 2003-11-17 株式会社デンソー 電気自動車の駆動装置
JPH10112902A (ja) * 1996-10-04 1998-04-28 Suzuki Motor Corp 電気自動車の電源装置
JP2001128304A (ja) * 1999-10-27 2001-05-11 Toshiba Corp 電気自動車の走行充電システム
JP4305111B2 (ja) 2003-09-29 2009-07-29 新神戸電機株式会社 組電池及び電気自動車
JP2007274849A (ja) 2006-03-31 2007-10-18 Nsk Ltd 電動式パワーステアリング装置
JP4514725B2 (ja) 2006-03-31 2010-07-28 ダイハツ工業株式会社 車両の走行動力切り替え制御方法
JP2008211943A (ja) * 2007-02-28 2008-09-11 Toyota Motor Corp 接続機構およびこの接続機構を備えた車両
JP5060884B2 (ja) 2007-09-21 2012-10-31 富士重工業株式会社 牽引装置
JP5291909B2 (ja) * 2007-09-21 2013-09-18 富士重工業株式会社 電気自動車の充電装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190073692A (ko) 2017-12-19 2019-06-27 삼원에프에이 (주) 정차확인용 카메라를 이용한 버스정류장 정차 위치 확인 방법

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1010603A2 (pt) 2016-03-15
KR20130136592A (ko) 2013-12-12
WO2010133934A1 (en) 2010-11-25
KR101490648B1 (ko) 2015-02-06
US8820452B2 (en) 2014-09-02
CN102438863B (zh) 2015-01-21
CN102438863A (zh) 2012-05-02
US20120055724A1 (en) 2012-03-08
RU2482985C1 (ru) 2013-05-27
EP2432662A1 (en) 2012-03-28
MX2011012422A (es) 2011-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101490648B1 (ko) 차량 부품 탑재 배열체
JP5211081B2 (ja) 電気自動車の電気部品搭載構造
JP5690055B2 (ja) 電気自動車の部品搭載構造
EP2711247B1 (en) Charging/discharging harness routing structure for electric automobile
JP5870457B2 (ja) 電動車両
JP5206563B2 (ja) 電気自動車の配線構造
JP5902078B2 (ja) 電動車両
WO2013073661A1 (ja) 電動車両
JP5935988B2 (ja) 車両用給電システム
CN108973710B (zh) 电动车辆
JP6431882B2 (ja) 車両
JP2017140992A (ja) 車両
JP6647005B2 (ja) 車両
JP7151114B2 (ja) 電動車両の前部ユニット搭載構造
JP7192490B2 (ja) 電気自動車
JP7087834B2 (ja) 電気機器の車載構造
CN110893757B (zh) 车辆
JP7155561B2 (ja) 電動車両の前部ユニット搭載構造
JP2013047029A (ja) 車両における高圧電線の配設構造
JP7151113B2 (ja) 電動車両の前部ユニット搭載構造
CN113165489B (zh) 电源装置及车辆
JP5935989B2 (ja) 車両用給電システム
JP5970962B2 (ja) 車両のハーネス支持構造

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application
A107 Divisional application of patent
J201 Request for trial against refusal decision
J301 Trial decision

Free format text: TRIAL DECISION FOR APPEAL AGAINST DECISION TO DECLINE REFUSAL REQUESTED 20131125

Effective date: 20141124