JPH10112902A - 電気自動車の電源装置 - Google Patents
電気自動車の電源装置Info
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- JPH10112902A JPH10112902A JP8264334A JP26433496A JPH10112902A JP H10112902 A JPH10112902 A JP H10112902A JP 8264334 A JP8264334 A JP 8264334A JP 26433496 A JP26433496 A JP 26433496A JP H10112902 A JPH10112902 A JP H10112902A
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- Japan
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- main battery
- power supply
- charger
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/66—Arrangements of batteries
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 重心を低くして走行安定性の向上を図ること
ができるとともに室内から高圧部品を除くことができる
電気自動車の電源装置を提供すること。 【解決手段】 車体前部にモータとモータドライバを搭
載し、車体に搭載したバッテリーによって上記モータを
駆動する電気自動車の電源装置において、上記モータ２
に電源を供給するメインバッテリー６を車室外の後部フ
ロア７の下面側に配設し、上記モータドライバ３とメイ
ンバッテリー６との間を開閉するとともに、充電器１２
とメインバッテリー６との間を開閉するリレーボックス
１０をフロア７下面側に配設したので、重心を低くして
走行安定性の向上を図ることができるとともに室内から
高圧部品を除くことができる。
ができるとともに室内から高圧部品を除くことができる
電気自動車の電源装置を提供すること。 【解決手段】 車体前部にモータとモータドライバを搭
載し、車体に搭載したバッテリーによって上記モータを
駆動する電気自動車の電源装置において、上記モータ２
に電源を供給するメインバッテリー６を車室外の後部フ
ロア７の下面側に配設し、上記モータドライバ３とメイ
ンバッテリー６との間を開閉するとともに、充電器１２
とメインバッテリー６との間を開閉するリレーボックス
１０をフロア７下面側に配設したので、重心を低くして
走行安定性の向上を図ることができるとともに室内から
高圧部品を除くことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モータを駆動する
メインバッテリーを車室外の後部フロア下面側に搭載し
た電気自動車の電源装置に関する。
メインバッテリーを車室外の後部フロア下面側に搭載し
た電気自動車の電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、近年、都市部における自
動車の排気ガスが地球環境に及ぼす影響について様々な
観点から取り上げられている。これに対する対策とし
て、電気自動車が最も有効な解決策としてその研究開発
が各方面で進められている。
動車の排気ガスが地球環境に及ぼす影響について様々な
観点から取り上げられている。これに対する対策とし
て、電気自動車が最も有効な解決策としてその研究開発
が各方面で進められている。
【０００３】電気自動車は、駆動源として、三相誘導電
動機、ＤＣブラシレスモータ、ＡＣブラシレスモータ等
の各種のモータを使用し、これらのモータを駆動するエ
ネルギー源として、通常、蓄電池等のバッテリーを使用
している。モータを駆動するモータドライバには、イン
バータ等の電力変換器を使用し、これらのモータドライ
バをモータコントローラによって制御している。
動機、ＤＣブラシレスモータ、ＡＣブラシレスモータ等
の各種のモータを使用し、これらのモータを駆動するエ
ネルギー源として、通常、蓄電池等のバッテリーを使用
している。モータを駆動するモータドライバには、イン
バータ等の電力変換器を使用し、これらのモータドライ
バをモータコントローラによって制御している。
【０００４】従来の電気自動車は、図４に示すように、
