JP2017140992A

JP2017140992A - 車両

Info

Publication number: JP2017140992A
Application number: JP2016024981A
Authority: JP
Inventors: 友博深津; Tomohiro Fukatsu; クリス・イー・ラング; E Lang Chris; 洋泰滝澤; Hiroyasu Takizawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-02-12
Filing date: 2016-02-12
Publication date: 2017-08-17
Anticipated expiration: 2036-02-12
Also published as: CN107082050B; CN107082050A; US10668821B2; US20170232867A1; JP6286459B2

Abstract

【課題】燃料タンクを挟んで配置されるモータと電力変換機器とを繋ぐ三相線を短縮するとともに、保護部材を設けることなく三相線の損傷を防止できる車両を提供すること。
【解決手段】車両１は、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒと、電力を後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒへ供給する際に電力を変換する電力変換ユニット３０と、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒと電力変換ユニット３０との間に配置された燃料タンク７と、を備え、燃料タンク７は、底面に上方に窪む凹部７ａを有し、該凹部７ａには、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒと電力変換ユニット３０とを電気的に繋ぐ後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒが配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、モータ動力で走行する車両に関する。

モータ動力で走行するハイブリッド車両、電気自動車などの車両は、通常、モータへ電力を供給する高電圧装置（例えば、高圧バッテリ）と、該高電圧装置の電力をモータへ供給する際に電力を変換する電力変換機器（例えば、インバータ）と、を備えている。例えば、特許文献１には、車両前部にモータ及び電力変換機器を備え、車両後部に高電圧装置を備えたハイブリッド車両が記載されている。また、特許文献２には、車両前部にモータを備え、車両後部に高電圧装置及び電力変換機器を備えたハイブリッド車両が記載されている。

特開２０１１−６８１８７号公報特開２００４−１４８８５０号公報

この種の車両では、モータと電力変換機器とを電気的に繋ぐ三相線が配索されており、モータと電力変換機器との間に燃料タンクが配置されている場合は、燃料タンクを迂回するように三相線を配索する必要がある。しかしながら、燃料タンクの上方や側方に三相線を配索すると、三相線が長くなるだけでなく、メンテナンスに際して三相線が外しづらくなり、作業性が低下するという問題がある。一方、燃料タンクの下方に三相線を配索することも可能であるが、この場合には、三相線が接地したり障害物に接触する虞があるので、三相線の保護部材を設ける必要があった。

本発明の目的は、燃料タンクを挟んで配置されるモータと電力変換機器とを繋ぐ三相線を短縮するとともに、保護部材を設けることなく三相線の損傷を防止できる車両を提供することである。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
モータ（例えば、後述の実施形態の後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒ）と、
電力を前記モータへ供給する際に電力を変換する電力変換機器（例えば、後述の実施形態の電力変換ユニット３０）と、
前記モータと前記電力変換機器との間に配置された燃料タンク（例えば、後述の実施形態の燃料タンク７）と、を備え、
前記燃料タンクは、底面に上方に窪む凹部（例えば、後述の実施形態の凹部７ａ）を有し、
該凹部に、前記モータと前記電力変換機器とを電気的に繋ぐ三相線（例えば、後述の実施形態の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒ）が配置されている。

請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の車両であって、
前記モータは、車幅方向に並んで配置された左側モータ（例えば、後述の実施形態の左後輪駆動用モータ６Ｌ）と右側モータ（例えば、後述の実施形態の右後輪駆動用モータ６Ｒ）とを含み、
前記凹部には、前記左側モータと前記電力変換機器とを電気的に繋ぐ第１三相線（例えば、後述の実施形態の後部三相ケーブル５３Ｌ）と、前記右側モータと前記電力変換機器とを電気的に繋ぐ第２三相線（例えば、後述の実施形態の後部三相ケーブル５３Ｒ）とが配置されており、
前記第１三相線と前記第２三相線は、前記凹部に高さ方向に並んで配置されている。