通常、車体１００の前部、いわゆるエンジンルームにモ
ータ１０１が搭載され、車体１００の後部座席から荷室
にかけてメインバッテリー１０２を搭載している。電気
自動車の走行距離がメインバッテリー１０２の容量に左
右されるので、通常、多数の蓄電池でメインバッテリー
１０２を構成している。このため、メインバッテリー１
０２は、大きな重量となるとともに大きなスペースを必
要とする。また、モータ１０１とメインバッテリー１０
２間の回路を開閉するブレーカを、通常、車体前部に搭
載している。
通常、車体１００の前部、いわゆるエンジンルームにモ
ータ１０１が搭載され、車体１００の後部座席から荷室
にかけてメインバッテリー１０２を搭載している。電気
自動車の走行距離がメインバッテリー１０２の容量に左
右されるので、通常、多数の蓄電池でメインバッテリー
１０２を構成している。このため、メインバッテリー１
０２は、大きな重量となるとともに大きなスペースを必
要とする。また、モータ１０１とメインバッテリー１０
２間の回路を開閉するブレーカを、通常、車体前部に搭
載している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、メイン
バッテリー１０２が車室内後方から荷室にかけて搭載さ
れているので、車体重心位置が高くなることから、走行
安定性に欠けることになる。また、室内空間が狭くなる
ことから乗車定員が２名となり、大きな荷物を載せるこ
とができない。高圧部品が車室内に搭載されていること
自体も好ましくなかった。とくに、モータ１０１とメイ
ンバッテリー１０２間の回路を開閉するブレーカを、車
体前部に搭載している場合には、モータ始動前に、手動
でブレーカを入れなければならず、煩わしかった。
バッテリー１０２が車室内後方から荷室にかけて搭載さ
れているので、車体重心位置が高くなることから、走行
安定性に欠けることになる。また、室内空間が狭くなる
ことから乗車定員が２名となり、大きな荷物を載せるこ
とができない。高圧部品が車室内に搭載されていること
自体も好ましくなかった。とくに、モータ１０１とメイ
ンバッテリー１０２間の回路を開閉するブレーカを、車
体前部に搭載している場合には、モータ始動前に、手動
でブレーカを入れなければならず、煩わしかった。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、重心を低くし
て走行安定性の向上を図ることができるとともに室内か
ら高圧部品を除くことができる電気自動車の電源装置を
提供することを目的とする。
て走行安定性の向上を図ることができるとともに室内か
ら高圧部品を除くことができる電気自動車の電源装置を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車体前部にモータとモータドライバを搭載
し、車体に搭載したバッテリーによって上記モータを駆
動する電気自動車の電源装置において、上記モータに電
源を供給するメインバッテリーを車室外の後部フロアの
下面側に配設し、上記モータドライバとメインバッテリ
ーとの間を開閉するとともに、充電器とメインバッテリ
ーとの間を開閉するリレーボックスをフロア下面側に配
設したことにある。また、本発明は、車体前部にモータ
とモータドライバを搭載し、車体に搭載したバッテリー
によって上記モータを駆動する電気自動車の電源装置に
おいて、上記モータに電源を供給するメインバッテリー
を車室外の後部フロアの下面側に配設し、上記モータド
ライバとメインバッテリーとの間を開閉するとともに、
充電器とメインバッテリーとの間を開閉するリレーボッ
クスをフロア下面側に配設し、上記充電器が充電用電源
に接続されているときは、充電器とメインバッテリーと
の間を閉路するとともに上記モータドライバとメインバ
ッテリーとの間を開路し、上記充電器が充電用電源に接
続されていないときは、メインスイッチの作動によっ
て、上記モータドライバとメインバッテリーとの間を閉
路するとともに充電器とメインバッテリーとの間を開路
するように上記リレーボックスを制御するメインコント
ローラを備えたことにある。
するため、車体前部にモータとモータドライバを搭載
し、車体に搭載したバッテリーによって上記モータを駆
動する電気自動車の電源装置において、上記モータに電
源を供給するメインバッテリーを車室外の後部フロアの
下面側に配設し、上記モータドライバとメインバッテリ
ーとの間を開閉するとともに、充電器とメインバッテリ
ーとの間を開閉するリレーボックスをフロア下面側に配
設したことにある。また、本発明は、車体前部にモータ
とモータドライバを搭載し、車体に搭載したバッテリー
によって上記モータを駆動する電気自動車の電源装置に
おいて、上記モータに電源を供給するメインバッテリー
を車室外の後部フロアの下面側に配設し、上記モータド
ライバとメインバッテリーとの間を開閉するとともに、
充電器とメインバッテリーとの間を開閉するリレーボッ
クスをフロア下面側に配設し、上記充電器が充電用電源
に接続されているときは、充電器とメインバッテリーと
の間を閉路するとともに上記モータドライバとメインバ
ッテリーとの間を開路し、上記充電器が充電用電源に接
続されていないときは、メインスイッチの作動によっ
て、上記モータドライバとメインバッテリーとの間を閉
路するとともに充電器とメインバッテリーとの間を開路
するように上記リレーボックスを制御するメインコント
ローラを備えたことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【０００９】図１は、本発明の電気自動車の電源装置を
適用した電気自動車を示す概念図、図２は、本発明の電
気自動車の電源装置のシステム回路図、図３は、本発明
の電気自動車の電源装置のシステムを示すフローチャー
トである。
適用した電気自動車を示す概念図、図２は、本発明の電
気自動車の電源装置のシステム回路図、図３は、本発明
の電気自動車の電源装置のシステムを示すフローチャー
トである。
【００１０】図１および図２において、１は電気自動車
の車体、２は、車体前部、いわゆるエンジンルーム部１
ａに搭載されたモータである。３は、モータ２を駆動す
るモータドライバであり、モータドライバ３は、モータ
２とともにエンジンルーム部１ａに搭載され、メインコ
ントローラ４によって制御される。メインコントローラ
４はメインスイッチ５、いわゆるイグニッションスイッ
チの始動によって作動する。メインスイッチ５は、通常
のバッテリーによって始動するもので、ここではサブバ
ッテリーと呼ぶ。６は、車体１の室外、フロア７の後部
側下面に配設されたメインバッテリーであり、このメイ
ンバッテリー６は、従来、ガソリン車のガソリンタンク
を搭載していたリヤシート８下部側に相当する場所に配
設されている。このメインバッテリー６とモータドライ
バ３との間はケーブル９1 で接続されており、このメイ
ンバッテリー６とモータドライバ３との間にリレーボッ
クス１０が配設されている。このリレーボックス１０
は、フロア７の下部側でフロントシート１１の下部側に
相当するフロアパンのトンネル部分に搭載されている。
室内後部には、メインバッテリー６を充電するための車
載充電器１２が搭載されており、この車載充電器１２は
ケーブル９2 の途中に配設されたリレーボックス１０を
介して接続されている。
の車体、２は、車体前部、いわゆるエンジンルーム部１
ａに搭載されたモータである。３は、モータ２を駆動す
るモータドライバであり、モータドライバ３は、モータ
２とともにエンジンルーム部１ａに搭載され、メインコ
ントローラ４によって制御される。メインコントローラ
４はメインスイッチ５、いわゆるイグニッションスイッ
チの始動によって作動する。メインスイッチ５は、通常
のバッテリーによって始動するもので、ここではサブバ
ッテリーと呼ぶ。６は、車体１の室外、フロア７の後部
側下面に配設されたメインバッテリーであり、このメイ
ンバッテリー６は、従来、ガソリン車のガソリンタンク
を搭載していたリヤシート８下部側に相当する場所に配
設されている。このメインバッテリー６とモータドライ
バ３との間はケーブル９1 で接続されており、このメイ
ンバッテリー６とモータドライバ３との間にリレーボッ
クス１０が配設されている。このリレーボックス１０
は、フロア７の下部側でフロントシート１１の下部側に
相当するフロアパンのトンネル部分に搭載されている。
室内後部には、メインバッテリー６を充電するための車
載充電器１２が搭載されており、この車載充電器１２は
ケーブル９2 の途中に配設されたリレーボックス１０を
介して接続されている。
【００１１】リレーボックス１０を図２によって説明す
る。リレーボックス１０は、メインバッテリー６と充電
器１２との間を開閉するリレー接点ＲＹ1 ，ＲＹ2 と、
メインバッテリー６とモータドライバ４との間を開閉す
るコンタクタ１３1 , １３2 と、メインバッテリー６側