請求項３に記載の発明は、
請求項２に記載の車両であって、
前記電力変換機器には、前記モータと対向する面（例えば、後述の実施形態の後面３０ａ）に、前記第１三相線が接続される第１機器側コネクタ部（例えば、後述の実施形態の後部三相ケーブルコネクタ３６Ｌ）と前記第２三相線が接続される第２機器側コネクタ部（例えば、後述の実施形態の後部三相ケーブルコネクタ３６Ｒ）と、が設けられ、
前記モータには、前記電力変換機器と対向する面（例えば、後述の実施形態の前面６ｃ）に、前記第１三相線が接続される第１モータ側コネクタ部（例えば、後述の実施形態の後部三相ケーブルコネクタ６ａ）と前記第２三相線が接続される第２モータ側コネクタ部（例えば、後述の実施形態の後部三相ケーブルコネクタ６ｂ）と、が設けられ、
前記第１機器側コネクタ部と前記第２機器側コネクタ部とは、前記凹部に対し車幅方向に左右対称に配置されているとともに、
前記第１モータ側コネクタ部と前記第２モータ側コネクタ部とは、前記凹部に対し車幅方向に左右対称に配置されている。

請求項４に記載の発明は、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
前記凹部は、前記燃料タンクの車幅方向中央に設けられている。

請求項５に記載の発明は、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両であって、
前記燃料タンクには、前記三相線を支持するブラケット（例えば、後述の実施形態のブラケット７ｂ）が設けられ、
前記ブラケットには、前記三相線を裏側から保持する三相線保持部（例えば、後述の実施形態のケーブル保持部７ｃ）が設けられている。

請求項１に記載の発明によれば、燃料タンクの底面に形成された凹部にモータと電力変換機器とを電気的に繋ぐ三相線が配置されているので、燃料タンクの上方や側方に三相線を配索する場合に比べ、三相線を短縮できるだけでなく、燃料タンクを利用して三相線を保護することができる。また、機械式四輪駆動車のプロペラシャフト用の凹部が設けられた燃料タンクを流用することができる。

請求項２に記載の発明によれば、燃料タンクに形成された凹部に２つの三相線が高さ方向に並んで配置されているので、燃料タンクによって２つの三相線を保護することができる。また、２つの三相線を並べて配置することによりループアンテナの効果を低減し、放射ノイズを抑えることができる。

請求項３に記載の発明によれば、電力変換機器とモータにはそれぞれ対向面に機器側コネクタ部とモータ側コネクタ部が設けられているので、三相線をより短くできる。また、第１機器側コネクタ部と第２機器側コネクタ部とが凹部に対し車幅方向に左右対称に配置されるとともに、第１モータ側コネクタ部と第２モータ側コネクタ部とが凹部に対し車幅方向に左右対称に配置されているので、第１三相線と第２三相線とを同一構成とすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、三相線が燃料タンクの車幅方向中央に配置されるので、前後方向からの衝突時や側面衝突時等に受ける影響を低減できる。

請求項５に記載の発明によれば、燃料タンクに設けられたブラケットに三相線を裏側から保持する三相線保持部が設けられているので、仮に三相線が接地しそうになっても先に三相線保持部が接地することで、三相線の損傷を抑制できる。

本発明の一実施形態に係る車両の主な構成要素の配置を示す概略平面図である。図１の車両の高圧系機器配設部を示す前後方向に沿った概略断面図である。図１の車両の高圧系機器配設部、燃料タンク及び後輪駆動用モータを示す底面図である。本発明の一実施形態に係る電力変換ユニットのケーブル接続状態を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る電力変換ユニットを示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る電力変換ユニットを別の方向から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係る後部三相ケーブルを示す平面図である。図７のＡ−Ａ線断面図である。