に接続されたヒユ ーズ１４1 と、充電器１２側に接続さ
れたヒユ ーズ１４2 とで構成されている。メインコント
ローラ４が作動することによってコンタクタ１３1 , １
３2 が閉じる。これによって、メインバッテリー６がモ
ータドライバ３に接続され、モータドライバ３の作動に
よってモータ２が駆動され、車両が走行状態となる。次
に、充電器１２を電源に接続すると、メインスイッチ５
の状態に関係なく、メインコントローラ４からの信号に
よってコンタクタ１３1 , １３2 を開放させてモータド
ライバ３を停止させる。これと同時にリレー接点Ｒ
Ｙ1 ，ＲＹ2 が閉じ、充電器１２からメインバッテリー
６に対して充電が開始される。
る。リレーボックス１０は、メインバッテリー６と充電
器１２との間を開閉するリレー接点ＲＹ1 ，ＲＹ2 と、
メインバッテリー６とモータドライバ４との間を開閉す
るコンタクタ１３1 , １３2 と、メインバッテリー６側
に接続されたヒユ ーズ１４1 と、充電器１２側に接続さ
れたヒユ ーズ１４2 とで構成されている。メインコント
ローラ４が作動することによってコンタクタ１３1 , １
３2 が閉じる。これによって、メインバッテリー６がモ
ータドライバ３に接続され、モータドライバ３の作動に
よってモータ２が駆動され、車両が走行状態となる。次
に、充電器１２を電源に接続すると、メインスイッチ５
の状態に関係なく、メインコントローラ４からの信号に
よってコンタクタ１３1 , １３2 を開放させてモータド
ライバ３を停止させる。これと同時にリレー接点Ｒ
Ｙ1 ，ＲＹ2 が閉じ、充電器１２からメインバッテリー
６に対して充電が開始される。
【００１２】本発明の電気自動車の電源装置の動作を図
３のフローチャートに従って説明する。まず、充電器１
２が接続されているか否かを確認する（ａ0 ）。接続さ
れている場合には、コンタクタ１３1 , １３2 がＯＦＦ
になる（ａ1 ）。コンタクタ１３1 , １３2 がＯＦＦに
なると、モータドライバ３が停止し（ａ2 ）、リレー接
点ＲＹ1 ，ＲＹ2 がＯＮとなる（ａ3 ）。こうして、充
電が開始される（ａ4 ）。充電器１２が接続されていな
い場合には、メインスイッチ５がＯＮしているか否かを
確認する（ｂ0 ）。メインスイッチ５がＯＮしている場
合には、コンタクタ１３1 , １３2 がＯＮとなり
（ｂ1 ）、モータドライバ３が作動し（ｂ2 ）、走行可
能となる（ｂ3 ）。メインスイッチ５がＯＦＦしている
場合には、コンタクタ１３1 , １３2 がＯＦＦとなり
（ｃ1 ）、モータドライバ３が停止し（ｃ2 ）、走行不
可能となる（ｃ3 ）。
３のフローチャートに従って説明する。まず、充電器１
２が接続されているか否かを確認する（ａ0 ）。接続さ
れている場合には、コンタクタ１３1 , １３2 がＯＦＦ
になる（ａ1 ）。コンタクタ１３1 , １３2 がＯＦＦに
なると、モータドライバ３が停止し（ａ2 ）、リレー接
点ＲＹ1 ，ＲＹ2 がＯＮとなる（ａ3 ）。こうして、充
電が開始される（ａ4 ）。充電器１２が接続されていな
い場合には、メインスイッチ５がＯＮしているか否かを
確認する（ｂ0 ）。メインスイッチ５がＯＮしている場
合には、コンタクタ１３1 , １３2 がＯＮとなり
（ｂ1 ）、モータドライバ３が作動し（ｂ2 ）、走行可
能となる（ｂ3 ）。メインスイッチ５がＯＦＦしている
場合には、コンタクタ１３1 , １３2 がＯＦＦとなり
（ｃ1 ）、モータドライバ３が停止し（ｃ2 ）、走行不
可能となる（ｃ3 ）。
【００１３】上記のように、本発明の電気自動車の電源
装置によると、メインバッテリー６を車室外のフロア下
面に配設したので、重心を低くして走行安定性の向上を
図ることができる。メインバッテリー６等を車室外に配
設したので、室内から高圧部品を除くことができる。メ
インバッテリー６系の配線とサブバッテリー系の配線と
の混在を解消することができる。メインバッテリー６と
モータ２間のケーブル断線時には、リレーボックス１０
内のヒユ ーズ１４1 , １４2 によって、メインバッテリ
ー６を保護することができる。メインバッテリー６と充
電器１２との間のケーブルを短くすることで、ケーブル
間の電圧降下が抑えられることから、確実な充電を行う
ことができる。リレーボックス１０内にヒユ ーズ１
４1 , １４2を内蔵したので、メインバッテリー６内に
ヒユ ーズを備える必要がない。室内空間を広げることが
できることから、乗車定員が４名となり、大きな荷物の
積載も可能になった。
装置によると、メインバッテリー６を車室外のフロア下
面に配設したので、重心を低くして走行安定性の向上を
図ることができる。メインバッテリー６等を車室外に配
設したので、室内から高圧部品を除くことができる。メ
インバッテリー６系の配線とサブバッテリー系の配線と
の混在を解消することができる。メインバッテリー６と
モータ２間のケーブル断線時には、リレーボックス１０
内のヒユ ーズ１４1 , １４2 によって、メインバッテリ
ー６を保護することができる。メインバッテリー６と充
電器１２との間のケーブルを短くすることで、ケーブル
間の電圧降下が抑えられることから、確実な充電を行う
ことができる。リレーボックス１０内にヒユ ーズ１
４1 , １４2を内蔵したので、メインバッテリー６内に
ヒユ ーズを備える必要がない。室内空間を広げることが
できることから、乗車定員が４名となり、大きな荷物の
積載も可能になった。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による電気自
動車の電源装置によれば次のような効果を奏することが
できる。請求項１において、車体前部にモータとモータ
ドライバを搭載し、車体に搭載したバッテリーによって
上記モータを駆動する電気自動車の電源装置において、
上記モータに電源を供給するメインバッテリーを車室外
の後部フロアの下面側に配設し、上記モータドライバと
メインバッテリーとの間を開閉するとともに、充電器と
メインバッテリーとの間を開閉するリレーボックスをフ
ロア下面側に配設したので、重心を低くして走行安定性
の向上を図ることができるとともに室内から高圧部品を
除くことができる。リレーボックスの作動をメインスイ
ッチに連動させることができるので、始動時にブレーカ
を入れ、停止時にブレーカを切る等の動作を省略するこ
とができることから、操作が容易となる。請求項２にお
いて、車体前部にモータとモータドライバを搭載し、車
体に搭載したバッテリーによって上記モータを駆動する
電気自動車の電源装置において、上記モータに電源を供
給するメインバッテリーを車室外の後部フロアの下面側
に配設し、上記モータドライバとメインバッテリーとの
間を開閉するとともに、充電器とメインバッテリーとの
間を開閉するリレーボックスをフロア下面側に配設し、
上記充電器が充電用電源に接続されているときは、充電
器とメインバッテリーとの間を閉路するとともに上記モ
ータドライバとメインバッテリーとの間を開路し、上記
充電器が充電用電源に接続されていないときは、メイン
スイッチの作動によって、上記モータドライバとメイン
バッテリーとの間を閉路するとともに充電器とメインバ
ッテリーとの間を開路するように上記リレーボックスを
制御するメインコントローラを備えたので、充電器が電
源側に接続されているときは、モータドライバとメイン
バッテリーとの間を確実に遮断できることから、充電中
にモータドライバが作動する不具合を防止することがで
きる。リレーボックスの制御をモータドライバを制御す
るメインコントローラによって、行うことができるの
で、動作が確実となる。
動車の電源装置によれば次のような効果を奏することが
できる。請求項１において、車体前部にモータとモータ
ドライバを搭載し、車体に搭載したバッテリーによって
上記モータを駆動する電気自動車の電源装置において、
上記モータに電源を供給するメインバッテリーを車室外
の後部フロアの下面側に配設し、上記モータドライバと
メインバッテリーとの間を開閉するとともに、充電器と
メインバッテリーとの間を開閉するリレーボックスをフ
ロア下面側に配設したので、重心を低くして走行安定性
の向上を図ることができるとともに室内から高圧部品を
除くことができる。リレーボックスの作動をメインスイ
ッチに連動させることができるので、始動時にブレーカ
を入れ、停止時にブレーカを切る等の動作を省略するこ
とができることから、操作が容易となる。請求項２にお
いて、車体前部にモータとモータドライバを搭載し、車
体に搭載したバッテリーによって上記モータを駆動する
電気自動車の電源装置において、上記モータに電源を供
給するメインバッテリーを車室外の後部フロアの下面側
に配設し、上記モータドライバとメインバッテリーとの
間を開閉するとともに、充電器とメインバッテリーとの
間を開閉するリレーボックスをフロア下面側に配設し、
上記充電器が充電用電源に接続されているときは、充電
器とメインバッテリーとの間を閉路するとともに上記モ