＜車両＞
以下、本発明の一実施形態の車両について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１〜図３に示すように、本実施形態の車両１は、前輪２及び後輪３を駆動させるための構成として、前輪２を駆動させるエンジン４及び前輪駆動用モータ５と、左側の後輪３を駆動させる左後輪駆動用モータ６Ｌと、右側の後輪３を駆動させる右後輪駆動用モータ６Ｒと、モータ５、６Ｌ、６Ｒに電力を供給するバッテリユニット２０と、バッテリユニット２０の電力をモータ５、６Ｌ、６Ｒに供給する際に電力を変換する電力変換ユニット３０と、エンジン４の燃料を貯留する燃料タンク７と、エンジン４の排気を車両１の後部まで導く排気パイプ４ａと、を備える。エンジン４及び前輪駆動用モータ５は車両前方のエンジンルームに配置され、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒ及び燃料タンク７は車両後方のフロアパネル１２下に配置され、排気パイプ４ａがエンジン４から後方に燃料タンク７の右側を通った後分岐して、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒの左右を通ってさらに後方に延びている。

バッテリユニット２０は、平面視で左右方向に長い直方体形状の筐体２１と、筐体２１に収容され、モータ５、６Ｌ、６Ｒに電力を供給する複数の高圧バッテリ２２と、高圧バッテリ２２を冷却する冷却機構（図示せず）と、を備える。

高圧バッテリ２２は、管理温度が低い被冷却機器であり、外気温（排気パイプ４ａによる温度上昇を含む）の影響を受け易い。バッテリユニット２０の冷却機構は、管理温度が低い被冷却機器の冷却に適した空冷式であり、車室１１内の空気（本実施形態では、車室１１内の空気を調和させる空調装置８の吐出冷気）で高圧バッテリ２２を冷却させる。

電力変換ユニット３０は、平面視で左右方向に長い直方体形状の筐体３１と、筐体３１に収容され、バッテリユニット２０の電力をモータ５、６Ｌ、６Ｒに供給する際に電力を変換する複数のインバータ３２と、バッテリユニット２０の電力を空調装置８、低圧バッテリ（図示せず）などへ供給するために電圧を変換するＤＣ−ＤＣコンバータ３３と、インバータ３２及びＤＣ−ＤＣコンバータ３３を冷却する冷却機構（図示せず）と、を備える。

インバータ３２及びＤＣ−ＤＣコンバータ３３は、高圧バッテリ２２に比べて管理温度が高い被冷却機器であり、外気温の影響は小さい。電力変換ユニット３０の冷却機構は、管理温度が高い被冷却機器の冷却に適した水冷式であり、ラジエータ９から供給される冷却水でインバータ３２及びＤＣ−ＤＣコンバータ３３を冷却させる。

図１及び図２に示すように、バッテリユニット２０及び電力変換ユニット３０は、車両１の中心部に確保された高圧系機器配設部Ｓに集中配置されている。具体的には、前後方向において前輪駆動用モータ５と後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒとの間に高圧系機器配設部Ｓを確保し、ここにバッテリユニット２０と電力変換ユニット３０とを前後方向に隣り合うように配置している。高圧系機器配設部Ｓと後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒとの間には、燃料タンク７が設けられている。

図２に示すように、バッテリユニット２０は、車室１１内に配置されている。具体的には、バッテリユニット２０が、フロアパネル１２の車室１１側に設けられる凹部１２ａに収納されている。車室１１内に配置されたバッテリユニット２０は、車室１１内の空気を調和する空調装置８の吐出冷気でバッテリユニット２０内の高圧バッテリ２２が冷却される。

一方、電力変換ユニット３０は、車室１１外に配置されている。具体的には、電力変換ユニット３０が、バッテリユニット２０の後方、且つ、フロアパネル１２の下方に配置されている。車室１１外に配置された電力変換ユニット３０は、ラジエータ９から車室１１外を経由して供給される冷却水で電力変換ユニット３０内のインバータ３２及びＤＣ−ＤＣコンバータ３３が冷却される。

フロアパネル１２には、車室１１外側にフロアパネル１２を補強するセンタクロスメンバ１３とリアクロスメンバ１４とが設けられ、それぞれフロアパネル１２とともに閉断面を形成することでフロアパネル１２の剛性が確保されている。センタクロスメンバ１３は、バッテリユニット２０と電力変換ユニット３０との間に位置し、リアクロスメンバ１４は電力変換ユニット３０と燃料タンク７との間に位置している。