ータドライバとメインバッテリーとの間を開路し、上記
充電器が充電用電源に接続されていないときは、メイン
スイッチの作動によって、上記モータドライバとメイン
バッテリーとの間を閉路するとともに充電器とメインバ
ッテリーとの間を開路するように上記リレーボックスを
制御するメインコントローラを備えたので、充電器が電
源側に接続されているときは、モータドライバとメイン
バッテリーとの間を確実に遮断できることから、充電中
にモータドライバが作動する不具合を防止することがで
きる。リレーボックスの制御をモータドライバを制御す
るメインコントローラによって、行うことができるの
で、動作が確実となる。
【図１】本発明による電気自動車の電源装置の実施の形
態を示す車体の概念図である。
態を示す車体の概念図である。
【図２】本発明による電気自動車の電源装置の実施の形
態を示すシステム図である。
態を示すシステム図である。
【図３】本発明による電気自動車の電源装置のシステム
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図４】従来の電気自動車を示す概念図である。
１ 車体 ２ モータ ３ モータドライバ ４ メインコントローラ ５ メインスイッチ ６ メインバッテリー ７ フロア ８ リヤシート ９1 , ９2 ケーブル １０ リレーボックス １１ フロントシート １２ 充電器 １３1 , １３2 コンタクタ １４1 , １４2 ヒユ ーズ ＲＹ1 ，ＲＹ2 リレー接点
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部にモータとモータドライバを搭
載し、車体に搭載したバッテリーによって上記モータを
駆動する電気自動車の電源装置において、上記モータに
電源を供給するメインバッテリーを車室外の後部フロア
の下面側に配設し、上記モータドライバとメインバッテ
リーとの間を開閉するとともに、充電器とメインバッテ
リーとの間を開閉するリレーボックスをフロア下面側に
配設したことを特徴とする電気自動車の電源装置。 - 【請求項２】 車体前部にモータとモータドライバを搭
載し、車体に搭載したバッテリーによって上記モータを
駆動する電気自動車の電源装置において、上記モータに
電源を供給するメインバッテリーを車室外の後部フロア
の下面側に配設し、上記モータドライバとメインバッテ
リーとの間を開閉するとともに、充電器とメインバッテ
リーとの間を開閉するリレーボックスをフロア下面側に
配設し、上記充電器が充電用電源に接続されているとき
は、充電器とメインバッテリーとの間を閉路するととも
に上記モータドライバとメインバッテリーとの間を開路
し、上記充電器が充電用電源に接続されていないとき
は、メインスイッチの作動によって、上記モータドライ
バとメインバッテリーとの間を閉路するとともに充電器
とメインバッテリーとの間を開路するように上記リレー
ボックスを制御するメインコントローラを備えたことを
特徴とする電気自動車の電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8264334A JPH10112902A (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 電気自動車の電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8264334A JPH10112902A (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 電気自動車の電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10112902A true JPH10112902A (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=17401743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8264334A Pending JPH10112902A (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 電気自動車の電源装置 |
Country Status (1)
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