バッテリユニット２０と電力変換ユニット３０とは、フロアパネル１２を挟んで車室１１内と車室１１外にそれぞれ配置されるとともに、高さ方向にオーバーラップするように配置されている。バッテリユニット２０と電力変換ユニット３０の上面は、略同じ高さであり、後方に配置される燃料タンク７の上面よりも低くなっている。したがって、バッテリユニット２０を車室１１内に配置しても、バッテリユニット２０が車室１１内に張り出すことが抑制される。また、バッテリユニット２０と電力変換ユニット３０の底面も、略同じ高さであり、後方に配置される燃料タンク７の底面とも略同じ高さとなっており、下方への張り出しも抑制されている。

＜電力変換ユニットのコネクタ配置＞
つぎに、電力変換ユニット３０のコネクタ配置について、図３〜図６を参照して説明する。

図３〜図６に示すように、電力変換ユニット３０と他の機器との電気的な接続は、すべてコネクタを介して行われる。電力変換ユニット３０が備えるコネクタには、直流ケーブルコネクタ３４、前部三相ケーブルコネクタ３５、後部三相ケーブルコネクタ３６Ｌ、３６Ｒ、空調用ケーブルコネクタ３７及び制御用ハーネスコネクタ３８が含まれる。

直流ケーブルコネクタ３４は、直流ケーブル５１を介してバッテリユニット２０に接続され、バッテリユニット２０から供給される直流の高圧電力を複数のインバータ３２及びＤＣ−ＤＣコンバータ３３に入力する。電力変換ユニット３０の筐体３１は、その右側面３０ｃからさらに右方に延出する突出部３１ａを有しており、該突出部３１ａの前面３０ｄに直流ケーブルコネクタ３４が配置されている。そして、直流ケーブルコネクタ３４に接続された直流ケーブル５１は、１回目の曲げで電力変換ユニット３０の前面に沿ってセンタクロスメンバ１３の下方に配索され、２回目の曲げでセンタクロスメンバ１３の貫通孔１３ａ及びフロアパネル１２の貫通孔１２ｂを下方から貫通して車室１１内に至り、バッテリユニット２０に接続される。なお、センタクロスメンバ１３の貫通孔１３ａとフロアパネル１２の貫通孔１２ｂとは、平面視でオーバーラップしている。

本実施形態の直流ケーブルコネクタ３４は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３３が変換した低圧の電力を低圧バッテリなどの低圧系機器に供給する低圧出力ケーブルコネクタと一体化されている。つまり、本実施形態の直流ケーブル５１には、バッテリユニット２０に接続される高圧直流線と、低圧系機器に接続される低圧直流線とが含まれており、直流ケーブルコネクタ３４に対する接続により、バッテリユニット２０の電力を電力変換ユニット３０に入力できるだけでなく、ＤＣ−ＤＣコンバータ３３が変換した低圧の電力を低圧バッテリなどの低圧系機器に出力することができる。

前部三相ケーブルコネクタ３５は、前部三相ケーブル５２を介して前輪駆動用モータ５に接続され、インバータ３２が変換した三相の電力を前輪駆動用モータ５に供給する。本実施形態の前部三相ケーブルコネクタ３５は、電力変換ユニット３０の左側面３０ｂに配置されている。そして、前部三相ケーブルコネクタ３５に接続された前部三相ケーブル５２は、１回目の曲げで前方を向きバッテリユニット２０の側方を通って車両１の前部に至り、２回目の曲げでバッテリユニット２０の前面に沿い、３回目の曲げで前輪駆動用モータ５に接続される。

後部三相ケーブルコネクタ３６Ｌ、３６Ｒは、一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒを介して左右の後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒに接続され、インバータ３２が変換した三相の電力を左右の後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒに供給する。本実施形態の後部三相ケーブルコネクタ３６Ｌ、３６Ｒは、電力変換ユニット３０の後面３０ａの左右中央部に左右に並んで配置されている。そして、後部三相ケーブルコネクタ３６Ｌ、３６Ｒに接続された後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒは、後述する燃料タンク７の凹部７ａを通って車両１の後部に至り、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒに接続される。

空調用ケーブルコネクタ３７は、空調用ケーブル（図示せず）を介して空調装置８に接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ３３によって電圧が変換された電力を空調装置８に供給する。また、制御用ハーネスコネクタ３８は、制御用ハーネス（図示せず）を介してＥＣＵ（図示せず）に接続され、ＥＣＵとインバータ３２との間で制御信号の受け渡しを行う。本実施形態の空調用ケーブルコネクタ３７及び制御用ハーネスコネクタ３８は、電力変換ユニット３０の左側面３０ｂに前部三相ケーブルコネクタ３５とともに配置されており、コネクタ３５、３７、３８の集約によってケーブル類の配索作業が簡易化される。

＜後部三相ケーブルの配索＞
つぎに、一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒの配索について、図３を参照して説明する。

図３に示すように、電力変換ユニット３０は、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒと対向する後面３０ａに左右の後部三相ケーブルコネクタ３６Ｌ、３６Ｒを備え、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒは、電力変換ユニット３０と対向する前面６ｃに左右の後部三相ケーブルコネクタ６ａ、６ｂを備える。電力変換ユニット３０の後部三相ケーブルコネクタ３６Ｌ、３６Ｒと、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒの後部三相ケーブルコネクタ６ａ、６ｂとを接続する一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒは、電力変換ユニット３０と後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒとの間に配置される燃料タンク７と底面視でオーバーラップしている。

燃料タンク７の底面には、上方に窪む凹部７ａが前後方向に沿って形成されている。一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒの中間部は、燃料タンク７の凹部７ａ内に配置されることで、直線状に配索されるとともに燃料タンク７を利用して保護される。また、本実施形態では、燃料タンク７の車幅方向中央に凹部７ａを設けることで、側突時に後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒが受ける影響を低減している。

一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒの中間部は、凹部７ａ内で高さ方向に並ぶように配置されるとともに、凹部７ａ内に設けられるブラケット７ｂで保持される。ブラケット７ｂは、一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒを下側（裏側）から保持するケーブル保持部７ｃを有しており、仮に後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒが接地しそうになっても先にケーブル保持部７ｃが接地することで、後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒの損傷が抑制される。

電力変換ユニット３０に設けられる左右の後部三相ケーブルコネクタ３６Ｌ、３６Ｒと、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒに設けられる左右の後部三相ケーブルコネクタ６ａ、６ｂとは、いずれも凹部７ａに対し車幅方向に左右対称に配置されている。これにより、一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒを同一構成とすることが可能となる。

＜後部三相ケーブル構造＞
つぎに、後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒの構造について、図７及び図８を参照して説明する。

図７及び図８に示すように、後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒは、防水機能を有するコネクタケーブルであり、それぞれが、電力変換ユニット３０の後部三相ケーブルコネクタ３６Ｌ、３６Ｒに接続される電力変換側コネクタ５３ａと、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒの後部三相ケーブルコネクタ６ａ、６ｂに接続されるモータ側コネクタ５３ｂと、電力変換側コネクタ５３ａとモータ側コネクタ５３ｂとを電気的に接続させる三相線５３ｃと、三相線５３ｃを覆うコルゲートチューブ５３ｄと、コネクタ５３ａ、５３ｂとコルゲートチューブ５３ｄとを気密的に接続するシール用グロメット５３ｅと、を備える。

このような防水機能を有する後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒでは、環境温度の変化や自己発熱によるコルゲートチューブ５３ｄ内の空気の膨張・圧縮によりコルゲートチューブ５３ｄやシール用グロメット５３ｅが損傷することを回避するために、コルゲートチューブ５３ｄ内の空間を呼吸可能に構成することが要求される。例えば、コルゲートチューブ５３ｄに呼吸用チューブ接続部５３ｆを設け、該呼吸用チューブ接続部５３ｆを介してコルゲートチューブ５３ｄ内の空間を呼吸可能に構成する。

本実施形態では、一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒを呼吸可能に構成するにあたり、一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒの呼吸構造を一体化することで、構造の簡略化を可能にしている。具体的には、一方の後部三相ケーブル５３Ｌのコルゲートチューブ５３ｄ内の空間と他方の後部三相ケーブル５３Ｒのコルゲートチューブ５３ｄ内の空間とを連通させるとともに、一方の後部三相ケーブル５３Ｌのコルゲートチューブ５３ｄに呼吸用チューブ接続部５３ｆを設け、該呼吸用チューブ接続部５３ｆを介して、両後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒのコルゲートチューブ５３ｄ内の空間を呼吸可能に構成している。

本実施形態では、一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒのコルゲートチューブ５３ｄ内の空間を連通させるにあたり、一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒのコルゲートチューブ５３ｄ同士を接続状態で保持する接続グロメット６１を利用している。接続グロメット６１は、一方の後部三相ケーブル５３Ｌのコルゲートチューブ５３ｄを気密的に外嵌状態で保持する第１保持部６１ａと、他方の後部三相ケーブル５３Ｒのコルゲートチューブ５３ｄを気密的に外嵌状態で保持する第２保持部６１ｂと、第１保持部６１ａと第２保持部６１ｂとを連結し、第１保持部６１ａの内部と第２保持部６１ｂの内部を連通させる連通部６１ｃと、を備える。一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒのコルゲートチューブ５３ｄには、コルゲートチューブ５３ｄ内の空間を接続グロメット６１の連通部６１ｃに連通させる連通孔５３ｇが形成されており、接続グロメット６１を介して一対の後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒのコルゲートチューブ５３ｄ内の空間が連通されている。

＜電力変換ユニットの呼吸構造＞
つぎに、電力変換ユニット３０の呼吸構造について、図４を参照して説明する。

図４に示すように、電力変換ユニット３０には、電力変換ユニット３０内の電子機器収容空間を呼吸可能に構成するためのブリーザ室４０が設けられている。ブリーザ室４０は、ベントプラグ（図示せず）を介して電力変換ユニット３０内の電子機器収容空間に連通するとともに、呼吸ノズル４１を介して電力変換ユニット３０外の空間に連通している。

本実施形態では、車室１１の内外に亘って配索される直流ケーブル５１を利用してブリーザ室４０を車室１１内の空間に連通させている。直流ケーブル５１は、電力変換ユニット３０の直流ケーブルコネクタ３４に接続される電力変換側コネクタ５１ａと、バッテリユニット２０側に接続されるバッテリ側端子５１ｂａと、低圧系機器側に接続される低圧系機器側端子５１ｂｂと、電力変換側コネクタ５１ａとバッテリ側端子５１ｂ及び電力変換側コネクタ５１ａと低圧系機器側端子５１ｂｂを電気的に接続させる直流線５１ｃと、直流線５１ｃを覆うコルゲートチューブ５１ｄと、電力変換側コネクタ５１ａとコルゲートチューブ５１ｄとを気密的に接続するシール用グロメット５１ｅと、電力変換側コネクタ５１ａの近傍に設けられ、コルゲートチューブ５３ｄ内の空間に連通する呼吸用チューブ接続部５１ｆと、を備えており、呼吸用チューブ接続部５１ｆが、呼吸用チューブ４２を介してブリーザ室４０の呼吸ノズル４１に接続される。これにより、ブリーザ室４０は、呼吸用チューブ４２及び直流ケーブル５１内の空間を介して車室１１内の空間に連通される。

さらに、本実施形態では、電力変換ユニット３０のブリーザ室４０を利用して後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒのコルゲートチューブ５３ｄ内の空間を呼吸可能に構成している。具体的には、ブリーザ室４０に設けられる予備呼吸ノズル４３に対し呼吸用チューブ４４を介して後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒの呼吸用チューブ接続部５３ｆを接続し、後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒのコルゲートチューブ５３ｄ内の空間をブリーザ室４０、呼吸用チューブ４２及び直流ケーブル５１内の空間を介して車室１１内の空間に連通させている。

以上説明したように、本実施形態の車両１によれば、燃料タンク７の底面に形成された凹部７ａに後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒと電力変換ユニット３０とを電気的に繋ぐ後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒが配置されているので、燃料タンク７の上方や側方に後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒを配索する場合に比べ、後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒを短縮できるだけでなく、燃料タンク７を利用して後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒを保護することができる。

また、燃料タンク７に形成された凹部７ａに２つの後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒが高さ方向に並んで配置されているので、燃料タンク７によって２つの後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒを保護することができる。また、２つの後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒを並べて配置することによりループアンテナの効果を低減し、放射ノイズを抑えることができる。

また、電力変換ユニット３０と後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒには、それぞれ対向面に後部三相ケーブルコネクタ３６Ｌ、３６Ｒ、６ａ、６ｂが設けられているので、後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒをより短くできる。

また、電力変換ユニット３０の後部三相ケーブルコネクタ３６Ｌ、３６Ｒが凹部７ａに対し車幅方向に左右対称に配置されるとともに、後輪駆動用モータ６Ｌ、６Ｒの後部三相ケーブルコネクタ６ａ、６ｂが凹部７ａに対し車幅方向に左右対称に配置されているので、２つの後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒを同一構成とすることができる。

また、後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒは、燃料タンク７の車幅方向中央に配置されるので、前後方向からの衝突時や側面衝突時等に受ける影響を低減できる。

また、燃料タンク７に設けられたブラケット７ｂに後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒを裏側から保持する三相線保持部７ｃが設けられているので、仮に後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒが接地しそうになっても先に三相線保持部７ｃが接地することで、後部三相ケーブル５３Ｌ、５３Ｒの損傷を抑制できる。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

１車両
６Ｌ左後輪駆動用モータ（左側モータ）
６Ｒ右後輪駆動用モータ（右側モータ）
６ａ後部三相ケーブルコネクタ（第１モータ側コネクタ部）
６ｂ後部三相ケーブルコネクタ（第２モータ側コネクタ部）
６ｃ前面（モータと対向する面）
７燃料タンク
７ａ凹部
７ｂブラケット
７ｃケーブル保持部
３０電力変換ユニット（電力変換機器）
３０ａ後面（電力変換機器と対向する面）
３６Ｌ後部三相ケーブルコネクタ（第１機器側コネクタ部）
３６Ｒ後部三相ケーブルコネクタ（第２機器側コネクタ部）
５３Ｌ後部三相ケーブル（第１三相線）
５３Ｒ後部三相ケーブル（第２三相線）

Claims

モータと、
電力を前記モータへ供給する際に電力を変換する電力変換機器と、
前記モータと前記電力変換機器との間に配置された燃料タンクと、を備え、
前記燃料タンクは、底面に上方に窪む凹部を有し、
該凹部には、前記モータと前記電力変換機器とを電気的に繋ぐ三相線が配置されている、車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記モータは、車幅方向に並んで配置された左側モータと右側モータとを含み、
前記凹部には、前記左側モータと前記電力変換機器とを電気的に繋ぐ第１三相線と、前記右側モータと前記電力変換機器とを電気的に繋ぐ第２三相線とが配置されており、
前記第１三相線と前記第２三相線は、前記凹部に高さ方向に並んで配置されている、車両。
請求項２に記載の車両であって、
前記電力変換機器には、前記モータと対向する面に、前記第１三相線が接続される第１機器側コネクタ部と前記第２三相線が接続される第２機器側コネクタ部と、が設けられ、
前記モータには、前記電力変換機器と対向する面に、前記第１三相線が接続される第１モータ側コネクタ部と前記第２三相線が接続される第２モータ側コネクタ部と、が設けられ、
前記第１機器側コネクタ部と前記第２機器側コネクタ部とは、前記凹部に対し車幅方向に左右対称に配置されているとともに、
前記第１モータ側コネクタ部と前記第２モータ側コネクタ部とは、前記凹部に対し車幅方向に左右対称に配置されている、車両。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
前記凹部は、前記燃料タンクの車幅方向中央に設けられている、車両。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両であって、
前記燃料タンクには、前記三相線を支持するブラケットが設けられ、
前記ブラケットには、前記三相線を裏側から保持する三相線保持部が設けられている、車両。